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洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段初步设计初步设计

审 查 意 见

洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段初步设计教授审查组
二〇一〇年八月二十四日
目 录

1 项目概况………………………………………………(1)
2 项目批核准复实施情况……………………………(3)
3 总体评价及关键问题…………………………………(4)
4 路线……………………………………………………(6)
5 路基、路面、防护、排水……………………………(10)
6 桥梁涵洞………………………………………………(14)
7 隧道……………………………………………………(14)
8 路线交叉………………………………………………(16)
9 沿线设施………………………………………………(19)
10 工程地质………………………………………………(21)
11 工程概算………………………………………………(25)

《洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段初步设计》
教授审查意见

河南省发展和改革委员会、河南省交通运输厅联合组织教授组（名单附后）于8月23日至27日在洛阳召开审查会，对河南省交通计划勘察设计院有限责任企业（以下简称设计单位）编制《洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段初设设计》进行技术审查。省国土资源厅、省环境保护厅、省文物局、省安全生产局、洛阳市政府、嵩县政府、栾川县政府及市县相关单位、河南省交通投资集团、河南省高速公路发展和河南嵩阳高速公路等单位代表参与了会议。教授组踏勘了项目起点、终点及关键控制点，听取了设计单位对初步设计情况汇报及相关单位对项目建设意见。
教授组经过对设计单位提供7月版本初步设计文件，并结合设计单位对省交投集团审查意见回复修改补充文件进行审查后，提出以下意见。
一、项目概况
1.1 项目功效及定位
洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段（以下简称“嵩县至栾川高速公路”），是河南省计划开工关键高速公路项目。项目起自“豫西山水画廊”嵩县，接同期计划并正在实施洛阳至嵩县高速公路，止于栾川县庙子乡河南村北侧，接拟建武西高速尧山至西峡段，路线全长67.283km，计入庙子枢纽立交长度500m，路线全长67.783km。
洛阳至栾川高速公路是河南省高速公路网计划中关键干线，和区域内洛阳绕城高速、连霍高速、郑少洛高速、二广高速、武西高速互联成网，并前后和多条省道、县道相交；本项目标修建将为通道内洛阳市旅游业、花卉景观及工矿能源产业、伏牛山地域地质科考及旅游业、伊川县工矿业、嵩县旅游及工矿业、栾川旅游及矿业提供一条快速便捷通道，同时有效补充、完善河南省高速公路网络、拉动豫西南山区区域经济快速发展，立即适应项目通道内社会、经济、旅游事业发展需求。
1.2 项目起终点，走向及关键控制点
路线起点在嵩县纸房乡，接在建洛阳至嵩县高速公路段终点；路线向西南前进，跨五道沟和伊河后从胡岭和古山岭中间穿过，经山峡、任岭北至旧县镇北设旧县服务区（和旧县互通合并设置）；在练沟门处设九龙山立交连接省道S322；路线经河西村北，进入五成沟，设狮子坪隧道；在大清沟设重渡沟互通立交实现高速公路和重渡沟旅游区交通量转换及连接谭卢公路；路线于K125＋600和洛栾快速通道（S249）相交，设栾川互通式立交实现高速公路和洛栾快速通道交通量转换；在河南村南侧和计划武西高速相连（尧山至西峡段），设庙子枢纽立交。项目路线全长67.283km。
路线中间控制点有：嵩县纸房乡、旧县镇、九龙山、潭头镇、马路湾、大清沟、庙子乡等。
1.3 技术标准
省发改委项目核准批复，嵩县至栾川高速公路采取双向四车道高速公路标准，设计速度为80km/h，路基宽度24.5m，分离式路基宽度12.25m。
桥涵设计汽车荷载为：采取公路—Ⅰ级；根本下穿分离式立交、机耕天桥采取公路—Ⅱ级。设计洪水频率：特大桥为1/300，路基、大中小桥和涵洞为1/100。
