机械式立体车库调查研究报告.doc

目 录
目 录 1
1 中国外立体车库发展历程 3
1.1 国外立体车库发展历程 3
1.2 中国立体车库发展历程 4
2 中国外立体车库发展现实状况 5
2.1 关键国家立体车库发展现实状况 5
2.2 中国立体车库发展现实状况 6
2.3 机械立体车库技术现实状况分析—交换技术 11
2.4 机械式停车设备相关行业/国家标准 14
3 全球立体车库市场发展趋势 16
3.1 决定立体车库发展肯定性原因 16
3.2 立体车库市场趋势和发展方向 17
3.3 -立体车库成长性分析和区域市场需求估计 23
4 土建车库和机械立体停车库比较 27
4.1 车库数量 28
4.2 建设和使用费用 29
4.3 安全保障 31
4.4 综合比较 31
5 九大类机械立体车库具体组成及工作原理 33
5.1 升降横移类机械式停车设备 36
5.2 垂直升降类机械式停车设备 46
5.3 垂直循环类机械式停车设备 50
5.4 简易升降类机械式停车设备 52
5.5 水平循环类机械式停车设备 56
5.6 多层循环类机械式停车设备 59
5.7 平面移动类机械式停车设备 63
5.8 巷道堆垛类机械式停车设备 64
5.9 汽车升降机 67
5.10 各类车库视频演示 68
6 著名企业及案例展示 69
6.1 行业协会和评测团体 69
6.2 中国立体车库企业综合分析 71
6.3 经典企业及其产品规格、案例 74

1 中国外立体车库发展历程
1.1 国外立体车库发展历程
立体仓库产生和发展是第二次世界大战以后生产和技术发展结果。
美国：1920年，美国建成世界上第一座机械升降汽车库，但需要由司机自己开车来完成车辆存取；60年代后期，伴随汽车工业迅猛发展，城市汽车拥有量猛增，占地面积小机械式立体车库得到了快速发展。到今天，依据美国停车协会统计，美国停车产业年产值达200多亿美元，而且不停有新科技产品应用于停车场中，促进美国停车产业不停快速发展。
欧洲：德国和意大利等国家对停车设备开发和生产也比较早，很好立体车库企业有：Sotefin、Interpark，德国Palis等。因为欧洲国家土地资源比较富余，停车问题不很突出，停车设备应用量不是很大，应用很好多数为巷道堆垛式和多层升降横移式产品。德国停车场行业也很发达，生产制造机械式停车设备厂商约有24家，其多高层钢结构立体车库性能分析和构件标准化中KLAUS和OTTOWOHR两家企业生产量约占德国总产量80%。
日本：20世纪60年代中期，日本开始兴建立体仓库，而且发展速度越来越快，使其成为当今世界上拥有自动化立体仓库最多国家之一。当初日本汽车保有量为500万辆，其中大多采取垂直循环式停车设备。80年代，日本开始向韩国和中国台湾省出口产品和技术。90年代初，其汽车保有量达成6200万辆，机械式停车设备得到高速发展，年递增率猛增到30%以上，品种也从单一垂直循坏式发展为多个型式，至今已开发生产出九大类累计近百个品种。其管理体制、技术标准等方面日趋完善，在役立体停车库数量也最多因为土地资源缺乏，人口密度高，其机械式立体车库发展起步早、种类齐全、技术水平及开发经验丰富，现已经发展成有数十个品种大家族，它能够依据现场条件和使用者要求选择机型，己经是比较成熟产品。日本在停车场(库)技术研究和开发、制造、管理等方面水平全部处于领先地位，所建成立体停车场数量和其容车量也居于世界前列。
韩国：韩国机械式停车设备行业是仿效日本起家，发展历程比较平稳。20世纪70年代为起步阶段，80年代为引进阶段，90年代为使用阶段。制造厂约有近百家，已进入中国有现代集团、LG企业、德山企业(DuksAnEng&M龟Co.，Ltd)、真山企业(JinsanPlantCo.，Ltd)等。因为受到政府高度重视，多种机械式停车设备得到了广泛应用，年递增速度达成30%;为其发展阶段，机械化停车设备将随供给量不停扩大而得到快速发展。
其它国家和地域如美国、澳大利亚、意大利和中国台湾、港澳地域停车行业也较发达
1.2 中国立体车库发展历程　
中国机械停车设备技术发展经过了三个阶段，第一个阶段为20世纪80年代自主开发阶段，此阶段生产企业依据用户要求，自行开发设计，所以种类较少，技术单一；第二阶段为90年代技术引进阶段，中国外很多企业全部开始看好中国停车行业，出现了很多合资企业，或是引进国外技术，利用廉价生产成本和国外成熟技术结合参与停车行业竞争；第三阶段就是以后消化和创新阶段，各企业为增强本身竞争力，开始对引进技术，进行充足消化和分析，并依据中国实际使用情况进行改造和创新，走上自主开发道路。经过这多个阶段发展，中国已经形成了新兴停车设备行业。
