标毕生高速涵洞通道综合项目工程综合项目施工专项方案.doc

目 录1.工程概况11.1工程简介11.2 涵洞工程11.3 工程环境条件21.4 工程特点与难点32.编制根据及原则32.1 编制根据32.2 设计技术原则32.3 编制原则43.总体布置及安排43.1 总体施工目的43.2 项目组织机构63.3 施工进度筹划93.4 投入资源筹划103.5 施工现场布置104.涵洞工程施工方案124.1 总体方案124.2施工技术办法124.3涵洞施工174.4 涵洞桩基本施工194.5施工要点244.6常用质量问题及处治办法255.施工质量控制原则276.施工质量保证办法297.施工安全保证办法318.文明施工办法329.环保办法3210.特殊状况施工方案3310.1 冬季施工安排及办法3310.2 雨季施工安排及防汛办法3410.3 夏季施工办法3411.工程验收35附表一 涵洞工程投入施工人员表36附表二 涵洞工程投入重要机械设备表37附表三 涵洞工程投入重要仪器设备表38附表四 设计涵洞工程一览表（一）40附表五 设计涵洞工程一览表（二）41涵洞(通道)工程施工方案1.工程概况1.1工程简介厦蓉高速公路（厦门至成都）贵州省境内毕节至生机（黔川界）段高速公路，北接厦蓉高速四川境黔川界至纳溪高速公路，南接厦蓉高速纳雍至毕节段。该高速公路不但是川渝滇之间第二条通道，同步也是黔西北地区与华东、华南地区交通联系重要通道。本工程项目建设对于完善国、省干线公路网，贯彻西部大开发战略，增进地区经济发展，加快脱贫步伐等均具备重要意义。我公司承建（厦蓉公路贵州境内）毕生高速公路第七合同段项目工程，起点位于毕节市团结乡孙家岩角，与第六合同段终点相连接。设计线路由南向北布置，沿线依次设有孙家岩2号大桥、狮子岩隧道、猪蹄岩大桥、大地头隧道、羊仓沟大桥、营盘包隧道、老林边大桥等建筑物工程。本合同段终点与第八合同段相接。本合同段起讫桩号为：K70+120K75+530，里程全长5.41km。合同工期：790日历天1.2 涵洞工程本合同段沿线设计有钢筋盖板排水涵5座，钢筋盖板通道涵7座，线外钢筋盖板排水涵1座，共计13座，共计610m。涵洞上部构造重要采用钢筋混凝土预制盖板，对于斜交形盖板采用现场支模现浇。下部构造采用混凝土一字墙台身、混凝土台帽、混凝土涵台基本，涵底铺砌片石混凝土。涵洞设计依照不同地形分如下几种形式：（1）K71+045排水涵设计为群桩基本，桩顶承台兼作涵洞底板；（2）ZK71+045线外排水涵、YK71+215排水涵、K75+360排水涵、K73+750排水涵、k70+540通道涵、k72+570通道涵、k73+580通道涵等涵洞设计为台阶型梯级涵洞；（3）YK71+215排水涵、ZK72+430排水涵、k70+995通道涵、k72+745通道涵、k75+160通道涵、k75+460通道涵等涵洞设计为平底型涵洞，其基底路基为回填路基，采用浆砌石填筑基底，浆砌片石基底横向宽度按超过涵洞基本外侧50cm控制。涵洞工程桩号部位，设计参数及重要工程量详见附表四设计涵洞工程一览表（一）、附表五设计涵洞工程一览表（二）。1.3 工程环境条件（1）地质地貌条件本合同工程所经地区为云贵高原东北部黔北山地，地势西高东低，山脉走向与道路构造线基本一致；沿线地貌受地质构造控制，多为岩溶峰丛山地、岩溶峰丛洼地、峡谷及侵蚀中山地貌，岩性和侵蚀强弱影响较大。