爆破震动监测专项方案.doc

目 录1 工程概况21.1 工程概况21.2 场地周边环境条件21.3 水文地质条件92 海天中心工程施工状况阐明及施工安排102.1 方案由来102.2 工程施工状况概述103 海天中心工程基坑施工对地铁隧道影响114 监测方案124.1锚杆施工保护方案124.2 地铁隧道监测方案121 工程概况1.1 工程概况本工程为青岛海天大酒店改造项目（海天中心）一期工程，工程场区位于青岛市市南区香港西路48号，原海天大酒店院内。本工程涉及塔楼1（会所酒店）、塔楼2（办公酒店）和塔楼3（公寓）3个4272层高层楼座，塔楼间带35层裙房，场区带5层地下车库，基底标高-18.43m。本工程塔楼抗震设防为乙类建筑，按重点设防类考虑；裙房抗震设防为丙类建筑，按原则设防类考虑。设计室内坪标高（0.00）12.25米,地下室外轮廓周长约744米。高层建筑物拟采用框架核心筒构造，筏板基本，裙房及地下车库拟采用框架构造，筏板基本。建设场区整平标高按5.5-10.5米考虑，地下室基底绝对标高按-18.43米考虑。本工程基坑开挖深度约25-30米，基坑周长约760米，土石方量约70万立方米，所有外运。本工程建设单位为青岛国信海天中心建设有限公司，设计单位为青岛市勘察测绘研究院，监理单位为青岛市工程建设监理有限责任公司，施工单位为青建集团股份公司。图1.1-1平面示意图1.2 场地周边环境条件工程场区为已拆除建筑物废弃场地，场内道路、管线基本废弃。施工前应进一步核算周边道路管线状况，特别应关注第一、第二道锚杆施工对管线影响，对已有和未移出管线进行避让，保证周边环境安全。本工程基坑周边环境复杂，现简介如下：1 场区北侧临近香港西路，香港西路地下埋有通信、燃气、光纤（电视）、电力、供水等管线，埋深普通不大于2.0米,拟建地下室北侧外轮廓线至燃气管线距离约15.0米；至通信管线距离约14.5米；地铁三号线隧洞位于香港西路下，走向与香港西路大体平行，地铁隧洞底标高约-12-23米，拟建地下室外轮廓线距离地铁隧洞轴线距离约16.021.0米。位置关系见图1.2.1.整个临近地铁隧道基坑北侧，共分为5个支护单元，从西向东分别为1-1单元，1-2单元，1-2a单元，1-3单元，1-4单元，每个单位位置见图1.2.2-1.2.6.图1.2.1 海天中心基坑与地铁隧道关系图2 场区西侧为青岛世纪名人广场(万丽海景)，世纪名人广场地下室坑底标高约-7.0米，基坑深度约13.5-22.0米，拟建地下室西侧外墙线至世纪名人广场地下室外墙线距离约15.0米。3 场区南侧临近东海路，东海路地下埋有通信、光纤（电视）、电力、供水等管线，埋深普通不大于2.0米，给水管线距离南侧边线最小距离为19m；热力管道距离南侧边线最小距离为13.6m；雨水管线距离南侧边线最小距离为24m；路灯供电管线距离南侧边线最小距离为16m；通讯管线距离南侧边线最小距离为16m。南侧在红线内所有管线，均已经移除，当前所有管线均在红线以外，红线以内所有管线可以不予考虑。 4 场区东侧为华银大厦及2栋多层建筑，华银大厦地下室基底标高约-7.7米，基坑开挖深度约15.0米,拟建地下室外轮廓线距离华银大厦地下室外墙线约12.1米。暗渠距离东侧边线最小距离为6.2m；燃气管线距离东侧边线最小距离为8.57m。图1.2.2 1-1支护单元剖面图图1.2.3 1-2单元支护剖面图图1.2.4 1-2a单元支护剖面图图1.2.5 1-3单元支护剖面图图1.2.6 1-4单元支护剖面图1.3 水文地质条件场区地下水类型为基岩裂隙水，局部地段揭露第四系松散岩类上层滞水。其中滞水重要赋存于第1层杂填土中；基岩裂隙水以层状、带状赋存于基岩风化带节理裂隙中。1 地下水类型a、上层滞水重要赋存于填土中，场区受原有建筑物基坑开挖影响，岩石基坑侧壁出水，导致场区某些地段填土中存在地下水，填土中地下水受基岩裂隙水控制，其水位标高与基岩裂隙水基本一致。