既有站台天桥基础细化施工专项方案培训资料样本.doc

目录
1、编制依据、编制标准 1
1.1编制依据 1
1.2编制标准 3
2、项目施工基础情况 3
2.1工程概况 3
2.2工程地质和水文情况 4
2.3邻近营业线施工项目 5
3、人员及机械安排 5
3.1施工组织机构 5
3.2作业队及机械安排 6
4、施工工期安排 6
5、施工总体安排 6
5.1施工工序 6
5.2施工方案 6
7、现有线沉降观察 18
8、质量确保方法 19
8.1质量目标 19
8.2质量确保体系 20
8.3质量确保方法 20
9、安全确保体系和方法 25
9.1安全确保体系 25
9.2安全确保方法 26
10、应急预案 32
10.1现有线路基边坡失稳、坍塌应急预案 32
10.2大型机械设备防倾覆应急预案 39
10.3砸断通信、信号光电缆应急预案 44
10.4应急物资 44
11、季节性施工保障方法 45
11.1雨季施工方法 45
11.2高温季节施工方法 46
11.3冬季施工方法 46
12、文明施工保障方法 48
12.1文明施工目标 48
12.2文明施工 49
12.3环境保护 51

天桥基础细化施工专题方案
1、编制依据、编制标准
1.1编制依据
1、衢州站二站台人行天桥改造设计图。
1）铁四院相关衢州站改造工程相关图纸及资料。
2）、相关规程、制度、管理措施
铁道部“相关印发《铁路营业线施工安全管理措施》通知”（铁运〔〕280号）；
铁道部《施工日计划、运行揭示调度命令、施工调度命令管理措施》（铁运〔〕76号）；
上海铁路局《相关深入加强施工安全管理通知》（上铁运函〔〕409号）；
上海铁路局“相关印发《上海铁路局营业线施工限速地点防护接车实施措施》通知”（上铁工发〔〕111号)；
上海铁路局《相关重新公布影响营业线路桥设备安全施工相关要求通知》（工路桥涵〔〕181号）；
上海铁路局“相关公布《上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则》通知”（上铁建发〔〕83号)；
上海铁路局“相关印发《上海铁路局营业线施工单位“四员一长”施工安全培训实施细则》通知”（上铁职教〔〕229号）；
上海铁路局《相关深入加强和规范营业线施工防护人员管理工作通知》（上铁劳卫函〔〕1912号）；
上海铁路局“相关公布《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理措施》（暂行）通知”（上铁工发〔〕117号文）；
上海铁路局《相关铁路建设工程临近营业线基坑开挖实施施工许可证制度通知》（上铁建函〔〕238号）；
上海铁路局“相关公布《上海铁路局行车设备检验（施工）登记薄使用管理措施（试行）》通知”（上铁运发〔〕316号）；
上海铁路局“相关修改《上海铁路局行车设备检验（施工）登记薄使用管理措施（试行）》通知”（上铁运发〔〕412号）；
上海铁路局“相关重新公布《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护措施》通知”（上铁师发〔〕450号）；
上海铁路局“相关公布《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》通知”（上铁运发〔〕586号）；
我单位现场调查、施工能力及类似工程施工工法、科技结果。
相关施工规范、规程、质量验收标准。
TB10301- 《铁路工程基础作业施工安全技术规程》
TB10305- 《铁路轨道工程施工安全技术规程》
TB 10424- 铁路混凝土工程施工质量验收标准
TBJ105-88 《现有铁路测量技术规则》
TB10415-《铁路桥桥工程施工质量验收标准》
现场踏勘调查所取得工程地质、水文地质况及施工环境等调查资料。
1.2编制标准
1、在满足要求基础上坚持技术优异、管理科学标准。
2、依据工程实际情况，围绕工程关键，合理安排施工。
3、对生产资源及生产诸要素进行优化配置，确保实现成本、工期、质量、安全预期目标。
4、依据相关安全要求，确保现有线行车安全,降低因施工对运输带来干扰。
2、项目施工基础情况
2.1工程概况
2.1.1、现有天桥概况
