公路施工组织方案范例二工程施工组织.doc

长珲公路江蜜峰至黄松甸第05合同段2005年施工性施工组织设计江黄公路第五合同段2005年实施性施工组织设计一、编制说明（一）、编制依据1、05标2004年施工计划完成情况及2005年施工计划；2、05标现有的施工能力及计划增加的机械及人员；3、05标投标文件中的施工计划。（二）、编制范围 江黄公路第五合同段（K107+000K127+640段）施工准备(包括大、小临建设、测量复核、临时用地、图纸审核等)路基工程、桥涵结构物等。（三）、编制原则1、认真、全面、系统阅读合同文件，深刻领会和贯彻业主意图及业主对承包商的各项要求。2、贯彻执行各项技术标准、技术规范。执行业主对本工程建设的各项要求，采取现代化管理手段和施工项目管理模式，优化资源配置，实行动态管理，以适应施工组织安排的要求。加强施工协调、配合，文明施工，因地制宜，加强环保。二、工程概况（一）、工程简介江密峰至黄松甸段一级公路第五合同段起于乌林沟乡，途经罗圈崴子村、厢房甸村、刘家店村、庆岭村、八家子村、庆丰村、止于黄松甸镇，全长20.64公里。本标段地处吉林省中部平原向东部山区的过渡区域属华夏系第二隆起带，沿线所经地区沟谷发肓，河谷及台地多为水田及旱田，山地多为天然次生林及小面积人工林。地质情况为第四系地层，主要为液限粘土，在越岭段有花岗岩、凝灰岩及风化碎石。所经地段的水田及塔头地段，软弱覆盖层较薄，一般为1米左右，且下面多为砂、砂砾等硬层，其中K121+030K122+150段为较低地段，地表以下2米范围内为草炭土淤泥层。路线所通过地区为东北东山地润湿季冻区，四季变化明显，春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季凉爽昼夜温差大，冬季漫长而寒冷，年平均气温50C，极端最高气温360C，极端最低气温-430C，年平均降水量600-800mm，降雨多集中在7-8月份。初冻期一般在10月上旬，完全解冻在次年5月中旬，最大冰深1.7米。本公路工程设计等级为一级，设计行车速度为80公里/小时，设计日通车能力25000-55000（辆/日），整体式断面：（0.75米+净-11米+0.45米）2，一期断面：0.75米+净-11米+0.45米，分离式断面：0.75米+净-11米+0.75米。根据设计图纸，K107+700-K108+155（石质挖方）、K109+750-K109+919（石质挖方）、K111+300-K111+550（石质挖方）、K115+450+K115+676（石质挖方）、K116+050-K116+400（高填方大于8米）、K116+700-K18+325（高填方大于8米及石质挖方）、K120+900-K122+150（地质不良地段）、K122+950-K123+410（地质不良地段）、K126+000-K127+065（高填方大于8米及石质挖方）、K127+065-K127+640（黄松甸互通）共6.425公里的路基宽度为24.5米，其他14.215公里的路基宽度为12.25米。本合同段路基挖土方：805684立方米、路基挖石方：704789立方米、路基借方：847703立方米，结构物有盖板涵：39座、通道：13座、小桥：3座、分离式立交桥：1座。（主要结构物工程及改道、改河工程见后附一 览表）本标段沿途有乡村公路，我部已对乡村公路进行维修和加宽作为施工便道。施工用电接入地方电源，个别工点采用自发电，本标段主要工点旁均有乡村，均采用租赁方式利用农房作为主要临时办公、生活用房（二）施工方案简介1、路基工程挖方地段：一般地段采用液压反铲配以人工全断面下挖至路床设计标高，压路机碾压，石质挖方地段采用爆破的方法进行开挖，边坡采用光面爆破，严格按图纸要求控制开挖轮廓线。填方地段：采用液压反铲全断面挖除30CM表面腐植土，推土机分层推土、压路机分层碾压，高填方地段填方施工时还应做临时排水设施。地质不良地段：我标段的软基段采取挖井字沟的方法或直接填山皮石的方法进行处理完毕，并继续进行沉降观测。其他地质不良地段采用液压反铲、推土机清除不良土质，推土机、压路机分层回填到设计标高，机械不能施工的边角地段采用人工和机械相结合的方法施工。2、桥涵工程、K126+470 2孔40米分离式立交桥，第一孔上跨长图铁路，1墩2台，均为扩大基础。