金融危机对我国汽车出口贸易的影响及对策研究应用.doc

滨江学院

毕业论文（设计）

题目 金融危机对国内汽车出口贸易影响及对策研究

学生姓名
学 号
院 系 滨江学院
专 业
指引教师
职 称 讲师

二Ｏ一Ｏ年五月二十一日

目　　录
摘要 1
引言 1
一、文献综述 2
二、国内汽车出口现状及特点 3
（一）金融危机以来国内汽车出口现状 3
（二）重要出口市场以发展中华人民共和国家和地区为主 3
（三）出口汽车类型重要是货车和小排量轿车 5
（四）国内出口公司仍以国有公司为主 5
（五）重要贸易方式仍为普通贸易 5
三、国内汽车产品出口SWOT分析 6
（一）国内汽车出口产业内在优势 7
（二）国内汽车出口产业内部存在劣势 8
（三）由金融危机带来外部机遇 10
（四）来自外部重要挑战 11
（五）金融危机下优劣因素 13
四、增进汽车出口办法 14
（一）公司层面详细办法 14
（二）行业层面详细办法 15
（三）政府层面详细办法 15
结语 17
参照文献 17
ABSTRACT 19
道谢 20

金融危机对国内汽车出口贸易影响及对策研究

张璐
南京信息工程大学国际经济与贸易系，南京 210044

摘要：汽车产业已经成为了中华人民共和国经济增长中主导产业，于此同步中华人民共和国汽车商品出口也有了很大发展。但随着美国次贷危机发展、全球性金融危机爆发，众多国内汽车公司表达海外市场严重萎缩严重打击了国内汽车出口。面对巨大出口降幅，咱们不得不深思是什么导致了国内汽车出口遭遇如此重挫，咱们要用如何方式来使得国内汽车公司走出这样寒冬。本文将从各种角度，分析国内汽车贸易现状，从中找寻存在问题，提出问题，并谋求解决办法。
核心词：金融危机；汽车产业；出口贸易；影响；对策

引言

汽车工业是具备相称高产业关联性工业，德鲁克曾称汽车工业是“工业中工业”。汽车产是集资本、技术密集型产业与劳动密集型产业于一体综合性产业，有很强产业联动性，并且对经济有着巨大推动力。汽车工业从一开始投入生产就已经离不开科学技术支持，可以说她是知识经济重要构成某些并且完美体现了知识对于经济重要性。汽车工业是最早在工业经济发展基本下形成具备专门知识经济特性产业部门，它发展，是在机械设计、构造设计、材料更新、工艺进步等一系列科学技术知识创新过程中实现。因而，汽车工业较快发展有助于带动整个工业构造升级。
当前，世界总贸易额近10%是由世界汽车产品贸易构成，是世界贸易中第一大类产品。其关联度之强可以带动上、下游150各种产业部门发展，并从整体上展示一种国家和民族在科学技术方面综合实力，因而诸多国家都把汽车产业作为一种战略性产业进行扶持。美国、德国、日本、韩国等发达国家在经济崛起之初，都经历了汽车工业飞速发展阶段，并最后都成为了汽车出口大国，汽车工业当前依然是这些国家支柱产业。汽车产业被政府定位为国家支柱产业，汽车产业重点发展方向之一便是汽车出口。在这样一种政策条件下，中华人民共和国汽车产业经历了一种由弱到强漫长发展过程，特别是自国内成功加入WTO后，国内与世界各国贸易往来就更进一步和频繁了，特别是国内汽车业，引起了世界关注。国内汽车工业起步于50年代，通过5年多发展，总增长迅速，产业规模明显扩大。依照中华人民共和国汽车工业协会1月11日刊登数据显示，中华人民共和国汽车合计产销量突破1300万辆，同比增长创历年最高，中华人民共和国成为世界第一汽车生产和消费国，而国内汽车1987年产量局限性15万辆。在“十五”期间，国内汽车整车出口始终高速发展，特别是从起，国内自主品牌汽车已大批量进入国外市场，国内汽车产业迅猛发展，带动了出口猛增。
然而自金融危机爆发以来，国内汽车出口业徐徐走进了“寒冬”。最新记录数据则显示中华人民共和国汽车出口（整车含底盘）金额51.93亿美元，同比减少42.6%。虽然中华人民共和国汽车工业在国民经济中突出地位已经无可置疑，但是如此巨大贸易额缩水，让人难以不去探寻，究竟是什么因素，导致了中华人民共和国汽车整车出口遭受如此重挫。