现有天桥为沪昆铁路及杭州至长沙铁路客运专线衢州站进站天桥，桥宽为15米，天桥总长度153m，包含天桥及天桥梯楼梯覆盖范围内雨棚，天桥主体为钢桁架结构，天桥柱采取钢管混凝土柱，桁架采取焊接箱型梁和无缝钢管腹杆组合结构，桥面铺板采取带肋钢板，楼梯及楼梯顶棚采取钢框架结构形式。全部屋面系统采取压型钢板组合屋面。
2.1.2、改造原因
因为九景衢铁路线路线引入和衢宁铁路自衢州站接轨引出，现有普速场基础站台（28m宽）需曾建8、10道含4、7道升级为衢宁正线，将原基础站台拆分成两站台，造成现有天桥部分天桥柱及下站台楼梯不满足新建站台界限要求，需进行改造。因为现有天桥正在运行，为不中止运行，且尽可能少破坏现有结构，现仅切割原施工图(图号：杭长客专施图（房）-HCJX-结补)QJ、QK轴现有天桥柱，新建桥墩支撑结构。
本工程项目施工包含：天桥桩基础施工、承台浇筑、钢立柱支立。
2.2工程地质和水文情况
依据地质专业1月提供《新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图设计衢州站站房及有柱雨棚工程地质勘查汇报（DK240+100~DK240+680）》及铁四院地质专业10月提供《衢州站有柱雨棚工程地质勘查汇报》 。场区在底残丘坡地域，场地地形起伏改变不大，地势平坦开阔，未有显著不良地质现象。地下水稳定水位埋深3.8~6.8m，地下水对混凝土结构有弱腐蚀，对混凝土中钢筋有微腐蚀。
天桥范围内及周围钻孔点分布于基础站台及五站台外侧区域，因为受施工图条件影响等多个原因，本图中二~五站台无法施钻，无钻孔点资料，本图基础仅以
基础站台部分钻点及地质横断面为关键包含依据,假如开挖发觉现场实际情况和设计不符,应立即通知设计单位进行变更。
以钻孔桩为例（空口标高73.34m），各土层情况分部以下：
（1）0：种植土、松散，以粘性土为主，层厚4.3m；
（2）8-1：粗圆砾土，松散—稍密；饱和，层厚4.9m，fak=250Kpa，qsik=80Kpa，qpk=1400Kpa;
（3）2-2：泥质粉砂岩，强风化，层厚3.3m，fak=300Kpa，qsik=140Kpa，qpk=1400Kpa;
（4）2-3：泥质粉砂岩，强风化，层厚15.9m，fak=400Kpa，qsik=160Kpa，qpk=1800Kpa。
2.3邻近营业线施工项目
天桥基础临近现有4道（6道已停用）施工，天桥基础距离现有线4道线路中心最近距离为8.95m，距离现有6道接触网最近3.95m，接触网已停电，天桥基础开挖深度最大为4.2m，距离六道接触网（已停电）最近距离3.95m，临近营业线施工项目有：深基坑开挖、承台施工、钢立柱支立。
3、设计标准
3.1桩基础
本工程桩基础采取人工挖孔桩，桩长7m，桩径1m，混凝土采取C35砼，钢筋主筋18根HRB400Φ16，桩基础检测采取小应变。
3.2承台
承台采取C35混凝土，钢筋HPB300、HRB400，承台底面保护层厚度为100mm，其它各面保护层为40mm。
3.3钢管砼立柱
钢管砼柱内灌C40微膨胀混凝土，钢管柱、钢梁材质为Q345B。
3、人员及机械安排
3.1施工组织机构
为确保车站工程顺利地、质量良好地、安全地完成任务，特设衢州站场施工管理机构，全权负责组织本工程现场施工生产，对该工程工期、质量、安全、经济效益全方面负责，施工管理机构见附图
3.2作业队及机械安排
序号
施工项目
作业队
人数
机械
数量
1
承台施工
钢筋班
5
挖掘机
1
模板班
5
吊机
1
混凝土班
3
自卸车
2
防护员
3

2
挖孔桩
挖孔桩作业班
10
自卸车
1
挖掘机
1
防护员
2

3
钢立柱支立
焊工班
5
吊机
1
杂工班
20
平板车
1

防护员
2

3.1岗位职责

4、施工工期安排
施工总体安排以下：天桥基础估计9月10日施工完成，
具体施工安排见天桥基础施工工期安排表
5、施工总体安排
5.1施工工序
施工次序：杭端挖孔桩施工→杭端基础放坡开挖→承台施工→杭端永久立柱支立同时受力→基坑回填→现有4#立柱拆除→挖除现有站台面1.4m→江山端挖孔施工→杭端基础放坡开挖→承台施工→杭端永久立柱支立同时受力→基坑回填。
5.2施工方案
5.2.1基坑支护
5.2.2.1支护形式
杭端基础开挖深度为3.1m，新基础比临3柱低0.9m，开挖形式采取放坡开挖加U型钢套箱形式支护，靠近营业线侧为钢套箱防护，远离线路方向放坡开挖，放坡坡度为1:1，并采取网喷5cm厚C20混凝土进行防护.
