双块式无砟轨道综合标准施工基础工艺.doc

题 目：CRTS I型双块式 无砟轨道工艺 专 业： 学 号： 姓 名： 指导老师： 学习中心： 直属学习中心 西 南 交 通 大 学 网 络 教 育 学 院 3 月 25 日院 系 西南交通大学网络教育学院 专 业 道路和桥梁工程 年 级 学 号 姓 名 学习中心 直属学习中心 指导老师 荣国能 题目 CRTS I型双块式无砟轨道工艺 指导老师评 语 是否同意答辩 过程分(满分20) 指导老师 (签章) 评 阅 人评 语 评 阅 人 (签章)成 绩 答辩组组长 (签章) 年 月 日 毕 业 论 文 任 务 书班 级 学生姓名 学 号 开题日期： 1 月 22日 完成日期： 3 月 24 日题 目 CRTS I 型双块式无砟轨道工艺 1、 本论文目标、意义无砟轨道是确保列车高速运行前提，为达成列车安全、高速运行，必需要求无砟轨道含有极好平顺性、较高稳定性和连续均匀弹性。因为轨道变形、轨道病害和轨道和轮轨之间相互作用附加荷载相互影响，互为因果。在无砟轨道道床施工中，微小施工误差假如得不到立即整改，会造成列车经过此处时轮轨动荷载增加，深入加速无砟道床病害和恶化，给列车运行带来极大困难。列车高速运行时轮轨相互作用力随列车速度增大而增大，列车行车速度越高，对无砟轨道平顺性要求就越高。所以，加强和完善无砟轨道施工工艺含有很关键作用，本文结合CRTS I 型双块式无砟轨道工艺在兰渝铁路建设工程中应用，总结了CRTS I 型双块式无砟轨道施工工艺特点、技术关键及施工关键, 深入完善了CRTS I 型双块式无砟轨道施工工艺。 2、 学生应完成任务第一步：在全方面掌握相关理论基础上搜集资料； 第二步：依据指导老师修改后论文提要撰写论文； 第三步：向指导老师提交论文初稿； 第四步：依据老师指导对论文进行反复修改； 第五步：论文定稿并对论文进行装订； 第六步：对论文答辩进行准备。 3、 论文各部分内容立即间分配：（共 6 周）第一部分工程概况、施工作业准备 ( 1 周) 第二部分施工技术要求 ( 2 周) 第三部分施工程序和施工工艺 ( 3 周) 第四部分质量控制方法、资源配置、注意事项、保护方法 ( 3 周) 第五部分 结束语 （ 1 周）4、 参考文件李向国.高速铁路技术(第二版).中国铁道出版社.,北京 卢祖文.客运专线铁路轨道.中国铁道出版社.,北京 文妮.高速铁路轨道施工和维护.西南交通大学出版社.,成全部 李成辉.轨道.西南交通大学出版社.,成全部 赵旭清.高速铁路双块式无砟轨道应用实践.华中科技大学出版社.,武汉 李新献.双块式无砟轨道施工技术研究D.天津大学硕士学位论文.,天津 张梅.客运铁路专线无砟轨道施工手册.中国铁道出版社.,北京 朱颖.客运专线无砟轨道铁路工程测量技术.中国铁道出版社.,北京 刘世海,郭建钢,王波.CRTSI型双块式无砟轨道静态调整和动态调整技术J. (01) 备 注 指导老师： 年 月 日审 批 人： 年 月 日诚信承诺一、 本论文是本人独立完成；二、 本论文没有任何剽窃行为；三、若有不实，一经查出，请答辩委员会取消本人答辩（评阅）资格。承诺人（钢笔填写）： 年月日目录摘 要I1.工程概况12.作业准备13.技术要求14.施工程序和工艺步骤25.质量控制方法116.质量标准127.资源配置148.其它注意事项179.文明施工、环境保护方法1710.职业健康安全保障方法1811.结论18致 谢20摘 要无砟轨道是以混凝土或沥青混合料等替换散粒体道砟道床而组成轨道结构型式，而CRTS I 型双块式无砟轨道是中国自行设计一个无砟轨道结构型式。