一、文献综述

金融危机爆发，对于国际汽车行业打击是有目共睹，中华人民共和国汽车产业也受到了波及，特别是汽车出口公司，明显自危机爆发以来，公司徐徐发现订单少了，价格低了，数量也不高了。但是金融危机对国内汽车出口影响远不止这些，海内外某些学者对此刊登了某些她们观点。
国外学者站在第三人角度，非常客观分析了金融危机对国内汽车出口产业影响。Augusto（）指出，面对金融危机中华人民共和国汽车公司具备巨大竞争优势，预测在越南市场上中华人民共和国汽车可以有45%以上占有量，但是在众多中华人民共和国品牌中，只有50%不到品牌可觉得经销商和消费者提供售后服务及配件供应。John E Gamble（）指出，汽车出口公司不应当仅仅关注与产品出售，而更重要是汽车产品售后服务，如何提高消费者忠诚度是汽车出口公司发展首要解决问题。
国内学者则是从跟贴近于中华人民共和国客观状况提出了她们观点，尹海泉（）指出，面对着历史上最严重金融危机，中华人民共和国汽车产业经受着严峻考验，在经济高度全球化今天，中华人民共和国汽车公司不也许独善其身。并且提出了国内公司间并购与加强自主创新，实现产品转型升级将会是相应金融危机较好对策。康长青和王壮（）指出，金融危机加速暴露了中华人民共和国汽车出口中存在问题，如何能解决这些问题并且牢牢把握这次挑战与机遇，是至为核心。她们以为公司自身要以加强品牌建设为核心，引进、创新技术才干走上可持续发展出口道路，而政府要恰当予以汽车公司以扶持、保护并且规范化出口秩序。邬金（）指出，金融危机爆发引起全球性消费萎缩必然导致车市走弱，中华人民共和国汽车出口公司必要面对是一种消费需求急剧减小，信贷急剧萎缩市场。她以为，这是对国内汽车出口公司一次挑战与考验，能否趁此机会进行自身产业构造调节，产品定位转型是值得关注。胡兴军（）指出，金融危机对中华人民共和国汽车出口影响是明显、巨大，但是同步也孕育着巨大发展机遇。她提出了提高管理、保障售后、发展汽车服务业等办法，并分析了国家关于内需、金融油价等对汽车行业有重大影响政策。
本文综合分析了自金融危机爆发以来中华人民共和国汽车整车出口详细状况，结合国内外学者研究以及自己学习到理论知识提出了自己观点。我以为金融危机对于中华人民共和国汽车出口业是一种挑战与机遇并存双刃剑，金融危机暴露了国内汽车贸易中明显存在短板同步也显现出了国内汽车产品在国际汽车市场上优势。如何通过金融危机这一机遇，整顿国内汽车出口秩序，规范化国内汽车市场，理顺汽车出口公司经营方向对于国内汽车出口业长远发展是具备重要意义。本文中所包括数据所有来源于官方数据，精准且具备代表性意义，通过这些确凿数据，咱们分析当前国内汽车出口现状。

二、国内汽车出口现状及特点

金融危机对全球经济产生了非常大负面影响，首当其冲就是汽车产业。美国三大汽车巨头在金融危机爆发时，甚至面临破产危机。那么对于国内汽车产业，特别是汽车出口产业来说，金融危机之后，国内汽车出口现状及其特点产生了较大变化。
（一）金融危机以来国内汽车出口现状
中华人民共和国机电商会汽车分会近日发布中华人民共和国汽车出口年报，数据显示，中华人民共和国汽车出口在遭遇到了前所未有危机，整车出口数量同比几乎减少一半，除轿车之外其她车型出口价格也浮现回落。

图1 1月至11月国内汽车出口月度走势图

从出口数量来看，国内共出口整车及各类底盘37.07万台，同比减少44.7%，出口金额51.93亿美元，同比减少42.6%，整车出口几乎比减少一半。由其在去年一二月份，国内汽车出口总量触及谷底，虽然后来各月出口量有所回升，但总体出口趋势与往年增速相比已不可同日而语。出口价格方面，除轿车平均出口价格浮现回升，比同期增长5%之外，其她车型出口价格都浮现回落，其中特种用途车降幅最大，同比降幅达到45%。