（因而，设计无考虑止水帷幕）b、基岩裂隙水：可分为风化裂隙水及构造裂隙水，分别描述如下：1）风化裂隙水重要赋存于基岩强风化带，岩石呈砂土状、砂状、角砾状，风化裂隙发育，呈似层状分布于地形相对低洼地带。地下水重要接受大气降水及补给区补给，以地下径流形式，缓慢排泄。由于风化裂隙发育不均一，其富水性也有一定差别，风化裂隙水水量较小，富水性贫，涌水量受季节性影响较大。2）构造裂隙水重要赋存于构造影响带及后期侵入岩脉挤压裂隙密集带中，呈带状或囊状产出，无统一水面，具备一定承压性。整体上本场区构造、岩脉及节理、裂隙较发育，构造裂隙水较发育。在构造发育地段，地下水较丰富。2 地下水水位勘察期间，测得钻孔内稳定水位埋深0.20-9.20m，水位标高为2.43-3.95m。场区地下水重要补给源为大气降水，受季节影响，地下水水位年变幅1.0-2.0m。由于青岛地区缺少历史性区域地下水最高水位资料，通过调查理解场区近5年内地下水最高稳定水位标高为4.5m。本工程场区地下水重要为基岩裂隙水，基岩裂隙水分风化裂隙水和构造裂隙水。其中风化裂隙水重要以层状赋存于强风化岩和砂土状碎裂岩中，富水性贫。在基坑开挖过程中，如遇构造裂隙水，在基坑侧壁、底部上会浮现渗水现象。如出水点在基坑浅部，水量不大时对基坑影响较小；如出水点在基坑深部，建议采用专门疏（堵）排办法，以免影响工程施工。相比风化裂隙水，构造裂隙水补给持续性和稳定性稍差，初期水量较大，持续排泄一段时间后水量会减小。本工程基坑建议采用集水明排方式降水，并做好地表水疏排工作，避免雨季地表水下渗导致支护方式失效。对于基坑中构造裂隙水，由于位置不定，故不适当采用封堵办法治理，可在基坑挖开后，视水量大小采用增长集水坑集水明排方式降水。2 海天中心工程施工状况阐明及施工安排2.1 方案由来依照青岛市轨道交通管理办法第四章中有关规定：第二十一条设立轨道交通控制保护区和特别保护区中规定：控制保护区范畴涉及：（一）地下车站和隧道构造外边线外侧五十米内；（二）地面和高架车站以及线路构造外边线外侧三十米内；（三）出入口、通风亭、变电站、冷却塔等建筑物、构筑物构造外边线外侧十米内；（四）轨道交通过海隧道构造外边线外侧一百米内。 第二十三条在轨道交通控制保护区内进行下列作业，规划、城乡建设、水利、公安等部门依照法律、法规进行行政允许，应当书面征求市地铁工程建设指挥部办公室意见：（一）建设永久性建筑物；（二）敷设管线或者设立跨线等架空作业；（三）爆破、基坑开挖、桩基本施工、顶进、锚杆作业；（四）修建塘堰、开挖河道水渠、挖砂、打井取水、采石；（五）在过河、过海隧道段疏浚作业和抛锚、拖锚作业；（六）其她也许影响轨道交通建设和设施安全作业。在轨道交通特别保护区内，除已经规划批准或者对既有建筑进行改建、扩建并依法办理允许手续建设工程外，不得进行其她建设活动。第二十四条在轨道交通在建、已建线路控制保护区和特别保护区内从事本办法第二十三条活动，作业单位应当在施工前会同轨道交通建设单位制定轨道交通设施保护方案，经论证达到轨道交通设施保护规定，方可施工。依照以上状况，本工程应在地铁三号线控制保护区内，因而需要制定本方案，来保证轨道交通设施安全及稳定。2.2 工程施工状况概述海天中心工程基坑支护施工从4月1日开始至12月30日完毕基坑开挖施工；整个场区原始地坪标高为-1米左右，现阶段已经开始边坡支护和土方开挖施工，支护施工在基坑北侧已经施工至3米标高，爆破施工未开始，筹划爆破施工从5月20日开始至12月31日完毕。地铁隧道施工，依照我方于4月28日会同地铁施工单位一起现场勘查，北侧隧道在海天中心基坑段已经铺轨，南侧隧道还没有进行铺轨，筹划最快在5月底开始铺设基坑部位隧道轨道。3 海天中心工程基坑施工对地铁隧道影响依照青岛市地铁工程建设指挥部办公室关于商请支持海天中心项目建设请示复函规定，结合现场实际状况，海天中心工程在基坑支护和土石方开挖阶段对地铁隧道影响重要有：1、锚杆施工；锚杆长度设计过大或者施工过程中未有效控制锚杆长度，导致锚杆破坏地铁隧道构造，影响隧道安全；规定基坑支护外侧距地铁区间构造不不大于10米，严格控制基坑锚杆或锚索不得侵入地铁主体构造控制保护范畴5米内，并在项目基坑施工时应做好对地铁主体构造保护；2、爆破施工。