墩台砼采用厂制大块钢模进行施工，T梁在现场预制，用简易架桥机进行T梁安装。该工程因与地方铁路部门的安全协议等问题，2004年开工较晚，只施工完1号墩的基础及墩柱，T梁未预制，该工程为2005年度结构物的控制工程。、小桥施工：本合同段共有小桥3座，K112+682小桥为扩大基础，K121+390、K121+540小桥为打入桩基础，均为轻型桥台，空心板梁，扩大基础采用液压反铲配合人工进行基坑开挖，用大块钢模施工砼，打入桩基础采用柴油打桩机施工，小桥的下部构造及空心板预制与安装已全部完成，2005年只施工桥面铺装、桥头加强段及护栏。通道、涵洞工程：通道、涵洞现浇砼均采用集中拌和，罐车运送砼，翼墙、八字墙及其基础、涵底铺砌、截水墙等浆砌片石采用挤浆法施工。通道、涵洞盖板在预制场集中预制，采用汽车运输并用汽车起重机进行吊装施工。通道的下部构造及空心板预制与安装已全部完成，2005年只施工通道的桥面铺装、桥头加强段及护栏，涵洞的锥体护坡和出入口铺砌。 、路基防护及排水工程由于路基未成型，2004年未施工，2005年计划完成路基防护及排水工程。、路面底基层及水泥稳定碎石基层，采用集中拌合，摊铺机摊铺。三、施工部署及施工准备（一）、施工总体部署1、施工机构组织根据本标段工程施工特点及工期要求，我部继续延用2004年的施工队伍及施工管理机构，配备现代化的施工机械设备，确保工程施工的按质、按量、按时完成。以项目经理部为核心的管理机构，下设桥涵项目队、机械项目队、综合队三支施工队伍。（1）、本项目组织机构图：项目经理、党委书记项目副经理党委书副记调 度 室物资设备部工程管理部质量管理部中心试验室党 支 部经营开发部机械项目队桥涵项目队综合一队总工程师办 公 室工 会财 务 部劳 人 部（2）本合同段施工主要管理人员名单表：2、2005年施工总体部署 施工机构组织根据本标段2005年工程施工特点及工期要求，我部将维持2004年的施工管理机构，项目经理部下设综合队、机械项目队、桥涵项目队等三支施工队伍。2004年签订的三支土石方施工协作队伍将不再留用。项目经理部设在黄松甸镇（K127+600）：负责工程的施工组织，对施工现场的人员、设备进行组织和调配，负责与建设、设计、监理和地方政府的协调，在集团公司的指导下，对工程施工的难点进行攻关，会同有关单位对工程的变更进行论证并负责向施工队进行技术交底。综合队设在刘家店村（K114+500）：负责本工程K107+000K118+000段的路基剩余量施工、路面基层施工、桥涵、路基防护及环境保护工程施工。机械项目队设在设在八家子村（K120+200）：负责本工程的K118+000K127+640段的路基剩余量施工、路面基层施工。桥涵项目队设在黄松甸镇（K127+600）：负责本工程K118+000K127+640段的桥涵、路基防护及环境保护工程施工。 施工准备及临时工程规划2004年的冬歇期拟留部分管理人员进行冬季备料，主要储备片石、路基基层施工的碎石、砂砾、石灰等。全部施工管理人员于2005年4月1日前进驻施工现场，对全标段的导线点、水准点进行复测定位；对选定的稳定土拌和场进行临房的搭建，施工场地平整，进行水、电工程的安装等工作，同时组织设备、材料进场，确保各项准备工作满足全面开工的要求。2004年施工中投入的机械设备及仪器原则上不退场，同时根据2005年的施工实际情况及进度及时调整。路基施工的稳定土拌和设备拟新购置，型号为WBC500A。3、施工计划安排：2005年总体计划目标：完成路基工程（200章）剩余的土石方开挖及填筑施工、完成100%的路基排水及防护工程；完成路面工程（300章）100%的路面垫层及90%底基层施工、20%的路面基层施工；完成桥涵工程（400章）剩余的主体及附属工程。4、临时工程规划临时工程规划本着节约、合理、实用的的原则进行，首先应尽量利用红线征地范围，不足部分以租用为主。在临时工程规划时，要充分考虑工程施工的需要，做好全面的统筹安排，各种临时设施要兼全局的施工需要。在进行临时工程规划时，还要充分考虑地方政府的要求和环境保护的需要。（1）、生活及生产房屋规划使用2004年的生活及生产房屋。（2）、施工便道本标段沿线有现成的乡村公路，继续对既有乡村公路的维修,并确保主线便道的畅通.