台湾相对于大陆应用机械式车库比较早，台湾在20世纪70年代初，公共民间停车场70%是地上和地下平面停车场，机械式停车库仍是鲜为人知。1980年台湾引进本“旧精”技术，建成了第一座垂直循环式停车库。1982年生产出一台双层式停车设备。1991年，制造企业达成了35家。90年代初，伴随汽车大量进口，使机械式停车设备制造业得到迅猛发展。1992年制造企业数量增加65家，到1996年仅登记在案制造企业总数就有644家，停车设备行业进入发展高峰阶段。但从1997年起，因为台湾房地产萧条，股市暴跌，停车设备业出现了滑坡，经优胜劣汰后，行业进入稳步发展阶段。
中国大陆地域从20世纪90年代初才开始研制和使用机械式停车设备。90代后，伴随汽车业和建筑业发展，停车设备应用逐步得到推广，已经形成新兴停车设备行业，步入了引进、开发、制造和使用相结合初步发展阶段首批取得国家颁发立体停车设备制造资质企业就有22家。
中国立体停车设备产品经引进技术和自我研究开发，生产技术水平有了很大提升，现在品种满足率己达90％左右，有品种填补了中国空白，产品国产化率到50％以上。即使生产技术水平有了很大提升，不过部分缺点也存在在中国停车行业中，如没有统一技术标准；大多数产品只是仿效或引进国外技术生存，技术水平低下；少了一定规模企业，生产能力不高；市场竞争大，部分企业为抢占市场份额，利用低价竞争；缺乏科研单位参与，技术创新能力不足；政策多种不配套，对于停车这个行业发展和管理滞后等。处理以上问题，要我们在政策和技术等多方面做出更多努力。政府政策方面应该参考发达国家相关政策和法规，计划确定出专用和公共停车位合理要求，实现多元化发展方向，确定立体停车库属性和收费标准，给投资者对应优惠方法，让其能有利可图。市场方面应该要建立车库市场规范运行机制，合适调高占路停车场收费标准，逐步去除“路满库空”现象。激励根据市场规则来经营车库，并实施政府督查和政策调控，使停车行业良性发展。

2 中国外立体车库发展现实状况
“车库”问题已成为大中城市热点问题。立体车库兴建，不仅能降低土地占用面积缓解现在城市中道路空间狭小矛盾，还能缓解交通情况适应城市高节奏快速发展需要。另外，立体车库也可配合市政建设带动一大批第三产业兴起，可谓有百利而无一害，为城市向更大规模发展提供有利条件。
2.1 关键国家立体车库发展现实状况
-全球汽车产量分布：

-全球立体车库分布：

2.2 中国立体车库发展现实状况
2.2.1 中国立体车库区域分布
据中国重机协会停车设备工作委员会统计，自至各地域立体车位分布情况。

截止到中国立体车位数量已达700225个，而面对全国汽车保有量不停攀升，现有车位数量已经远不能满足实际需求。又因为汽车增加会直接造成交通拥堵、空气污染和建设用地增加等负面影响，有鉴于此，建造立体车库迫在眉睫。
2.2.2 中国立体车库销售情况
因为中国立体车库销售模式和世界同时，立体车库安装地点特异性，使得制造商会依据用户需求打造立体车库设计方案进而制造出对应产品，所以能够认为立体车库销售数量和生产数量大致相同。

3月18日，机械式停车设备行业年会在湖南长沙召开，会上中国重型机械工业协会停车设备工作委员会公布了最新行业统计数据汇报。经过该汇报我们能够了解中国机械式停车设备行业发展情况。
下游行业对产品需求占比情况

由图表可知，历年来住宅小区对立体车库需求均在50%以上，而公共配套和单位自用用户保持在20%左右。说明立体车库下游用户对产品需求长久保持稳定增加趋势。
2.2.3 中国立体车库市场概况
中国机械式车库早期研究开发工作始于20世纪80年代中期，20世纪90年代起引进和生产停车设备，用于北京、上海、广州、深圳等地。现在停车设备生产厂已发展到几百家，产品类型丰富，有些设备已开始出口。对停车设备而言，机械结构发展已成为其独有技术特征。该产业需要多学科、多专业复合型人才主动参与，引进国外停车领域相关成熟技术，开发出安全、经济、高效、节能、省地产品，以满足中国外市场需求。
-中国立体车库市场规模图所表示：