江山端基础在施工前先将站台高度范围内土方挖除，基坑开挖深度为4.2m，基坑开挖支护采取人工挖孔桩加钢支撑，钢支撑采取φ609钢立柱支撑。采取人工挖孔桩支护收坡，挖孔桩桩径1.0m，间距1.5m，上架厚800mm冠梁。相邻挖孔桩间坡面采取网喷C20混凝土支护，Φ8钢筋网，网间隔15cm×15cm，喷混凝土厚10cm。
5.2.2挖孔桩施工工艺
天桥钢管砼立柱基础及基坑开挖围护均采取挖孔桩。
5.4.1挖孔桩开挖施工次序和施工方法
挖孔桩开挖施工次序为：土方开挖→清孔壁、校核垂直度和桩径→浇筑护壁砼→下挖。
1）、采取短把镐、锹等简易工具进行人工挖土，碰到比较硬岩层时，可用风镐或人工凿除施工。垂直运土，用人工进行垂直运土；中心经复核无误后开始第一节开挖，依据现场土质情况，每进尺0.3-0.5米做砼护壁一次，即为一个施工段。
2）、开挖过程中碰到孤石或其它障碍物时，采取人工及空压机和风镐配合施工。
3）、成孔过程中，若孔底有地下水，应立即抽干，从桩孔内挖出废土、石碴及抽出水由专员负责立即运出场外。
4）、桩位、垂直度、直径校核：基桩轴线控制点和水准点应设在不受施工影响地方。开工前，经复核后应妥善保护，施工中应常常复测。第一节护壁成孔后，由现场技术人员在护壁周围用钢筋定出桩位中心线，桩位轴线用正交十字线控制，作为往下施工模板对中和桩位垂直度偏差控制依据，直径检验用尺杆找圆周措施进行。
检验分土方开挖、砼护壁二次进行，必需每段检验，发觉偏差，随时纠正，确保防护桩中心位置及垂直度满足设计及规范要求。
挖孔桩挖孔许可偏差和检验方法
序号
项目
许可偏差
检验方法
1
孔位中心
50mm
测量检验
2
倾斜度
0.5%
5.4.2 护壁施工
砼护壁施工时每根桩采取上口直径为桩径，下口直径为桩径加150mm，高度为0.3至0.5米。第一节护壁应高出地面20-30cm以上，方便于挡土、碴或定点等。

为了降低施工对营业线路基稳定影响，挖孔桩采取涵洞两侧同时进行开挖,灌注完成后，方可进行下个桩施工。挖孔桩应每开挖0.3-0.5m打护壁一次，壁厚为10-17.5cm以下图：
护壁钢筋部署以下图：

5.4.3终孔检验
挖孔至设计深度后，施工单位应进行自检评定，挖孔桩终孔检验内容包含桩孔中心线位移偏差、桩径偏差、终孔深度、孔底沉渣和桩底持力层等情况，各项偏差应在设计及规范许可范围内。每根桩终孔后必需监理人员检验验收，要逐根进行隐蔽检验。
5.4.4钢筋笼入口
为确保钢筋笼入孔时不侵入接触网安全限界，钢筋笼入口采取分节人工入孔，每节长度小于3.5m。钢筋笼焊接采取单面10d，钢筋笼纵筋应做同心处理。吊车和涵洞位置关系：

为了确保起吊时不变形，宜用两点起吊。首先用两根独立较长钢丝绳（确保吊绳长度）分别于钢筋笼头、尾各1/4笼优点，用吊环系好钢筋笼，大钩吊笼头吊点，小钩吊笼尾吊点。吊起时大小钩同时起绳将笼水平提升离地面一米以上。大钩收绳，笼头逐步提升至笼靠近垂直。起吊时小钩配合收绳使钢筋笼一直不会接触地面，预防钢筋笼变形。将笼提起后，大钩起吊，小钩不持力，松掉小钩绳子并拆除（小钩绳在下边，方便拆除），然后渐渐将钢筋笼下放。
当骨架下降到第二吊点周围加劲箍靠近孔口时，可用木棍或型钢（视骨架轻重而定）等穿过加劲箍上方，将骨架临时支撑和孔口，将吊钩移至骨架上端，取出临时支撑，继续下降到骨架最终一个加劲箍处，按上述措施临时支撑。此时可用一样起吊方法调来第二节骨架，使上下两节骨架在同一竖直线上，进焊接。最终一个接头焊好后，全部接头就可下沉入水。稍提骨架，抽去临时支托将骨架渐渐下降，如此循环使全部骨架降至设计标高为止。调整定位后可进行下道工序。
骨架最上端定位必需由测定得孔口标高来计算定位筋长度，并反复查对无误后再焊接定位。然后在定位钢筋骨架顶端顶吊圈下面插入两根平行工字钢或槽钢，将整个定位骨架支托和护筒顶端。其后撤下吊绳，用短钢筋将工字钢或槽钢及定位筋顶吊圈焊和护筒上。能够预防导管或其它机具碰撞而使整个钢筋骨架变位。
5.4.5、质量要求
1)、桩孔位中心线位移许可偏差：≤50ｍｍ；
2)、桩孔径许可偏差：不许可负偏差；
3)、护壁混凝土厚度许可偏差：±１５ｍｍ；
4)、孔底沉渣厚度：≤200mm
5.4.6、人工挖孔桩砼施工
1)、桩混凝土浇筑采取我单位拌合站砼，提前将配合比及配合比通知单送给监理单位验收同意，待监理工程师签发同意后方可进行桩身砼浇筑。