本文叙述了CRTS I 型双块式无砟轨道施工技术, 并对施工控制关键点进行了说明, 归纳了CRTS I 型双块式无砟轨道特点、技术关键及关键, 以完善CRTS I 型双块式无砟轨道施工工艺。关键词:无砟轨道, 施工技术, 质量控制，轨排框架1. 工程概况兰渝铁路起始于甘肃兰州东站，终止于重庆北站，是渝新欧国际铁路关键组成部分，是连接中国西南、西北之间最便捷、快递通道。本文选择本工程兰渝铁路9标段隧道工程，在四川广元市元坝区，该标段起讫里程为DK607+329DK615+600，全长8.271KM。线上采取CRTSI型双块式无砟轨道，一次性铺设跨区间无缝线路。CRTS I型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕和道床板组成,钢轨采取60Kg/m、U71Mn（K）、100m定尺长无螺栓孔新轨,扣件采取WJ-8B型扣件，高度为34mm，轨枕块采取LX-I型双块式轨枕。道床板宽2800mm，厚度为260mm，采取C40钢筋混凝土结构。2.作业准备2.1内业技术准备（1）在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清相关技术问题，熟悉规范和技术标准。（2）制订施工安全确保方法，提出应急预案。（3）对施工人员进行技术交底，对参与施工人员进行上岗前技术培训，考评合格后持证上岗。2.2外业技术准备（1）支承层已经施工完成，并验收合格。（2）CPIII点已经埋设，CPIII点控制网已经测设完成，并经过评定能够使用。（3）混凝土用原材料产地、质量等级、类型等应和试验配合比用原材料一致。应尤其重视原材料质量稳定，原材料检测合格才能够使用，并保持适度贮备。（4）轨排框架等设备已经进场并经验收合格并能够使用。3.技术要求(1)无砟轨道施工应符合国家和铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准、施工指南等，关键包含：高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754-）；铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB 10424）；铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设【】241号）；高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南（铁建设函【】674号）；高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设【】241号）；铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB 10005-）；相关印发客运专线综合接地技术实施措施（暂行）通知铁路混凝土和砌体工程施工质量验收标准TB 10424；高速铁路工程测量规范TB 10601-；铁路轨道工程施工安全技术规程（TB 10305-）。（4）设计院下发设计图。4.施工程序和工艺步骤4.1施工程序施工准备 杂物清理、湿润 测量放线 底层钢筋安装 散枕 轨排组装 扣件安装 轨排粗调 钢筋绑扎、接地钢筋焊接 模板安装 伸缩缝设置 轨道精调 混凝土浇筑 混凝土养护 模板轨排框架拆除 质量检验。