（二）重要出口市场以发展中华人民共和国家和地区为主
近年来，国内汽车出口目地已经涉足到200各种国家和地区，整车出口以发展中华人民共和国家和地区为主，多集中在中东、东南亚和非洲等汽车工业不发达以及欠发达发展中华人民共和国家和地区。整车出口顺序分别为叙利亚、阿尔及利亚、比利时、伊朗、苏丹、俄罗斯、越南、哈萨克斯坦和沙特等。
1～11月，国内共向世界上196个国家（地区）出口汽车，其中涉及亚洲47个国家（地区）、非洲54个国家、欧洲40个国家、南美洲38个国家、北美洲3个国家和大洋洲14个国家出口汽车。以出口金额排序，出口至俄罗斯车辆数量和金额尽管锐减，但仍名列第一。
，国内汽车出口到世界上190个国家和地区，出口额前三位国家分别是阿尔及利亚、越南和伊朗。前11个月，国内对非洲、拉丁美洲和东盟分别出口汽车共计占同期国内汽车出口总量近56.8%，分别为9.7万辆、4万辆和3.7万辆，且分别下降了25.7%、56.8%和40.6%。同步，对俄罗斯和乌克兰仅出口1万辆，分别大幅下降93.3%和91.8%，双双跌出国内整车出口10大市场。
表1 1月至11月国内汽车出口1亿美元以上国家和地区（辆/万美元）
国家和地区
数量
增长（%）
金额
增长（%）
平均单价
增长（%）
金额占比（%）
数量占比（%）
俄罗斯
84793
-7.8
128059
6.7
15102.6
15.8
14.2
12.9
越南
52040
77.8
54362
83.4
10446.3
3.1
6.0
7.9
阿尔及利亚
42947
47.9
53906
81.4
12551.8
22.6
6.0
6.6
伊朗
30700
15.6
53304
9.4
17363.0
-5.3
5.9
4.7
乌克兰
60248
47.2
47658
64.8
7910.3
12.0
5.3
9.2
安哥拉
9957
53.0
38196
159.4
38360.5
69.5
4.2
1.5
沙特阿拉伯
8460
42.5
27590
46.4
32612.3
2.7
3.1
1.3
阿联酋
5963
62.3
27214
120.3
45638.7
35.8
3.0
0.9
南非
24844
-28.6
23730
-17.7
9551.5
15.2
2.6
3.8
叙利亚
29843
-40.8
23241
9.8
7787.7
85.6
2.6
4.5
哈萨克斯坦
6802
-57.7
19725
-55.9
28998.8
4.4
2.2
1.0
巴西
3194
133.8
19350
360.9
60582.8
97.1
2.2
0.5
英国
15784
-9.8
18659
-4.9
11821.6
5.5
2.1
2.4
埃及
27744
105.8
18169
135.1
6548.9
14.3
2.0
4.2
古巴
11294
346.4
18139
78.1
16060.7
-60.1
2.0
1.7
智利
23417
240.0
17043
236.2
7277.9
-1.1
1.9
3.6
德国
12749
55.6
16044
59.3
12584.2
2.4
1.8
1.9
尼日利亚
8887
60.1
14169
112.1
15943.3
32.5
1.6
1.4
意大利
10355
0.5
12436
17.2
1.8
16.6
1.4
1.6
波兰
14815
68.8
12317
107.0
8314.0
22.6
1.4
2.3
秘鲁
10431
341.1
11092
423.5
10633.4
18.7
1.2
1.6
共计
495267
20.2
654403
36.4
13213.1
13.5
72.7
75.6
数据来源：中华人民共和国海关总署汽车出口记录数据
（一）

（三）出口汽车类型重要是货车和小排量轿车

图2 与国内汽车出口重要类型对比

卡车和小轿车分别出口25.8万辆和24.1万辆，增长和增速回落分别4.1%和27.9%，55.6个和76个比例，两者出口总量占同期总量77.6%。前11个月，国内卡车出口14.9万辆，同比下降了38.7%，占同期国内汽车出口总量47.8%。轿客车出口10.2万辆，下降38.2%。

（四）国内出口公司仍以国有公司为主
国内汽车出口以国有公司为主，前11个月国有公司出口汽车金额占比48.7%，数量占比49.3%；民营公司出口金额占比26.8%，数量占比21.2%；中外合资公司出口金额占比20.8%，数量占比26.2%。1～11月，国内国有汽车出口12.8万辆，下降55.9%，占同期国内汽车出口总量41.1%，仍为出口第一大主力。同期外商投资公司出口10.1万辆，下降39.3%，占国内汽车出口总量比重由去年同期26.2%提高至32.7%；私营公司出口7.6万辆，下降44%。

图3 国内出口公司构造

（五）重要贸易方式仍为普通贸易
国内汽车出口贸易方式以普通贸易为主，约占七成以上，此外尚有加工贸易、对外承包工程和边境小额贸易，这四种贸易方式为国内汽车出口重要贸易方式，其她贸易方式都是少量。
对比1～11月与汽车出口贸易方式，普通贸易占比从70.8提高到73.7%，加工贸易则从21%下降到18.6%。此外，曾被诟病并紧张会对汽车出口秩序导致影响边境小额贸易呈现较大幅度负增长，占比也有所减少。全年，国内有45.3万辆整车以普通贸易方式出口，增长了12.4%，其增速回落50.6个百分点，占同期国内汽车出口总量70.3%；同期，有16.9万辆整车以加工贸易方式出口，由上年增长1.7倍大幅回落至4.3%，增速回落165个百分点。
而据海关数据显示，前11个月国内汽车出口普通贸易出口比重进一步提高，以普通贸易方式出口汽车26万辆，下降39.5%，占同期国内汽车出口总量83.2%，较去年同期提高12.8个百分点。其中，11月份，国内以普通贸易方式出口汽车3.3万辆，大幅增长50.4%。此外，前11个月，国内以加工贸易方式出口汽车4.4万辆，下降72.5%。