2)、验收合格后，清洗护壁及桩底，确保桩底没有沉渣，且抽干地下水，孔底剩下少许积水必需排干。
3)、钢筋绑扎安装后，应对其标高、轴线、垂直度、保护层进行检验符合要求后，办理隐蔽工程签字手续。
4)、浇灌前，应事先安装好传料串筒，串筒底距桩底砼面小于1.5米，确保砼不产生分层离析现象。
5)、严格控制砼水灰比、坍落度，坍落度控制在设计配合比范围内，应由试验员检验其坍落度，合格后方可开始浇筑。
6)、采取混凝土运输车运输混凝土至施工现场，汽车泵送砼入孔，采取插入式振动器，分层捣实（振捣时人工下井作业），每层浇捣高度≤0.5米。整个桩砼必需连续浇筑成型，确保桩身完整，密实性良好。
7)、在砼浇灌前，应事先测好每个桩孔口标高，及设计桩顶标高，用红油漆作上标识，方便砼浇捣时，控制浇捣面标高，桩顶浮浆依据现场实际浇注情况预留高度不少于0.5米。
5.2.2架设围檩和顶撑
待人工挖孔桩完成后，冠梁开挖深度为0.8m凿除防护桩桩头绑钢筋支模板，混凝土施工强度达成后进行支撑架设，支撑采取Φ609mm钢立柱支撑。开挖时要严格控制土方开挖深度，严格控制基坑变形，确保临时立柱基础不受影响。
5.2.3基坑开挖
基坑土方开挖应分层分段进行，每层开挖深度不得超出2.0 m，严禁超挖或在上一层未加固完成就开挖下一层。
基坑挖土采取挖掘机开挖，分层开挖，清底挖土按每米工作面1-1.5人部署劳力。挖土操作以下：
a、挖土时应掌握坡度平整，由上向下开挖，严禁掏洞取土或出现倒坡，以利安全。
b、挖土工作利用列车经过间隔进行，当有列车经过时，必需停止施工。
c、挖土工作必需和观察工作亲密配合，依据偏差分析，决定挖土方法。
d、基坑开挖后，基底采取10cm厚C15细石砼回填。
5.2.4基坑排水
基坑地面设截水沟，排截地面水，地面采取100厚C15混凝土铺砌，预防地表水渗透基坑；基坑开挖过程中，基坑内设排水明沟及集水井，基坑明沟设于基坑坡脚处，集水井底部应比排水沟低约1.0m，集水井井壁用混凝土滤水管等透水材料，井内集水用水泵排至地面指定地面雨、污水系统中；雨季施工必需加强排水设施，立即排水，确保工程施工安全和设备正常运转。
5.2.5喷混凝土施工
a）喷混凝土工艺步骤

b）喷砼施工工艺
各工序作业首先要认真遵照设计文件和施工规范要求进行。
1）现场试验
结合以往施工经验，经过室内试验即可优化选择出既满足施工需要，又符合设计要求喷射砼生产工艺参数和配合比。其方法步骤以下：
①经过室内试验筛选2～3组配合比,并编写试验纲领报批用于生产性试验；
②选择适宜场地，按土质类别和部位不一样选2-3个有代表性部位进行生产性试验；
③按设计和试验纲领要求，采取筛选出配合比分别进行喷射作业，喷射范围暂定10m2（或一个单位体积），按规范要求在喷射坡面设足够木模或无底钢模（检测抗压、抗拉、抗渗、和岩面粘结强度等），同时按试验规范分别取样做标准试块，按相同条件进行养护；
④将符合设计要求试件物理特征进行对比；
⑤整理分析试验统计，综合回弹量、强度确保率和施工工效等原因选择适宜配合比和施工工艺参数，报送设计监理单位审批。
2）准备工作
喷射前对喷射面进行检验，并做好以下准备工作：搭设工作平台，埋设控制喷射混凝土厚度标志；作业区含有良好通风和充足照明设施。喷前要检验全部机械设备和管线，确保施工正常。对渗水面做好处理方法，备好处理材料，作好仓面取样准备。
3）拌和及运输
拌和配料严格按试验确定配合比正确配制搅拌，搅拌时间要足够，拌合料运输、存放要防雨、防污染，入机前严格过筛，其运输、存放时间均按相关技术指标进行控制。水平运输采取8m3砼搅拌运输车运输。
4）清理坡面
清除开挖面浮土和堆积物；
5）钢筋网
钢筋网由Φ8mm光面钢筋（I级钢筋）加工而成。钢筋网和锚杆联接要牢靠，且尽可能紧贴坡面，钢筋保护层大于50mm，分2次至4次施喷10cm厚度。钢筋网采取人工现场绑扎而成，间距150*150mm。
6）喷射关键点
喷射砼要沿一定方向分区、分块、分薄层螺旋均匀施喷，边坡采取自上而下进行施工。喷头距施喷面要适宜，喷射推进要有序，尽可能降低回弹，刚喷射完部分要进行喷厚检验（经过埋设点、针探、高精度断面仪检测）不满足厚度要求，可立即复喷处理。挂网处要喷至无显著网条为止，且最小保护层厚度为5cm。喷射作业要连续，因故中止则需立即清理机械管道，预防管道堵塞。若喷混凝土面终凝超出1小时后再进行喷混凝土施工，对喷混凝土表面用风、水枪清理。
