散货船分段涂装生产设计及原则工艺赵飞模板.doc

高等教育自学考试

毕业设计（论文）

题目57000DWT散货船分段涂装生产设计及标准工艺
专业班级 游艇设计和制造
姓名 赵飞
指导老师姓名、职称 李庆宁 教授
所属助学单位 武汉船舶职业技术学院

5月16 日

57000DWT散货船分段涂装生产设计及标准工艺

学 院：武汉理工大学
专 业：船舶和海洋工程
姓 名：赵 飞
指导老师：李庆宁

目 录

一、 开题汇报………………………..………………3-5
二、 涂装生产设计（分段涂装）
1.分段示意图………………………..………………6
2.涂装明细表………………………..………………6-7
3.油漆明细表………………………..………………7
4.施工说明………………………..………………8-9
三、涂装标准工艺………………………..………………10-20
四、设计总结
五、参考文件

武汉理工大学本科生毕业设计（论文）开题汇报
大学生本科毕业设计是对我大学本科期间专业综合知识水平一次全方面检验。毕业设计水平好坏直接反应了我整个大学期间对专业知识掌握情况好坏。大学毕业设计是我毕业前最终一次大型课程设计，是对我专业知识掌握和利用能力全方面检验，它包含到知识量大，繁琐复杂，而且要求严格，不一样于平时小打小闹。这也是我毕业前最终一次实践，我要好好珍爱这个机会，得以好好锻炼自己，提升自己能力。
我这次设计内容是《57000吨散货船船涂装生产设计及标准工艺》。涂装生产设计由来船舶涂装工作,关键指船体及多种钢铁构件除锈和涂料涂敷作业。对于建造一艘新船来说,涂装工作贯穿于整个建造过程,并和船舶装焊、管系、机电设备、舾装件安装有亲密关系。船舶涂装质量好坏,直接关系到船舶维修周期、在航率和船舶寿命.一、首先介绍下中国现在船舶涂装现实状况，“船舶涂装”就是船舶修造时对船舶船体、舱室、附件等进行打磨，磨砂以后，达成除锈、除污、去疤要求后进行表面油漆作业施工，它通常是船舶建造最终一道工序。在大多数造船企业中，因为船舶建造工期越来越短，“船舶涂装”常常不被重视，仅把它看成船舶美化过程；伴随大家对船舶使用年限要求，而想到船舶防腐，使得船舶涂装变得越来越关键。 本文所提及“船舶涂装 ”是指将涂料施涂到船舶钢材表面工艺操作过程。它不仅包含涂装前涂料配套选择、待涂表面预处理、涂装设备选择、涂装工艺和涂装过程检测等，而且还包含涂装过程中污染处理、个人防护和设备保养维修等系列工作，故而使得船舶涂装过程很复杂，包含内容很多。假如说“船舶涂装 ”质量二分之一取决于涂料话，那么另二分之一就决定于涂装工艺选择和工艺决定涂装质量。当今世界，涂料应用到各个领域，涂装因其对改善产品外观形象特殊作用而越来越受到重视。 “ 船舶涂装 ” 不仅能够改变船舶外观，增加船舶美感，还能够阻止海水对船舶腐蚀 ，延长船舶使用寿命。尽管大家认为涂装很关键，但因为缺乏涂装专业人才和优异涂装工艺，即使选择了优质涂料，涂装质量仍难以提升。尽管不少造船企业涂料质量一等，因为工艺二等，涂装质量只能是三等，这种情况在中国很多中小型造船企业中尤为出。 依据对江浙地域造船企业涂装现实状况调查，现在 60 % 企业仍采取传统刷涂，70% 企业还不含有成熟施工工艺，含有完整检测手段企业更是屈指可数。绝大多数企业只能凭借经验进行施工；部分做得好企业，也就是请油漆供给商委派技术指导或请国外技术人员，在船舶建造过程中，进行对应技术指导和施工监督。当船舶建造工期受到影响时，施工监督力量就显得较为微弱，使涂装质量仍然提不高，现在船舶涂装在船企中是一个很微弱步骤。
二、该船型现实状况和发展，1.自从20世纪50年代中期，由遮蔽甲板船发展而来散货船技入营运以来，散货船队经过五十多年发展，越来越大型化，已经成为世界海上运输中一股举足轻重运输力量。1998年底，全球共有1万吨以上散货船5518艘，总载重量26550万吨，约占商船总吨位34.2%，其中l万~3万吨2217艘，3万~5万吨1778艘，5万~8万吨1008艘，8万~10万吨45艘，10万~15万吨196艘，15万吨以上273艘。在“9.11”恐怖事件和全球经济低迷影响下，世界船运市场不景气，到底，世界上共有散货船5779艘，总计约26300万载重吨，约占世界商船总量1/3。 进入以后，国际造船市场和航运市场连续好转，全球新船订造异常活跃，世界新船订单量大幅增加，整年造船产量也突破了历史最高纪录。世界新船成交量、手持订单量和造船产量三大造船指标突破历史最高纪录，散货船新船订造量比上十二个月同期增加24%左右。 对散货船数量、载重吨位和平均载重吨位三方面年改变进 行分析和比较，从中能够看出散货船队发展趋势。也能够看出本文所述船型在数量上占有很大比重。
2.发展情况，通观散货船发展历史及对现实状况分析，散货船发展趋势关键表现在双壳化、大型化、快速性、多用途化、使同年限增加、环境保护和自动化程度提升等多个方面。在中国，散货运输约占货运量40%，日益发展散货船队在能源运输、国际贸易中是一支主力军，在国民经济发展中占相关键地位。从船队结构情况看，中国干散货船队船舶吨位偏小，平均载重吨低于世界平均水平，其中2万~5万吨散货船约占43%(以载重吨计)。而且这些2万~5万吨散货船船龄老化情况比较严重：从船队规模看，以前2万~5万吨散货船数量基础满足中国运输需要，后随看货运量增加，尤其是中国矿石进口量近儿年连续快速增加(已达1.6亿吨)，极大地增加了散货船货运量。所以，中国船队最近几年应加紧老龄散货船更新及大型散货船建造，以适应中国经济发展需求。
伴随世界贸易发展，散货船作为三大主流船型之一，有着巨大市场需求，而中国在干货船建造方面拥有显著竞争优势，建造世界造船大国，我们应尤其关注散货船市场，抓住机遇大力发展散货船，成为造船大国。
在本船设计过程中，李庆宁老师给了辛勤指导，并提出了很多宝贵意见和提议。因为水平有限，设计中缺点和疏漏在所难免，恳请各位老师批评指正。