本工程基坑深度大，需要爆破石方量非常大，爆破持续时间长，并且是在地铁轨道铺设过程中及完毕后进行爆破施工，因而爆破施工也许会对地铁隧道影响大，需要在施工期间，对地铁隧道进行监测，及时发现问题提出解决方案。 4 监测方案4.1锚杆施工保护方案4.1.1 设计方案概述1 本工程基坑北侧基坑支护设计充分考虑了锚杆对于地铁隧道可以产生影响，在设计时就按照对地铁隧道距离保护规定，对锚杆长度进行了设计，当前讲设计状况概述如下：1) 1-1单元，MG8-MG12在地铁隧道影响范畴内，其中MG10端部与地铁隧道距离近来，为9.139米；2）1-2单元，MG9-MG12在地铁隧道影响范畴内，其中MG10端部与地铁隧道距离近来，为9.292米；3）1-2a单元，MG11-MG14在地铁隧道影响范畴内，其中MG12端部与地铁隧道距离近来，为9.323米；4）1-3单元，MG8-MG11在地铁隧道影响范畴内，其中MG9端部与地铁隧道距离近来，为5.081米；5） 1-4单元，MG10-MG12在地铁隧道影响范畴内，其中MG12端部与地铁隧道距离近来，为7.218米；依照以上状况，所有锚杆距离地铁隧道距离，均满足规定。在施工过程中，严格按照设计图纸锚杆长度、标高及角度进行施工，保证施工质量。在施工过程中如果浮现异常状况，应及时停止施工，贯彻清晰异常状况浮现因素后，会同设计、监理、建设单位研究解决办法。4.2 地铁隧道监测方案4.2.1 监测目和意义随着国民经济发展，都市规模在不断扩大，都市人口急剧增长，随之浮现交通拥堵问题日趋严重，地铁对解决都市交通拥堵问题具备不可代替作用。都市轨道交通做为新交通运送方式以其不可比拟优势迅速发展起来，在都市公共交通中发挥着越来越大作用。地铁开通运营最高峰客流达百万人次/日。面对如此庞大轨道交通网络和客流状况，地铁区间构造安全愈显重要。都市地铁建成之后，在保护区范畴内进行各种工程施工，需对地铁进行安全监测，以及时理解周边工程施工对地铁影响限度，从而保证地铁安全。海天中心大厦基坑深度约28.17米，地下室外轮廓距离地铁隧洞轴线距离约为1721.0米。基坑在施工过程中需用到爆破施工，也许引起地铁区间隧道构造变形，从而影响地铁区间构造安全。因而，需对基坑施工影响范畴内地铁区间进行安全监测，以保障地铁后期运营安全。海天中心大厦基坑对青岛地铁M3线影响范畴为K5+518.474K5+759.928段，区间长度约240m。依照当前既有资料，按都市轨道交通构造安全保护技术规范（CJJ T 202-）3.2.2条规定：接近限度外部作业工程影响分区非常接近接近较接近不接近强烈影响区（A）特级特级一级二级明显影响区（B）特级一级二级三级普通影响区（C）一级二级三级四级海天中心基坑在K5+518.474-K5+759.928范畴内围岩级别为级，较接近强烈影响区，接近限度为较接近，考虑到围岩级别较好，综合定位二级影响。同步，依照都市轨道交通构造安全保护技术规范3.3条规定，影响级别为二级时，宜进行安全评估，并依照评估拟定相应构造安全控制指标。4.2.2编制根据1工程关于勘察设计资料和招标文献；2都市轨道交通构造安全保护技术规范（CJJ T 202-）；3都市轨道交通工程监测技术规范（GB 50911-）；4都市轨道交通工程测量规范（GB50308-）；5工程测量规范（GB50026-）；6建筑变形测量规范（JGJ8-）；7国家一、二等水准测量规范（GB/T12897-）；8地铁设计规范（GB50157-）；9都市轨道交通技术规范（GB50490-）；10建筑地基基本设计规范（GB50007-）；11计算机软件可靠性和可维护性管理（GB/T14394）；12设计提供有关勘察文献、施工图、设计图纸文献等资料。