（3）、临时用水、用电施工现场的水源可满足施工的需要，两个砼拌和场各设20M3的水池一座。项目经理部生活用水可从原有的自来水系统接通使用。本标段沿线均有地方高压供电线路，用电以使用地方现有电源为主。施工和临时用电分别从变电站引出，在两个砼拌和场各配备一台300KW的备用发电机。个别工点采用小型发电机施工。（三）、本年度施工生产安排：、2005年4月25日前安装调试好二灰土拌合楼，地点设在K114+700的线路右侧，路基施工的稳定土拌和设备新购置，型号为WBC500A,定额生产能力为每小时500吨,按80%的效率计算,每小时计划生产400吨,本标段石灰水泥砂土底基层总计65820m3,本年度计划完成90%底基层59238 m3按重量计算为100705吨,每天按8小时计算,总计需要32天,考虑到天气、雨季等因素的影响，按1.9的系数计算,需要61天；二灰土施工顺序从端头开始向中间施工，二灰土运输以主线便道为主，既有便道为辅。二灰砂土取土场设在K114+700处15000平方4米共6万方。、2005年4月10日前将K109+724-K109+940、K117+565-K118+300段的石方开挖完；、优先施工小桥通道的台背回填，以便于施工台后加强砼板；、K126+470分离式立交桥的下部结构在6月30日前完成；、填方地段的边坡修整，以便于尽快施工路基防护工程。、2005年5月30日前做好底基试验段，并取得可靠施工参数。、2005年7月30日前做好水泥稳定碎石基层的试验段，并取得可靠施工参数。四、一般路基填筑施工方法及工艺（1）、填土路基路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的程序采取机械施工。路基填筑标准化作业程序图见下：准备阶段施工阶段整修验收阶段填土区段平整区段碾压区段施工准备检测区段基底处理分层填筑摊铺碾压洒水晾晒碾压夯实检测签证路基整修路基填筑标准化作业程序图(1)、基底处理路基基底要根据施工时原地面和土质实际情况，按设计文件及施工规范要求进行处理。软基处理详见“6.1软基处理施工方案、方法及工艺”中的有关内容。a)、路基工程施工前应清除填方范围内的灌木、淤泥、有机物残渣及原地面以下10cm内的草皮和表土，弃于路基用地之外，进行妥善处理。对软弱层地段视情况进行换填风化砂、砂砾等透水性材料。场地清理完成后，应进行回填土方并填前碾压，使其密实度达到规定的要求。（b)、填挖交界处或自然坡陡于1:5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应不小于2米，并将顶部做成2%4%的内倾斜坡。（c)、路基填挖交界处，挖方路基应采用部分超挖回填措施，交界处路基顶面以下1m范围内挖除换填符合基床土的填料，按1:5斜坡顺接。（d)、基底密度检查：基底平整压实，经质量检查工程师会同监理工程师现场检测核实签字后进行路堤分层填筑。(2)、分层填筑（a)、采取横断面全宽，纵向分层填筑方法。当原地面高低不平时，先从最低处由两边向中心分层填筑。为保证路堤全断面压实一致，边坡两侧各超填0.5m，最后刷坡整平。b)、根据填土高度及试验段确定的分层厚度和压实参数计算划分层数、压路机走行速度和碾压遍数，并绘出分层施工图，对现场施工人员进行技术交底。(3)、摊铺平整填筑区段完成一层卸土后，用推土机及平地机进行摊铺平整，做到摊铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机轮表面能均匀接触地面进行碾压，达到碾压效果。(4)、含水量检测及压实a)、压实前进行含水量检测，根据填料含水量与最佳含水量的差异进行晾晒或补充洒水，含水量在允许范围时按试验段确定的压实方法及压实遍数、机械组合进行碾压。b)、填土压实作业，粗粒土用重型振动压路机和轮胎压路机，细粒土用振动压路机和轮胎压路机进行。c)、按照压实部位密实度标准控制压实遍数进行碾压。压实遍数由试验人员根据试验段确定的压实参数确定。压实经试验不合格时要重新压实后再做试验，直到合格为止。(5)、检验签证在检查填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度等符合规定标准的基础上进行密度测定，检查合格，及时填写工程检查表和分项工程评定表，并报请检查工程师和监理工程师签认。