三、国内汽车产品出口SWOT分析

遭遇到历史上罕见金融风暴，国内汽车出口虽然呈现出大幅下降状态，但是国内汽车产品在国际汽车市场上依然存在着一定优势。然而在这样一种处在萎缩中全球市场，要想将国内汽车产品优势最大化以缩小与世界致命跨国公司之间差距，使得我过汽车产品能在国际市场上占有一定份额，咱们必要充分理解自身特点，不断改进，扬长避短。因此研究国内汽车产品出口优势与劣势，分析存在机会和也许威胁是十分重要，如下是对国内汽车出口SWOT分析：

表2 国内汽车产品出口SWOT分析
内
部
优势（S）
劣势（W）
1）良好出口宏观环境：国家大力勉励有资质汽车公司扩大出口；
2）劳动力成本低廉；
3）汽车产业初上规模，发展条件基本成熟；
4）国内差别化市场区域为出口提供了宝贵经验。
1）国内汽车产业缺少有竞争力自主品牌；
2）国内汽车产业缺少核心技术；
3）出口产品构造、高利润产品和单车销售利润需要提高；
3）生产组织与开拓市场脱节，销售、售后服务网络建设和配件供应体系不够完善；
外
部
机会（O）
挑战（T）
1）第三世界国家市场和新兴国家市场汽车需求不变；
2）众多国际知名品牌深陷金融危机泥潭难以自救，纷纷采用裁人、减产甚至停产以求度过难关；
3）外资大量涌入，给国内汽车产业带来了一定生机。
1）全球经济危机对进出口贸易公司产生了严重不良影响；
2）某些市场对中华人民共和国汽车出口非关税壁垒不断加强，贸易保护主义昂首；
3）知识产权问题日益严峻；
4）远洋运送成本对汽车产品出口制约
5）汇率风险。
（一）国内汽车出口产业内在优势
1. 政府大力支持，政策协助
政府提出“在此前，国内就要成为世界重要汽车制造过，汽车产品满足国内大某些需求并批量进入国际市场”；“，汽车生产公司要形成若干驰名汽车、摩托车和零部件产品品牌；通过市场竞争形成几家具备国际竞争力大型汽车公司集团，力求到跨入世界500强之列。”这些目的在今日已经初现雏形，上汽集团、一汽集团已跻身世界500强之列，中华人民共和国某些品牌在某些发展中华人民共和国家已经具备了某些品牌号召力。
国内对汽车出口注重限度，特别是自主品牌轿车出口是非常高，这位中华人民共和国汽车公司出口提供了良好政策环境。国内汽车公司，无论是合资公司还是自主品牌公司，都应当抓住这个契机，大力发展汽车出口业务。

2.　长期以来人力资本优势
中华人民共和国丰富劳动力资源以及低廉原材料成本共同促成了中华人民共和国汽车产品出口国外价格优势。虽然上世纪80年代开始，汽车产业旨在提高资本密集度、减少劳动密集度，但就汽车整体成本构成来看，工资成本依然占有7%～10%，并且汽车强国工资增长率远远超过了劳动生产率。
国内制造业工人工资成本不到发达国家1／30，不及巴西1／5，低于菲律宾、泰国和马来西亚。可见，国内在劳动力成本方面具备其她发达国家不可比拟优势，相较于某些新兴制造业国家，也处在相对优势。如果考虑到劳动力素质因素，劳动力综合竞争力优势要更大某些。国内拥有熟悉制造工艺、具备一定技术能力工程技术人员，她们工资成本仅为发达国家几十分之一。此外中华人民共和国制造业整体实力较强，价格低、产量高、品种全是其特性，这位汽车产品出口提供了丰富而低成本本来材料。

3.　汽车产业初上规模，发展条件基本成熟
国内国内汽车市场巨大需求增进了国内汽车工业迅速发展，并且初步形成了一定产业规模。同步拉动了汽车产品出口同步发展。当前国内已成功取代美国，成为世界第一大汽车产销国，一汽，上汽，东风等产能超过百万辆大公司集团以及其汽车零部件配套公司形成了产品门类比较齐全汽车工业制造体系，为国内汽车产品出口提供了有利支撑，中华人民共和国汽车“走出去”已经成为必然趋势。