7）养护
喷射砼终凝2小时后，应喷水养护，养护时间通常部位为7天。
5.2.5承台现浇施工
(1)施工步骤以下：
钢筋绑扎→模板支立加固→浇筑混凝土→混凝土养护。
(2) 钢筋工程
钢筋在加工场配料加工成型，人工倒运至施工现场绑扎。钢筋在铁路外侧倒运，必需由防护员在场监控情况下进行，确保材料不侵限，保持和电气化接触网安全距离。
1）钢筋检验：
钢筋进场时应含有出厂证实书或试验汇报，每捆（盘）钢筋均应有标牌进场时，按炉罐号及直径分别分批验收，钢筋取样，每批重小于60吨，每批钢筋中任意选了两组试验，一组作拉力试验（包含屈服点、抗拉强度和延伸率）另一组作弯曲试验。试验时如有一个试验结果不符合规范所要求数值时，则应取双倍数量试样，在不合格基础上作第二次试验。如仍有一根试样不合格，则应取双倍数量试样，对不合格项目作第二次试验。如仍有一根试样不合格，则该钢筋不予验收，不能在项目上使用，截取钢筋试样，严禁用电焊、气焊切割。钢筋进场同时，还应对外观进行检验。钢筋表面应无裂缝，结疤和折叠。
2）钢筋堆放
钢筋运到施工现场后，必需按不一样品种、规格、性能分别挂牌堆放，并注明数量，不得混淆。
堆放时，钢筋下面应垫以垫木，离地面不得小于20厘米，上面用彩条布覆盖，以预防钢筋锈蚀和污染。
钢筋成品、半成品要按分项工程名称和构件名称进行标识，逐一挂牌按号码次序堆放，同一部位或同一构件钢筋要放在一起，按号牌排列。牌上注明构件名称、部位，以免发生差错，并预防油脂类污染。
3）钢筋下料和成型加工
通常先断长料，后断短料，做到长短搭配，降低和缩短钢筋接头，断料时应避免用短尺量长料，预防丈量时发生累计误差，在工作台上标出尺寸制度并设置控制断料尺寸用挡板，经过冷拉钢筋，在切料时将钳口部分切除。
人工弯曲时，要在操作台两端设置弯曲卡盘，将钢筋按划线位置放大卡盘上，下好料才可弯，弯时应确保钢筋弯曲角度正确。
4）钢筋绑扎
钢筋绑扎前应先熟悉图纸，查对钢筋配料表和料牌。查对成品钢筋品种、直径、形状、尺寸和数量，如有错漏，应纠正增补。绑扎形式复杂结构部位时应先确定逐根钢筋穿插次序，并和相关工种研究支模、绑扎钢筋等配合次序和施工方法。以确保施工进度要求，降低绑扎困难，避免返工，加紧进度。
框架底板及顶板、边墙钢筋绑扎，绑扎时应注意相邻点铅丝扣成“8”字形，以免网片歪斜变形。钢筋连接方法关键采取闪光对焊和单面搭接焊，单面搭接焊缝长度为10D，焊缝接头位置相互错开，在35D且小于50cm范围内在同一截面内接头受力钢筋面积不超出全部受力钢筋面积50%。
(3) 模板工程
承台模板采取大块拼装木模板，方木支撑，钢拉杆固定。
模板拼装要求以下：
1）、做到拼缝一致、严密，拼板表面平整；模板和钢筋之间加设保护层垫块。
2）、模板安设、支撑牢靠后，将模板表面杂物用高压汽枪吹扫洁净，涂刷脱模剂，确保几何尺寸正确及表面平整、光洁。
3）、模板拆除：非承重模板侧模，应在砼强度能确保其表面棱角不因拆模而损坏时拆除。承重模板应在和结构同条件养护试块达成要求强度时方可拆除。
(4) 混凝土工程
混凝土采取拌合站集中拌合，混凝土罐车运至施工场地。混凝土施工应严格遵守连续、均匀、对称和分层标准，同时加强振捣，注意养生。
浇筑砼应连续进行，分层间隔时间应控制在半小时（依据气温调整），并应在前层砼凝结之前，将次层砼浇完成，避免出现冷缝。混凝土初凝后依据气温条件，按规范要求进行养护，一般混凝土养护不少于7天，特殊养护时间不少于14天。
5.2.7基坑回填
施工完成后，基坑外侧采取混凝土回填。
7、现有线沉降观察
在旅客地道基坑开挖过程中须对现有线进行沉降观察，确保线路稳定。
(1)观察仪器选择
采取精密水准仪及配套结缘尺。
(3)观察断面设置
沉降观察可选择在现有线同一断面上埋设沉降观察桩进行观察，自坡顶开挖线以外2米沿现有线路方向间距每5m布设一个观察点，观察桩应设在4、6道隔离栅栏以外靠基坑一侧路基面或站台面上，有结构物或接触网立柱处应增加埋设。
(4)观察桩
选择φ20mm钢筋，顶部磨圆，底部焊接弯钩，待基床表层级配碎石施工完成后，在观察断面经过测量埋置在设计位置，埋置深度大于0.8m，桩周0.15m范围用C15混凝土浇筑固定，完成埋设后测量桩顶标高作为初始读数。
(5)沉降观察技术要求
①观察精度要求