(6)、路基面修整路基在达到设计标高后，进行平整和中线标高、宽度的测量，并用平地机进行整平，使表面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。(7)、边坡修整边坡依据路肩边线桩，按设计坡率挂线，刷去超填部分，人工修整夯实。整修后达到转折处棱线明显，直线处平直，变化处要顺，做到坡面平顺没有凹凸，压实度试验合格。路基填筑施工工艺见附表：主要分项工程施工工艺框图。2)、土石混填路基(1)、土石混填路堤不得采用倾填方法，均应分层填筑，分层压实。每层铺填厚度应视压实机械类型和规格确定，但不宜超过40cm。当填筑两侧边缘线以下形成填方边坡时，则填筑面的横坡度不小于4%，且不大于10%。如原地面有一定横坡，填筑面在山坡上侧边缘线以下未形成填方边坡，则填筑面应以单向坡面为宜，填筑面横坡倾向山坡下方，横坡不小于4%，且不大于10%。压实后渗水性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，一般不宜纵向分幅填筑。(2)、在填筑路堤时，天然土石混合料中所含石料强度大于20MPa，石块的最大粒径不得超过压实层厚度的2/3，当所含石料强度大于15MPa时，石料最大粒径不得超过压实层厚度。(3)、当土石混合料中石料含量超过百分之七十时，应铺填大石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料，石渣或石屑整平后碾压，当石料含量小于百分之七十时，土石可混合摊铺。(4)、土石路堤的路床顶面以下50厘米范围内应填筑符合路床要求的土并压实，填料最大粒径不大于10厘米。(5)、土石路堤的碾压均应用振力50吨以上的振动压路机压实。(6)、应严格控制碾压遍数和最后一遍的碾压沉降量。五、一般小桥、通道、涵洞的施工方法及工艺（一）、小桥、通道基础施工1、扩大基础采用液压反铲配合人工进行基坑开挖，用组合钢模进行砼施工。打入桩已施工完毕，承台施工截断打入桩时，桩顶标高应符合设计要求。本标段内的K112+862小桥、K121+390小桥、K121+540小桥均位于地质不良地段，承台底在地表以下34米左右，基坑开挖较为困难，因此小桥基坑开挖时，基坑应放宽，保证在基底周围能有排水沟及施工作业面，当开挖到距设计基底15-20cm时采用人工清底，并用编织袋装土砌筑，必要时可用直径为150mm圆木打入支撑边坡。基坑开挖尺寸符合设计图纸要求，经监理工程师检验合格后，再立模板施工承台砼，模板应具有足够的整体性、平整度和刚度。（二）、台身及盖梁施工1)、施工方法(1)、钢筋、模板a)、墩台所用钢筋在钢筋加工场地集中加工，现场绑扎，钢筋的加工和绑扎严格按照设计和施工规范规定施工。b)、墩台身模板采用厂制栓接定型大块钢模板，根据结构尺寸在有足够加工能力和加工水平的专业生产厂家设计制做，大模板现场利用吊车拼装；托盘及顶帽模板采用厂制定型整体钢模机械吊装。模板缝使用吹塑纸嵌填并用腻子或建筑密封胶填满打平，保证接缝平整，严密不漏浆。钢筋骨架与模板间采用同标号砂浆垫块保证钢筋保护层厚度，浇注混凝土时及时摘除，保证混凝土拆模后表面无垫块痕迹。(2)、混凝土浇注a)、正式浇注前，试验确定配合比、坍落度、振捣时间、振捣次数等技术参数。浇注时在墩台整个平截面内水平分层进行，浇筑层厚控制在30cm以内。b)、墩台、帽梁混凝土的施工采用搅拌站集中搅拌，砼罐车运输，泵送入模灌注，运输过程中应尽量减少混凝土在运输过程中的倒装次数、缩短运输时间，减少离析、漏浆，保证入模混凝土的质量。砼捣固采用插入式振捣器捣固混凝土。（三）、上部结构施工方法及工艺我标段的空心板已预制及安装完，（四） 、桥面系及其附属工程施工1、桥面系栏杆施工桥梁的铺装完成后，对整桥进行一次中线和高程贯通测量，按贯通测量调整后的数据进行桥面防撞墙放样，模板采用厂制定型钢模板，模板立好后用基准点对模板尺寸、方向进行仔细检查，符合要求后才能浇注混凝土，以保证线型准确。2、伸缩缝施工(1)、根据设计的型号和数量到监理工程师认可的厂家购买伸缩缝。在桥面铺装时预留好工作槽，按厂家提供的说明书进行施工。