其它技术标准按部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-）要求实施。
1.4 建设规模
《初设》推荐方案路线全长67.283km。全线土石方11663.803千m3；共设特大、大中桥21822.12m/77座，隧道9980.5m/21座，涵洞45道；互通式立交5处，分离式立交2座，天桥20座，通道21道；服务区1处，停车区1处。
1.5 土地使用
推荐方案全线永久占地 5951.073亩（不含庙子立交占地），平均每公里用地5.897公顷，满足公路建设用地指标要求（山岭区4车道高速公路建设用地高指标为9.687公顷，中指标为8.8776公顷，低指标为5.951公顷）但土地预审本项目永久占地267.31公顷（4009.65亩），初步设计永久占地超土地预审太多达1941亩，应重新办理相关手续。
二、初步设计对项目核准批复意见实施情况
2.1 本项目初步设计技术标准和建设规模完全实施项目核准批复意见。
2.2 项目起、终点、走向及关键控制点和项目核准批复一致。
2.3 路线设计方案对工可汇报路线方案进行了优化。
2.4 实施了核准批复沥青混凝土路面结构。
2.5 推荐方案概算总金额为625139.2414万元，平均每公路公里9222.6552万元。项目核准批复估算总金额为59.08亿元，初步设计概算超5.7%。
原因分析：
2.5.1 路基工程工可估算57938万元，初步设计概算61387万元，增加3449万元。关键原因是初步设计采取框架梁挂网防护，混凝土单价高；边沟设计更具体、并增加了挡土墙设计，单价高。
2.5.2 路面工程工可估算22659万元，初步设计概算27298万元，增加4639万元。关键原因是工可桥面沥青混凝土铺装已计入桥梁，初步设计路面工程含沥青混凝土桥面铺装。
2.5.3 桥涵工程工可估算215671万元，初步设计概算226198万元，增加10527万元。关键原因是工可桥梁、涵洞指标偏低。
2.5.4 隧道工程工可估算79144万元，初步设计概算85251万元，增加6107万元。关键原因是隧道长度增加1015m。
2.5.5 交叉工程及沿线设施工可估算36488万元，初步设计概算70377万元，增加33889万元。关键原因是因为本项目地形复杂，互通式立交工程量大，桥梁增加较多。分离式立交增加690m。通道增加22道。工可估算停车区、服务区费用按公路公里指标计算，初步设计对服务区、停车区进行较为具体设计，工程量增加较大。
三、对初步设计总体评价及存在关键问题
3.1 对初步设计总体评价
初设阶段设计单位搜集了项目标基础资料，路线、路基、路面、桥涵、隧道、路线交叉等专业工程方案进行了比选，推荐方案基础合理，图纸基础齐全，符合交通部相关《公路工程基础建设项目文件编制措施》要求。
本项目初步设计根据项目工可汇报推荐路线控制点布线，局部进行了优化，路线起终点及关键控制点，技术标准符合省发改委对本项目核准批复。初步设计中本项目开展了相关环评、水保、压矿、地质等专题评价工作，测设过程和地方政府、城镇计划、公路、电力等部门进行了联络，搜集了和项目相关基础资料。
3.2 下述问题应深入落实
3.2.1 补充文件第一册缺说明书，应交代补充文件编制理由，补充内容及同原设计文件关系。
3.2.2 补充文件关键技术经济指标表和汇报简本和原设计文件工程数量相差较多，如推荐方案：
工程名称
补充文件
汇报简本
原设计文件
借土石方总量
64.86万m3
44.76万m3
64.86万m3
弃土石方总量
433.08万m3

433.08万m3
特大桥
360m/1座
360m/1座
900m/2座
大桥
21642.76m/70座
20983.5m/70座
21012.6m/69座
中桥
478.62m/6座
478.62m/6座
478.62m/6座
不知差异原因，以谁为准。
3.2.3 按补充文件资料，桥梁初设为22481.38m/77座，项目核准工可为25452.2m/91座，初步设计降低2970.82m/14座，隧道增加1015m/9座，说明中应指出改变原因。
3.2.4 全线借土64.86万m3设4处取土场，弃方433.08万m3设20处弃土场，下阶段应加强取、弃土场设计，并从景区环境要求、山区取弃土场环境保护、行洪安全、土地使用和复耕综合考虑。