本合同段属丛林山地地貌区，其特性有： 山体多为单面山，山脉呈阶梯状由赤水河向斜核部向东侧翼部逐渐抬高； 由于地壳抬升和赤水河垂直下切，使河流两侧山体受侵蚀和溶蚀强烈，节理裂隙较发育地段侵蚀和溶蚀更为发育，形成尖棱脊状山和相间沟壑次级地貌，沟壑形态多体现为“V”型与“U”型深切沟和峡谷； 分布地层重要不良地质为岩溶、危岩、崩塌与岩堆。陡壁处卸荷裂隙十分发育，是危岩体、崩塌与岩堆较为发育地带；崩坡积层重要分布于陡壁下、缓坡处。（2）气象水文条件本合同工程所在地区属亚热带至温带云贵高原湿润季风气候区，光照充分，降雨量充沛，无霜期长，寒冷酷暑时间短，但常浮现干旱、冰雹、低温、绵雨、雪凝等自然灾害。年平均气温1115、无霜期250天、年平均降雨量10001500mm，但降雨量地区别配不均。每年5月10月为雨季，占全年降雨量80%左右。平均相对湿度为84%。由于该区域地形起伏大，高差悬殊，垂直温差大，加之降雨量及蒸发大，山间沟谷易形成浓雾。冬季在地势较陡山坡，细雨天易形成凌冻。本合同工程所经区域属长江流域赤水河水系，河流属山区雨源型溪沟。该区域受地貌影响，其水文特性为地表河谷深切、河床狭窄、落差大、水流急、水流量季节性变化明显，雨季水流量大，冲沟暴涨爆落，旱季则多断流。本合同段地表水系不发育，多呈水渠、水塘分布；地下水较发育，地下水类型重要为碳酸盐岩溶水、基岩裂隙水和松散堆积层孔隙水三大类： 松散层类空隙水：含水层岩性厚度变化大，地下水位季节性变化大； 基岩裂隙水：水位水量变化多与大气降雨同步变化，雨季随降雨量大可增大数十倍或百倍，枯水季节干枯； 碳酸盐岩岩溶水：水动力复杂，动态极不稳定。沿断层褶曲核部或顺层发育水平岩溶管道，如暗河伏流，大连通性好溶隙径流，以大溶洞泉向河流沟谷排泄。该地区独特气候环境和复杂地质地貌特性，可导致暴雨、冰雹、浓雾及凌冻等各种不利天气；雨水季节性变化强烈，冲沟暴涨爆落；地下水较发育，风化裂隙潜水与碳酸盐岩岩溶水变化大，复杂，暗河、伏流、溶隙径流等不良环境，对地面路基施工、边坡防护工程施工存在较大影响和安全隐患。但地下水对混凝土构造无腐蚀性侵害。（3）交通运送环境本道路沿线虽有X703、X704、X705等县道及各乡镇道路与线路相通，但道路交通状况较差。特别是乡镇道路，由于受山地地形影响，沿线路面狭窄、弯多坡陡、路面状况差、坑洼多，雨季易积水泥泞，对大型机械设备和材料运送影响较大。1.4 工程特点与难点本合同段涵洞工程涉及5座钢筋盖板排水涵、7座钢筋盖板通道涵和1座线外钢筋盖板排水涵，共计13座涵洞，共计610m。依照本合同段工程沿线桥隧与路基工程互相间隔交错，点面分散特性，其涵洞工程特点与难点重要体当前如下几方面： 涵洞工程与路基工程点面分散，互相交叉作业影响较大，施工工期紧，对组织规划与施工规定高； 不良地质地貌环境、气象水文特性、自然环境条件和现状交通条件等，对涵洞混凝土工程、桩基基本工程和浆砌片石填筑基本工程施工存在较大影响； 涵洞工程难点重要涉及填筑路基必要进行沉降稳定解决，保证地基承载力满足设计规定；为保证群桩基本施工安全，在进行挖孔桩施工中采用跳跃式间隔开挖。2.编制根据及原则2.1 编制根据 （1）贵州省毕生高速公路第7合同段招投标文献；（2）贵州省毕生高速公路第7合同段设计施工图纸；（3）设计技术交底（第4-9施工标段）；（4）公路桥涵施工技术规范（JTJ041-）；（5）公路工程质量检查评估原则（JTG F80/1-）；（6）公路工程技术原则（JTG B01-）；（7）公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）；（8）施工组织设计及现场调查资料。