，中国新增车库项目1812个，同比增加11.4%；新增泊位505647个，同比增加25.1%；中国销售总额（包含汽车升降机）941253.38万元，同比增加23.5%；出口泊位23637个，出口泊位较新增泊位659个，同比增加2.9%；出口总额69531.64万元（人民币），同比增加23.3%。

停车设备行业是在国家经济发展进入新常态大背景下探索、发展十二个月。在国家经济从高速增加转向中高速增加，经济发展方法从规模速度型粗放增加转向质量效率型集约增加，经济结构从增量扩能为主转向调整存量、做优增量并存深度调整，经济发展动力从传统增加点转向新增加点形势下，停车设备行业面临了一个愈加复杂发展环境，首先中国连续增加汽车产销量和不停增加私人汽车保有量带来巨大停车需求，其次中国房地产行业增加萎缩，而停车设备行业产能规模不停扩张，停车设备行业在市场需求大、资金少、竞争猛烈境况下艰苦前行。
——全国261个城市新安装机械式停车泊位586698个，同比增加16.0%，项目总数1960个，同比增加8.2%，中国销售总额首次突破百亿达成107.7亿元，同比增加14.5%。中国新增项目中，住宅小区配套项目占53.6%，比重同比下降3.8个百分点，城市公共配套车库项目占22.1%，比重同比增加2.3个百分点，单位自用车库项目占24.3%，比重同比增加1.5个百分点。
——出口项目继续了下滑趋势，产品出口26个国家和地域，出口泊位20913个，出口额5.1亿元（RMB），增幅同比分别下滑14.4和50.3个百分点。美洲和亚洲国家项目占到80%。
——中国外销售总额112.8亿元，同比增加11.6%。
——截止底，全国拥有机械式停车库城市达成450个，已建机械式停车库项目总数12357个，泊位总量2,743,105个。
影响停车设备市场增加原因关键有两个，一个是现在机械式停车泊位新增总量已经很大，自以来8年间，中国停车设备市场以平均靠近30%速度增加，年新增泊位总量从11万8千余个达成58万6千余个，在这个总量基础上继续保持超高增加速度已不现实。实际上自以来停车设备市场增加速度已经出现连续小幅下降趋势，但下降幅度超出了我们预期。
第二个原因是房地产市场影响。从国家统计局公布数据看，全国房地产开发投资比回落9.3个百分点，其中住宅投资增加同比回落10.2个百分点，和此同时房地产开发企业到位资金下降0.1%，增加回落26.5个百分点，这些原因直接影响到住宅小区车库市场。全国住宅小区机械式停车泊位增速同比下降27个百分点，和中国三线城市房地产市场疲软相对应是，其车库市场在经历了大幅增加后，出现6.8%负增加。
依据机械式停车设备行业年会会议，，面对中国房地产行业市场连续低迷和经济下行压力，即使各项经济指标增速放缓，但行业总体发展相对平稳。全国30个省、市、自治区共261个城市新建车库，新增车库项目1960个，新增车库泊位数58万多个，中国销售总额突破100亿元，创历史新高。会议还听取了协会会长助理李仲军相关机械式停车设备行业经济运行情况统计通报。数据表明，中国不包含香港、澳门和台湾，全国30个省、市、自治区共261个城市新建车库，新建车库项目1960个，同比增加8.2%；新建车库泊位数：58，6698个，同比增加16%；中国销售总额（包含汽车升降机）：107，7474.65万元，同比增加14.5%。出口总额5，0758.21万元，同比降低26.9%。中国销售总额突破100亿元，标志着停车行业跨上了一个新台阶。
2.3 机械立体车库技术现实状况分析—交换技术
交换技术是智能停车设备中关键技术，尤其是塔库和平面移动类车库，它直接影响停车设备所需停车空间大小，存取车速度快慢，停车设备能耗多少和设备运行可靠性。停车设备交换技术能够分为两大类；有载车板交换技术和无载车板交换技术。以下将对现在市场上已在使用交换技术做部分介绍，并进行简单分析对比。
2.3.1 摩擦轮交换技术
（1）工作原理：中国大全部采取摩擦轮夹紧载车板下驱动条，摩擦轮旋转带动载车板进出车位，摩擦轮上正压力能够用弹簧或调整螺钉来调整。
（2）优点：运行平稳，安装调试方便。
（3）缺点：对摩擦轮外层橡胶要求较高，是关键易损件；需回送空车板，停车空间净高较大。
（4）适用范围：可纵向或横向存取车，适适用于垂直升降类，平面移动类，巷道堆垛类。
2.3.2 链条勾拉式
（1）工作原理：利用两根链条之间销轴勾拉车板下钩子，来存取车板。能够用两套装置同时工作(双边同时勾拉)，也能够只用一套机构。
（2）优点：结构简单。
