桥梁验收外观检测方案介绍样本.doc

n 更多资料请访问.(.....)

更多企业学院：...../Shop/
《中小企业管理全能版》
183套讲座+89700份资料
...../Shop/40.shtml
《总经理、高层管理》
49套讲座+16388份资料
...../Shop/38.shtml
《中层管理学院》
46套讲座+6020份资料 
...../Shop/39.shtml
《国学智慧、易经》
46套讲座
...../Shop/41.shtml
《人力资源学院》
56套讲座+27123份资料
...../Shop/44.shtml
《各阶段职员培训学院》
77套讲座+ 324份资料
...../Shop/49.shtml
《职员管理企业学院》
67套讲座+ 8720份资料
...../Shop/42.shtml
《工厂生产管理学院》
52套讲座+ 13920份资料
...../Shop/43.shtml
《财务管理学院》
53套讲座+ 17945份资料 
...../Shop/45.shtml
《销售经理学院》
56套讲座+ 14350份资料
...../Shop/46.shtml
《销售人员培训学院》
72套讲座+ 4879份资料
...../Shop/47.shtml

桥 梁 验 收 外 观
检 测 方 案

工程名称：佛山市北延线文教分离立交桥、官和路跨线桥
工程地点：佛山市南海区
委托单位：佛山市南海区道路建设管理处

佛山市公路桥梁工程监测站
4月
目 录
一、桥梁概述 2
二、检测及荷载试验依据 3
三、桥梁外观检验 3
（一）检验目标 3
（二）检验方法 3
（三）检验内容及方法 4
四、其它项目检测 7
（一）检测目标 7
（二）检测内容及方法 7
五、仪器设备 10
六、拟投入人员 11
七、其它事项 11