3.2.5 项目经过路线方案比选初步设计推荐K＋C＋K线作为推荐方案，总说明中应给出全线推荐方案贯通桩号，实际为K61＋800～K110＋400＝CK110＋400～CK116＋668.158=K116＋785.607～K129＋535.133。同时对分离式路基桩号也应在说明中列表描述就更直观和清楚（隧道表中列出了L线隧道长度桩号）。
3.2.6 路线14次跨越伊河，洛阳市水务局[]10号文提出“依据国家相关要求，渋河建筑物建设在项目可行性研究报批时，须委托有水利设计资质设计单位做工程项目标防洪影响汇报”。初步设计文件说明中也提出“大桥桥位及孔径需深入取得水利主管部门书面同意。未见正式批复文件，应按批复要求完善相关设计，确保行洪安全。
3.2.7 依据《洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段压覆矿产资源汇报》，本项目工可汇报推荐方案压覆沿线矿产资源探矿权17处（刘坪跨一金矿），应加强和地方政府及探矿权、矿产权部门深入协商，落实国家压覆矿产资源相关事宜，办理正式许可手续。
3.2.8 本项目核准批复时同意全线设服务区1处，停车区处。在建洛阳至嵩县高速公路K49＋700～K50＋700间设有陆浑服务区。依据本项目走廊带地形复杂情况和高速公路沿线服务设施设置间距要求，在K82＋950设置嵩县停车区，将服务区设置在旧县和旧县互通合并设置最为经济合理，但二者间距才8km，会造成进过服务区车辆不会再进停车区或不进停车区直接到服务区情况。不能充足发挥停车区功效和效益最大化，中国也有不少停车区不起作用实例，同意设计单位提议取消停车区方案。应将旧县服务区和互通合并绘制平面部署图。
3.2.9 本项目推荐线纵面设计纵坡较紧，也有长大坡路段，下阶段应结合路基设计和废方使用，有条件路段增设紧急避险车道或港湾式紧急停车带，深入保障行车安全。
3.2.10 重视安全设计，对穿越嵩县永联民爆企业炸药库路段要满足相关规范要求，路线周围有中迈矿业尾矿库及栾川互通区内两个尾矿库，存在很大安全隐患路段，应深入研究优化线位，提出避让比较方案；如不能避让应进行专题论证，采取对应工程方法。
3.2.11 根本和干线公路、县乡道路交叉净空（高）应符合地方路网计划，通道、天桥设置应以方便沿线群众生产生活为前提。
3.2.12 抓紧办理地质灾难危险性评定，地震安全性评价评审、批复工作。
四、路线
4.1 基础评价
4.1.1 路线起点
初设推荐路线方案起点（K61＋800）在嵩县城东、纸坊乡后地村东北，顺接在建洛阳至栾川高速公路洛阳至嵩县段终点，符合工可批复意见，是合理。
4.1.2 路线终点
初设推荐路线方案终点（K129＋535.133），在栾川县庙子乡河南村南侧，在庙子枢纽互通式立交处和计划建设武西高速公路尧山至西峡段相连,符合工可批复意见，基础合理；但应在庙子枢纽互通式立交位置及方案确定后终点位置方能正确定出。
庙子互通式立交为尧山至栾川段高速公路和嵩县至栾川高速公路枢纽立交，此立交位置决定两项目标终点位置，而该立交由尧山至栾川项目负责设计，提议两项目企业就该枢纽互通式立交位置和型式达成书面意见，以确定两条高速公路终点位置和路线长度。
4.1.3 路线方案
本项目《初设》按工可汇报推荐路线控制点布线，推荐方案走廊带和可行性研究汇报基础一致，并在工可推荐方案基础上经过测量、地勘、外业调查，对总体方案进行了调整和优化，深度基础满足初步设计阶段要求，路线总体方案基础合理。
4.1.4 文字说明和图表内容基础完整，基础满足《公路工程基础建设项目文件编制措施》要求。
4.1.5 说明中对坍毁、滑坡、泥石流、尾矿库及采空区等不良地质成因及应采取方法进行了叙述，但没有具体说明不良地质位置和设计中采取技术方法，应补充。
4.1.6 说明中对项目沿途距路线较近王坪小学、栾川县大清沟钼多金属 矿区、金牛岭水库等环境敏感区进行了合理避让，应在路线方案平面图中标出。
4.1.7 沿线军事区、景区众多，应在路线方案平面图中标出，并说明对其是避让还是穿越。
4.1.8 应补充路线对大鲵保护区影响。
4.2 路线方案比选
依据工可阶段确定路线走廊带，综合考虑影响本项目标关键控制原因，设计单位前后提出7条比较线，总长83.63km，其中定性比较42.97km，相同深度比较线（AK、BK、K）长33.66km（占推荐线长度50%），AK、BK、K和推荐方案比较结论以下：
4.2.1 AK和K线比选
路线在K74＋000～K74＋130段左侧80m为中迈矿业厂区，K74＋260左侧有中迈矿业尾矿库。