(2)、伸缩缝的安装前应对上部构造端部间的空隙宽度和预埋钢筋的位置进行检查，并将预留凹槽内混凝土打毛，清扫干净；根据厂家提供的安装温度或温度范围，查验实际气温与安装温度是否相符，如有出入，则应调整伸缩装置的安装宽度。(3)、安装伸缩装置的最后一道工序是在槽口上立模板浇注混凝土。模板应严密无缝，防止混凝土进入控制箱内，边梁、控制箱及锚固板周围的混凝土必须振捣密实并应及时养生。3、桥面铺装施工(1)、复测空心板梁架设后的桥面标高并测放桥面铺装控制点，控制点的间距根据施工现场合理布置。采用6080mm方管连接各控制点作为桥面施工的标高控制线。(2)、混凝土振捣采用插入式与平板式振动器结合使用，采用滚筒整平桥面。4、桥头搭板的施工(1)、采用机械压实台尾路基,边角局部地带使用人工夯实,然后予以整平。(2)、绑扎搭板钢筋,安装侧模。(3)、浇筑砼,注意必须捣固密实,并抹平砼表面。5、台背回填施工（1）、桥涵台背回填的填料应选择水稳性和透水性好的原料进行回填。（2）、台背填土应与锥坡填土同时进行。填筑时应两侧对称均匀回填，涵顶填土的厚小于100cm时，不得通过重型车辆或施工机械；靠近构造物100cm范围内不得有较大的振动施工，以免对构造物产生破坏。当回填较高的桥台、通道，特别是轻型桥台要根据构造物的进度进行，填筑一半或不到一半时，应安装构造物的梁板，以免台背的侧压力使背墙产生位移。（3）、台背回填用的材料应在最佳含水量1%状态下分层压料。每层松铺厚度不超过20cm，密实度应达到95%以上，与路基接处要挖好台阶，台阶高度不超过50cm，且必须密实，不得松软。（4）、为保证填料压实质量，在比较宽阔部位应该尽量使用大型压实机械，只是在临近构造物边缘及涵顶50cm内才使用小型夯压机械，分层夯实。以达到压实度要求为准。压实度的检测频率为每层、每侧两点。检测的方法一般用灌砂法。（五） 涵洞施工1、施工方法（1）、基坑采用液压反铲配合人工开挖，当挖到距设计基底标高0.3-0.5m时,用人工清底。当地质较差的或地下水位较高的基坑，在开挖时适当放宽，预留基坑内的排水沟。基坑开挖后，基底曝露时间不宜过长，如基底承载力达不到设计要求的，及时上报监理工程师及业主，以便尽早作出处理方案。（2）、涵台身、涵台基础及台帽砼采用组合式定型钢模板就地现浇施工，条件允许的工点，砼在集中拌合站拌合，罐车运输，条件不允许的工点，采用强制式搅拌机拌合砼。片石砼施工时，应严格要按设计要求及施工规范进行，并按规定的施工程序进行投放片石。八字墙及其基础、洞口铺底及截水墙浆砌片石采用挤浆法施工。因涵台对盖板起支承作用，施工时盖板与涵台接触部分，必须先用与墙身同标号水泥砂浆垫平，并在砂浆初凝前安好盖板。（3）、浆砌体涵洞施工时，应选择好片石、块石的选料工作，石料应均匀、不易风化、无裂纹。强度要达到规范要求。片石厚度应不小于150mm,用作镶面的片石应选择表面较平整、尺寸较大者，并稍加修整。（4）、浆砌体用的砂浆应严格按施工配合比进行拌制，砂子的级配和水泥必须符合试验规范、规程。拌合出的砂浆必须具有良好的和易性。（5）、浆砌片石施工时片石应分层砌筑，宜以2-3层砌块组成一工作层，每一工作层的水平缝应大致找平。和工作层竖缝应相互错开，不得贯通。较大的砌块应使用于下层，安砌时应选取形状及尺寸较为合适的砌块，尖锐突出部分应敲除。竖缝较宽时，应在砂浆中塞以不石块，不得在石块下面用高于砂浆砌缝的小石片支垫。（6）、浆砌块石时，每层石料高度应大致一致。外圈定位行和镶面石块，应丁顺相间或两顺一丁排列，砌缝宽度不大于30mm，上下层竖缝错开距离不小于80mm。（7）、涵洞施工完成后，当砌体强度达到设计强度的75时，进行涵背填土。填土应两侧对称分层夯填，其压实度不小于95%。（8）、填土前按设计要求在砼盖板或顶板、侧板外表面上做防水层。（9）、涵洞施工完成后，出入口沟床整理顺直，与上下游排灌系统的连接圆顺、稳固、流水畅通。（六）、冬季和雨季施工由于工程所处的地理位置冬季较长，正常施工时间只有8个月，为保证年度施工计划的完成，在秋季与冬季的过渡时段内可能仍有少部分工程正在进行。1、 冬季混凝土，浆砌体施工措施：（1）、当气温在5C0以下时，必须采取冬季施工措施。配制砼时，宜优先选用硅酸盐水泥，普通硅酸盐水泥，水泥的强度等级不宜低于42.5，水灰比不宜大于0.5。