佛山市北延线文教分离立交桥、官和路跨线桥
验收外观检测方案
一、桥梁概述
本标段在佛山市和顺棠溪至料美公路主干线K0+ 0.000～K3+0.000范围内，检测部分关键包含一座分离立交和一座互通立交，设计荷载为公路一级，设计行车速度100km/h，由中交公路计划设计院设计。
两座立交桥全线六车道，互通立交在上跨根本处增设3.0m人行道，无人行道部分桥宽24.5m，有些人行道部分桥宽31m，由东向西桥跨部署为5×20+（20+2×30+20）+5×20=300m，其中第一联和第三联为预制空心板结构，第二联为预应力混凝土现浇箱梁。分离式立交桥宽24.5m，为16+20+16=52m三跨预制空心板梁。31m桥宽组成为0.25m（栏杆）＋3m（人行道）+0.5m（防撞栏杆）+23.5m（车行道）+0.5m（防撞栏杆）+3m（人行道）+0.25m（栏杆）=31m；24.5m桥宽组成为0.5m（防撞栏杆）＋23.5m（车行道）+0.5m（防撞栏杆）=24.5m。
互通立交上部结构第二联预应力混凝土箱梁采取单箱四室现浇箱梁，梁高1.6m，C50混凝土，满堂支架施工。桥面铺装为GQF-Ⅱ防水层+8cmC50混凝土铺装层，支座采取GPZ系列支座。
互通立交第一联、第三联采取20m跨预制空心板，分离式立交全部采取空心板，每跨由18片梁组成，板宽1.24m，梁高0.9m，桥面系采取先简支后连续结构体系。空心板上设10cm整体化层，8cm计入受力。主梁均采取预制后用汽车吊装施工方法，待安装就位后现浇整体化混凝土，设置连续桥面，支座采取橡胶GYZ和GYZF4系列产品。桥面铺装自上而下为8cm C50混凝土铺装层+10cm C50防水混凝土（整体化层），沥青混凝土规格及配比同路段面层沥青混凝土。
下部结构主桥箱梁部分采取带系梁三柱墩，墩柱直径为1.3m，基础采取钻孔桩基础，每柱对应配置一根直径为1.5m钻孔桩。引桥20m空心板部分采取三柱框架桥墩，帽梁采取钢筋混凝土结构，帽梁高1.4m，墩柱直径1.0m，每柱对应配置一根1.2m钻孔桩。桥台采取桩式桥台，基础采取4根直径为1.5m钻孔桩基础。
二、检测及荷载试验依据
此次检测及荷载试验工作依据或参考以下规范和资料进行：
n 1）《公路桥涵养护规范》（JTG H11-）；
n 2）《公路桥梁承载能力检测评定规程》（报批稿）；
n 3）《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/23-）；
n 4）《工程测量规范》（GB 50026-93）；
n 5）《大跨径混凝土桥梁试验方法》（1982）；
n 6）《混凝土结构试验方法标准》（GB50152—92）；
n 7）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-）；
n 8）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62 -）；
n 9） 佛山市和顺棠溪至料美公路主干线施工图设计文件（中交公路计划设计院 11月）
三、桥梁外观检验
（一）检验目标
对于两座立交桥这种新建成桥梁来说，外观检验意在经过借助常规检验工具，对结组成桥时基础状态作直观描述，检验结构是否存在初始缺点（施工缺点），为完工验收试验提供有益参考，为养护接管部门建立桥梁健康档案，同时也是结构在通车运行期间进行养护维修基础。对于检验中发觉较严重病害应采取检测手段，经过综合荷载试验、计算分析等方法对病害成因及其对结构安全运行影响作评定。
（二）检验方法
文教立交桥上部结构分为等截面箱梁和空心板梁。针对其具体情况，我们拟采取以下方法对该桥检验：
利用路灯车对立交全线进行检验；对于路灯车无法抵达区域，采取在地面上搭设脚手架方法。
（三）检验内容及方法
1、墩柱垂直度
文教立交桥共13跨简支梁、4跨连续梁，累计17跨。大多数桥梁距离地面较高，其墩柱垂直度对结构长久受力很关键。本检测计划对梁段墩柱进行垂直度检验，测量方法为随机抽取10～20根，采取吊锤加直尺方法测量。依据检验结果，对比业主提供施工图设计文件，确定结构基础尺寸是否正确和满足设计要求。
2、裂缝检验
裂缝检验关键针对桥梁上部结构和不包含隐蔽工程下部结构进行。对于上部结构拟逐跨检验，主桥关键是腹板、底板、翼缘和墩身，关键部位是连续梁边跨2/5L、中跨跨中、墩顶及L/8～3L/8跨周围截面；引桥部分对空心板梁跨中及支座周围进行关键检验。下部结构关键对盖梁、立柱及桥台关键部位进行具体检验。
若检验中发觉有裂缝出现，则进行详查，摸清结构裂缝开展情况，并采取裂缝宽度读数仪对裂缝宽度进行测量。依据现场测量资料绘制各桥裂缝分布图，并分析裂缝产生原因及其对结构工作性能影响。
3、支座情况检验
互通立交主桥箱梁采取GPZ系列盆式支座15个，其它空心板支座采取橡胶GYZ和GYZF4系列产品共1080个。
空心板梁支座采取抽查形式, 检验数量约96个；箱梁具体检验每个支座，共15个支座。全桥累计检验约110个支座。关键检验支座安装质量，如支座安装位置、安装方向、垫石质量，和支座是否有异常变形、脱空和间隙过小等现象。
4、桥面检验
桥面结构状态直接关系到行车舒适性，所以，桥面检验也是此次检验关键之一。桥面检验关键包含：
1）桥面铺装表面情况，如是否开裂，桥面是否平整，有没有局部质量问题；
2）伸缩缝安装情况，如伸缩缝橡胶条是否破损，安装是否到位，两侧是否平顺；
3）防撞栏杆混凝土浇注质量和裂缝情况，排水设施能否正常工作。
4、桥面线形检验
依据《公路桥涵养护规范》（JTG H11-）第3.3.3条要求：“新建桥梁交付使用前，公路管理机构应事先要求桥梁建设单位在完工时设置便于检测永久观察点。大桥、特大桥必需设置永久性观察点。测点编号、位置（距离、标高和地物特征）和完工测量数据，均应在完工图上标明，作为验收文件中必需完工资料给予归档”。
此次线形测量关键包含将各跨桥梁成桥标高和设计标高进行比对，并将测量结果作为桥梁完工时原始线形资料，建立线形观察初始值。
全线累计13跨简支梁段，全桥每孔跨中、支点处部署测试断面，每个断面横向部署两个测点，测点部署依据《公路桥涵养护规范》要求沿行车道两边（靠缘石处）部署；主桥为四跨连续梁，在跨中、支点处、1L/4和3L/4处分别部署测试断面，每个断面横向部署两个测点。全桥累计104个测点，具体立面和平面部署以下图所表示。测量中测点部署采取金属钉，而且充足利用已经有永久性观察点。