涂装生产设计（分段涂装）
一.分段示意图

2.2. 涂装明细表
序号
涂装部位名称
面积（M2）
除锈等级
备注
1
上层建筑室外围壁
200
Sa2.5

2
上层建筑室外甲板下表面
90
Sa2.5

3
蔬菜库.干货库围壁及顶部
180
Sa2.5

4
上建室内走廊围壁及顶部
250
Sa2.0

5
上建甲板室内围壁及顶部
1460
Sa2.0

6
上建露天甲板
148
Sa2.5

7
上层建筑室内地板(A甲板)
239

A甲板
8
电缆.电储.厨房空调间地板
26
Sa2.0
A甲板，裸露
9
卫生间地板
26
Sa2.5
A甲板，裸露

3.3油漆明细表
涂料牌号
涂料名称
涂层
颜色
每道涂膜厚度（μm）
理论涂布率（m2/Lt)
理论用量（Lt）
涂料消耗系数
涂料用量Lt
稀释剂
湿膜
干膜
JOTAMASTIC 80
改性环氧漆
1
铝红色
155
125
6.4
31.25
1.7
53.13
JOTUN THINNER NO.17
JOTAMASTIC 80
改性环氧漆
1
铝红色
155
125
6.4
14.06
1.7
23.91
JOTUN THINNER NO.17
JOTAMASTIC 80
改性环氧漆
1
铝色
125
100
8
22.50
1.7
38.25
JOTUN THINNER NO.17
PILOT QD PRIMER
快干型改性醇酸底漆
1
红色
143
80
3.9
64.1
1.7
108.97
JOTUN THINNER NO.2
PILOT QD PRIMER
快干型改性醇酸底漆
1
红色
143
80
3.9
374.4
1.7
636.41
JOTUN THINNER NO.2
JOTAMASTIC 80

1
铝红色
155
125
6.4
23.13
1.7
39.31
JOTUN THINNER NO.17
PILOT QD PRIMER
快干型改性醇酸底漆
1
红色
143
80
3.9
6.7
1.7
11.33
JOTUN THINNER NO.2
JOTAMASTIC 80