AK线在AK73＋300～AK73＋350需要穿过河南永联民爆企业嵩县分企业炸药库，针对K和AK平纵面线形、工程规模及造价进行同深度比较。
和AK线相比，K线里程短220m，桥梁长127.69m，隧道短1148m，造价低3649万元，同时避免了炸药库拆迁和即使拆迁又无处选址困难，审查同意K线为推荐方案。同时，必需注意K线在尾矿库下游且距离较近，即使设置了5×50预应力连续T梁跨越尾矿库，仍存在很大安全隐患，提议路线尽可能左移并加大桥梁跨径。
4.2.2 BK和K线比较
针对BK线里程较短、占地少特点和K线进行比较，BK线起于下湾村周围，在旧县镇东南侧向南跨越伊河，设旧县互通式立交和旧县镇沟通，在BK107＋839.671处和K线汇合。经和K线同深度比较，BK线里程短1.46km，占地少687.42亩，桥梁短404m，隧道长2494m，造价低428万元，但K线所串连关键乡镇和风景区显著多，对旧县镇、九龙山温泉度假村和谭头镇及谭头镇工业区经济发展带动作用更大，而BK线和沿线金银矿干扰较大，审查同意K线为推荐方案。
4.2.3 CK和K线比较
K线在K110＋400～K116＋785.607段4次跨越伊河，并穿越栾川县弘博矿业钼多金属矿区，同时在K115＋680处和山羊圈村周围水电站进水隧洞有干扰。而CK线绕开了金属矿区和水电站进水隧洞，CK和K线相比里程短117m，占地少6.195亩，土石方少48.8万m3，桥梁短752m，隧道长1177m，造价省8476万元，审查同意CK线为推荐方案。
4.3 路线平纵面设计
4.3.1 平面线形
全线共设平曲线57处，平均每公里0.84处，最大圆曲线半径5000m，最小圆曲线半径500m，缓解曲线最大长度300m、最小长150m，反向曲线间最小直线长度160m，同向曲线间最小直线长度644.091m，导线最大偏角116°26′34″，最小偏角5°40′29.5″（平曲线长396.18m），平曲线占路线全长93%。审查认为，平面线形指标应用及组合基础满足规范要求，圆曲线最小半径大于规范要求通常值，平面线形连续、均衡，基础和地形相适应。
4.3.2 路线纵断面
《初设》路线推荐方案全线共设变坡点123处，平均每公里1.82处，平均坡长547m，全线最大纵坡4.9%，最小纵坡0.3%,最大坡长1399.801m，最小坡长300m，最小凹形竖曲线半径8000m，最小凸形半径1m，最小竖曲线长度148.571m，竖曲线占路线全长76.92%。审查认为，纵面线形各项指标选择基础符合规范要求，平纵面线形组合基础适当，但纵坡比较担心，3%以上坡度达34处，总长19.579km，占全线总长29%，提议深入优化纵面设计。
4.3.3 L3K100＋980～L3K104＋690段长3710m，高差106.9m，平均纵坡2.88%（其中L3K101＋462～L3K104＋690为狮子坪隧道，隧道内有两段2.95%纵坡（靠近规范值最大纵坡值3%），分别长900m和990m（靠近规范值最大坡长1100m））。该路段靠近《公路路线细则》中连续长陡下坡段界定标准（坡度3%坡长大于3500m时应设避险车道），提议在该段下坡段底部设置避险车道。
4.3.4 设计单位所做运行速度验算结果表明，大货车运行速度介于55km/h～75km/h之间，小客车运行速度介于92km/h～120km/h之间，审查认为：同意设计单位不设爬坡车道结论，但应设限速标志、测速器和摄像装置等限制小客车超速。
4.3.5 路线平面图中多处曲线要素标号和直曲一览表标注不一致，如JD53HY点标号为HY55,JD55HY点标号标为HY57等，应更正。
4.3.6 路线平面图中平曲线一览表中A值不应取整数，如JD53A1值为474.3416，但此表中为A1＝474，大多数均存在此问题，应更正。
4.3.7 规范要求：同向竖曲线间，尤其是同向凹形竖曲线之间，如直线段靠近或达成最小坡长时，宜合并设置为单曲线或复曲线。本项目设计中，SJD38和SJD39间，CK线SJD2和SJD3间直线长度小于200m，应调整。
4.3.8 规范要求：应在反向竖曲线间设置直坡段，本项目设计中，SJD2和SJD3间、SJD5和SJD6间、 SJD57和SJD58间、SJD59和SJD60间、SJD66和SJD67间直线长度过短，应调整。
4.3.9 《公路工程技术标准》要求，桥上纵坡不宜大于4%。K80+871刘坪3号大桥桥上纵坡4.9%大于4%,应调整。