图3.1 简支梁桥面线形测点部署示意

图3.2 连续梁桥面线形测点部署示意
测量仪器采取精密水准仪，采取独立水准系，按国家Ⅱ等水准测量规范各限差要求进行测量，闭合差或符合差小于±1×毫米，n为测站数。各监测点高程是由经过该二个水准基准点一条Ⅱ等水准闭合线路，由线路中工作点来测定各监测点高程。
表3.1 水准测量关键指标
每千米高差
中误差(mm)
水准仪
等级
水准尺
观察次数
往返较差、附合或
环线闭合差(mm)
±1
±2
DS1
铟瓦尺
往返测各一次
±4
注：L为往返测段、环线路线长度（以km计）。
为确保观察精度，特制订以下观察方法。
1）作业前编制作业计划表，以确保外业观察有序开展；
2）观察前对水准仪进行全方面检验；
3）观察方法：往测奇数站“后—前—前—后”，偶数站“前—后—后—前”；返测奇数站“前—后—后—前”，偶数站“后—前—前—后”。
5、其它表观检验
对本工程范围内全部桥梁外观进行普查。关键检验梁体、桥台、盖梁混凝土表面是否有蜂窝、麻面、空洞、保护层偏薄，钢筋外露等现象存在。
四、其它项目检测
（一）检测目标
该项目标检测关键是指混凝土强度和钢筋保护层厚度测试，其中混凝土强度关键针对，梁体和墩柱、桥台进行，保护层厚度主针对梁体进行。另外，若检验中发觉梁体有显著开裂现象，还应对裂缝宽度及深度进行测试。
（二）检测内容及方法
1、混凝土强度检测
1）回弹法检测混凝土强度
混凝土强度检测通常采取回弹法，这种方法是建立在回弹值同混凝土抗压强度之间相互关系基础上，以回弹值反应混凝土抗压强度。检测依据为中国行业标准《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/23-）。
依据《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/23-）第4.1.3条要求：“每结构或构件测区数不应少于10个”。假如测试表面不平整，可用角磨机和砂纸对测区表面混凝土进行了打磨处理。检测时，回弹仪轴线应一直垂直于结构或构件混凝土检测面，缓慢施压，正确读数，快速复位。
依据本桥情况，上部结构关键测区为箱梁和空心板梁，下部结构关键为墩柱和桥台测试。箱梁选择20个测区，空心板部分选择40个测区，下部结构墩柱、盖梁、承台共选择40个测区。全桥累计100个测区，每个测区测读16个回弹值。测点在测区范围内均匀分布，相邻两测点净距大于20mm。
2）超声波检测
超声波检测混凝土强度基础依据是超声波传输速度和混凝土弹性性质亲密相关，而混凝土弹性性质和其力学强度存在内在联络。实际检测中，经过建立超声声速和混凝土抗压强度相关关系并由此推定混凝土强度。现在，中国外按统计方法建立“fcu=v”相关曲线基础上采取以下两种非线性数学表示式：
fcu=AvB和fcu=AｅBv
式中，fcu——混凝土抗压强度
v ——超声波声速
A、B——经验系数。
对于本桥，关键选择箱梁板件和墩柱结构进行检测，全桥共取10个测区进行测试。
2、裂缝深度检测
裂缝深度检测需依据检验结果确定，若检验过程中发觉结构有超限裂缝，则采取超声仪对含有代表性裂缝测试裂缝深度，评定裂缝对截面减弱程度。
1）检测原理
当超声波发射换能器和接收换能器连线经过裂缝时，因为裂缝破坏了混凝土连续性，声能在裂缝处产生很大衰减，穿过裂缝传输到接收换能器首波信号很微弱，波形畸变，其波幅或频率和等测距无缝混凝土比较，存在显著差异，据此能够判定裂缝深度及其在水平方向是否贯通。
2）检测方法
依据桥梁裂缝分布情况和现场检测条件，采取平测法或斜测法。
3）测点部署标准
平测法测量深度时，应在裂缝被测部位以不一样测距同时按跨缝和不跨缝部署测点进行声时测量。当结构裂缝部位含有两个相互平行表面时，可采取斜测法，分别在两个平行侧面上对应部署跨缝和不跨缝测点，检测时，将探头沿构件侧面逐点移动，进行声时测量。平测法、斜测法测点部署原理图参见图3.2、3.3。

图4.1 平测法测试裂缝深度

图4.2 斜测法测试裂缝深度
4）计算公式
① 被检测部位砼声速C计算：
；
Ci：不跨缝第i点声速， ti：不跨缝第i点声时，li：不跨缝第i点测距。
② 被测部位裂缝深度h计算:

C：被检测部位混凝土声速，t1：跨缝第1点声时，l1：跨缝第1点测距。
3、桥梁自振特征测试
桥梁结构自振特征是指桥梁结构各阶振动频率、振型和阻尼比。对桥梁结构进行自振特征测试，首先能够用来测试结果来校验计算结果，并提供现在尚不能用计算方法得到各阶振动阻尼比；其次能够为对桥梁进行健康监测和用动力方法进行损伤识别提供一个比较基准。
结构自振频率f和其刚度EI之间关系为：