1
铝色
125
100
8
3.25
1.7
5.53
JOTUN THINNER NO.17

四.施工说明
（1）.技术要求
1．打砂前管子保护层包扎好。
2．上建内打砂SA2.0、外打砂SA2.5。面积内外累计：约1560 M²
3．涂料名称：JOTUN
内:涂料牌号PILOT QD ,颜色:红色，涂层：一层, 涂膜厚度：干膜80，湿膜143，稀料NO.2，外：涂料牌号JUNTUNMASTIC 80 ,颜色:铝红色，涂层：一层, 涂膜厚度：干膜125，湿膜155，稀料NO.17（正确调配，不要浪费油漆）
4．打砂完工，施工队进行自检后再报验质量主管。
5．报验经过则可向油漆代表和船东代表交验。
6．交验合格后，应立即清理施工现场，立即喷涂第一道油漆，以预防裸露钢表面重新氧化返锈。
7．漆膜检测和修补：每度油漆施工后，施工队进行自检，同时测量干膜厚度全部测值达成标准膜厚。（施工过程中，测量湿膜厚度和干膜厚度作对比）
8．施工队质检员作好自检工作，确保工程一次性交验，避免质量返工。
9．做好现场“6S”工作
（2）.安全技术要求
1. 严禁无证上岗，无证操作。
2. 严禁“带病”人员及“带病”生产工具进入施工现场。
3. 作业人员必需了解作业部位，危险性质，采取有效预防方法。
4. 规范佩戴劳保用具。
5. 严禁相互抵触交叉作业。
6. 上脚手架作业必需报验合格，高空作业必需系好安全带。
7. 进入作业区人员,不得携带打火机、等火种，
8. 使用电动工具，注意安全操作。
9. 多种喷漆设备必需可靠接地。
10. 作业现场必需设专员看护。
11. 设备、材料吊运摆放位置必需经单船主管、安全员指定位置，确保安全通道通畅。
12. 全部管路，线路必需规范架空。
13. 做好隔离和设置警示标志。
14. 管路，线路不得泄露。
15. 砂管枪头堵塞后要泄压疏通。
16. 严格实施申报审批制度。
17. 严禁乱丢，乱倒多种垃圾和油漆。
18. 严禁在工作时间嘻闹、乱躺、乱睡。
19. 认真做好现场“5S”管理，做到工毕场清。
20. 油漆作业消防器材必需到位。
21. 配合现场安全管理，落实安全方法。
22. 做好防暑降温工作，预防疲惫作业。

涂装标准工艺
注：
1、 油漆及稀释剂用量均需车间主管署名方可领发料。
2、 该产品双组份油漆混合后使用期较短，领用时请注意。
3、 涂装图表中稀释剂用量不含洗枪剂，洗枪用专用洗枪剂。
4、 兼作结算用。

57000 DWT 散货船

施工设计

涂装标准工艺
57000-192-M11

标识
数量

修改单号
签 字
日期
设计

描图

标识
数量
重量(kg)
百分比
绘图

描校

校对

审定

共 11 页
第 1 页
目 录
一、 总述…………………………………………………………..………………12
二、 预处理及车间底漆………………………………………..…………………12
三、 涂装前钢结构处理……………………………………………..…………13
四、 船台上翻转分段前表面预处理………………………..……….…………14
五、 二次除锈…………………………………………………..…………………15
六、 涂装要求和施工…………………………………………..…………………16
七、 涂装施工工艺阶段……...….………………..……………….….....……17
7.1. 分段涂装……………………………………………..…….….….……17
7.2. 船台涂装……………………………………………..…….….………18
7.3. 码头及进坞后涂装…………………………………..…………...……18
7.4. 舾装件涂装……………………………...………..…………………18
八、 淡水舱涂装后后期处理…………………………..…..…...……………19
九、 涂层表面质量要求………………….…………………..…..…..………...……19
十、 检验…………………………………………………..…..…..……………19
十一、 油漆膜厚…………………………………………..…..……..…………20
十二、 漆膜测量方法……………………………………..…..…...……………20