4.3.10 回旋线～圆曲线～回旋线长度之比宜为1:1:1，本项目平面设计中JD9、JD10、JD11、JD12、JD21、JD45、JD50等圆曲线长度较短，提议结合地形进行调整。
4.4 安全设施
4.4.1初步设计按规范要求设计了标志、标线、隔离栅、防眩板、轮廓标、里程碑、百米桩等安全设施，经河南省交通投资集团、河南高速公路发展有限责任企业审查后进行了认真修改，设计内容齐全，基础满足相关规范要求。
4.4.2 本项目急弯多，又有长陡下坡路段，司机应集中精力观察路况和车流情况，所以尽可能少设诸如“严禁乱扔杂物”、“驾驶请勿使用手机”等情景标志。
4.4.3 增设避险车道标志。
五、路基、路面、防护、排水
5.1 基础评价
5.1.1 《初设》路基、路面和防护排水设计文件内容较为全方面，方案基础合理，采取了较为成熟工程方案，设计深度基础满足《公路工程基础建设项目设计文件编制措施》要求。
5.1.2 说明书编写较为规范，对于路基路面设计标准，地质病害和路基填挖高度叙述均较为具体。
5.1.3 整体式路基宽度为24.5m，采取设计车速为80km/h，双向四车道标准，符合《公路工程技术标准》横断面组成和参数选择基础合理。
5.2 问题及提议
5.2.1 依据洛阳、三门峡多条山区高速公路所采取技术标准，同意交投集团初设审查教授意见中采取新泽西砼护栏中央分隔带宽度改为1m建设，符合《公路工程技术标准》中设计车速为80km/h，中央分隔带宽度低限标准。应注意对于整体式路基超高段落，靠近中央分隔带处缝隙式排水管和集水井细节设计。
5.2.2 路基标准横断面应和路基通常设计图相对应，路基通常设计图<二>显示20m<H<30m时设计图示，路基标准横断面图<一>中可增加附注给予说明。
5.2.3 路基通常设计图（八）中，同意当两幅分离式路基边缘间距小于15m时，排水系统统一设置设计方案，还应注意统计此段地面平整带来土方数量和进行绿化数量。
5.2.4 在涵洞、通道台背回填工程数量表后面，应增加对应经典设计图，而涵洞、通道地基处理工程数量则应纳入桥涵设计第四篇内容。
5.2.5 填挖交界处路基工程数量表中，土工格栅数量计算有误，请复查。
5.2.6 路基每公里土石方数量表中，缺乏对于远运利用、借方和废方几栏中相关平均运距数据和土石方调运方向。
5.2.7在取土场、弃土场一览表中，总取土量为29万m3，总弃方量为768万m3；而在路基每公里土石方数量表（补充文件）中，总借方为48万m3，总废方为436万m3。二者不符合，请核查。
5.2.8 路基防护形式依据土质及填挖不一样呈多样性且较为适宜，如：在挖方碎落台和路堑平台处设置花池和填石路基边坡码砌处绿化。提议在施工图设计阶段，针对较为坚硬稳定岩石，采取光面或预裂爆破而形成自然坡面，降低防护工程数量。
5.2.9 山区岩石路堑，多级台阶高度可由8m改为10m左右，以降低挖方数量。
5.2.10石质路堑挂网防护设计图中，在边坡平台上设花坛，种植攀援性植物，在坡面上固定镀锌铁丝网辅助植物生长。镀锌铁丝网存在风化锈蚀问题，攀援植物可顺自然岩面攀爬。对于坚硬岩石，可取消铁丝网不做防护；对于风化岩石，可挂网，喷射含粘合物、土壤、种子、肥料厚层生物基材防护。
5.2.11总说明叙述有小土质滑坡、坍毁等不良地质和对应工程方法，但在路基部分未见到对应工程数量和设计图，可在施工图阶段具体调查后补充。
5.2.12 《初设》根本及匝道路面结构设计方案：4cm改性沥青AC-BC＋6cm改性沥青AC-20C＋8cmATB-25＋改性沥青下封层＋2×17cm水泥稳定碎石基层＋18cm水泥稳定碎石/砂砾底基层。
鉴于本项目设计交通量不是很大，在交通组成中小车及客车所占百分比较多，提议对沥青砼上面层采取改性沥青，中面层采取一般沥青AC-20C。
5.2.13同意石质路堑、收费广场、桥面铺装和被交道路《初设》所采取路面方案。
5.2.14 同意隧道采取复合式路面结构，沥青砼面层中应增加阻燃材料，提升其防火性能，隧道进出口外路面宜做成彩色防滑路面，以提醒车辆减速。
5.2.15路面结构设计图（三）中，“挖方路面边部结构图（石质）”路面边部和矩形边沟结合处，“填种植土”宜改为填充碎石顶面用砼预制块铺砌，以使大部分路面表面水能顺利流入边沟，而不用经过每10m设一根PVC管排出。附注4中叙述，水泥稳定碎石基层强度为4.5MPa,根据沥青路面设计规范，应改为3.5～4.5MPa。