式中：m为单位桥长质量
L——桥梁跨径
d——为桥梁结构形式相关系数
EI——为桥梁结构形式刚度
对同一座桥来说，m，d，L桥建成后就是一定值，通常是不会改变。但刚度EI值却会因结构受损或产生裂缝而发生改变。

所以，经过测量结构基频，能够对运行后桥梁刚度改变情况，或桥梁结构受损或产生裂缝而发生改变情况进行长久监测。桥梁结构自振特征测试方法有很多，如机械阻抗法、主模态法和环境随机振动法等。
本项目计划采取环境随机振动法，关键测量内容关键为结构基频。此法含有不需要对桥梁进行专门激励优点，只要有高灵敏度测量仪器和高分辨率谱分析设备就能测出结构自振特征。当然测试者技术水平和经验也是不可缺乏关键原因。因为桥梁振动频率通常为低阶振动，本工程所用传感器是工力所生产89－1和94－1型低频传感器，采集和分析仪器采取DASP数字调理器，配置DASP数据自动采集和处理系统作为统计和分析设备，测量信号直接存入电脑硬盘。具体测试步骤以下。
振动信号
低频传感器
DASP数据自动
采集处理系统
笔记本
电脑

测量时，将传感器置于桥跨某一位置，在环境随即振动下，统计结构时域历程曲线，以后由振动分析软件计算处理桥梁自振频率、振幅、阻尼等结构动力参数。计划全桥每跨部署一个测点，进行结构基频测试，全桥累计14个测点。
五、仪器设备
此次桥梁检验使用关键仪器设备清单以下表所表示：
表5.1 常见检验仪器设备
序号
仪器设备名称
单位
测试精度
厂家
备注
1
裂缝宽度读数仪
台
0.01mm
—

2
水准仪
台
±0.3mm
/km往返
—

3
全站仪
台
0.2mm
—

4
回弹仪
台
MPa
天津试验器材厂

5
低频传感器
台
—
工程力学研究所

6
DASP数字调理器
台
—
东方振动和噪声技术研究所

7
DASP数据自动采集和处理系统
台
—

8
超声检测分析仪
台
—
康科瑞

9
吊锤、水准尺
个

—

10
路灯车
台班
—
—

11
脚手架
—
—
—
业主配合
六、拟投入人员
为做好此次验收检测工作，我单位拟投入以下人员参与工作，详见下表：
表6.1 拟投入检测人员一览表
序号
姓名
职称
从事本工作年限
在本项目拟担任职务
1
陈丹羽
高级工程师
15
总协调
2
曾法强
工程师
8
项目责任人
3
楼国权
工程师
5
现场责任人
4
黄林根
高级工程师
25
现场责任人
5
翁思熔
高级工程师
25
检测组责任人
6
杨玉泉
高级工程师
10
技术责任人
7
肖永辉
工程师
9
现场检测人员
8
李劭晖
工程师
1
现场检测人员
9
邢云
工程师
1
现场检测人员
10
3名
技术工人
-
现场检测人员

七、其它事项
1、为晚间荷载试验提供一套电源及照明设备，用于测试仪器用电和桥面测量照明。
2、因为桥梁外观检测关键使用路灯车进行，对于梁底净空大于10m和路灯车无法行进区段需搭设脚手架配合检测。
以上区段脚手架搭设时，桥垮跨中区段沿纵桥向3～5m范围内搭设即可，支点周围区段沿纵桥向搭设3m即可。全部脚手架在横桥向沿顶板全宽布设，高度以低于梁底（顶板下缘）1.5m为宜，顶面铺设竹篱或木板，四面有护栏。
3、检测及试验安排进度
检测组人员于4月20日进场，荷载试验布点、加载累计6天，期间交叉进行桥面线形、桥面情况和各跨基频测试，以上工作于4月30日前完成。其它各项桥梁外观检测在5月7日前完成。
检测工作量、人力和时间安排以下表所表示，具体进度还要依据现场脚手架搭设和各方面配合情况而定。
表7.1 检测工作计划安排表
检测项目
数量
投入人员
所需天数
备注
静载试验
—
5
4天
4月30日前完成
桥面线形测量
104个
2
1天
桥面情况检验
6947m2
1
1天
结构基频测试
17跨
2
1天
墩柱垂直度检验
20根
2
1天
5月7日前完成
支座情况检验
110个
2
1天
裂缝情况检验
7700m2
3
2天
回弹强度测试
100个测区
2
1天
超声波强度测试
10个测区
3
2天

4月16日