一、 总述
1. 本系列船采取“中远佐敦船舶涂料（广州）”生产配套涂料。
2. 《涂装标准工艺》编制依据：
57000DWT散货船 技术规格书。
57000DWT散货船 技术协议书。
3. 为了降低修复和维护，该船采取要求较高涂装工艺。油漆产品毒性和表面预处理环境应满足MARPOL规范要求。
4. 本工艺仅做施工标准工艺，施工时参考《油漆明细表》、《油漆清册》或向佐敦油漆技术服务代表查询。
5. 本工艺经和船东、佐敦技术服务部共同协商，并制订。所以技术上要求标准上不能改变，除非预先得到船东和佐敦油漆技术代表同意。
6. 本施工程序没有包含项目应和船东和佐敦油漆技术代表讨论协商处理。
7. 施工时候要注意安全，安全监护条例由安环处编制，船厂生产施工部门、佐敦油漆技术代表和船东代表必需严格遵守。
8. 涂装作业应尽可能表现高空作业平地作，场外作业场内作，密闭舱室敞开作，水上作业陆地作，仰立作业俯向作指导思想。
9. 涂装施工工艺阶段分钢材预处理，分段涂装，船台涂装，码头涂装，坞内涂装及舾装件涂装。
10. 对于全部内部和外部涂装区域，油漆和涂装工作应依据佐敦油漆标准要求实施，并取得佐敦油漆认可：
1) 施工方法
2) 环境情况，温度，湿度
3) 表面预处理
4) 涂层完工时间（最大和最小涂装间隔时间）
5) 固化时间
11. 尤其注意甲板构件、设备和结构，尤其是压载水区域、隔离舱、其它潮湿区域等应尽可能做到最好防腐处理。
12. 表面预处理和油漆施工中船厂应安排佐敦油漆技术代表和船厂质管和船东代表合作报检并验收。油漆检验员按要求确保其质量。船东和佐敦油漆技术代表有权报检并认可油漆施工全部阶段，包含车间涂装预处理。
13. 标准上相临涂层油漆颜色是不一样，除非船东和佐敦油漆企业同意。具体油漆颜色由船东确定。
二、 预处理及车间底漆
1. 涂装前表面要求
1) 依据1967年SIS055900标准（或1998ISO8501-1标准），船体结构和大于等于6mm厚板两侧经过抛丸除绣到SIS SA2.5，表面粗糙度必需控制在40-75 µm范围内。。当不能使用抛丸除绣时，可使用喷钢砂处理或喷砂除绣到SIS SA2.5 或酸洗替换抛丸除锈处理。
2) 依据1967年SIS055900标准（或1998ISO8501-1标准），对于还没有喷砂处理小于6mm船体结构钢板应喷钢砂处理或喷砂到SIS SA2.5，并喷涂一度15µm防锈底漆。
3) 全部经过表面处理钢材，应立即喷涂一度对应无机硅酸锌或环氧富锌车间底漆，车间底漆应该能够和后续漆相容，为服务商认可底漆。干膜厚度为15µm，相当于光滑试板上干膜厚度为20µm。
2. 车间底漆要求
1) 车间底漆应该是由佐敦油漆推荐或接收并和下一层涂层相兼容。
2) 钢质型材（锚型式）喷砂处理应满足佐敦油漆对第一层油漆涂层附着力要求。
3) 相关喷砂施工和喷砂后型材和车间底漆干膜厚度和车间底漆干膜性能，天天应由车间底漆供给商和/或船厂油漆责任人监控。
三、 涂装前钢结构处理
1. 钢结构处理即对焊接、切口边缘和表面不理想区域处理。此工作从钢材预处理阶段直到主喷砂前。
2. 在喷涂油漆前，对于涂装车间底漆钢板表面，在涂装下一度油漆之前，车间底漆上没有损坏区域使用钢丝刷，佐敦油漆技术代表认为需要磨掉车间底漆区域应使用扫砂除掉底漆。燃油，柴油舱二次表面预处理应依据建造方通例清理并涂油。
3. 全部焊接，尖锐边缘，咬边和熔渣等应采取表面处理。在舱室喷涂前，进行修整，打磨伤痕和焊珠，修复咬边。安装后，损坏区域和再次锈蚀焊缝等，需喷涂环氧油漆区域用动力工具清理到st3，其它区域清理到st2。完成以下钢结构处理工作：
1) 清除全部焊渣，修复（重焊）多孔和有小孔焊接
2) 高度大于1mm咬边和伤痕应焊接并打磨到小于1mm
3) 依据要求打磨全部粗糙对接焊和手工焊
4) 打磨光滑挤压出来尖锐边缘
5) 层状表面需打磨，若层高于1mm应焊接并打磨
6) 层状结构需经过打磨清除洁净
7) 在需涂装舱室和暴露区域钢结构，气割后全部自由边应打磨光滑，打磨半径尽可能靠近2mm。
8) 假如伤痕，滚筒上锯齿状和其它表面不规则毛边高度超出1mm应焊接并打磨；假如高度小于1mm，只需打磨光滑。
9) 扇形孔和小型开口焊缝应是连续，板材上扇形孔边缘不应有孔或中止未焊位置。全部发觉缺点应在喷砂前修补。