2.2 设计技术原则（1）公路技术级别：高速公路；（2）计算行车速度： 80Km/h；（3）路基宽度：整体式路基24.5m，分离式路基12.25m；（4）圆曲线半径：普通值400m，极限值250m；（5）不设超高最小圆曲线半径：2500m；（6）最大纵坡：5；（7）视觉需要最小竖曲线半径：凸形1200m，凹形8000m；（8）设计洪水频率：路基及大、中、小桥及涵洞均按1/100设计，特大桥1/300；（9）汽车荷载级别：公路级；（10）涵洞原则化跨径：2.0、3.0、4.0、6.0m；（11）地震基本烈度：度，地震峰值加速度系数取值0.05；2.3 编制原则 本合同段涵洞工程施工方案编制，是根据合同招标文献、设计文献、施工技术规范、原则、以及总体施工组织设计规划等文献内容，以实现本合同段工程总体质量目的原则进行编制，详细体当前如下几种方面：（1）方案优化原则针对本合同段涵洞工程施工特点与难点，着重考虑相应施工方案和办法。对涵洞处填筑路基采用优先施工并进行沉降稳定解决；群桩挖孔桩采用跳跃式间隔开挖；实现平行作业方案，按分区别点分别进行施工；为便于集中管理和控制，保证施工质量，缩短施工周期，对涵洞钢筋混凝土盖板采用集中预制施工。本合同段涵洞工程施工在保证安全、保证质量、满足工期、有利环保原则下，对施工方案实现科学组织，合理安排，采用各种方案比较并择优实行，以减少施工成本。（2）安全第一原则涵洞工程按照技术可靠、办法得力、施工顺序安排合理、保证安全原则拟定施工方案。重点是保证人工挖孔桩重要环节施工安全。工程开工前做到安全保证办法一方面贯彻到位，在保证万无一失前提下组织施工。（3）优质高效原则依照总体施工目的，贯彻执行ISO9001质量体系原则，保证创优规划和质量目的实现。施工中强化原则化管理，采购优质原材料，合理组织均衡生产，注意量本分析，保证成本最小化，最大限度减少工程造价。3.总体布置及安排3.1 总体施工目的本合同工程项目采用项目法施工，按管理层和劳务层分离、人员及设备动态管理原则，实行“一级管理，一级核算”管理体制。工程施工过程中将按本集团公司工程项目管理办法、结合本合同工程施工特点建立健全管理制度，并严格实行执行，保证施工顺利进行。（1）施工总体目的本合同段工程项目总体目的：“追求卓越、质量优良，业主满意”。在总体目的方针指引下，项目经理部建立各项管理目的。（2）施工安全目的坚持“六不发生”、达到杜绝重伤事故和创立安全文明工程安全管理目的。使业主、设计、监理及员工对本合同工程项目职业健康安全条件满意；保证社会和公众对本合同工程项目环保满意。“六不发生”如下： 不发生工伤死亡事故； 不发生重大机械设备事故； 不发生火灾事故； 不发生重大交通事故； 不发生垮（坍）塌事故； 不发生重大环境污染事故。（3）施工质量目的坚持 “质量优良，业主满意”质量管理目的；争创优质工程、分项工程合格率达100%，其中优良率达90%。重大质量事故为0次，工程外观内部质量均达到优良；并符合贵州高速公路开发总公司夏蓉高速公路毕节至生机项目建设办公室关于工程达标条件。（4）施工进度目的依照本合同段合同总工期做出合理进度筹划控制程序，并以进度筹划任务为中心制定各项控制办法，同步在施工进程中进行跟踪调查，并结合实际状况及时调节进度筹划，在保证施工质量满足规定和成本控制前提下进行工程进度控制，以保证合同总工期目的实现。