使用其他品种水泥时，应注意其掺合材料对混凝土强度、抗冻、抗渗等性能的影响。（2）、浇筑混凝土宜掺用引气剂、引气型减水剂等外加剂，以提高砼的抗冻性。（3）、拌制混凝土的各项材料的温度，应满足混凝土拌和物搅拌合成后所需要的温度。如无加热设备，砼应选择在气温最高的时间内进行砼施工，并作好防冻覆盖措施。（4）、砼施工完后，采用覆盖塑料薄膜及草帘进行保温。（5）、浆砌体施工的砂浆应掺入防冻剂，拌制砂浆的速度与砌筑进度密切配合，随拌随用。（6）、浆砌体施工完成后，采用覆盖塑料薄膜及草帘进行保温。2、雨季施工措施：(1)、雨季时，应注意钢筋、水泥的防雨措施，物别是水泥必须堆放在水泥库房内，并垫离地面0.5米以上，防止水泥受潮。（2）、结构物基坑开挖时，在地面四周做好排水沟，并配备足够的抽水设备，尽量避免基坑被水浸泡。（3）、路堑施工时，应先在开挖线2米以外挖好排水沟，防止雨水冲刷边坡，造成坍方。（4）、各生产、生活区内排水沟畅通，防止雨水汇积影响日常生活及尽快恢复生产。（5）、成立以项目经理为组长的抗洪抢险领导小组，项目总工、副经理、各项队队长为副组长，各项目工班为组员，项目部安全员及项目队安全员负责日常监督工作。副组长：各桥涵工程队长，机械筑路队长组员：综合队组员：机械项目队项目部安全员及项目队安全员负责日常事务组长：项目经理、党委书记副组长：项目副经理副组长：总工程师组员：桥涵涵项目队（6）、在各工点配备必要的抗洪物资。（7）、在多雨期间，结构物圬工施工完后，现场施工员应根据当日的天气情况确定是不采取防雨措施。（8）路基填方施工做好路面及边坡排水设施，防止路面积水和冲刷边坡。六、重点工程的施工方案、方法及工艺（一）路基挖方施工1、土质路基挖方(1)路基挖方利用挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机配合。开挖边坡时，预留厚度30cm左右由人工刷坡清除。(2)土石方开挖按设计自上而下进行，利用挖方作路基填料。2、石质路基挖方(1)软石采用大功率推土机配松土器松动，并集中成堆，装载机装车，自卸汽车运输。(2)次坚石、坚石采用爆破法松动，挖掘机装车，自卸汽车运输。爆破后产生的大块石采用挖掘机配液压破碎锤改小。根据路堑挖深不同分别采用深孔爆破和浅孔爆破，挖深小于5米时用浅孔爆破，挖深大于5米时用深孔爆破。a)浅孔爆破设计浅孔爆破采用小型凿岩机钻孔，炮孔直径3850，孔深24米，根据开挖深度分一个或两个台阶进行爆破，边坡采用预裂爆破。炮孔方向：中间主炮孔取垂直孔，边坡预裂孔与边坡坡率相同。(a)主爆区爆破参数初步设计以炮孔深度H=3m、次坚石为例设计，底板抵抗线Wp=1.1m、超钻深度h=(0.10.33) Wp=0.2m、炮孔间距a=（1.01.5）Wp=1.4m、炮孔排距b=（0.91.0）a=1.2m、单位用药量（软石为0.4、次坚石为0.45、坚石为0.5）取q=0.45kg/m3，则前排炮孔单孔用药量Q=qWpaH=0.451.11.43=2.08kg，取为Q=2kg。后排炮孔单孔用药量Q=（1.151.3）qWpbH=1.20.451.11.23=2.14kg，取为Q=2.2kg。(b)预裂孔的爆破参数初步设计钻孔间距取a=0.4m、孔深H=3.21.12（按1:0.5边坡率计）=3.6m、线装药密度q=155215g/m取q=180g/m，则预裂孔的单孔装药量Q=1803.6=648g，取Q=600g，即为袋装2#岩石炸药3条（每袋2kg/10条）。预裂孔的堵塞长度取为1米（0.81.3m）。预裂孔内采用分散不藕合装药，具体方法是将以上3条炸药分别绑扎于长2.4米、有一定强度的竹签两端和中间上，每条炸药各插入一个毫秒雷管。装药时仔细地牵住雷管线，将绑有炸药的竹签缓慢放入孔底，在竹签顶端塞入20水泥纸，再在水泥纸上面填入1米粘土堵塞并夯实。预裂孔装药结构示意图如下：雷管脚线粘土堵塞水泥纸堵塞竹签炸药及雷管以上爆破参数通过爆破效果检验后进行调整。浅孔爆破使用毫秒雷管起爆，每排用同段雷管同时起爆，各排按从前到后的顺序起爆。b)深孔爆破设计深孔爆破采用微差挤压梯段爆破。大型潜孔钻机钻孔，钻头直径为90，成孔直径为100，孔深510米，路堑挖深大于10米时分层开挖，边坡采用预裂爆破或光面爆破。