4.　国内差别化市场区域为出口提供了宝贵经验
中华人民共和国幅员辽阔，区域差别十分巨大，既有温度很低北方都市，也有天气炎热西部吐鲁番，既有发达拥挤大都市，也有道路环境建设欠佳乡镇。国内汽车厂商为了迎合不同地区规定，生产出了适合不同行驶条件车辆，这些都为国内汽车出口提供了宝贵经验。因此国内生产汽车不但能满足气温在零下40摄氏度哈萨克斯坦，也有适合气温在40摄氏度以上中东地区车型。既能满足都市建设完善，道路条件良好欧美地区，也能满足相对落后，道路坑洼非洲地区。正式由于国内市场区域差别巨大，国内汽车厂商不得不研发适合各种天气和道路状况汽车，这些都为汽车出口奠定了监事基本。
（二）国内汽车出口产业内部存在劣势
1.　国内汽车产业缺少有竞争力自主品牌
汽车自主品牌是指建立在自主开发基本上、使用权和所有权都归国内汽车公司资本所有品牌。
依照国家工商总局商标局11月发布数据，“桑塔纳”注册商标总数是23个，其中只有3个属于上海大众，“捷达”注册商标多达80个，属于一汽-大众只有6个，“伊兰特”注册商标是23个，属于北京当代只有1个。国内公司对品牌商标注重限度还远远不够，然而商标的确品牌建设中具备举足轻重地位。据悉，长城汽车公司曾在新车标发布会上透露，长城汽车在大举进军海外市场过程中才发现，长城标记在有些国家已经被人抢注，要进入国外市场，只有更换新标记。这对于公司品牌形象塑造可谓是巨大损失，失去已有品牌标志使用权，而必要重新注册标志，意味着在这个国家，这一系列产品品牌认知度将从零做起。
另一方面国内汽车产业已有自主品牌缺少竞争力，导致成果就是汽车出口产品低价，由于没有核心竞争优势，品牌在地区内影响力低，以汽车这种价格敏感商品来说，客户不乐意以更多价格来购买知名度较低产品，导致致使公司更趋向于走低价路线。这样往复循环中公司关注不是如何提高产品附加值，品牌效应，售后服务而是选取关注与如何减少成本以减少价格，扩大产品与其她品牌价格优势。但是长此以往，带来确是中华人民共和国品牌在国外市场价格战争，并且给中华人民共和国品牌塑造了低价低质形象，在诸多国家，中华人民共和国汽车品牌已经成为低端产品代表。这对中华人民共和国汽车产品长远发展绝对是弊不不大于利。

2.　国内汽车产业缺少核心技术
首批进入欧洲市场中华人民共和国汽车“陆风SUV”就浮现了严重质量不合格现象，ADAC（全德汽车俱乐部，英文全称Allegemeiner Deutsche Automobile Club）对其直接予以了“驾驶员幸存机会几乎为零”评语，并称其是“来在安全测试中体现最差汽车”。该事件对中华人民共和国汽车进军欧洲市场导致了巨大负面影响，报告结论给正在进入欧洲市场陆风汽车以近似毁灭性打击。
当前，中华人民共和国汽车想要进入欧美等发达国家市场已经是难上加难，仅欧洲普遍实行欧五排放原则，当前国内没有一家自主品牌产品可以通过检查。由于排放量技术提高，关系到汽车核心技术，正是国内公司所严重欠缺某些，绝大某些公司纷纷放弃欧美市场出口业务，转向了发展中华人民共和国家及欠发达国家，由于这些国家检查原则较低，给了中华人民共和国汽车公司一条出路。
但是这条路究竟能走多远，可以走多久，当前来看很难让人乐观。随着非洲及中东地区发展，诸多国家也已经注意到环境等一系列问题，开始陆续采用欧洲排放原则来检查进口汽车。由此看来，中华人民共和国汽车公司想要走长远，逃避高原则检查是行不通，如何能掌握核心技术，掌握世界先进水平制造工艺才是眼下需要予以更多关注某些。