（5）施工成本目的依照公司经营目的管理方针和对本合同项目经营目的规定，在保证施工工期和施工质量满足规定状况下，采用相应管理办法，将成本控制在筹划范畴内，并进一步谋求最大限度成本节约，达到项目利润效益最大化，完毕公司对本合同项目经营管理考核原则。（6）文明施工目的为创造良好生活、工作和施工环境，坚持“以防为主、防治结合、综合治理、化害为利”原则，努力创立安全文明工程管理目的，保证社会和公众对本合同工程项目环保满意。3.2 项目组织机构（1）组织机构划分依照总体施工组织设计规划，本合同工程项目实现项目法施工，项目部组织机构按管理层和劳务层分离、人员及设备动态管理原则实行。 项目部管理层项目部对工程安全、质量、进度、环保、文明施工和工程成本控制负有直接责任，直接对业主结算。项目部独立地完毕工程承包合同所规定所有工作内容，在遵守合同原则下施工，项目部依照工程项目施工管理需要设立相应管理部门和作业队、厂。项目部制定相应管理办法，实行严格安全、质量、进度和成本控制责任制。实行独立经济核算，对下属作业层实行相应经济责任制或经济合同管理。为优质高效搞好本合同段工程项目施工，项目部下设三个施工区，一工区驻地设在项目部，重要负责管理K70+120K72+300区间段工程项目施工；二区设在大地头隧道附近，重要负责管理K72+300K74+005区间段工程项目施工；三工区设在营盘包隧道左侧，重要负责管理K74+005K75+530区间段工程项目施工。三个工区采用平行作业方式，各处机械、设备、人员相对固定。同步依照项目总体安排和工程进度需要，项目部负责互相协调、调配各工区机械、设备、人员，以满足总体进度规定。 项目部作业层 施工队是单项工程施工作业主体，在项目部领导下，根据合同、操作规程、技术规范、工程质量验收原则和施工进度筹划组织施工。施工队厂必要严格执行项目部各项管理制度，服从项目部各职能部门指挥与管理。项目部按月对施工队厂进行施工安全、工程质量、工程进度、成本控制和文明施工等进行考核，并根据相应责任制对队厂及其负责人进行考核。施工队、厂不得将施工任务以任何方式转包、分包。项目管理层与作业层职能划分详见表3-1 。表3-1 项目管理层与作业层职能划分表管理层次名 称职 能备 注管理层项目部在项目经理领导下严格履行工程承包合同，根据项目管理办法组建项目部管理机构；依照合同和体系文献编制安全与质量筹划、进度筹划、资源配备筹划、成本控制筹划等报指挥部审批；按审批后各项筹划认真组织贯彻执行；搞好合同管理及对内对外结算工作以及施工队考核工作；做好档案管理，准时提交合格工程验收资料。工程承包合同执行主体，对全面履行合同负有直接不可推卸责任，是成本控制中心。作业层施工 队厂根据与施工项目部订立经济责任制，合理配备施工资源；严格执行操作规程、技术规范和质量验收原则，做好工程质量自检工作；按照进度筹划规定组织施工；严格控制施工成本，减少施工资源消耗；做好施工班组考核及职工分派工作，充分调动职工工作积极性。对安全施工、工程质量和工程进度负直接责任；搞好成本控制。（2）管理机构项目部决策层由项目经理、副经理、项目总工程师、项目书记、项目总经济师构成。项目经理对本合同工程施工质量、进度、安全负全面责任，并直接向业主和公司法人负责；项目副经理和总工程师协助经理分管生产管理、生产经营等详细业务工作。