（3）缺点：对车板和交换机构间配合要求较高，安装调试比摩擦轮交换机构麻烦。需回送空车板，停车空间净高较大。
（4）适用范围：可用于纵向和横向存取车，适适用于垂直升降类，平面移动类，巷道堆垛类。
2.3.3 回转勾拉式
（1）工作原理：利用回转台上销轴和滚子来勾拉车板上勾拉槽，完成存取车动作。
（2）优点：用于垂直升降类时层高较低，库内使用电机数量少，故障点少，交换机构除存取车外还能完成车板调头功效,易和标准化，采取该交换机构升降搬运器可用于底部、上部或中部进出车。
（3）缺点:需回送空车板，存取车速度比梳齿式慢。
（4）适用范围：用于横向存取车，适适用于垂直升降类，平面移动类，巷道堆垛类。
2.3.4 用于横向存取车梳齿交换机构
该技术是日本富士企业首创，在中国关键用于垂直升降类机械式停车设备，但富士企业资料显示她们也用于平面移动和巷道堆垛类机械式停车设备。下面优、缺点仅以垂直升降类进行分析。
（1）优点：存取车速度快，升降搬运器结构简单。
（2）缺点：层高大，使用电机数量大，以40车位塔库为例，车位梳齿移动需要88台电机，所以增加了故障点，在升降搬运器上没有平层定位装置，入口回转台结构复杂，尤其是中部出入时。
（3）适用范围：国关键用于垂直升降类机械式停车设备。日本也用于平面移动和巷道堆垛类机械式停车设备。
2.3.5 用于纵向存取车梳齿交换机构
（1）固定梳齿交换机构
工作原理：取车时，梳齿搬运车开到车位梳齿架下面，搬运车上梳齿上升，抬起车辆，搬运车上对中杆伸出顶住车轮，梳齿搬运车从车位开回，存车时动作过程相反。
优点：不需要回送空车板，提升了存取车速度，含有自动对中机构，降低了停车位宽度，节省了空间。
缺点：占据空间高度较大，层间净高需要1950mm。
适用范围：用于横向存取车，适适用于垂直升降类，平面移动类，巷道堆垛类。（2）伸缩梳齿交换机构
工作原理：取车时，梳齿搬运车开到车位梳齿架中间，搬运车上梳齿和对中杆伸出，搬运车上梳齿上升，抬起车辆，梳齿搬运车从车位开回，存车时动作过程相反。
优点：不需要回送空车板，提升了存取车速度，含有自动对中机构，降低了停车位宽度，节省了空间。层间净高小于固定梳齿交换机构，约1800mm。
缺点：层间净高大于机械手交换机构（夹车轮结构）。
适用范围：用于纵向存取车，适适用于垂直升降类，平面移动类，巷道堆垛类。
2.3.6 机械手交换机构（夹车轮）
最早在中国见到这类交换机构是德国Palis产品，采取液压驱动，产品高度仅100mm。
（1）工作原理：取车时，在机械手上摆臂收回状态下，机械手开到停车位汽车下面，达成指定位置后，张开摆臂夹起车轮，两套摆臂会依据车辆轴距不一样自动调整距离，抬起车辆后开回。存车时，动作过程相反。
（2）优点：不需要回送空车板，提升了存取车速度，在出入口设备上配有自动对中机构，降低了停车位宽度，节省了空间。当机构本身高度能做到100mm时，其层间净高是现在多种交换机构中最低，只需1650mm。每车位价格是多种交换机构中最低产品之一。
（3）缺点：机构内部空间小，对零件加工精度要求较高，机构本身没有对中能力，需在出入口设备上进行对中；对停车位不平面度要求较高。
（4）适用范围：用于纵向存取车，适适用于垂直升降类，平面移动类，巷道堆垛类。
2.3.7 履带式交换机构
该机构属于连续运动交换机构，由日本三菱企业发明。
（1）工作原理：在搬运器和车位内全部装有履带，车位内履带无动力，当搬运器抵达指定车位时，一个推进器使搬运器上过渡齿轮绕主动齿轮转动直到和车位履带上从动齿轮啮合，同时打开车位履带上止动棘爪，然后搬运器履带驱动电机开启，使两个履带同时运动，将车辆从车位送到搬运器上，收回过渡齿轮。
（2）优点：存取车速度快，车辆移动较辊子式平稳。
（3）缺点：制造成本高，过渡齿轮和车位内从动齿轮难以正确啮合，当取车时，主动齿轮和从动齿轮会产生向下力，将过渡齿轮问下拉，从而产生较大侧向推力，所以对设备刚性要求较高；存车时，过渡齿轮上受力方向相反，将过渡齿轮问上推，使其产生脱离倾向，推进器必需保持足够推力，使之稳定啮合。
（4）适用范围：关键用于横向存取车，适适用于平面移动类，巷道堆垛类。
2.3.8 有动力辊道式交换机构
该机构属于连续运动交换机构，即交换机构不需要开到车位内。
（1）工作原理：当搬运器抵达指定车位时，搬运器上辊子和车位内辊子在各自电机驱动下，同时开启，将车辆由车位送到搬运器上。
（2）优点：连续运动，存取车速度高。