4.2工艺步骤道床板工艺步骤详见图4.2-1施工准备CPIII控制网轨道中线测设轨枕、工具轨质量检验组装平台上轨道排架组装钢筋和轨排运输和布设 底层钢筋安装及轨排铺设组装平台上轨道排架组装轨排粗铺安装夹板上层钢筋安装绑架钢筋和绝缘性能检测综合接地和绝缘模板安装轨排精调综合全方面检验无砟轨道检测小车钢筋及轨枕防护道床板混凝土浇筑、磨面轨道排架拆卸、运输和配件清理混凝土养护质量检验图4.2-1施工工艺步骤图轨排框架长度通常为6.5米，配属2台对应龙门吊，设置临时轨枕堆放场和轨排组装平台，合理选择运输通道；首先在有资质和经验工厂内根据精度要求制作轨排框架，检验、编号、建档；轨排框架运到施工现场，再根据档案编号逐一检验验收，并看成工装设备进行全过程管理。4.2.1施工准备1）轨排框架进场道床板施工选择轨排框架法施工方案；依据工期计划安排，制订进度指标，计算确定所需轨排框架及相关配套设备数量。所需首开段轨排框架及相关配套设备已运抵工地。轨排框架进场后应逐榀进行检验验收，检验合格后方可投入使用。2）双块式轨枕、道床板钢筋进场根据技术条件要求，安排专员检验验收和保管，检验轨枕，填写检验统计，外形美观、整齐，无蜂窝麻面，立即标志清理不合格品，轨枕外观检验参考“表4.2-1轨枕外观质量检验表”。在轨枕卸车前，质检人员关键检验轨枕以下项目：运输中损坏、裂缝、钢筋变形、伸出钢筋长度等。轨枕层间用1010 cm方木支撑，枕木垛应绑扎牢靠，使用汽车吊卸载轨枕。经验收合格后方可卸载轨枕垛，轨枕垛按对应标识卸车垛放。3）其它相关材料进场其它相关材料依据施工进度情况立即进场并做好试验检测工作，避免耽搁施工进度。表4.2-1 轨枕外观质量检验表序号检验项目检验标准及许可偏差1预埋套管内不许可堵塞2承轨台表面不许可有长度10 mm、深度2 mm气孔、粘皮、麻面等缺点3挡肩宽度范围内表面不许可有长度10 mm、深度2 mm缺点4其它部位表面不许可有长度50mm、深度5mm气孔、粘皮、麻面等缺点5表面裂纹不得有肉眼可见裂纹6周围棱角破损长度50 mm4.2.2测量放样清除道床板范围内表面浮渣、灰尘及杂物。依据CPIII控制点，每隔10m在支承层（底座板）上测放出轨道中线控制点。以轨道中线控制点为基准放样出轨枕控制边线和道床板纵、横向模板边线位置。4.2.3底层钢筋安装钢筋在钢筋棚中集中加工，根据已放轨道中线和边线及设计图纸，用石笔沿墨线定出纵向和横向钢筋位置。然后依据点位安装道床板钢筋。先将混凝土保护层垫块按墨线位置摆放好后，先安放纵向钢筋再安装横向钢筋，钢筋净保护层35mm，在桥梁道床板凹槽处，先安装凹槽内钢筋，在安装道床底层钢筋。纵向钢筋接头按设计要求错开，接头搭接大于700mm。除纵横向接地钢筋按要求焊接外，其它纵向钢筋和横向钢筋(含轨枕桁架横向钢筋)交叉点均采取绝缘卡。相邻纵向钢筋搭接接头或焊接接头位置应错开大于1m，同一横断面内钢筋搭接率小于50%。 图4.2-1路基道床板配筋图4.2.4散枕散枕之前准备确定散枕起始里程位置，并每隔10米左右校核一次，以控制累计纵向误差，并做出对应调整。布枕前应对轨枕进行检验，伤损掉块、桁架变形轨枕不得使用。轨枕采取人工散布，每4人一组，分区段按放样标识放置轨枕，专员对所摆放轨枕位置进行调整，使其和标识线吻合。每散布4组轨枕，控制散布轨枕累计纵向误差，作出对应调整。同组轨枕间距误差小于5mm，左右偏差小于10mm，并应保持轨枕基础平顺，和线路中心垂直。4.2.5轨排组装轨排框架在出场前，已经在工具轨上作出每根轨枕中心标识，并在控制扣件螺栓上作出中心点标识，按中心标识采取方尺、垂球控制轨枕间距，起道机、撬棍调整枕距。