路堑挖深较大边坡设置变坡时，在变坡点高度处分层。除预裂孔和光面孔按坡面坡率钻孔外，其余中间主爆孔均为垂直孔。(a)主爆孔爆破参数设计以梯段高度H=6米、次坚石为例初步设计如下：取底板抵抗线Wp=3.2米，超钻深度h=Wp=（0.150.25）3m，取h=0.6米，则孔深为6.6米，炮孔间距a=0.7 Wp1.3 Wp=3米，炮孔排距b=0.8 Wp1.0 Wp=2.5米，取单位耗药量q=o.43 /m3，则每孔装药量Q=q WpaH=0.433.236=24.7，取为Q=24。采用袋装乳胶炸药，每箱24/12条，每条2，长度为40，直径80，装孔后长度会压缩，故炮孔堵塞长度Ld在2米以上。临近边坡的主爆孔孔底距边坡的保护层厚度为1.5米。(b)预裂孔爆破参数设计岩石完整性较差，f值较小时边坡采用预裂爆破。钻孔间距取a=1.0m、孔深H=6.61.12（按1:0.5边坡率计）=7.4m、线装药密度q=280390g/m取q=340g/m。深孔爆破预裂孔采用孔底加强装药，加强段长度取为1米，加强段装药密度q”=2.5 q=2.5340=850g/m，则预裂孔的单孔装药量Q=3406.4+8501=3366g，取Q=3400g。预裂孔的堵塞长度取为1米（0.81.3m）。预裂孔内采用分散不藕合装药，具体方法是将以上炸药分散绑扎于长6.4米、有一定强度的竹杆上，其中底部1米装药量为其余段的2.5倍，分散装入3个毫秒雷管，竹杆长度不够时采用搭接绑扎加长。装药时仔细地牵住雷管线，将绑有炸药的竹杆缓慢放入孔底，在竹杆顶端塞入20水泥纸，再在水泥纸上面填入1米粘土堵塞并夯实。深孔爆破预裂孔装药结构示意图如下：炸药及雷管雷管脚线粘土堵塞水泥纸堵塞竹杆(c)光面爆破参数设计岩石较完整，f值较高时边坡采用光面爆破，光面爆破在主爆破后进行，光爆层预留厚度b为1.52.0m，钻孔直径d=100，孔距系数n取为10（812），则孔距a=nd=100.1=1m。孔深仍以台阶高度6米为例计算H=61.12=6.7m。单位炸药消耗量q=0.140.26/m3，取q=0.2/m3。则每光爆孔装药量Q=abHq=126.70.2=2.68。光爆孔内装药结构与预裂爆破相同，孔底采用加强药包，其余采用分散装药，堵塞长度为1米。装药结构图如下：雷管脚线粘土堵塞水泥纸堵塞竹杆炸药及雷管（二）高填方路基施工1、先做好原地面的清理工作，重点要抓住粒径、分层和压实三个环节，严格控制石料的最大粒径，石料的最大粒径在底层（路床底面1.5m以下）不超过分层厚度的2/3；应采取措施分层填筑、碾压，一般厚度不超过3040cm。2、由于高路堤的固结形变历时较长，在固结过程中高路堤会产生不均匀沉陷，因此要有足够的碾压。只有路堤的密实度接近重型击实验法的最大干密度，则路堤一般不再产生固结形变。因此提高压实能力，完善压实工艺，以高标准进行路基的压实是保证路基应有强度和稳定性的一项最有效的技术措施。3、高填土路堤在填筑时应分层铺筑，严格控制压实厚度，以防填土沉陷过多，但在其路面铺筑前仍具有一定的自然沉落量，故在铺筑时应加2%高度的沉落量以保证设计高度的要求。4、在土石混填的高填方路堤，宜利用雨季使其进一步密实和稳定，每碾压层内部和表面石块之间的空隙，用碎石，石屑、砂砾和砂等材料填充，使用大功率的振动压路机碾压，以增加路基的密实度和稳定性，避免因填筑不当，压实不足引起路基不均匀沉降而局部开裂。（三）、K126+470分离式立交桥1、基坑开挖及基础砼施工该桥墩台基础均为扩大基础，采用明挖基坑施工基础砼。基坑开挖前先在基坑周围挖排水沟，防止雨水冲刷边坡。基坑开挖完后，检测基底承载力是否符合设计要求，如不符设计要求，及时上报监理及设计单位作出处理方案，尽量避免基底暴露时间过长。2、墩台身（盖梁）施工墩台身（盖梁）模板采用定制大块钢模板施工。大块钢模板用钢板卷制，外以角钢竖向肋和横向钢板围带加固，大钢模之间以螺栓联结。桥台肋板模板采用组合钢模。墩台身分两次浇注砼，一次浇注完盖梁以下砼，第二次浇注完盖梁及盖梁上的垫石和耳背墙砼。墩台身混凝土施工要点如下：（1）、 模板组装前，应在基础顶面放出墩台中线及墩台实样。（2） 、在每层砼灌筑前，应将已浇砼表面泥土、石屑等清扫干净。混凝土基础要凿除表面浮浆，整修连接钢筋。