路基沉降观察水准测量精度为±1.0mm，读数取位至1mm；位移观察测距误差±3.0mm,方向观察水平角误差为±2.5〃。
②观察频次要求
路基沉降观察频次通常按六小时一次进行，实际工作进行时，观察时间间隔还要看地基沉降值和沉降速率。当两次连续观察沉降差值大于4mm时应加密观察频次；当出现沉降突变、地下水改变及降雨等外部环境改变应增加观察频次。
路基沉降观察频次表
观 测 阶 段
观 测 频 次
基坑开挖施工过程中
通常
每隔6小时1次
沉降量突变
每隔1-2小时1次
基坑开挖完成稳定后
1次/天（观察到基坑回填后）
（6）沉降观察警报
①路基沉降量大于2mm/d且不收敛时或累计沉降大于20mm，必需停止施工，和监理和对应设备管理单位共同分析原因，制订补强方法。
②沉降观察结果每七天和监理单位和对应设备管理单位沟通、汇报观察结果，便于掌握沉降。
8、质量确保方法
8.1质量目标
施工中将严格遵守技术规范及相关材料、试验规程要求，精心组织施工；严格按摄影关工程质量检验评定标准组织验收评定。严格控制施工中间步骤，使工程一次验收合格率达100%，确保工程质量等级合格。
8.2质量确保体系
为确保工程质量目标，根据《建设工程质量管理条例》、ISO9002质量管理标准和建设单位质量管理要求，结合以往从事类似工程施工经验，项目经理部拟从思想教育、组织机构、技术管理、施工过程管理、控制及经济奖罚措施等方面建立符合本标段工程质量确保体系。
8.3质量确保方法
8.3.1人员组织和安排
投入本标段关键管理人员及施工人员，大部分参与过市政及下穿铁路立交桥施工建设，含有丰富下穿立交桥施工经验及管理经验；关键施工人员含有上海铁路局营业线施工安全培训合格证，持证上岗。为确保本工程土建工程建设质量，我企业还将组织相关教授到现场参与技术管理工作，关键负责关键施工方案制订及技术指导等工作。
基层施工人员配置熟练技术工人，并按木工、砼、钢筋、机电、防水、吊装运输等项组织工班，选择有丰富施工经验及一定管理组织才能人员担任施工员及班组长。
具体标准以下：
(1)本项目标管理人员，均由取得对应专业技术职称或受过专业技术培训，并含有一定施工及管理经验技术、经济人员组成。
(2)专业工种人员均根据国家相关要求要求进行培训考评，获取上岗证及对应技术等级，持证上岗。
(3)新工人、变换工种工人和特种作业工人上岗前对其进行岗前培训，
考评合格后上岗。
(4)施工中采取新工艺、新技术、新设备、新材料前，组织专业技术人员对操作者进行培训。
(5)建立健全岗位责任制，每项工作全部由专员负责。
8.3.2物资设备管理方法
(1)按工程进度编制物资和设备需求量计划表，努力争取正确、可靠。
(2)机械管理部门定时维修、保养现场施工机电设备，确保其满足施工需要。
(3)全部进场设备在施工期内保持良好状态，并按相关规范要求进行标识。
(4)钢材、水泥、商品砼、防水材料等物资采购时，含有材质证实或合格证件，并按要求进行抽检，抽检不合格者，杜绝使用。
8.3.3施工技术确保方法
(1)具体审核施工图纸，发觉问题，立即和监理工程师、设计人员联络，立即处了处理。
(2)编制作业指导书并进行书面交底，制订施工计划，安排施工次序。
(3)严格技术交底制度
(4)对各相关工序作业人员，定时进行技术、质量培训，并进行考评，合格后方可上岗，特殊工种(起重工等)要专业培训，持证上岗。
(5)施工过程中不停地进行施工方案优化工作，以求得施工方案优异、科学和成熟。
(6)为适应信息化管理要求，我企业将进行施工技术信息化管理，即施工计划进度网络、资源管理、工况改变、设计变更、施工监测等全部进入计算机系统，采取优异管理软件，对施工全过程进行控制，实现“一次调整，全盘优化”目标。
(7)配置优异试验检测设备，按业主和监理要求对进场原材料、多种成品、半成品构件进行检测。
(8)设专员管理文件，将其分类归档，对于指导施工技术文件，经相关领导审批后下发实施。
(9)关键工序实施前要编制具体工艺细则及作业指导书，并有明确技术要求和质量标准。
(10)严格实施隐蔽工程检验制度。工序完成后经自检、互检、质检工程师专检合格后，填写隐蔽工程检验证，报监理工程师，经监理工程师检验签认后，进入下道工序施工。
(11)加强施工监测工作，利用监测数据分析施工现实状况，并采取对应处理措施。
(12)由主管生产副经理定时组织技术人员、质检人员、工班长、领工员等对施工现场进行检验，找出质量隐患原因，制订处理方案。