调整完成后安装绝缘垫块，初拧扣件螺栓，拧紧程度以手拧不动为宜，施拧时先同时拧钢轨内侧两螺栓，然后同时拧钢轨外侧两螺栓。轨枕间距调整完成后进行扣件螺栓施拧，形成轨排。扣件螺栓施拧必需采取双头内燃机扳手对称施拧（扭矩在160N.m），施拧时绝缘垫块和钢轨必需完全落槽，采取塞尺检验工具轨和垫块、挡块和扣件间三点是否密贴，间隙不得大于0.5mm, 不然，需加大扭矩施拧。注意在安放轨排框架时需要清理钢轨底部、垫块上灰尘及杂质。4.2.6扣件安装1）安放铁垫板下弹性垫板在承轨台中间位置铺设铁垫板下弹性垫板，使垫板孔和预埋套管孔对中。2） 安放铁垫板铁垫板螺栓孔中心应和预埋套管中心对正。3） 安放轨下垫板在铁垫板中间位置安放轨下垫板，轨下垫板凸缘应扣住铁垫板。4）安放轨距挡板轨槽底脚凹槽内，其前端两支点应和轨枕密贴。安装时，不得猛烈敲击轨距挡板使其入位。5）铺设钢轨6）安放绝缘块安放绝缘块，且绝缘块边耳应扣住铁垫板挡肩。安装时，不得猛烈敲击使其入位。7）安装弹条将弹条摆放到位，螺旋道钉套上平垫圈且在螺纹部分涂满铁路专用防护油脂，然后拧入套管，紧固弹条。4.2.7轨排粗调在底层钢筋布设、轨排就位以后，开始对轨排进行粗调作业。粗调目标是将组装好轨排抬起至设计标高，并对轨道中心进行调整。粗调采取人工进行，粗调前对轨排进行检验，关键检验枕距、轨距及轨道落槽情况，是否符合要求。 利用起道机抬升轨排，每榀轨排框架4个，依据测量高程，将轨排框架进行提升至设计高程，提升时需要两侧同时进行。轨道中心调整：轨排框架上在出场前已设置中心位置标识点，利用垂球对中轨道中心点，对轨道中心进行调整，起轨时可经过调整起道机位置角度及松紧次序来使轨道对中。调整标准：利用起道机、竖向螺杆完成轨排粗调工作,调整标准以“先中线、后高程，次序进行。粗调后中心线偏差应在5mm内，轨顶高程偏差为0-5mm。轨排粗调完成后，相邻轨排应用鱼尾板进行连接，轨缝控制在10mm。钢轨接头处应平顺，不得有错牙及错台。4.2.8钢筋绑扎、接地钢筋焊接钢筋绑扎：按设计要求进行钢筋绑扎。对纵向钢筋和横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处和上层纵向钢筋搭接范围搭接点按设计要求设置绝缘卡；绑扎过程中不得扰动粗调过轨排；接地焊接：纵横向接地钢筋采取L型焊接，单面焊接长度大于100 mm。接地端子焊接应在轨道精调完成后进行，端子表面应加保护膜，焊接时应确保和模板密贴。钢筋绝缘检测：道床板钢筋绑扎并焊接完成后，应进行绝缘性能测试，检测采取欧姆表。非接地钢筋中，任意两根钢筋电阻值大于2M。4.2.9模板安装模板采取固定钢模，侧模设计时每块3米为一块，模板大样图见图5.3-4。其强度、刚度、稳定性满足要求，两侧钢模和端模经过螺栓及卡子连接可形成刚性整体，伸缩缝处经过螺栓连接也可形成一个整体。模板上口采取连接拉杆，下口在在路基支承层钻眼，经过植入钢筋锚至下承层上钢筋预防侧模外移。桥上道床板模板下口采取钢管和顶托支撑和防护墙和另一侧底座板侧面。模板间接缝采取双面胶止浆模板安装前再次清洁，并涂洁净脱模剂。图4.2-2 道床板模板大样图4.2.10伸缩缝设置路基单元每隔3.9m设置一道宽10mm，深65mm假缝，假缝采取嵌缝胶材料填充，假缝采取钢板一次成缝。单元板间伸缩缝块30mm，中间设置30无粘结护套式传力杆，传力杆以下部分采取聚乙烯泡沫填充，上部分采取钢模成缝后，设置锯齿形聚乙烯泡沫并灌嵌缝胶。4.2.11轨道精调配置采取TCRP1201+全站仪、轨道几何状态精调检测小车，采取定点测量模式对排架三对支撑点位测量，依据实时显示对应点处轨道位置、设计位置、位置偏差及调轨方向，指导现场调轨作业。