其中项目经理重要负责项目部施工组织、生产管理、进度控制、施工设备调配、使用及维护管理、定期主持召开生产会议等，负责质量、安全保证体系建立、实行和管理，对工程质量、安全负直接责任，同步负责工程文明施工、环保、安全保卫工作；项目总工程师重要负责项目部施工技术管理工作，主持制定工程总体施工技术方案、重大施工技术办法、施工总进度筹划及质量、安全技术办法等；项目总经负责项目部经营管理工作，对成本控制、筹划记录、合同管理等负重要责任。管理层由项目领导班子、工程部、安环部、质检部、合同部、物机部、财务室和综合办公室构成，将派遣有资质和有经验道路、桥梁、质检、测量、机械、实验等专业工程师参加本工程施工，并派遣计算机专业人员参加本工程信息管理，使各项信息均采用计算机控制并做到及时反馈。本项目部施工组织机构设立详见图3-1施工组织机构图框，管理层各部室重要职责详见表3-2。隧道二队项目经理桥梁施工一队项目总工项目副经理安全环保部财 务 室合 同 部综合办公室综合三、四队路基施工三队试 验 室隧道施一队工 程 部测 量 队质 检 部T梁预制、架桥一 工 区二 工 区三 工 区路基一队路基二队桥梁施工三队桥梁施工二队项目书记农民工工资管理办公室综合一队综合二队 图3-1 施工组织机构图框表3-2 项目部各部室重要职责表序号部室名称主 要 职 责1工 程 部负责工程施工技术管理，编制施工方案办法及进度筹划，施工布局规划和临建设计等，筹划记录报审工程量、材料及设备等管理工作 2安全环保部负责施工安全、环保及文明施工监督、管理和控制3质 检 部负责施工质量监督、管理和控制、实验室实验检测工作4筹划合同部负责工程合同、成本、变更、筹划记录、报表、结算、内部经营管理等工作5财 务 室负责财务管理、资金结算、报表等财务工作6综合办公室负责内部行政事务、外部协调、党工团务、劳务人事、治安保卫、办公文秘、生活后勤等管理工作7农民工工资办负责农民工工资管理、发放与监督（3） 施工作业层依照总体施工组织设计规划，项目部成立在施工区领导下涵洞工程施工作业队，三个工区别别组建三个路基工程施工队和四个综合施工队，各专业施工队按工作类别成立施工班组。工种配齐人员，同步依照不同步段施工任务，调节各施工队工种比例和人数，实行动态管理，建立优胜劣汰制度和奖罚勉励机制，使施工队伍始终保持较高素质和较强战斗力，保证高效率、高质量完毕本合同段涵洞工程施工。本标段各施工工区配备涵洞工程施工队伍规划及其分工详见表3-3。表3-3 各施工工区涵洞工程施工队规划及分工表序号工 区施工队重要职责或工作内容备 注1一工区路基一队 综合一队重要负责K70+434.08K71+264路基段K70+540通道涵、K70+995通道涵、K71+045排水涵、ZK71+045线外排水涵、YK71+215排水涵等涵洞工程施工任务项目部将依照工程进展状况，可对各工区施工队伍及机械设备进行统一协调调配2二工区路基二队 综合二队重要负责K72+270K72+865.46路基段ZK72+430排水涵、K72+570通道涵、K72+745通道涵，以及K73+545K74+004.86路基段k73+580通道涵、K73+750排水涵等涵洞工程施工任务3三工区路基三队 综合三队 综合四队重要负责K74+847.04K75+530路基段k75+160通道涵、k75+360排水涵、k75+460通道涵等涵洞工程施工任务3.3 施工进度筹划本合同段工程因受场地限制，筹划在线内K73+620K73+990段路基上布置预应力T梁预制场（K73+545K74+004.86路基段），为不影响桥梁施工工期，必要优先考虑K73+580人行通道涵和K73+750排水盖板涵涵洞工程施工。