（3）缺点：车位内需要有电机，使故障点增加，因为车辆移动在辊子上进行，存取车过程中车辆一直在摇摆。
（4）适用范围：关键用于横向存取车，适适用于垂直升降类，平面移动类，巷道堆垛类。
2.4 机械式停车设备相关行业/国家标准
2.4.1 产品标准
JB/T 8910-《升降横移类机械式停车设备》
JB/T10215-《垂直循环类机械式停车设备》
JB/T10475-《垂直升降类机械式停车设备》
JB/T10474-《巷道堆垛类机械式停车设备》
JB/T10545-《平面移动类机械式停车设备》
JB/T 8909-《简易升降类机械式停车设备》
GB/T27545-《水平循环类机械式停车设备》
JB/T 11455-《多层循环类机械式停车设备》
JB/T 10546-《汽车专用升降机》
JB/T8713-1998《机械式停车设备类别、型式和基础参数》
GB/T 26476-《机械式停车设备 术语》
GB/T 26559-《机械式停车设备　分类》
GB17907-《机械式停车设备通用安全要求》
国质检[]174号《机电类特种设备制造许可规则》
国务院第373号令《特种设备安全监察条例》
2.4.2 设计标准
JGJ100-1998《汽车库建筑设计规范》
GB50067-《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（.8.1施行）
GB/T 3811-《起重机设计规范》
GB/T 25295-《电气设备安全设计导则》
DBJ08-60-97《机械式停车库设计规范（上海市标准）》
2.4.3 工程标准
TJ213（四）《机械式停车场安装工程施工及验收规范》

3 全球立体车库市场发展趋势
3.1 决定立体车库发展肯定性原因
从中国重型机械工业协会停车设备工作委员会了解到，现在处理城市交通拥堵和停车难问题已经成为现代城市共同面临社会问题。相关怎样处理，现在有两套方案：一是动用各级政府力量，出台激励修建停车场相关政策；二是大力提倡并发展使用机械式立体停车库。处理城市停车难只能从停车位建设、管理上同时实施，最终形成以配套停车场为主体，以路外、公共停车场为必需补充，以边停车为辅静态交通格局。综观中国国情，会发觉，很多原因直接决定了立体车库发展肯定性，这些原因包含：
（1）汽车保有量。伴随汽车保有量不停提升，大中城市车位计划相对滞后，停车位缺口很大。停车泊位严重不足不仅限制了汽车工业发展，而且造成大中城市停车难、乱停车，因为露天停车还造成车辆失窃严重。公安部交管局日前公布信息，截至9月底，中国汽车保有量8500多万辆。假如根据每辆车匹配1.4个泊位国际通行标准来计算，那么现在中国汽车停车位总需要量约1.2亿个。可见现有停车位远远不足。为满足停车需求，车位建设已刻不容缓。
（2）停车难问题突出。小区、商业区、写字楼建设快速增加带动周围人流增多，停车位“一位难求”；政府、事业机关停车位紧缺影响办公环境；医院停车位担心甚至造成就医时间推迟。
（3）城市土地资源缺乏，价格攀升，可谓寸土寸金。再者平面停车场建设需要大面积土地，限制了平面停车场建设发展。为提升土地利用率，建设泊位数量相同停车场，立体车库能够依据现有土地资源建设不一样层数车库，最大效率地利用城市土地面积。
（4）城市交通拥堵现象严重，交通压力正逐步从动态向静态转化。据相关部门统计，北京市在高峰期间仅在主干道行驶和拥堵车辆就靠近300万，这个数字远不是北京高峰时刻全程同时出行车辆总数。堵车所造成经济损失没有权威统计，但我们来算一下，只计燃油，每一辆车假如按一小时1L来算，仅高峰时期在主干道拥堵这300万辆汽车燃油量，其经济损失就超出万。有限城市道路资源越来越不能满足车流量增加，停车场起到一个蓄纳、调整作用，路面上违规停放车辆少了，交通流就会顺畅，有限道路资源便得以充足利用。从中国外城市交通规律和实践经验来看，动态交通和静态交通只有协调发展，才能最终处理城市交通拥堵问题，路修得再宽，车辆跑得再快，终究要停下来，停车场问题已经成为道路通畅工程建设一块短板。
（5）尾气排放造成空气污染。通常来说，在车辆不多情况下，大气自净能力上能化解车辆排出毒素，但现在车满为患，汽车尾气排出一氧化碳、一氧化氮、碳氢化合物、光化学烟雾等污染物，直接影响到城市环境及大家身体健康。为改善城市环境提升城市空气质量，降低汽车尾气是重中之重。为降低汽车在城市中流量能够利用城市公交系统，在城外建立大型立体停车场，或是依据需要在城内建立集中地立体停车库，这在国外已经有类似管理措施。降低了城内汽车流量就会降低汽车每十二个月行驶里程，从而降低空气污染提升空气质量。