3.　国内汽车产品构造与价格不合理
（1）中华人民共和国汽车产品构造不合理
国内汽车产品构成中货车和客车比例较大，而在市场占得比例最大利润相对较高轿车比例却较小。然而在世界重要汽车出口国汽车产量中，轿车产量比重均超过80%，而在世界平均比重也达到了近70%，对比国内轿车生产比重才刚刚超过50%，尽管这一比重正在逐年提高，但是距离世界重要出口国差距还是相称大。
另一方面，在载货卡车出口构造中，中、重轻型卡车比例较大，重型卡车比例较小。随着经济发展，为了提高载货汽车运送效率，重卡将是运送业最佳选取，中型卡车必将逐渐被高速公路运送及特种运送所裁减。中华人民共和国汽车产品构造单一还体现为载货汽车品种少，国内载货汽车产品档次趋同化，专用车功能又过于单一，技术含量低，除了难以满足国外市场全面规定以外，还导致了，在国外某些市场浮现了，中华人民共和国品牌过度竞争。由于产品在性能、价格、质量上相似度极高，这种状况是很难避免。
（2）中华人民共和国汽车产品价格不合理
长城赛弗SUV售价比同类亚洲产品低35%之多；奇瑞在美国市场产品也比同类产品价格低30%。对于汽车这样同质商品来说，价格战略无疑是成功核心因素，但却不是必要因素。低价战略短期来看会给公司带来机会，特别中华人民共和国自主品牌汽车公司，低价战略便于开发国外市场，较同类产品，具备无可比拟优越性，但是如果过于依赖价格武器，反而也许会伤害到自身品牌形象。
中华人民共和国汽车产品低价来自于中华人民共和国便宜劳动成本以及原材料成本，而随着中华人民共和国经济腾飞以及与世界接轨，国内人均工资不断提高，原材料价格逐渐国际化，在这种状况下，中华人民共和国公司为了维持低价销售同步获得超额利润，公司唯一能做就是减少成本，然而短时间内规模经济体现并不明显，公司更多选取便宜配件，减少汽车配备等办法。这就使得了国内自主品牌始终难以在品质上有所突破。而低价方略带来弊端还远不止这些，为了节约成本，公司用越来越少资金进行技术研究与开发，有公司甚至完全放弃新产品开发，以模仿为主，不断抄袭海外品牌车型，作为新品型上市。更别提参加国际展销会，国际车展等品牌建设项目了。长此以往，中华人民共和国自主品牌汽车必将在国际市场竞争中裁减。

4.　国际营销体系不健全，配套售后体系残缺
汽车是一种构造复杂产品，其售前、售中、售后过程漫长，任何一种环节都关系到公司形象和品牌形象，国内汽车品牌还无法像跨国公司同样通过上百年积淀，只有不断地服务，才干增长咱们竞争力、塑造咱们汽车品牌和巩固汽车市场。
当前国内相称一某些汽车出口公司没有明确出口战略和完善海外销售服务体系，对于海外经销商依赖限度很高，不能形成自己销售渠道，难以扩大销售量，汽车出口规模普遍较小。过度依赖本地经销商做法对自身利益缺少保障，容易受制于人。在经销商选拔上，国内汽车出口公司没有一定原则，只要有经销商找上门来，简朴理解之后变开始了合伙关系，缺少对经销商理解，不去核算经销商详细经营状况，经营范畴以及经营能力，盲目选取经销商，其成果必然是不好，并且最后影响是品牌自身在本地名誉。

图5 国外成熟市场中销售额分布（） 图6 国内汽车销售中销售额分布（）
此外售后服务是影响消费者忠诚度一种核心因素，也是公司在市场站稳脚跟核心所在，国内汽车出口售后服务体系建设亟待加强。在国外成熟汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。然而在国内汽车销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。数据显示出，当前国内汽车销售额中制造商比例偏大，而服务比重过小，汽车售后服务还需要进一步提高。

（三）由金融危机带来外部机遇
1.　第三世界国家市场和新兴国家市场汽车需求不变
巴西全国汽车销售商协会发布，巴西新车总销量达314万辆，同比增长11.4%，创历史新高。
去年巴西轿车、轻型卡车和叉车销量为301万辆，增长12.7%，但重型卡车和大客车销量13万辆，下跌12%。虽然金融危机阴霾未散，但巴西汽车市场有所增长，重要因素是受政府税收优惠政策刺激。
如巴西这样新兴国家以及第三世界国家由于金融发展不全面，或者由于政治影响，受美国金融危机波及不大，然而这些国家共同特点是维持着较高经济增长和不太发达汽车工业。这些市场易于中华人民共和国汽车出口公司进入，其市场容量大，潜力足，是中华人民共和国汽车出口公司拓展市场首选之地。

2.　国际知名汽车品牌深陷金融危机泥潭，不能自救
在金融危机海啸席卷过后，众多海外知名汽车品牌浮现了巨额亏损，流动性困难等问题，纷纷采用减产、裁人甚至停产以求度过难关。美国汽车业三大巨头通用、福特、克莱斯勒甚至濒临破产，不得不祈求于政府援助，以缓和公司危机。今年，轰动行业吉利收购沃尔沃，也能看出端倪。
在国际知名公司力求自保同步，必然会空出某些市场，这对于某些具备一定实力中华人民共和国汽车出口公司来说，这是一种千载难逢机遇。