精调后支撑点处轨道位置误差控制在中线0.5mm，高程-0.50mm，水平0.5mm。道床板混凝土浇注前再次对每根轨枕处对应轨道进行复测。1）确定全站仪坐标。每工作面配置1台含有自动搜索、跟踪、计算、图4.2-3 伸缩缝设置详图传输数据功效全站仪。全站仪采取自由设站法定位，经过观察周围8个（4对）CPIII控制点棱镜，自动平差、计算确定位置。2）测量轨道数据。全站仪测量轨道精测小车顶端棱镜，小车自动测量轨距、超高、中线。3）反馈信息。接收观察数据，经过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，误差值将快速反馈到精测小车电脑显示器幕上，指导轨道调整。4）调整中线。采取双头调整扳手，依据小车电脑上指示，调整轨向锁定器。如要向左侧调整，要将右侧锁定螺栓拧松，然后拧紧左侧锁定器螺栓，轨排即可向左移动。5）调整高程。用一般六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。注意事项全部测量仪器必需按相关标准实施定时标定。测量区域尽可能降低其它施工作业。极端天气条件下不得进行精调作业。轨排精调后应采取防护方法，严禁踩踏和撞击。轨排精调后应尽早浇筑混凝土，假如轨排受到外部扰动，或放置时间过长，或环境温度改变超出15时，必需重新检验确定仍合格后，方能浇筑混凝土。施工前先检验机械设备各系统运行是否正常，若有异常，不可强行开启施工。每次精调时需和上次或前一站重合最少8根轨枕，统一点位横向和高程相对偏差不超出2mm。4.2.12混凝土浇筑本工序关键内容包含：准备工作；检验和确定轨排复测结果；混凝土输送；混凝土浇筑；抹面及清洗。1）准备工作混凝土浇筑前，应对支承层(底座板)表面杂物和灰尘清理洁净，并洒水湿润，要确保表面不得有积水。对钢轨采取土工布覆盖、扣件、轨枕用定做塑料防护罩覆盖，浇筑前对防护方法进行检验是否完好。备好所需减蒸剂、养护液、养护用棉被、篷布等。2）检验和确定轨排复测结果对精调好轨排，用精调小车进行复测并采集数据，并检验轨排竖向和横向锁定是否到位。合格后由精调组、现场技术员、施工员共同签认浇筑单后，方可进行道床板混凝土浇筑，并立即进行组织浇筑混凝土。3）混凝土输送混凝土采取搅拌站拌制，运输采取罐车，罐体外用篷布进行包裹，进行隔热和保温。混凝土塌落度为180mm200mm。混凝土运输到施工现场后由试验室检测每车塌落度、含气量、入模温度等指标，合格后利用汽车泵直接将混凝土泵送入模。4）混凝土浇筑混凝土入模温度冬季不低于5，夏季不高于30。混凝土浇筑从一侧向另一侧连续进行，当混凝土从轨枕下自动漫流至下一根轨枕后，不至在轨枕下形成空洞，方可前移至下一根轨枕继续往前浇筑。混凝土浇筑时避免对轨排造成冲击，在捣固时避免对轨排、轨排框架螺栓碰撞。混凝土捣固，采取捣固棒振捣时应加强轨枕底部位置振捣，捣固时避免过捣、漏捣。捣固坚持快插慢拔标准。捣固以混凝土不下沉，无气泡，表面泛浆为准，确保混凝土质量。混凝土浇筑过程中，应随时监测轨排几何形位改变，发觉问题立即进行调整。5）抹面及清洗混凝土浇筑完成后应立即进行收面。收面分4次进行，在混凝土入模振捣后约3m时即可用木抹完成粗平（第1次），紧伴随再用钢抹抹平（第2次），当地域空气干燥、蒸发量大，需在第2次收面后喷洒减蒸剂，喷洒要均匀。在第2次收面后约30分钟后进行第3次收面，约90分钟后进行第4次收面、压光，抹面时严禁洒水润面。抹面过程中要注意加强对框架下方、轨枕四面等部位抹面。并按要求设置排水坡，严格控制道床板顶面标高和平整度。