（3）、 砼灌筑速度：桥梁墩台混凝土的灌注必须保证连续不间断施工，灌注墩台的混凝土自由倾落高度，一般不超过1.5m，超过时应用滑槽、串筒或减速串筒来降低自由倾落度，尽量减少离析现象。墩台混凝土的灌注要水平分层进行，分层厚度按捣固条件确定。（4）、 在砼灌筑过程中，应随时观察所设置的预制埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位应及时纠正。砼墩台面层预埋的支座钢板，在灌筑时务须使板下充满密实的砼，而且不得使钢板下沉或上浮，设计许可时可在板上打孔，以排出空气或多余的水分。（5）、 垫石随同盖梁一起浇注并严格控制垫石标高。3、后张法预应力T梁施工（1）、预制场地的选择：预制板梁场地的选择要以地势平坦开阔、交通方便、排水通畅、水电满足供应为主要原则。根据现场调查比选，我部拟将预制场设在0号台后的路基上。T梁施工前先将0号台后的路基（长100米）施工平整出来作为预制及存梁场地。制梁台座采用混凝土台座。为防止由于地基承载力较低而产生沉降，台座施工时，先夯填10厘米厚碎石作为底基层。同时台座四周均要作防水、排水处理。（2）、T梁预制施工方法及工艺：T梁施工的混凝土采用集中搅拌站拌和，混凝土采用罐车输送，搅拌站设在黄松镇原细木板厂内。模板采用定制钢模板，其中中梁模板1套，边梁模板半套。 模板制作及施工为保证制梁质量，全部采用定制大块组合钢模板制梁。钢模板具有刚度大、抗振动能力强、制造的梁体尺寸形状准确且外形整洁美观的特点。并且经久耐用，损坏率低，使用过程中可以加快装拆速度，减少修配工作。侧模采用4mm钢模板，50505mm角钢作横、竖向加劲肋(配合6mm扁钢)，50505mm角钢作连接角钢，16连接螺栓孔，2mm橡胶垫。侧模与底模采用顶拉的方法联结。底模两侧设止浆橡胶垫，两边侧模直接顶在橡胶垫上，通过拉杆拉紧，与底模联成一整体。两边侧模上部用顶拉杆固定。底模采用C30水磨石砼。底模宽做成60cm，厚5cm，两侧安放30305mm角钢并用8钢筋对拉预埋。立模前模板要清理洁净，均匀喷涂脱模剂：底模采用熔融的纯机油加蜡（1：1）均匀涂抹，端模及侧模采用纯机油。立模时模板间的接缝要严密平顺。模板要随时整修。模板安装完毕后要严格检查，合格后才允许进入下一道工序。 钢筋制作及施工钢筋加工在预制场内的钢筋加工场地进行。按图纸将各型号的钢筋在钢筋棚下好料，弯制成型，成型钢筋分类堆码，做好标示。梁体钢筋选择在台座上整体绑扎成型。先进行梁体钢筋的绑扎，然后立侧模及端模，最后进行桥面钢筋的绑扎。定位网钢筋应位置准确，以确保梁体预应力管道平顺无死弯。当梁体的钢筋与预应力管道相碰时，可适当调整梁体构造钢筋或进行适当弯折。 梁体混凝土施工混凝土集中拌合楼拌制，混凝土罐车运输。施工中采用活底吊斗，由龙门吊提升移动灌注入模。梁体混凝土自两端向中间水平分层连续灌筑，梁体混凝土每层灌筑厚度不大于30cm，混凝土坡度不大于1:1。混凝土的振捣以附着式震动器为主，插入式为辅。附着式震动应集中控制，灌什么部位振什么部位，严禁空振模板，附着式震动器与侧模震动架要密贴，保证混凝土最大限度地吸收振动力。采用插入式震动器振捣时，为防止漏浆及损坏外模，振捣时间不宜过长，一般控制在30秒以内，原则是保证砼密实，砼不再下沉，表面平整泛浆，不再出现气泡。施工中设专人负责检查模板及附着式震动器的运行情况，出现问题及时采取处理措施。混凝土灌注完后，表面做二次赶压抹平。在终凝前，用高压水冲洗预应力管道，以冲出渗漏进管道内的水泥浆。梁面用麻袋覆盖，洒水养护，保持砼面潮湿状态。待砼强度达到设计强度的30%后即可拆模，拆模后继续对混凝土浇水养护直至达到设计强度为止。拆模前先松开模板上部拉杆及下部的顶紧器和拉杆，拆除两相邻模板间的连接螺栓。人工利用导链使模板脱离梁体，模板拆除后移离梁体一定距离后再起吊，以避免损伤梁体外观。 预应力张拉施工A、 张拉前准备工作 对千斤顶、油表等张拉设备进行定期标定。 钢绞线进场后先进行外观检查，再对其力学性能按规范要求进行试验，各项指标合格方能投入使用。钢绞线必须存放于干燥处,避免潮湿锈蚀。 锚具和夹片必须妥善保存，不得生锈或有裂纹。必要时要经过清除浮锈后才能使用。张拉前夹片与锚圈孔要涂抹一层油或石蜡以防止松张后夹片取不出来。 波纹管的安装波纹管的连接采用大一号型的波纹