4.2.3 监测项目、仪器及监测频率依照都市轨道交通构造安全保护技术规范（CJJ T 202-）规范二级影响范畴内监测应测项目为隧道构造竖向位移和隧道构造水平位移，此外海天中心基坑需进行爆破施工，因而还应对区间隧道构造爆破振速进行监测。详细监测项见表4.1。表4.1 地铁区间自动化监测详细项目监测项目监测仪器监测频率1隧道构造竖向位移全站仪 TM3024小时实时在线监测，可人工设立时间段进行采集2隧道构造水平位移3爆破振动速度振动速度传感器每爆破一次采集一次阐明：1.以上所设定观测频率为正常状况下固定频率，当浮现异常状况，将依照现场实际状况增长观测频率。2.测点数量及布置依照监测方案，同步依照现场实际状况和量测条件布设4.2.5 监测内容及办法4.2.5.1 区间位移自动化监测区间位移监测涉及隧道水平位移监测和竖向位移监测，位移监测采用高精度自动全站仪。监测内容对地铁区间隧道竖向位移和水平位移进行监测。监测位置区间隧道位移监测点布设在区间隧道两侧侧壁、拱顶以及道床，每个断面涉及4个水平位移监测点及4个竖向位移监测点。每隔20m左右设立1个断面，监测区间长度大概240m，沿区间隧道纵向共12个监测断面，分别为K5+520、K5+540、K5+560、K5+580、K5+600、K5+620、K5+640、K5+660、K5+680、K5+700、K5+720、K5+740。监测指标表5.1 水平位移监测传感器技术指标监测项设备名称设备型号技术指标设备图片水平位移竖向位移徕卡高精度自动全站仪TM30测角精度：0.5测距精度：0.6mm+1ppm测程：圆棱镜3500m数据存数：256M内存，256M或1G CF卡工作温度：-20至 +50接口：RS232，无线蓝牙原则功耗：普通5.9W安全：密码保护以及键盘锁进行实时应变监控；在线安全监测可依照需要，人工设立时间段进行采集。监测实行 图5-1 极坐标差分法监测系统监测站是指安顿自动全站仪仪器主站。自动监测系统主脑自动化全站仪将在这里对监测点进行观测，并把得到监测数据通过无线或有线网络传回控制室专用电脑。考虑长期无人值守监测，监测站可与监测值班房联为一体，以便供电与通讯设施布设，同步便于设备保护。4.2.5.2 爆破振动速度监测监测位置爆破振速监测点布置在轨道两侧道床上，每个断面2个振速监测点，且与位移监测点在同一断面，监测断面沿隧道纵向间距为20m，监测区间长度大概240m，沿区间隧道纵向共12个监测断面，分别为K5+520、K5+540、K5+560、K5+580、K5+600、K5+620、K5+640、K5+660、K5+680、K5+700、K5+720、K5+740。监测设备选型FS-ZD-SLP振动传感器重要用于地面和构造物脉动测量，普通构造物工业振动测量，高柔构造物超低频大幅度测量和薄弱振动测量。采用了无源闭环伺服技术，以获得良好超低频特性。拾振器设有加速度顾客可依照需要，选用拾振器上微型拨动开关及放大器上参数选取开关相应档位，可提供测点加速度、速度或位移参量。其敏捷度高，是测量低频大位移抱负传感器。图5-2 振动传感器设备安装爆破振动监测传感器安装应与被测对象之间刚性粘结，并应使传感器定位方向与所测量振动方向一致。监测工作中可采用如下办法固定传感器：第一：被测对象为混凝土或坚硬岩石时，宜采用环氧砂浆、环氧树脂胶、石膏或者其她高强度粘合剂将传感器固定在混凝土或坚硬岩石表面，也可预埋螺栓，将传感器底面与预埋螺栓紧固相连；第二：被测对象为土体时，可先将表面松土夯实，再将传感器直接埋入夯实土体中，并使传感器与土体紧密接触。仪器安装和连接后应进行监测系统测试；监测期内整个监测系统应处在良好工作状态。 图5-3 传感器安装方式监测技术指标爆破振动监测技术指标见表5.2：表5.2 振动监测传感器技术指标档位技术指标参量1234加速度小速度中速度大速度敏捷度0.3232.40.8最 大量 程加速度（m/s2，0-p）20速度（m/s，0-p）0.1250.30.6位移（mm，0-p）20200500通频带0.258011000.251000.17100输出负荷电阻（k）1000100010001000尺寸，重量636380 mm 1K采集系统选型采用FS-ZD型号采集系统；可实现实时采集数据，拥有触发采样功能，将模仿信号转换成数字信号，通过有线或者无线方式传播至服务器。