4. 全部需在涂装舱室内或邻近其舱室焊接和气割工作应在安装吊耳、肘板和拖吊前完工。假如头道漆没有底漆功效，那么裸露钢质表面先喷涂头道底漆。
5. 作为结构一个部分吊耳、肘板和拖吊在合适时候可能会被移除，不过应依据上述说明和船东认可船厂图纸喷涂。
6. 其它不是结构一个部分吊耳、眼环、肘板和拖吊应移除并焊接伤痕及喷涂。在板材表面大约10mm上切割肘板并打磨光滑。切割拖吊时候应小心施工，不要损伤到涂层。厚钢板边缘使用气割，因为其硬度太大所以边缘不平整。在喷砂前应打磨光滑。
7. 喷涂前使用稀释剂，淡水，钢丝刷或压缩空气，真空清洁器清理表面油污，潮气，灰尘和其它杂质。
8. 不管使用什么方法祛除钢质表面杂质全部不得影响表面质量。
9. 相关碳钢表面质量要求，对于没有尤其说应满足工艺中最低要求。
四、 船台上翻转分段前表面预处理
1. 分段组装后，上船台翻转前：
1) 全部外部裸露板材包含外壳板，带纵桁主甲板和上层建筑外部应喷砂到Sa2.5级。若在易燃和杂乱区域内应立即喷涂富锌底漆或临时环氧底漆。
2) 全部和水相关舱室全部焊接，烧伤和损坏区域，包含压载舱内表面应喷砂到Sa2.5级，并喷涂临时环氧底漆。
3) 居住舱室（有甲板敷料），机舱和不能使用喷砂处理狭窄空间（如机舱和外板之间隔舱）保留原样，待分段翻转后处理。
4) 除了对机舱居住舱室没有限制，内部碳钢表面，包含艏楼和艉楼区域等，保留原样而且做清洁，并根据佐敦油漆技术代表要求经船东认可后使用动力工具除油污做清洁。假如表面可使用环氧油漆，居住舱室部分可使用St2级做清洁。分段在斜船架上翻转后，相关区域大部分舾装件应已完工（除了货舱区域内不锈钢）。
5) 已喷涂过底漆表面应做清洁，除油污，如有必需应使用淡水冲洗。如有损坏，分别使用动力工具清洁到ST3级并喷砂到Sa2级涂装油漆，假如表面底漆完整能够只打磨到ST2级。而且在居住舱室区域内，假如表面能够使用环氧底漆作为整个相关区域底漆，而且底漆大面积损伤，整个区域应喷砂到Sa2级。
6) 外部裸露分段焊接面包含带纵桁主甲板应做清洁，除油污，如有必需使用淡水冲洗并喷砂到Sa2.5级并喷涂第一度底漆。喷砂前应保护好邻近区域，以免受到破坏和污染。
7) 压载舱内部分段焊接面应先清洁洁净，除油污，然后喷砂到Sa2.5级，喷涂第一度底漆。喷砂前应保护好邻近区域以免受到破坏和污染。
2. 其它内部分段焊接面应先清洁洁净，除油污，然后喷砂到SA2.5级或用动力工具打磨到ST3级（具体依据油漆清册决定），完工后表面应喷涂底漆。居住舱室区域及相关区域假如表面能够使用环氧漆作为底漆，对已喷涂底漆表面处理能够打磨处理到ST2级。
五、二次除锈
1. 本船结构表面处理关键采取分段二次除锈方法。
2. 二次除锈前应确定船体结构已完整，电焊工作已结束，形变已校正，预舾装件按要求已完成。
3. 二次除锈应从那些较难作业部位开始（如边角、焊缝等），然后到大区域。流水孔、交叉处、T型材等部位应尤其加以注意。
4. 除锈前对分段表面油脂、盐分等用高压水和适宜清洁剂冲洗以除去钢材表面上油脂和可溶性盐，并予干燥。
5. 除锈前，处理表面必需是清洁、干燥，而且所处条件也是适合进行表面处理和涂装施工。
6. 全部不需要涂装不锈钢管子、舾装件、设备等，在二次除锈前必需用适宜材料包扎以免损伤。在二次除锈后、喷涂前必需去除在除锈前安装在其上保护物，这么能够避免去锈时生产污染物掉在刚刚施工过油漆表面上,而且应重新用新、清洁、适宜材料包扎，以免喷上油漆。涂装时用来保护不涂装物件材料应为可吸收涂料型。
7. 二次除锈依据除锈部位和油漆品种,可采取不一样方法，并应达成对应等级。
1) 对于底部和边舱、外部裸露甲板、压载舱、淡水舱、其它非油舱采取喷砂除锈至Sa 2.5级。表面车间底漆保持完好部位仅做轻度扫砂处理。
2) 其它涂环氧类油漆部位。二次除锈用手工电动或风动工具打磨至St3级，涂醇酸类油漆部位二次除锈用手工电动或风动工具打磨至St2级。如表面车间底漆保持完好部位，车间底漆可给予保留，仅作表面拉毛或轻度扫砂处理。
3) 船舶在水上施工过程中外壳局部油漆损坏，在以后上坞进行涂装时表面用手工电动或风动工具除锈拉毛处理达成St3级。
4) 经过除锈清理过表面不得存在水份、油污、白锈、焊接烟斑、粉笔痕、泥污、尘埃等到污物。