3.　外资给中华人民共和国汽车公司注入生命力
发达国家汽车和汽车零部件制导致本相对较高，汽车及零部件行业中劳动密集型产品逐渐转移至低成本国家和地区。特别是在金融危机爆发之后，华尔街金融巨头纷纷倒闭，幸存下来金融机构也无一例外蒙受了巨大亏损，世界金融体系面临着崩溃。在这种环境下，中华人民共和国迅速经济发展，稳定社会体制，以及受到极小影响金融体系成为了国外金融机构最佳选取。
大型跨国公司带来先进生产技术、加工能力以及大量资本都可以提高国内汽车及零配件出口竞争力，加大国内对外出口规模。

（四）来自外部重要挑战
1. 重要出口市场经济环境恶化，需求量下降
表3 各重要汽车销售市场销售状况（）
国家
销量（万辆）
同比增长
美国
1043
-21%
欧洲
1448
-1.6%
意大利
216
-0.17%
西班牙
95.28
-17.9%
日本
406.93

俄罗斯
146.6
-49%
澳大利亚
93.7
-7.4%
德国
380
23%
数据来源：中华人民共和国汽车工业协会记录信息网——记录快讯

对于出口公司，特别是汽车出口公司来说，国际经济形势对其影响是非常巨大，一方面其面对市场是国外市场，国际经济状况好坏直接影响海外买商购买欲望和消费能力。另一方面，汽车产品本质不同于中华人民共和国出口纺织业等生活必须品产业那样有一定消费量来保证。受到金融危机影响，由于失业或者银行惜贷等等因素，诸多国外家庭都会一方面取消购买汽车筹划。
从表3咱们不难看出在各重要汽车市场上浮现了不同限度市场萎缩。美国、西班牙、俄罗斯甚至浮现了2位数缩减，特别是俄罗斯，其销售量下降了近五成。日本更是浮现了32年来最低销量，是1978年来初次跌破500万辆。而德国虽然维持着较高增长率，其销售形势却不被长期看好，德国国际机动车制造商联合会预测，随着政府补贴政策终结，德国新车销量将会下跌至280万辆。但如果经济好转，全年销量有望达到290万辆。

2. 遭遇贸易保护主义
贸易保护主义是指在对外贸易中实行限制进口以保护本国商品在国内市场免受国外商品竞争，并向本国商品提供各种优惠以增强其国际竞争力主张和政策。各国政府为了保护本国汽车工业，会在政策和技术法规上设定相应障碍来阻碍进口，这在汽车工业较为发达国家尤为严重。发展中华人民共和国家对自身幼稚工业保护、发达国家对国内市场保护使中华人民共和国汽车进入国际市场面临非常广泛贸易壁垒。从最初产品检测、体系认证到各种“绿色法规”、环保规定等，汽车产品进入国外市场要应归技术壁垒可谓层出不穷。
自美国次贷危机爆发演变为金融危机以来，受其影响，全球经济形势低迷，贸易保护主义昂首导致国内汽车出口环境更趋于恶化。俄罗斯、乌克兰。哈萨克斯坦、伊朗等国家纷纷大幅提高汽车进口关税，其中今年8月俄罗斯决定将外国品牌新车征收30%关税新办法再延长9个月实行期限。这一办法直接导致国内汽车队俄罗斯出口从7.7万辆直接降至0.5万辆，骤降了7.2万辆，这对于中华人民共和国汽车出口可以说是一种非常巨大打击。

3.　知识产权问题日益严峻
国内出口商品知识产权问题始终是国外争论及讨伐对象，在众多产品出口过程中都遇到过与此有关问题，汽车业也同样不例外。
，美国通用公司诉讼奇瑞QQ模仿其产品SPARK外观样式。同年年终，通用公司以为上汽奇瑞“东方之子”涉嫌侵犯其通用大宇美男爵轿车车型专利。
，本田公司状告河北双环汽车涉嫌侵犯其本田CR-V外观设计。
，意大利菲亚特集团将长城汽车告上法庭，声称长城精灵外形抄袭了菲亚特在欧洲市场畅销车型熊猫。双环两款车型持续遭到奔驰和宝马公司质疑，其因素也都是汽车外形涉嫌侵犯奔驰和宝马知识产权。
车外形能给消费者最直接、最深刻印象，因而汽车公司无不为设计汽车外形投入巨大人力和物力。专家建议，汽车公司要注重申请汽车外观专利和专利保护。以合资公司为例，在合资公司中，中外双方各自拥有自己汽车专利。但国家知识产权局发布数据显示，在中日合资汽车公司中，中华人民共和国汽车公司外观设计专利明显低于日本汽车公司，如广州本田外观设计专利是6个，但日本本田是1122个，东风日产外观设计专利是53个，日本日产479个。相对于日资公司，与欧美公司合资中华人民共和国汽车公司在这方面做得较好，如上海通用外观专利是116个，美国通用是11个；上海大众是68个，德国大众66个。
知识产权问题将会是将来一段时间内中华人民共和国汽车公司必要要面对问题，随着中华人民共和国汽车制造技术不断成熟与创新，知识产权重要性将越来越突出，公司特别是合资公司，在运用好外资先进技术与管理同步争取核心知识产权是具备重大意义，对国内汽车产品出口贸易纠纷减少有很大作用，并且对于汽车品牌营造也可以提供良好契机。