采集频率针对爆破振动监测：采用自动触发采集方式，使采集频率与爆破频率保持一致，保证每次爆破都可采集到数据。长处是不必现场人工设立、调试、测试，通过软件设立即可随时对爆破进行振动监测。图5-4 振动采集仪表5.3 振动监测系统采集仪技术指标技术规格表最高采样速率32Ksps操作温度范畴-2060AD精度24位供电12V/3.25A动态范畴112dB(保证值)同步方式RJ45双绞线 100米通道数4或者8通信接口千兆以太网量程10V输入方式电压DC/AC放大倍数1、10、100、1000输入接头BNC本底噪声 0.05mVrms(满量程)幅值线性度 0.025%FS频率误差 0.01%FS幅值误差 1%FS4.2.6. 数据采集及无线传播系统监测项目均可采用无线方式进行传播，下面重点简介无线传播方式。该方式通过成熟GPRS/GSM网络，通过灵活地控制设备采集制度，进行远程控制。该方案中现场不需要额外布置采集前置机和通信线路，直接通过无线传播模块实现对现场设备数据采集和控制，简朴以便。（1）无线数传模块（由无线数传终端和无线数传主机构成）无线数传模块是由无线数传终端和无线数传主机构成，依托成熟GPRS/GSM网络，在网络覆盖内区域内可以迅速组建数据通讯，实现实时远程数据传播。FS-DTU系列通讯模块内置工业级GSM无线模块（如图7-1所示），支持AT指令集，采用通用原则串口对模块进行设立和调试，提供原则RS232/485接口，其工作参数如下：环境温度：-2570；湿度：090%，非冷凝；波特率：300115200bps；接口：RS232/RS485/TTL232；原则电源：DC12V。图6-1 FS-DTU无线数传模块（2）无线远程无线实时监测构造图图6-2 无线实时监测构造图（3）无线远程数传采集系统具备特点支持GSM双频网络和GPRS数据通信网络等2.5代无线网络；易于安装、维护；使用以便、灵活、可靠，即插即用；能强大嵌入式互联网控制器，具备完整TCP/IP合同栈及功能强大透明传播保障机制；可实现点对点、点对多点各种方式实时数据传播；不依赖于运营商互换中心数据接口设备，直接通过Internet网络随时随处构建覆盖全国范畴内移动数据通信网络。特点：只要可以接入互联网，即可获得测试得到数据；安全可靠，SQLserver数据库是大型数据库，它安全性高用它来做监测系统数据引擎可以保证数据安全；系统对顾客实现管理功能，通过检查使用者名字和密码，使用者才干进入。通过数据流方式传播，资费与短信相比较为便宜。GPRS DTU采用ARM9高性能工业级嵌入式解决器，以实时操作系统为软件支撑平台，超大内存，内嵌自主知识产权TCP/IP合同栈。为顾客提供高速，稳定可靠，数据终端永远在线，各种合同转换虚拟专用网络。DTU在应用之前一方面要进行设立，通过软件设立好数据中心IP和端口及其他参数设立，设立好之后串口和采集器串口对接，DTU上电之后依照事先设立好中心IP和端口进行连接，成功连接到中心软件后即可双向透明传播数据。顾客可以通过任何能联网电脑，登录服务器输入自己顾客名密码及时查看自己监测信息。系统提供图标显示更直观显示了被监测数据。图6-3 系统构造图无线远程数传采集系统具备如下长处： 1）能实现远程无线监控；2）可实现短信报警；3）可节约大量线材等费用；4）可在任何有网路地方通过授权后即可查看实时监测数据。4.2.7 监测预警值1满足设计计算原则；2满足监测对象安全规定，达到预警和保护目；3满足各监测对象主管部门提出规定；4满足现行规范、规程规定；5在保证安全前提下，综合考虑工程质量和经济等因素，减少不必要资金投入。