3.2 立体车库市场趋势和发展方向
3.2.1 相关政策
“车库”问题已成为大中城市热点问题。立体车库兴建，不仅能降低土地占用面积缓解现在城市中道路空间狭小矛盾，还能缓解交通情况适应城市高节奏快速发展需要。另外，立体车库也可配合市政建设带动一大批第三产业兴起，可谓有百利而无一害，为城市向更大规模发展提供有利条件。基于立体车库为社会所做出贡献，政府部门给了更多关注，在土地使用、计划管理、城市环境、交通运行等方面制订对应政策来促进产业发展已经提上日程。如近期出台《杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则（试行）》法规在对建设项目标交通影响分析中便明确指出：“分析开发项目对城市交通影响程度和影响范围，进而确定保持服务水平不下降对策或修改方案，实施赔偿政策，以降低开发项目对城市交通负荷影响”。《中国土地管理法》第三条“十分珍爱、合理利用土地和切实保护耕地是中国基础国策。各级人民政府应该采取方法，全方面计划，严格管理，保护、开发土地资源，阻止非法占用土地行为”及第七条“在保护和开发土地资源、合理利用土地和进行相关科学研究等方面成绩显著单位和个人，由人民政府给奖励”全部在提倡节省土地资源。黄石市也曾出台“六项”举措只为缓解“停车难”问题，其中一条便是“在中心城区适宜地段计划大型立体式停车场”，并编制了《黄石市中心城区停车场计划》。另外，《新加坡建筑物配建停车场标准》、《日本停车需求产生率计划标准》、《美国分区计划要求各类建筑提供泊位》等国外城市配建标准及资料也有相关要求。
3.2.2 市场趋势及提议
尽管市场增速出现较大回落，从我们统计和了解情况看，市场和行业发展仍然是向好趋势。
（1）城市尤其是一、二线城市对机械式停车库倚重越来越大
全国汽车产销量双双突破2300万辆，估计以后每十二个月还会以7%速度递增，国家统计局统计，年末全国民用汽车保有量已经超出1.5亿辆，其中私人汽车超出1.25亿辆，私人轿车则已超出7500万辆，这组数据已经清楚地告诉我们城市停车所面临巨大压力，而且这种压力已经或正在传输到城市每一寸土地。机械式停车库这种停车形式从过去备选项正在逐步成为很多城市必选项，在多种形式新建停车场（库）中所占比重将会越来越大。
依据北京市交通委运输管理局7月公布统计数据计算，截止当初，北京市海淀区326794个立案停车位中，机械式停车位已经占到50.2%，达成164047个，其中机械式停车位在居住区占到58.9%比重,公共配建车库占到50.2%。这个百分比可能出乎我们大多数人预料。
润雨细无声，在大多人还认为机械式停车位在自己城市还微乎其微时候，在中国政治、文化中心城市——北京，一个聚集了中国外著名高校、高新技术企业城区——海淀区，已经有了这么多机械式停车库，其示范作用将对更多城市或更多城区产生影响。实际上我们部分城市，尤其是一、二线城市，这些年对机械式停车泊位一直保持了一个较高市场需求，北、上、广、深、津等5个一线城市总体需求同比出现38.4%增加，较增幅上升了46.8个百分点，出现了新一轮需求高峰；而西安、南京、杭州、郑州、武汉等二线城市增加均在45%以上，西安新增泊位更是创纪录地超出6万个，南京新增也超出了3万个。
（2）政策导向或将缓解资金压力，推进机械式停车在城市得到愈加广泛应用
我们注意到，自下六个月以来，部分一、二线城市（北京、天津、重庆、南京、西安、沈阳、厦门、长沙等）开始陆续出台政策，激励社会力量投资建设包含机械式停车场在内公共和住宅小区停车场，并制订了包含对市政公用设施配套费用、计划报建费、经营所得税等各类收费给免交或降低优惠，在资金补助、停车场商业运作、土地出让等等方面给了不一样程度优惠，这对吸引社会资金参与城市停车场（库）建设、经营，缓解城市停车难无疑会起到极大推进作用。而国家发改委放开24项商品和服务价格通知中，也包含了住宅小区停车服务价格放开，为小区停车收费市场化运作提供了依据；还有城市已经出台针对机械式停车位权属登记措施，并许可转让、抵押，等等，从政策上疏通机械式停车位市场流通渠道，在一定程度上将改善住宅区机械式停车库投资回报问题，吸引更多投资商参与小区车库建设，缓解现在其建设资金严重不足矛盾。伴随城市停车矛盾深入加剧，我们相信还会有更多城市出台适合机械式停车库投资建设政策。