5.2.16 基础同意路面边部结构及排水方法，同意超高路段路面排水方法。
5.2.17 路基排水由排水沟、边沟、平台排水沟、截水沟及急流槽组成排水系统，关键排水方案很好表现路容美观标准，符合规范要求。
5.2.18超高段路面排水工程设计图（一）中，46cm宽缝隙式集水沟应靠近新泽西护栏，86cm宽集水井28cm宽内墙宜半放在新泽西砼护栏下面（或将集水井做成钢筋砼以减小尺寸）。预制缝隙式集水沟管节之间安装时轻易漏水，应加强接头设计可做成凸凹形并用防水沥青材料接缝。
六、桥梁涵洞
6.1 本项目初步设计推荐路线经修改后桥梁设置情况为：特大桥1座长3600m、大桥70座长21642m，中桥6座长478m，涵洞45道，桥梁（不含互通和服务区）总长22480m占路线总长（67.28km）33.4%。
本项目《工可汇报批复》大中桥91座，初设77座，降低14座，应作说明。
6.2 桥型方案选择
本项目桥梁除了跨伊河等河流外，大多为路线设计需要跨越沟谷，地形和地质等条件是桥跨部署和桥型方案选择考虑关键原因。《初步设计》中结合墩高进行了预应力砼T型梁和组合式箱梁比较，特大桥进行了连续刚构和悬索桥等方案比较。桥型方案选择总体上是合适，符合桥位处地形、地质及施工特点要求。
选择预制安装组合箱梁或T型梁桥还应注意预制场地和施工条件，假如桥梁距隧道很近，应研究是否有合适预制场地，预制梁及架设施工是否严重影响隧道开挖施工等，必需时应改用现浇施工桥型方案（如连续梁、连续刚构）。提议对下述桥梁依据现场实地情况，深入研究，如：
CK112＋180 磨湾大桥（8×30m箱梁）和王院隧道相邻。
CK113＋873 对角沟大桥（8×40m箱梁）和大羊蹄沟隧道相邻。
6.3 水文设计参数
跨河流桥梁（如伊河栗子坪伊河大桥、上元湾伊河大桥、石门伊河大桥、秋花印伊河大桥，两河口伊河大桥等），其桥孔部署及水文设计参数（水位、流量、冲刷等）应取得河流主管部门意见，并在桥型部署图中标注。
沿线水系分布图中应标明河流流向。
6.4 抗震设计
特大桥和大桥应依据地震安全性评价所提供地震设计参数，进行抗震安全性设计和验算。
6.5 本项目桥梁设计中普遍存在地质资料不足，尤其是对于高墩，每墩全部应有地质钻孔资料，施工图中深入补充，并依据地质资料研究基础形式（扩大基础，桩基础）及桩长。
6.6 桥台位置安全性检验，本项目所在山区地形复杂，改变频繁，桥台位置安全性很关键，仅靠地形图不可靠，应现场查对桥台位置上、下两侧是否安全。
6.7 纵坡较大桥梁（如超出2%），对于预制安装小箱梁和T梁，其支座设置应专门计算标明，预制梁下需要有楔形，以确保支座呈水平工作状态。施工图中给予补充。如：K70＋160左山岭大桥、K70＋880八里滩大桥、K71＋435俩沟1号大桥、K72＋450朱凹2号大桥、K74＋025前范岭1号大桥、K79＋189九丈沟伊河大桥、K86＋620绿豆沟大桥等等。
6.8 连续刚构桥。K65＋995牌家岭2号大桥为（75＋130＋75）m连续刚构、K68+329五道沟门大桥为（3×20＋75＋2×130＋75）m连续刚构、K68+820栗子坪伊河特大桥为（90＋170＋90）m连续刚构。提议：
6.8.1 上述三座桥推荐方案均为连续刚构桥，上部结构设计需采取预防腹板裂缝方法，提议增加竖向预应力钢筋。
6.8.2 栗子坪伊河大桥
1.主墩基桩半幅12根，偏多，地质钻探显示桥位处卵石下为安山岩，可考虑采取扩大墩（挖孔桩）基础，进行比较。
2.桥梁在R＝m曲线上，桥长360m所对圆心角近20°，弯扭作用不能忽略，应考虑扭转应力，设置主梁抗扭钢筋。
6.8.3 五道沟门大桥
1.引桥采取（3×20）m空心板，不便于施工。提议改为现浇箱梁。
2.主桥扭转问题，按栗子坪伊河大桥处理。
6.8.4 牌家岭2号大桥
基桩问题，按栗子坪伊河大桥处理。
6.9 桥位处平曲线半径较小时（如R＜1200m）假如采取预制安装组合箱梁，内、外梁长不一样，应作专门设计并在图纸中给予标明，如：K86＋620绿豆沟大桥（R＝600m，纵坡3.5%）、K95＋750姬家湾大桥（R＝600m）、K98＋423河西1号大桥（R＝1200m）、K98＋776河西2号大桥（R＝1200m）、K100＋745五成沟大桥右线（R＝800m）、CK113＋873对角沟大桥右线（R＝600m）、K118＋272查坡岭大桥左右线（左线R＝600m，右线R=800m）、K123＋675两河口伊河大桥（R＝1200m）、K127＋925水湖大桥（R＝1200）。