在第2次收面后，即可安排人员对钢轨、轨枕、轨排框架上残留混凝土进行清洗，清洗时采取毛刷、抹布蘸水清洗，需注意不得将水滴入混凝土面上。4.2.13混凝土养护1）混凝土浇筑完成在第4次抹面、收光后，采取喷雾器喷洒养护剂，喷洒时要均匀不得有漏喷。2）养护剂喷洒后，立即采取棉被覆盖在轨排框架上，预防暴晒和风吹。3）在混凝土初凝后，对轨道进行数据采集，采集完成后对竖向螺杆、横向锁定器、扣件进行松动，释放钢轨应力。4）混凝土终凝后，立即拆除轨排框架、模板，拆除框架模板时需同时开始覆盖洒水养护。首先将道床板上充足洒水将表面湿润，然后覆盖棉被，在棉被上铺设篷布并压牢包裹严实密不透风。对覆盖材料进行洒水湿透，覆盖材料幅宽5m，可将整个道床板全宽范围完成包裹。沿线路坡脚处每隔50m挖一蓄水池，用汽车拉水灌入蓄水池，在蓄水池内安置水泵，用水泵抽水对道床板进行养护。定时检验覆盖材料是否湿润，并立即进行补水，必需确保养护期间，混凝土表面一直处于湿润状态。道床板混凝土覆盖洒水养护期为28天，天天每个工作面安排6名工人专职养护，项目部质检员不定时检验养护情况，确保道床板养护到位。4.2.14模板、轨排框架拆除1）混凝土浇筑完成24h后，方可拆除轨道排架、模板。龙门吊吊起排架运至轨排组装区清理待用，进入下一循环施工。需要安排专员负责对拆卸模板、排架及配件等用毛刷进行清洁处理，配件集中储存在集装筐中，备下次使用。在浇注混凝土间隙，利用随车吊，将纵、横向模板和钢轨等材料从后方倒运至前方。2）拆除时不得碰撞道床，3）采取同强度无收缩混凝土立即封堵拆除支腿螺杆后留下孔空洞。5.质量控制方法（1）模板安装必需稳定牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板和混凝土接触面必需清理洁净并涂刷隔离剂。混凝土浇筑前必需将模板内杂物清理洁净。混凝土浇筑前1小时对支承层进行洒水湿润。（2）混凝土浇筑应连续进行，如需断开施工缝应设置在道床板伸缩缝下处。（3）混凝土表面应密实、颜色均匀、不得有蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺点。（4）夏季施工时混凝土入模温度不得超出30；冬季施工混凝土入模温度不得低于5。（5）安排专员负责混凝土振捣，确保混凝土振捣密实。（6）混凝土在拌制过程中，对混凝土拌和物性能进行检测，检测值要符合理论配合比要求。（7）混凝土拌制前，应测定砂、石含水率，并依据测试结果、环境条件、工作性能要求等立即调整施工配合比。（8）混凝凝土浇筑后立即进行覆盖养生。（9）精调好轨道后，尽早浇筑混凝土。浇筑混凝土前，假如轨道放置时间超出二十四小时，或环境温度改变超出15，或受到外部条件影响，必需检验确定是否需要重新调整。（10）混凝土在初凝前应立即松开扣件、支腿螺杆、鱼尾版，避免钢轨应力将混凝土拉裂。（11）现场应安排技术全方面、责任心强技术人员负责全方面工作，包含技术、测量、试验、物资设备等。（12）轨枕摆放在已找平并硬化场地，堆码层数不超出5层，层和层之间要用方木进行隔垫。6.