依照上述原则，监测控制值如下：表7.1 监测控制值监测项目合计值(mm)变化速率(mm/d)隧道构造竖向位移3101隧道构造水平位移351爆破振速2cm/s4.2.8 地铁区间监测资料收集管理和信息反馈4.2.8.1 监测分析监测分析选项是现场合有设备采集返回数据进行整顿并依照时间排序展示在系统中。系统涉及各监测参数，顾客可依照自己所需要数据进行查看和分析，如图8-1所示。图8-1监测数据自动对比功能图进入监测分析页面后是工程所相应所有设备模块，顾客可选取所需相应设备进行时间选取查看。选取时间后可以对此模块数据进行图形展示（图8-2）。图8-2 图形展示4.8.2 顾客管理通过登录顾客信息进入顾客管理模块主界面(图8-3)。图8-3 顾客管理模块在设备管理中，顾客可依照详细状况对各监测项进行参数设立，涉及构造名称，设备名称，模块号等等。设立如图8-4所示图8-4 参数设立4.2.8.3 系统图形查看图8-5 监测数据历史曲线图图8-6 监测日报及自动导出推送功能图图8-5为数据历史曲线趋势图。图8-6显示是各监测项以日报表形式呈现，并且系统会自动处处数据并发送。4.2.8.4 报表导出顾客可以对进行查出来数据进行报表导出，顾客进入本系统后，可以对自己需要数据进行下载，下载之后虽然在没有网络地方，也可以随时随处查看数据和分析数据。导出报表格式为Excel格式。如图8-7所示。图8-7 数据导出导出数据是客户按照时间所选查询出数据进行导出。4.2.8.5 双重预警功能（1）系统报警预警信息是依照客户在设备设立里配备得来，顾客配备阀值会依照采集过来值进行比对，如果比设立阈值大，会响应报警功能。顾客会在进入系统第一时间得知报警数据。图8-8 正常状态图8-9 告警状态绿色灯为系统正常运营状态，如图8-8如果系统浮现数据异常，导航栏会浮现红色报警灯闪硕，如图8-9。顾客可以访问历史预警信息。预警数据可以进行报表导出功能，图8-10。图8-10 预警值设定（2）短信报警短信报警可依照顾客设立级别进行发送手机预警信息，如图8-11。图8-11 短信预警设立依照顾客添加不同报警级别，系统会自动按照报警级别进行短信发送，例如：配备报警级别为一级，系统所有报警都会进行发送给此顾客，例如顾客配备报警级别为二级，只有系统发生黄色预警（二级预警）时候才会发送到此顾客。 图8-12 短信预警界面4.2.9 在线监测系统成果分析及成果规定 顾客可依照需要随时登陆系统界面，查看所关怀构造物评分（涉及总评分和因素评分）、查询构造物评分历史数据及查看构造物告警信息。图9-1 系统登陆界面9.1 监控信息内容（1）监测数据：重要涉及施工概况与进度、监测数据分析阐明、监测项目、测点布置图、监测成果表（涉及阶段测值、合计测值、变形差值、变形速率、数据预警判断结论等）、监测时程变化曲线，沉降断面图等；（2）预警、施工建议信息。4.2.9.2 监控信息报送内容（1）日报：当天报送所有监测数据；重要涉及：工程概况及施工进度、监测数据、施工建议等；（2）预警快报：当判断风险工程也许达到一级综合预警状态（红色）或发生重大突发风险事故时，应进行快报，报送内容重要为风险时间、地点、风险概况、因素初步分析及变化趋势、解决建议等；（3）周报、月报：内容应分别涉及近一周、近一月工程概况及施工进度、监测工作简述、监测数据汇总、巡视信息及其汇总分析、监测结论与建议、预警状况、监控跟踪状况、变化趋势和存在问题等；（4）工程竣工提交总结报告，内容涉及：工程概况、监测目、监测工作大纲和实行方案、工程进展、监测执行原则、监测内容和监测点布设、使用仪器型号规格和标定资料、监测成果、监测值全时程变化曲线、超前预报效果评述、监测成果评述、总结与展望。4.2.9.3 监测报告报送时间与方式区间在线监测项：在线监测项目其监测数据可提供全天候24小时实时数据查询功能，以便管理者在第一时间理解施工监测状况。监测报告提交方式：报表一方面提交到项目经理，然后再报给业主和监理方，并在每周例会上报告本周监测成果。备注：也可依照业重规定期间和形式报送