6.10 其它
6.10.1 问题
1.八里沟大桥（K70＋880）二桥台处均为英安岩，桩长15m，请核查。
2.朱凹1号大桥（K72＋065）桥型图无地质钻孔。
3.朱凹2号大桥（K72＋450）桥型图无地质钻孔。
4.前范岭1号大桥（K74＋025）桥型图无地质钻孔。
5.前范岭2号大桥（K74＋320）桥型图无地质钻孔。
6.蛮峪沟大桥桥型图中高墩处无地质钻孔。
6.10.2 提议
1.K78＋237老道沟伊河大桥可降低1孔。
2.K87＋276下湾2号大桥可降低1孔。
3.K105＋618大宋西沟大桥右线，第7、8孔改为填土路基桥长降低2×60m。
4.K105＋95小宋西沟大桥右线，第4～6可孔改为填土路基。
5.K106＋690龙勃2号大桥右线，第5、6孔可改为填土路基。
6.CK112＋180磨湾大桥可降低1孔。
7.K127＋156小家沟大桥可降低1孔。
8.K127＋447大家沟大桥可降低1孔。
6.10.3 K67＋230 岭后大桥为6×40m预应力砼箱梁。大桥桥梁表中误为T梁，总表及说明也错。
6.10.4 K107＋326 平良河1号大桥：缺左线图
6.10.5 前范岭2号大桥（K74＋320），统计表中（3×50＋3×40）m预应力砼T型梁，施工图纸中为（5×50）mT梁，请查对。为方便施工提议改用单一跨径如（5×50）mT梁。
6.10.6 公用图。跨径25m装配式箱梁跨中应设横隔板连接。
6.10.7 水源保护区内桥梁，应做专门排水及安全设施设计。如：纸房乡周围K62＋751纸房大桥、K64＋010吕沟口大桥、K65＋388牌家岭大桥等和上跨伊河大桥。
6.11涵洞
（1）本项目涵洞45道（不含匝道），其中钢筋混凝土拱涵32道，钢筋混凝土盖板涵13道。45道涵洞中有39道兼通行，施工图设计中对兼通行涵洞务必做好排水设计，避免涵洞积水。
（2）K101＋120拱涵，交角45°，涵长116.33m。本涵洞在分离路基段，采取了贯通设计，不尽合理，请核查。

七、隧道
7.1 设计概况
7.1.1 《初设》推荐线共设置隧道21座，折合双车道单洞总长19255m。其中专长隧道1座，长6439m；中隧道3座，单洞共长4650m；短隧道17座，单洞共长8160m。隧道设计车速80km/h，隧道标准断面建筑限界净宽10.25m、净高5.0m；紧急停车带建筑限界净宽13m、净高5.0m；车行横洞建筑限界净宽4.5m、净高5.0m；人行横洞建筑限界净宽2.0m、净高2.5m，均满足规范要求。地震基础烈度Ⅵ度。依据项目区地质、地形及路线平、纵断面情况，隧道结构分别采取了分离式隧道、小净距隧道、双连拱隧道和单向单洞隧道。隧道内轮廓采取三心圆，隧道结构除明洞采取钢筋混凝土外，其它均采取复合式衬砌结构，隧道路面设计荷载公路Ⅰ级，采取复合式路面结构，设计合理满足初步设计要求。
7.1.2 本项目隧道部署及按新奥法原理预设计基础合理，满足安全、稳定、环境保护及景观要求，基础符合《公路工程技术标准》、《公路隧道设计规范》及其它相关规范和规程要求。文件内容完整，编制规范，基础符合《公路工程基础建设项目设计文件编制措施》要求。
7.2 设计中部分问题
7.2.1 隧道平面及纵断面
1.根据交通运输部《相关在初步设计阶段实施公路桥梁和隧道工程安全风险评定制度通知》（交公路发[]175号），应增加对专长隧道安全性评定。狮子坪隧道长度超出3000m，应按要求做安全性评价。
2.部分路段隧道外排水方向指向隧道内，提议综合考虑排水设计。
3.总体图未见隧道外左右线联络车道设置，请检验设置，如未设置，提议补充。
4.刁崖隧道。
（1）左线进口距缓解曲线34m，右线进口在缓解曲线上，不符合隧道进出口3s行程线形一致要求。
（2）蛮峪河大桥、刁崖隧道至老道沟伊河大桥长2.2km，为分离式路基多为桥隧，应考虑左右线联络车道设置。
（3）左线隧道进口偏压严重，提议进口路线向右移动30m。
5.前岭1号隧道、2号隧道
（1）前范岭1号隧道出口、2号隧道进、出口在缓解曲线上，不符合隧道进出口3s行程线形一致要求。
（2）右线前范岭1号隧道、2号隧道间距较小，可按隧道群考虑。
（3）右线前范岭1号隧道、2号隧道间为凹形竖曲线对行车视距不利。
6.五道庙隧道
隧道采取人字坡，对通风不利，提议优化纵断面。