（3）合纵连横，突破传统营销模式，争取更大发展平台和空间
这些年我们企业一直在寻求突破，产品、技术突破，生产工艺、生产规模突破，营销模式突破，以期伴随市场扩大取得更大发展，但一直没有突破自我经营传统模式，当市场或经济形势发生改变时，还缺乏主动应正确能力。除去新报业绩企业，全行业约占40%企业业绩有所下滑， 销售前20名企业销售额平均增加4%，较回落了28.6个百分点，而其中超出半数企业业绩出现负增加。在市场需求仍然旺盛、企业产能充足情况下，缘何出现这种现象？因为资金风险和资金短缺。有不少企业因为资金风险和压力主动放弃了订单，也有企业因资金问题濒临破产。停车设备企业依靠传统自我经营模式在对市场机遇把握或对市场风险规避上全部显示出较弱应对能力。出路在哪里？ 部分企业做了新尝试，关键有以下多个方面：
——争取地方政府支持，建立配套产品产业园，首先提升配套产品专业化协作能力，降低制造成本，同时分散风险，和配套企业荣辱共担，其次也为当地扩大了就业机会；
——经过吞并、重组或合资、合作方法，整合现有社会资源，以较少投入扩大了企业生产、销售和服务半径；
——把业务延伸至停车场投资、建设和运行，做BOT，有不少企业在做这方面尝试；
——在法规许可范围内做代工，和市场渠道多企业分工协作，你做市场我做加工；
——还有企业干脆把自己“嫁”出去，由她人来控股，自己做“小媳妇”，看起来有点受委屈，其实不然，嫁是大户人家，有资金有渠道，而且提供了可施展拳脚大舞台，平台大空间大，“小媳妇”变成了专业停车业务大总管，充足利用控股方先天优势，将业务范围扩大至城市停车计划、建设、运行和管理等等领域，实现了从经营产品到经营市场转向，所谓“退一步海阔天空”。
行业中悄然出现这些改变顺应了中国经济新常态下停车设备行业发展需求和趋势，开启了行业细化、分工、分化，做专、做强良性发展之路，经过合纵连横、优势互补方法，主动融入社会、市场资源整合过程，重新定位自己，开辟新发展天地。
（4）改变市场从改变本身做起
低价竞争几乎是我们这个行业常态，改变这个状态极难，大家全部在埋怨，却未必能从本身做起退出低价竞争行列，品质委员会就价格议题开了数次会也无济于事。为何？产品同质化现象太严重，好赖难分，而且千库一面，用户难于区分，只能认价格了。即使不能说低价就是低质，但低价竞争肯定造成部分企业偷工减料，最终危及产品质量和安全。我们看到部分好现象，部分企业开始关注用户体验，针对用户特点，加强了车库人性化设计，并为此改善产品生产工艺，首先提升了用户存取车舒适度和方便性，降低了用户对车辆刮蹭忧虑，同时也使自己产品有了个性。
牡丹江行业技术研讨会上我们曾介绍了多个厂家做法，比如江苏金冠，坚持车辆存取时平进平出设计，尽可能降低坡板使用，广东三浦也是这么，除此还调整了传统边梁生产工艺，以降低边梁对车辆轮胎磨损风险，这么做即使增加了产品总体成本，但却赢得了市场，在行业市场业绩总体下滑情况下，这两家业绩全部有很好增加，而且产品均价全部在行业同类产品之上，双双进入行业销售20强行列。这里想向大家传达成讯息是：低价并不是赢得市场唯一手段，改变我们对待市场态度，树立良好产品设计、经营理念，并将其融入自己产品中，重视产品差异化设计，在努力提升产品品质基础上提升自己产品识别度，市场需要有个性、好用耐用产品。
（5）市场需求多样化呼叫行业产品创新和差异化发展
近几年不少城市开始陆续出台政策推广应用新能源汽车，对新能源汽车配套设施也提出了对应要求，其中就包含带充电装置停车位。根据北京市要求到新能源小客车配置要达成17万辆，但为其配套充电设施却远远满足不了要求，其它城市也存在类似情况。上海、杭州现在已经有了首例带充电桩机械式车库，北京还处于研发、试验阶段，满足不了新能源车发展需要，这是值得大家关注商机。
另一个值得大家关注商机是城市破旧小区停车位立体化改造。机械式停车经历了从城市中心向城市周围辐射发展、从一、二线城市向三、四线城市递次发展过程，我们认为，在国家经济新常态下这个过程会有逆向发展趋势。首先三、四线城市房地产市场发展已进入滞缓期，尤其影响三线城市对机械式车库需求，相反一、二线城市停车压力越来越大，尤其是中心城区因为基础停车位严重不足造成城市动态交通压力过大，处理中心城区破旧小区停车位不足问题在很多一、二线城市已经刻不容缓。