质量标准（1）轨枕外观质量检验表表6-1 轨枕外观质量检验表序号检验项目检验标准及许可偏差1预埋套管内不许可堵塞2承轨台表面不许可有长度10 mm、深度2 mm气孔、粘皮、麻面等缺点3挡肩宽度范围内表面不许可有长度10 mm、深度2 mm缺点4其它部位表面不许可有长度50mm、深度5mm气孔、粘皮、麻面等缺点5表面裂纹不得有肉眼可见裂纹6周围棱角破损长度50 mm（2）轨排框架出厂检验标准表6-2轨排框架出厂检验标准序号检验项目标准值备注1钢轨长度6490+2mm2方正度3mm3轨距143510.5mm4轨底坡1：405相邻轨枕间距标识点6503mm6支腿螺柱垂直度4mm（3）轨排组装许可偏差表6-3 轨排组装许可偏差序号检验项目许可偏差（mm）附注1轨 距1改变率小于1/15002轨枕间距5水准仪（4)轨排粗调后质量要求轨顶标高偏差为0，-5mm，中线位置偏差为5mm，轨缝控制在10mm30mm，钢轨接头处应平顺、不得有错台及错牙。（5）道床板模板安装许可偏差表6-4 道床模板安装许可偏差和检验方法序号检验项目许可偏差（mm）备注1顶面高程52宽度53中线位置2（6）钢筋绝缘电阻大于2M,接地电阻小于1（7）轨道几何形位许可偏差表6-5 轨道精调后几何形位许可偏差表序号项目许可偏差备注1轨距1mm相对于标准轨距1435mm1/1500改变率2轨向2mm弦长10m2mm/测点间距8a（m）基线长48a（m）3高低2mm2mm/测点间距8a（m）弦长10m基线长48a（m）4水平2mm不包含曲线、缓解曲线上超高值5扭曲2mm基长3m，包含曲线、缓解曲线上因为超高顺坡所造成扭曲量6轨面 通常高程紧靠站台2mm+2mm,0mm7轨道中心2mm8线间距+5mm0mm（8）混凝土道床板外形尺寸许可偏差表6-6道床板外形尺寸许可偏差表序号检验项目许可偏差（mm）1顶面宽度102道床板顶面和承轨台面相对高差53中线位置24平整位置3/1m（9）道床表面应平整、抹光，按设计要求做好0.7%排水坡。表面排水应顺畅，不得有积水。（10）相互绝缘钢筋之间电阻达成1010欧姆以上；（11）外形美观、整齐，无蜂窝麻面。7.资源配置7.1 劳动力配置首段无砟轨道施工安排一个施工队进行施工，由道床板施工班组和支承层班组组成，计划作业人员计划80人，管理人员14人，总计94人。施工人员配置“表7.1-1单个段落无砟轨道施工人员配置”。表7.1-1单个段落无砟轨道施工人员配置序工种人数备注1现场责任人12技术主管13技术员4包含测量放样4精调测量人员45试验员26施工员27工班长18钢筋工209电焊工210电工111木工1512散枕、铺轨排及粗调1513精调214混凝土工2015普工47.2 机械设备及仪器配置7.2.1 机械设备配置本工程关键机械设备及模板配置表见“表7.2-1关键机械设备及模板配置表”。表7.2-1 关键机械设备及模板配置表序号机械设备名称规格型号单位数量备注1混凝土拌和站HSZ100座12混凝土汽车泵37m泵台13混凝土搅拌输送车8m3辆54轮式挖机PC60台15随车吊10t1散枕6汽车吊16 t1运轨枕7平板车3 t2运轨枕8汽车运输车30t辆49洒水车10m3辆110轨行式龙门吊5t台211轨行运输小车辆112移动式发电机150KVA台513支承层侧模板25槽钢m30014道床模板330mm高m200每套工装配置200m模板15轨排框架长6500mm榀3116内燃螺栓紧固机台117手摇式起道机5t台818工具轨U71 Mn（G）m200采集数据7.2.2 测量仪器配置本工程关键测量仪器配置表见“表7.2-2关键测量仪器配置表”。表7.2-2 关键测量仪器配置表序号设备名称型号单位数量备注1精调小车台1精调测量2全站仪TCRP1201+台1精调测量3棱镜个94全站仪TCRP1201+台1放样测量5电子水准仪天宝台1精密水准测量6GPS测量仪台6平面控制测量7水准仪DSZ2 台2一般水准测量8轨距尺电子0级台1轨距测量9轨距尺机械1级台1轨距测量8.其它注意事项1、严禁使用钢丝绳直接吊运轨道组合排架。