5) 对燃油舱、滑油舱、油舱等表面不做处理，仅做清洁，如有必需表面可涂抹对应油脂。
8. 在压载舱最终工作中，全部小面积损坏可经过机械工具修补并喷砂达成标准。翻转后钢结构上任何缺口，切割边缘和焊缝应是边缘平整，满足佐敦油漆在下一阶段动力拉毛、预处理和涂装前表面处理要求。
9. 磨料应是洁净有角型式（不锈钢舱内部不做要求），而且没有盐份（限制在ISO标准内，具体咨询佐敦油漆技术代表或船东代表）。磨料尺寸应是最适宜油漆配套中涂装表面要求。依据佐敦油漆技术代表提议全部成型结构应在清洁后喷涂指定车间底漆或防腐底漆。
10. 通常舾装件和甲板机械是不需要抛丸喷砂处理，不过在可能被损坏部位补漆前需除油污并使用刷子或圆盘打磨做清洁。喷涂油漆前全部焊接区域及周围区域应毫无烟雾污染物。喷涂前，全部眼板，拖吊，支架，下水拖架等，凡和下水相关在外部船体结构上应移除。伤痕需要打磨，底部和边舱应清洁洁净。
六、 涂装要求和施工
1. 通常油漆应采取无气喷涂，不能使用喷涂区域使用刷子或滚轮涂漆。涂装前应确定被涂部位涂装前各项工作已完工并报检。被涂区域无安全隐患。施工时所需脚手架、照明、通风设备等必需准备好。
2. 第一度涂料应在钢材重新生锈前开始涂装。当雨天、雪天、雾天，钢板表面温度低于-5℃，或高于40℃，空气湿度大于85%，风速大于3米/秒天气均不得在车间外面施工。而且钢板表面温度高于露点温度3℃时，才能进行涂装。
3. 涂装前应明确被涂部位涂料配套、膜厚、施工条件、施工方法及施工工具设备选择。油漆施工前，应充足搅拌，尤其对双组份油漆应严格按产品说明书配比进行混合，并充足搅拌均匀和合适熟化后再开始施工。油漆施工中，对油漆标准上不进行稀释，在施工困难必需稀释时应使用油漆企业产品说明书要求稀释剂，稀释剂添加量通常不超出油漆用量5%。特殊情况咨询佐敦油漆技术代表。
4. 通常，钢结构表面包含全部焊珠在渗漏试验前喷涂油漆。不过，角焊接头和形成舱室边缘装配对接接头在经过压缩空气试验，真空试验或舱室气密试验检验后涂漆
5. 喷涂第一道油漆前，全部焊接，边缘，漏水孔，减轻孔和手难以达成区域和小孔内侧，自由边，R孔，扶强材内表面等不易确保涂层厚度及无法喷涂部位先用毛刷或滚筒进行预涂，这些地方应使用两度预涂，一度在喷涂油漆前实施，另一度在全部喷涂之间实施。预涂次数需佐敦油漆现场技术代表认可。全部损坏区域应重新按配套喷涂，包含已喷涂但有露底、流挂区域，发觉损坏后应立即重新喷涂。对于自由边、R孔等上述无法喷涂部位应尤其注意涂层厚度。按上述方法仍然不能达成要求涂层厚度可在完整性喷涂后增加手工找补。
6. 配套中每道涂层必需是完整，并无漆雾、无垂流、无流挂、无漏涂。露天钢结构如外板，甲板舱室，烟囱等和居住舱室、居住舱室走道油漆应没有流挂。上述缺点必需在涂料复涂间隔期内、下道涂料施工前处理完成。对膜厚不足部位，依据情况以毛刷或无气喷涂方法进行修补。
7. 全部仪器、仪表、玻璃板、标签牌、橡皮垫等不需要涂装部位，在涂装工作前应仔细保护，飞溅污点须清除掉。
8. 直到舱室试验完成或由船级社认可前边缘焊接不需要涂漆。使用胶布带保护边缘焊接避免试验时被周围油漆污染。
9. 在喷涂任何一度油漆前全部表面应清除油污，油脂，盐份（盐化物成份应控制在佐敦油漆许可标准范围内），粉尘等，而且使舱室清洁干燥。表面被盐份污染超出佐敦油漆许可标准范围，在准备喷涂前应用淡水冲洗，重新测试盐份并满足佐敦油漆要求。全部表面在喷涂油漆前应是清洁洁净。如有必需，在喷涂前使用真空吸尘。喷涂前全部表面氯化物含量应小于佐敦油漆要求值。
10. 喷涂油漆复涂间隔所需最长/最短时间应依据佐敦油漆提议。全部机械设备和电气设备损坏部分应依据佐敦油漆标准或相同标准喷涂。
11. 因为焊接，烧伤和切割等造成小面积损坏区域，应喷砂到Sa2.5或使用动力工具清洁到ST2或ST3，补漆并使厚度达成要求干膜厚度，油漆边缘应有一定坡度，使重合边光滑均匀。在施工喷涂油漆前，焊缝和烧伤部位应使用砂轮和/或电动刷仔细清洁洁净，并依据佐敦油漆提议对没有车间底漆地方修补喷涂油漆。然后和车间底漆没有损坏地方应一起再喷涂下一道漆。
12. 在船级社对钢结构报检完后，全部分段焊缝和建造船台上对接焊缝应进行喷涂。安装管路附件前，全部管系支撑，支撑基座，设备接触面和其它小型构件应喷砂，做清洁，进行预涂和统涂。