北京市交通委牵头、联合多部委前后出台《相关规范机械式和简易自走式立体停车设备设置意见》和《相关激励社会资本参与机动车停车设施建设意见》，对机械式停车库建设采取简化手续（对利用居住区和单位自有用地设置机械式、简易自走式立体停车设备根据机械设备安装管理，免予办理建设工程计划、用地、环评、施工等许可手续）、规范步骤做法，激励单位和个人经过租赁、合作、BOT（建设-经营-移交）等方法，投资、建设和经营停车设施。同时交通委出台《相关激励破旧居住区挖潜建设置体停车设施意见》，将立体停车位元/个奖励标准提升为5000元/个。这些政策、方法全部是围绕处理城市中心城区停车位不足问题制订。北京汽车保有量537.1万辆，现有立案停车位不足170万个，缺口巨大。类似情况在其它一、二线城市全部存在。
公安部统计全国现在汽车保有量超出百万已经有35个城市，而其中有10个城市超出200万辆。我们企业对这块市场关注度还不够，大家注意力全部放在新建小区或公共配建大型车库上，缺乏对适合破旧小区车库市场产品、技术先导开发。但这块市场应该是停车设备行业潜力最大新兴市场。
所以我们提倡除产品差异化外，企业还应该注意市场差异化，你做你，我做我，在不一样领域着力塑造自己强势品牌。
3.2.3 发展方向
停车问题已经成为了一个社会环境问题，是城市发展过程中不可避免社会现象。中国还处于对其应用和研究初级阶段，机械式立体停车库作为一个新兴行业，数量和规模上全部远远不足。现在在中国机械式立体停车库应用中，大型设备需要进口、小型设备应用不广泛，经过对中国和国外市场需求分析，机械式立体停车库市场前景很宽广。
现在机械式立体停车库包含升降横移类、简易升降类、平面移动类、巷道堆垛类、垂直升降类、垂直循环类、水平循环类、多层循环类及汽车升降机九个类型。市场上升降横移类占快要90%市场份额，其它八大类才占有10%几市场份额。因为升降横移类立体停车库结构简单，对场地适应性较强，对土建要求较低，空间利用率高，设备安全可靠，使用维护简便，价格较低等优点，被广泛用于地下室车库和露天停车场。升降横移类机械式立体停车库高性价比，使其占有很大市场份额。在机械式立体停车库未来发展中，升降横移类立体停车库仍然会占主流，不过多年来垂直升降类（塔库式立体车库）、平面移动类（仓储式立体车库）这两大类机械停车库发展也很快，每十二个月全部保持着高增加，这两大类机械式立体停车库代表着更优异技术，更自动化操作，是机械式立体停车库中高端产品。未来相当一段时间内，机械式立体停车库还是以高性价比升降横移类停车库为主，高端垂直升降类、平面移动类停车库为辅格局。
停车产业需要多元化发展，除机械方面应用之外，对于建筑、计算机、电子、磁控等领域优异技术全部有利用。这些技术不停发展和应用使机械式立体停车库日臻完善。新技术发展和使用使机械式立体停车库向着智能化、无人操作化方向发展，向着高科技方向发展，成为了新产业。
发展机械式立体停车库既能够增加停车位，又能够节省土地资源，能够有效地缓解城市中停车位紧缺问题。想要仅仅经过增加地面车位来处理停车位供需之间差距是远远不够，应该将发展机械式立体停车库计划和建设作为处理停车位问题关键方向，从一般地面车库向立体化空间车库发展，使城市停车场结构逐步改变，提升停车场上单位土地面积停车位数量。总而言之，机械式立体停车库建设已经成为了城市停车场发展一个肯定趋势
3.3 -立体车库成长性分析和区域市场需求估计
　　受经济危机影响，、世界汽车产量全部有所下降，不过伴随世界经济复苏，未来汽车产量还将会保持增加趋势。以世界立体车位过去5年复合增加率推测，在新增车位达成90多万个。

3.3.1 商贸区对立体车库需求估计

在《宁波市建设工程停车配建指标要求（修订）》中还要求了商业营业用房中每100平方米最低配置0.4个停车位要求。依据立体车位在停车位中百分比，能够推测出到，商业营业区对立体车位新增需求数量达12万个。
3.3.2 医院车库需求估计
由国家统计局公布每十二个月医院诊疗人次有21.23亿人次到35.3亿人次，9年增加1.7倍。年复合增加率达成6.7%。现在居民生活水平即使有很大提升，不过因为社会竞争激励，工作压力、饮食卫生、环境污染严重影响到大家身体健康。医院及其医疗设施建设势必不可少。

中国医院建筑物配建停车场标准现实状况较低，经过对全国76个地级以上城市其中包含31个省会城市现行医院建筑物配建停车场标准汇总和分析得出，每个床位配建停