4.　远洋运送成本对汽车产品出口制约
由于国内汽车及零部件出口重要集中在北非、东欧、东南亚、中东和中南美洲等国家和地区，因而远洋运送占据很大比重。与普通水路运送方式相比，滚装船运送具备装卸效率高，对码头规定低，更能保证汽车产品在运送过程中不受损坏，交货期更有保证等长处，和集装箱运送方式相比，它运送成本至少可减少20%～30%。但是国内在滚装船运送方面不具备优势，诸多汽车产品都是通过集装箱运送，致使运送效率不高，运价高。由于国内汽车公司单次出口批量小，且去向分散、航线偏僻，量少批次多，只能与人家拼船或者运用韩国、日本汽车公司留下空闲车位。由于数量分散，诸多中华人民共和国汽车公司无法和国际航运大公司订立全年合同，不但船期上无法得到保证，运价上也要比日韩公司高出许多。
运送瓶颈直接导致了汽车产品交货期延长，使得诸多订单不能及时发货，导致合同违约。这不但给国内汽车公司导致经济上损失，并且还对后续产品出口产生不良影响。同步不公平运费和运费带来额外关税严重影响了国内汽车产品价格优势，严重影响了国内汽车公司在本地竞争力。

5.　汇率风险加大

图 4 美元兑人民币汇率（-06-25～-05-20）
汽车贸易公司大多采用远期付款方式，这就与汇率预期产生相称大有关性，然后在金融危机爆发之后，美元兑人民币汇率体现非常不稳定，由上图可以看出，上探顶与下摸底建和时间非常之短，波动幅度相称之大。对国内汽车贸易公司来说，汇率风险，成为了很大难题，汇率预期高了客户不满意，预期低了则得蒙受损失。
并且从7月汇率改革以来，人民币对美元持续升值，特别是，年内合计升级幅度超过7%。人民币大幅升值对于国内汽车出口公司来说可以说是噩耗，直接削弱了国内出口汽车产品价格竞争优势，加大了国内汽车出口公司开拓国际市场难度。
当前看来，国内整车出口仍旧处在开拓市场阶段，利润自身就很微薄甚至有公司以亏损为代价来开发市场，在这种汇率难以预估，总趋势不断恶化状况下，中华人民共和国汽车出口公司海外开发形势将更加严峻。

（五）金融危机下优劣因素
以上SWOT分析中，有某些因素是始终存在于中华人民共和国汽车产业，由于金融危机影响这些因素有被扩大有被淡化，如新兴国家需求对国内汽车产业影响就在逐渐淡化，由于某些综合性因素影响，虽然新兴国家市场需求没有由于国际金融危机而产生较大波动，但是中华人民共和国汽车进入这些市场还是逐渐受到抑制，这其中因素包具有金融危机之后政府采用保护性办法，以及市场偏好等众多其她因素。尚有某些因素则是重要由金融危机引起，或者说在金融危机这种特殊状况下，这些因素显得格外重要与意义深远，如贸易保护主义，贸易保护主义在国际贸易大环境中是始终存在着，但是在金融危机爆发之后，贸易保护主义达到了高峰，加上原我市场就由于金融危机而发生了消费紧缩，这样一来贸易保护主义无异于雪上加霜，其影响力远不不大于普通时期。
四、增进汽车出口办法

（一）公司层面详细办法
公司想要将自身产品推出国门，必要要有过硬品牌作为支撑。中华人民共和国产品给国际消费者最大印象就是便宜，但是中华人民共和国产品品牌却往往不能被消费者所熟知，不是由于咱们品牌不够好，而是咱们没有一种塑造品牌形象意识。
1.　公司自身要有品牌意识
产品品牌建设，一方面需要汽车出口公司自身营造出一种品牌意识，有筹划构建品牌效应，公司需要拿出某些资金对于品牌建设进行投资，通过提高产品质量、提供先进服务、参加国际知名车展等各种途径来塑造公司品牌形象。
当一种公司品牌塑导致型，影响力较高时候，这个品牌产品较其她产品具备了一定竞争优势，只要先进品牌受到消费者承认，其销量必将上升，消费者对其预期价格也随之上升，公司获得收益将远不不大于之前对于品牌投资投入。

2.　注重核心技术以提高品牌竞争力
公司品牌形象是以产品质量为基本，通过市场竞争提高品牌形象，并不是商标局或民间组织评比出来。一种品牌不也许永远受到消费者欢迎，消费者需求总是随着社会发展而不断变化，因而，如果想长期保持或提高公司品牌形象