7.刘坪隧道
进口距缓解曲线10m，出口在缓解曲线上，不符合隧道进出口3s行程线形一致要求。
8.东湾1号隧道
（1）进口、出口在缓解曲线上，不符合隧道进出口3s行程线形一致要求。
（2）隧道出口和凹形竖曲线起点较近，不符合隧道进出口3s行程线形一致要求。
9.东湾2号隧道。进口、出口在缓解曲线上，不符合隧道进出口3s行程线形一致要求。
10.姬家湾隧道。右线隧道K93＋580、K93＋885处隧道底埋深8.0m，隧道顶无保护厚度，提议优化纵断面。
11.狮子坪隧道。
（1）右线进口距缓解曲线56m、不符合隧道进出口3s行程线形一致要求。
（2）狮子坪隧道内连续长大纵坡最小纵坡2.4%、最大纵坡2.98%而且变坡频繁，对于隧道内空气质量和行车安全影响较大，提议对该段路线做深入比较分析。
12.龙勃2号隧道。
（1）左、右线进口在缓解曲线，不符合隧道进出口3s行程线形一致要求。
（2）龙勃隧道右线K107＋120～K107＋230段路堑左侧边坡开挖较高，应检验是否造成左线隧道偏压。
13.上秋花印隧道。
（1）左线出口在缓解曲线上，不符合隧道进出口3s行程线形一致要求。
（2）右线隧道出口为凹形竖曲线，对视距不利，提议优化纵面线形。
14.台上隧道
隧道进口平纵线形，均不符合隧道进出口3s行程线性一致要求。
15.王院隧道。
（1）隧道进口在缓解曲线，隧道出口距缓解曲线太近，不符合隧道进出口3s行程线形一致要求。
（2）隧道出口在凹形竖曲线上对视距不利，且最低点在隧道内，水无法排出。
16.大羊蹄沟隧道。
（1）隧道出口距缓解曲线太近，不符合隧道进出口3s行程线形一致要求。
（2）隧道进口竖曲线不符合隧道进出口3s行程线形一致要求。
17.羊圈隧道。
（1）隧道左线出口距缓解曲线太近，隧道右线出口在缓解曲线，不符合隧道进出口3s行程线形一致要求。
（2）隧道采取人字形纵面设计，对通风不利，提议优化纵断面。或考虑其不利影响重新分析其通风设计。
（3）隧道出口20m范围填挖高低于10m，请核实隧道出口位置。
18.鸭池沟隧道。隧道大桩号段纵坡4.2%，隧道洞口为凹形竖曲线对行车不利，尤其是下行方向，提议优化纵面线形。
19.高崖头隧道。
（1）左线为路堑高边坡，右线为隧道，提议检验左线开挖对右线隧道影响。
（2）K126＋500处填挖高小于隧道开挖高度，而隧道两端均为下坡，提议优化纵断面。
20.大羊蹄沟隧道。隧道最大埋深50m，隧道洞顶有房屋请核实施工干扰程度。
7.2.2 隧道工程地质及水文地质
1.针对各隧道地下水给予情况描述简单，地下水位、涌水量应深入勘查明确。
2.地质纵断面未见风化界面线、地下水位线，对围岩分级有影响，应补充。地质纵断面图中应补充围岩分级统计表。
3.部分隧道地质纵断面未见钻孔位置。
4.五道庙隧道平面图进口钻孔未见，应补充钻孔。
5.东湾1号隧道平面图中显示物探线远离隧道，提议补充进行地质勘查。
6.姬家湾隧道进口有陡坡，分析其对隧道和洞口道路影响。
7.狮子坪隧道数次长距离在天然河谷之下，地质纵断未反应地质不良情况，应补充勘探调查清楚。
8.龙勃1号隧道右线大开挖会对左线隧道造成影响，按高边坡补充地质勘探，并分析其对左线隧道影响。
9.王院隧道左线L3CK112＋410处拱底埋深12m，应重新选择支护类型。
10.大羊蹄沟隧道最大埋深50m，纵断面图未见风划分界线，中部III级围岩应补充勘探核实。
11.西沟隧道右线中间段围岩划分和支护形式选择不合理。
12.羊圈隧道经过冲沟地段应补充地质钻孔。
13.高崖头隧道右线大开挖会对左线隧道造成影响，按高边坡补充地质勘探，并分析其对左线隧道影响。
7.2.3 隧道洞口及洞门
1.隧道洞口位置及洞门型式选择基础合理，但应深入具体考察洞口处地质、水文和地形条件，调整洞口位置，并改善洞门设计使之和自然环境更为融合。
2.洞门边、仰坡全风化碎石土层和有松散坡积、洪积层或坍毁、滑坡时应有对应稳定或防护工程方法。
3.着重研究多个洞口、洞门：
（1）河西隧道为单向单洞两车道隧道，出口段约20m地面横向坡度较陡峻，地形偏压严重，地层为英安岩，提议施工图阶段该段明洞可和棚洞做比较。
（2）狮子坪专长隧道左线进口洞口位置宜移至L3K101＋610周围，避开严重地形偏压，出口位置宜退至L3K104＋770左右，共缩短隧道长174m，并改变削竹式洞门型式。
（3）龙勃2号隧道左线进口桩号向前移至L3K106＋790周围，避开较