13. 靠近船体结构焊缝区域不需要喷砂，不过需用动力工具做清洁并涂油漆。在喷涂最终面漆之前，不锈钢管应使用清洁剂做清洁而且喷涂底漆方便含有愈加好附着力。在喷涂油漆时候应保护好设备。在喷涂每层底漆或其它用于增加附着力油漆前，使用清洁剂/熔剂清洁扶手和其它镀锌钢件。依据油漆规格书，扶手和其它镀锌钢喷涂和周围区域相同油漆。然后统涂每度不一样颜色油漆。
14. 翻转后，全部开口，切割边缘和钢结构上焊缝，其边缘应打磨光滑而且在下一次统涂前拉毛处理，修补底漆和统一喷涂。对于和水相关舱室应涂装2次预涂，或依据佐敦油漆技术代表提议。
15. 在气候条件不许可进行涂装施工（或其它原因），但因为船厂因生产进度要求确定需要施工特殊情况下，船厂需要得到船东代表同意。技术服务代表将对该情况统计在案以备以后查验，并主动提供技术咨询。
16. 油漆明细表中没有具体说明部位和区域应和周围区域或类似区域相同。
七、 涂装施工工艺阶段
7.1. 分段涂装
1) 船体分段建造完成，型变已校正，预舾装件按要求已经完成。方可进行分段除锈、涂装作业。
2) 有密试要求舱室在涂装之前密试焊缝应贴胶带。分段合拢口预留300mm宽不涂装。横向焊缝区应保留一档肋骨距内暂不涂装。船体分段上预装节头在渗漏试验前喷涂油漆而且不作为分段装配接头。
3) 分段涂装次序应先难后易，先上后下，先内后外，先构件后平面逐步进行。
4) 在分段阶段涂装部位油漆完工报检合格后方可上船台合拢。
5) 在闷舱作业时，要有专员监护，并严禁多种明火。施工完成后，需进行通风，待测爆达成安全标准后，才能开放其它作业。
7.2. 船台涂装
1) 船台涂装必需在各部位密性试验完成并达成要求后方可进行，船台涂装时，船名字、港籍、水尺多种标志应装焊、报检完成、码材应清除洁净。
2) 分段涂装时预留未涂部位及损坏部位，密性试验后应立即补漆。补漆前按该部位除锈要求表面处理，连接边缘涂层应按100mm宽度，逐层拉毛以形成良好坡度，然后再按配套次序逐一补漆，直达成要求干膜厚度，以确保涂层完整连续。
3) 船台涂装时，受到污涂漆面应清除先涂油漆上油脂，用高压淡水除去污物灰尘等。超出复涂间隔需拉毛处理。
4) 下水后直接水浸泡区域（如压载舱、艏尖舱等），应在船台涂装完工报检合格。以免下水后施工困难。以下水后需要修补，则需使用除湿机。
5) 安装锌块部位、艏侧推管隧、海水箱内部等可在下水前全部涂装完工。
6) 当船平底、船外壳开始施工时，以下部位不需要油漆，如：牺牲阳极（锌块）、测深头、螺旋桨等应保护好避免喷到油漆。
7) 依据多种机械设备安装计划，对设备安装后难以涂装部位，均应提前进行涂装。
8) 船底墩位已涂装部分应铺设保护层（如纸板、草垫等）以避免墩木损伤外壳油漆及松脂污染。下水前对摆墩油漆损伤处，应修补和周围配套一致。防污漆统喷前，应用高压淡水冲洗后，再统磨手工砂皮。下水前应按要求确保防污漆足够干燥时间。
9) 涂料性质参见《佐敦油漆说明》或咨询佐敦油漆技术代表。
7.3. 码头及进坞后涂装
1) 码头涂装阶段时，各工种、各专业交叉施工，电焊、火工作业较多，应尤其注意防火防爆。
2) 对机舱内部涂装工作、管路标识工作（花铁板以下部位），应尽早进行涂装。
3) 码头及进坞后涂装工作内容是修补涂装和完工漆施工，所以尤其要注意外观质量，要求颜色一致，均匀光顺，无显著缺点。
4) 在船坞中，压载舱内水应放尽，以避免外表产生结露影响涂装质量。船壳外表应用高压淡水进行冲洗，除去污物、杂物。若有油污，则应用清洗剂清洗。
5) 码头及进坞后涂装是本船最终阶段涂装，该阶段必需对全船各部位作完整性涂装，并全部报检。
6) 放水出坞前应按要求确保防污漆足够干燥时间。交船前全部完工压载舱需进行海水浸泡试验，开舱检验后如发觉油漆施工缺点需根据工艺要求进行修补。使用胶布带保护角焊接头和装配对接接头避免渗漏试验时被周围油漆污染。
7.4. 舾装件涂装
1) 制作舾装件钢材应经过表面预处理。需要涂装舾装件，在涂装前必需进行二次除锈，二次除锈要求标准上和其所在区域一致。在上船安装前应涂有后续复涂佐敦油漆认可车间底漆或防锈底漆。
2) 舾装件油漆配套标准同周围环境一致，对安装范围广泛，通用性较强舾装件，假如在安装前不能明确区分具体位置，可涂通用底漆。对于不易损坏舾装件应涂完面漆后安装。