8.3.4砼质量确保方法
影响砼质量关键原因有：拌制砼原材料质量、砼配合比、砼拌合运输、模板、灌注工艺、施工环境、养护等，而本工程确保砼质量难点、关键在大致积砼裂缝控制、施工缝及变形缝处理质量。所以在组织方法上、施工技术管理上及原材料使用上给充足确保。确保其抗压强度满足设计要求，而且有良好抗裂性能。
(1)成立以项目总工程师为组长混凝土施工管理小组，关键负责实施混凝土施工相关组织管理，混凝土连续供给，按施工工艺组织施工，全方面确保混凝土质量。
(2)原材料选择控制
依据项目要求选择强度等级要求一般硅酸盐水泥，水泥性能指标必需符合《硅酸盐水泥、一般硅酸盐水泥》（GB175-1999）标准要求。水泥进场有质量证实文件，并对其品种、标号、包装或散装仓号、出厂日期等检验验收。
混凝土使用砂、石技术指标除符合现行要求外，砂采取中砂，含泥量小于3%，泥块含量不大1%；石子最大粒径小于40mm，含泥量小于1%，泥块含量小于0.5%，所含泥土不呈块状或包裹石子表面，吸水率不应大于1.5%，不使用砂岩骨料。
外加剂选择：依据工程需要掺入适量外加剂，以改善砼内部组织，提升耐久性。外加剂选择和掺量由试验选定。所用外加剂含有出厂质量证实文件和产品技术资料。
(3)配合比选择和控制
混凝土配合比，依据工程要求，选材要求，结构条件和施工方法，经过试验确定。砼配料按重量比正确称量，水泥、水、外加剂、粉煤灰计量偏差为±1%，砂、石计量偏差为±3% 。用于砼原材料进行检验和试验，使多种原材料符合要求标准，随时测定砂、石含水率，如有改变，立即调整砼配合比。
8.3.5隐蔽工程质量确保方法
确保隐蔽工程质量关键，在于严格根据操作规程和作业指导书实施并加强质量管理和监控力度；在于健全并切实实施各项工程质量检验和验收制度；在于施工作业层严格质量意识和精品意识。
(1)为确保隐蔽工程质量，认真落实落实上述检验验收制度，对相关人员定岗定责。
(2)在操作规程和作业指导书中明确提出隐蔽工程操作关键点和注意事项，对于要求较高分项工程和关键分项工程，实施专题隐蔽工程作业关键指导；
(3)关键隐蔽工程施工前，对施工人员进行岗前培训和专业施工技术和操作培训，经过以师带徒等方法深入在施工当中提升施工人员整体施工素质。
8.3.6为确保质量所采取检测试验手段及方法
(1)对全部原材料出厂合格证和说明书进行检验、统计。
(2)对有合格证原材料进行抽检,抽检合格者放行使用。
(3)经抽检不合格原材料,书面通知物资部门并做出标识,隔离存放,预防误用,立即退货。
(4)对进场钢筋进行抽检,抽检其焊接强度、脆性及韧性等, 符合设计要求者放行使用。
(5)安排专员负责商品砼生产过程质量检测,每次浇注砼前,进行以下项目标检验,并做好统计。
(6)指定专员负责现场砼检测、试件制作工作。
8.3.7成品保护确保方法
(1)对全部参与施工人员进行成品保护教育,落实成品保护责任制。
(2)加强现场管理,科学组织施工,降低成品损坏。
9、安全确保体系和方法
9.1安全确保体系
9.1.1安全生产组织机构
建立健全安全生产管理机构，成立安全生产领导小组，全方面负责并领导营业线施工安全生产工作。经理段钢明为安全生产直接责任人，安全总监杨夫军为安全生产技术责任人，安质主任张建辉为安全责任人。
9.1.2安全确保体系
安全确保体系由组织确保、工作确保、制度确保组成。
(1)组织确保
为实现安全目标，强化安全管理，本项目成立以项目经理、总工程师、安检工程师为关键组员安全生产委员会，下设安全检验室。安检室配置安全检验工程师，施工队设专职安全员，工班设兼职安全员，形成自上而下安全生产监督、保障体系，对施工生产过程实施安全监控。建立各级领导层层负责，群体保安全总体格局，为实现安全生产提供强有力组织确保。
(2)工作确保
落实基础工作。树立”安全第一，预防为主”思想，认真学习杭甬企业颁发《安全施工规范》，抓好安全教育，开展行之有效估计预防活动，努力争取将事故隐患消亡在萌芽状态。加强职员岗前培训，实施持证上岗，提升全员安全意识，确定防范关键。
(3)制度确保
为确保各项安全技术方法落实，确保安全生产万无一失，对施工生产全过程进行安全督导。以制度规范每一个职员行为，并逐步转变成一个自觉行动，真正实现安全生产。
9.2安全确保方法
9.2.1安全确保体系