3) 对于铜，铜合金，铝，铝合金，不锈钢，镀锌件和其它非腐蚀性金属表面，假如需要涂装，按要求涂完防护底漆后，安装在内部时再喷涂和周围环境一致油漆，具体面漆颜色由船东决定。
4) 机械，电动设备，舾装件，阀件，航行设备，甲板设备，家俱等油漆依据设备厂家标准实施，除非另有说明。若设备安装前或安装后油漆有损坏，破损部分使用相同油漆修补。如破损区较大，待修补完工后再进行一次完整涂漆。外购水密门、舱盖、人孔盖等需要依据本工艺进行表面处理，涂装按油漆配套表要求进行
5) 泵舱和艏侧推室中被烧伤和机械损坏区域等，用圆盘打磨处理然后喷漆。
八、 淡水舱涂装后后期处理
1. 为了深入确保淡水舱油漆施工质量，淡水舱涂装完工报检合格后，要立即采取机械通风，气体散尽，满足浸水时间后，装满淡水，进行浸泡试验。
2. 浸泡试验用淡水浸泡时最少应连续48小时。以后，用淡水冲洗，干燥，检验。如发觉问题需根据工艺要求进行修补。然后再注满淡水应尽可能保留在船上直至交船，在交船前，排放水并通风干燥。
九、 涂层表面质量要求
1. 关键装饰性区域（干舷，上层建筑外表面等）：无流挂、露底、漏涂、刷痕、裂纹、起皱等；表面颜色和要求颜色无差异，无干喷雾颗粒。
2. 可见区域（机舱内表、甲板室内表、露天甲板、舱口围、舱口盖、储藏室、货舱等）：无漏涂、裂纹、起皱等；表面无显著流挂、露底及刷痕，颜色和要求颜色无显著差异。
3. 不可见区域（压载舱、管弄、淡水舱、空舱等），表面无漏涂、裂纹等；表面无严重流挂。
十、 检验
1. 船东监造应参与以下提及报检，而且通知时间不得迟于天天工作时间。假如已通知船东监造但没有参与以下试验/报检，那么以下提到试验/报检可继续进行。
2. 在喷涂任何一度油漆前，为了确保其质量，全部钢结构和表面应由佐敦油漆报验并认可。舱室内涂装，每次喷涂和预涂后应检验涂装情况。最终喷涂后，整个干膜厚度应检验，测量并验收。
3. 船厂，船东监造和佐敦油漆技术代表应检验油漆膜厚并要求其达成质量要求。在船东监造和佐敦油漆技术代表在场监督情况下进行点式检验，而且船厂油漆检验员要求现场检测漆膜要达成质量要求。
4. 漆膜应确保无露底，流挂，脱落或其它可视飞溅物（干喷雾）等缺点。假如是最终一度面漆就用砂纸轻轻地打磨或用砂轮打磨。通常情况，全部流挂必需用圆盘打磨然后修补。但表面处理不能反过来影响油漆配套和涂层质量。
5. 漆膜上不应有针孔。除了很小能够用砂轮打磨除去针孔外，其它修补只能喷砂。相关舱室涂装，在外面海试时用海水试验，测试涂层针孔，龟裂，微弱点，烧伤和焊接损坏和机械损坏涂层。
1. 漆膜完全干燥完工后，经过注入清洁含盐海水做海水试验，舱室内发明一个盐性环境。海水注入舱室保持2天。然后舱室清空并检验。假如发觉锈蚀，用淡水冲洗。发觉任何缺点必需修补。最终外面检验应有船东代表，船厂和佐敦油漆技术人员参与。
2. 十一、油漆膜厚
3. 船东监造应参与以下提及报检，而且通知时间不得迟于天天工作时间。假如已通知船东监造但没有参与以下试验/报检，那么以下提到试验/报检可继续进行。
4. 干膜厚度测量应使用膜厚规格微观察量。不过对于舱室涂层和最终测量，为了确保其正确性，只能使用电子干膜测厚仪测量。全部测量工作应依据油漆规格书实施，误差在佐敦油漆能够接收范围内，而且漆膜厚度应在膜厚标准指定范围。
5. 每度涂层完工后测量干膜厚度确定有足够厚度。应在使用防污漆之前和以后检验水下船体油漆厚度并做统计。膜厚测量点数量足够确保得到正确涂层区域内平均膜厚。
6. 油漆明细表内要求干膜厚度最少在90%测量点上能够达成，剩下10%测量点上应最少达成指定干膜厚度90%。
四、设计总结
毕业论文制作给了我难忘回想。在我徜徉书海查找资料日子里，面对无数书本罗列，最难忘是每次找到资料时激动和兴奋；亲手设计双层底涂装方案时间里，记忆最深是每一步小小思绪实现时那幸福心情；为了论文我曾赶稿到深夜，但看着亲手打出一字一句，心里满满只有喜悦毫无疲惫。这段旅程看似荆棘密布，实则蕴藏着无尽宝藏。我从资料搜集中，掌握了很多涂装知识，让我对我所学过知识有所巩固和提升，而且让我对当今涂料，涂装行业有所了解。在整个过程中，我学到了新知识，增加了见识。在以后日子里，我仍然要不停地充实自己，争取在所学领域有所作为。
写作毕业论文是我们每个大学生必需经历一段过程，也是我们毕