待施工方案审批完成后，安全质量环境保护部将和各设备管理单位签署安全协议，设备管理单位同意后方可施工。
建立安全确保体系。项目经理部、工区、施工作业队、工班、个人形成自上而下齐抓共管、群防群治安全确保体系。
建立现有线施工安全防护步骤。推行“落实一个方针、坚持两个标准、实施三个结合、利用四种手段、突出五个关键”“12345”安全管理创新工程，即：“安全第一、预防为主”方针；“管生产必需管安全”和“谁主管谁负责”标准；安全生产工作实施“作业队管理，工班落实，项目工程管理部监察”三结合体制；采取“教育、行政、经济、法制”四种安全管理手段；着重抓好培训、防护、工序、检测、奖罚五项关键整改。
（1）施工方案审查未同意、没有审核好设计施工图纸及编写好书面安全技术交底，对现场施工地下电缆、水管等隐蔽设施，没有查明、标识并采取保护方法、防护人员没有培训、工人无证上岗不准动工。
（2）机动车辆和施工机械靠近现有线施工，没有埋好标志鲜明安全防护限界桩，不进场作业。
9.2.2基坑施工防护方法
（1）基坑开挖本着“先开挖，后支护”标准，基坑开挖前必需按要求办理开挖许可审批手续。
基坑采取分段分层开挖，每层开挖深度不应大于2m。
（2）做好原地面及基坑内截、排水系统，将水引至便道排水沟内。基坑开挖可能破坏现有排水沟，施工前，在施工范围外修建临时排水槽，引入现有排水系统后，再进行下一步施工，确保在施工过程中，排水系统完整性，预防在施工时，因为雨水过多，而造成积水，影响现有线稳定，待施工完成后，恢复现有排水系统。
（3）开挖过程中除在远离基坑及现有线地方存放基坑回填土外，其它土方立即运出施工场地，严禁在基坑周围堆土。
（4）由现有线方向由内向外分层开挖，每层开挖深度不超出2米，尽可能避开雨天开挖作业。
（5）基坑开挖成形后在基坑四面距基坑边1米处用钢管设置1.5米高防护栏杆并挂密目防护网及警示标志牌，当有列车经过时，基坑内作业人员上到地面安全位置。
（6）在路肩及坡脚设置观察桩，开挖过程中设测量人员对路基沉降、位移变形进行观察，和工务段现场配合人员对线路情况进行监控，确保现有线行车安全。开挖过程中出现变形量超标时，首先停止施工，立即对基坑进行回填和边坡加固，待变形稳定并经相关检验同意后，方可继续施工。
9.2.3现有线接触网、电力线周围施工安全防护方法
（1）施工前对沿线环境进行调查，在妨碍列车运行、危及人身或现有设备安全地段、处所施工时，制订对应安全技术方法。
（2）施工中，任何作业均不得影响接触网支柱、地锚等设施稳定。不向电气化铁路接触网抛掷物品；不触碰电气化铁路接触网。
9.2.4预防损坏电缆（管线）、高压电线和行车设备各项方法
（1）认真细致地做好施工前现场调查，搞清楚施工区域内地下电缆位置、经路及深度，向施工人员做好全方面具体技术交底，做好地面标志。严禁蛮目施工。
（2）搞好施工协作配合。同相关单位共同勘查现场，签署施工配合协议，明确各自责任。对施工区域施工作业和电缆设施共同做好监护。
（3）严格工区管理制度，必需由专门安全和技术人员对工区进行现场指导和监管。
（4）严格机械设备使用管理，专员盯岗监护指挥，做好安全防护和技术指导。严禁在电缆经路左右各一米范围内进行机械和铲推土作业。不准在电缆埋设较浅地面上倾卸重物和过往车辆。
（5）估计预防，做好抢修准备，降低对运输干扰和影响。
9.2.5预防机械、设备、材料侵限方法
（1）在营业线临近地段进行机械施工时，一机一人进行防护，严禁施工机械侵入铁路界限。
（2）施工中在营业线旁设置硬隔离，且硬隔离旁1m范围内不得堆放工程材料、机具、机械设备等，按计划好位置堆放，安全员二十四小时加强巡视检验，确保一律没有侵限。
（3）根据安全文明标准化工地要求，择地搭建工地料棚，施工零星用料在料棚内堆放整齐，并派专员看管。
（4）为预防桩机、吊车等机械侵限，一人一机，指派专员防护，选择地形较宽广地点作会车和转头地点，以预防机械转头或交会时侵限。
（5）要求在营业线施工施工人员学习铁路建筑靠近限界相关数据，在避让列车时不得将任何工具、材料留在铁路建筑靠近限界内。使用轻型小车装运时，前后两车宜保持2m以上间距。
9.2.6施工现场临时用电安全方法
（1）临时用电方案架设电线，配合专门维修电工，负责工地上全部电器、机械设备电闸箱管理，安装合格漏电保护装置。
（2）严格根据“三级配电两级保护”保护要求设置配电箱，漏电保护装置应完好，并常常检修