另K71+045桩基+排水涵是涵洞工程中重点，与之相邻ZK71+006ZK71+070段路基左侧群桩基本+衡重式挡墙防护工程一起优先考虑施工。依照总体施工组织设计规划，结合本合同工程建筑物互相间隔交错，涵洞工程与路基工程点面分散，互相交叉施工影响较大，施工工期紧等状况，本合同段涵洞工程筹划在11月25日开工，施工进度筹划详细安排详见表3-4。表3-4 涵洞工程施工进度筹划表序号工区工程名称桩号部位施工时间备注1一 工 区人行通道涵K70+54012月05日06月10日浅挖路基段2汽车通道涵K70+99511月28日07月20日填方路基段3桩基+排水涵K71+04511月25日08月31日填方路堤段4线外排水涵ZK71+04502月10日08月31日填方路堤段5排水盖板涵YK71+21512月05日06月30日填方路堤段6二 工 区排水盖板涵ZK72+43012月10日07月15日填方路堤段7人行通道涵K72+57012月10日07月25日填方路堤段8人行通道涵K72+74512月10日07月15日半挖半填路基9人行通道涵K73+58011月25日04月10日填方路堤段10排水盖板涵K73+75011月25日04月10日半填路基段11三 工 区人行通道涵K75+16011月28日08月15日填方路堤段12排水盖板涵K75+36011月28日08月15日填方路堤段13人行通道涵K75+46011月28日07月30日半填路堤段3.4 投入资源筹划依照合同文献和总体施工组织设计规划，结合本合同工程建筑物互相间隔交叉，涵洞工程与路基工程点面分散，以及涵洞工程施工队伍组织划分和施工现场布置状况，本合同段涵洞工程拟投入施工机械设备及劳动力资源详见附表一涵洞工程投入施工人员表，附表二涵洞工程投入重要机械设备表，附表三涵洞工程投入重要仪器设备表。3.5 施工现场布置（1）施工总体布置依照本合同段工程桥隧工程与路基工程互相间隔交错，涵洞工程施工与路基填筑工程施工作业交叉，以及工程所在地地形复杂，现状交通条件差等特点。按照总体施工组织设计规划，施工现场布置通达工程沿线暂时施工便道；满足施工规定拌和站、加工厂、存料场、预制梁场和物资仓库等场地和设施；布置满足施工管理规定项目部营地、工区驻地、工地实验室及施工队营地等场地和设施。（2） 暂时设施设立基本原则 严格遵守国家和本地政府在关于土地、水源等资源使用方面法律法规，服从指挥部和总监办指引，合理使用场地； 各种暂时设施以满足施工需要并有助于安全使用为原则进行布设，充分考虑本地复杂气候及地理特性一次修建到位，避免二次搭建； 以建设费用低，管理及维护简便为原则，在以便施工前提下，做到投资少，运用率高； 临建设施位置避开地质隐患地段，并满足地质安全规定； 各种暂时工程尽量采用永临结合、减少暂时占地、减少造价原则进行设立，并尽量设立在红线范畴内。（3）重要临建设施依照合同文献及总体施工组织设计规划，结合涵洞工程施工现场布置状况，本合同段重要临建设施涉及：项目营地、工地实验室、集中拌合站、砂石料场、钢筋集中加工厂、施工便道、施工用风、水、电布置等。1）施工便道布置依照本合同段道路工程建筑物互相间隔交叉，涵洞工程与路基工程点面分散，互相交叉施工影响较大，施工工期紧，以及现状交通条件差等特点。按照总体施工组织设计规划，施工现场运用本地现状村道，采用新建连接、扩宽重建等办法布设通达本合同段道路工程沿线暂时施工便道。施工便道规划布置及设计技术指标详见表3-5。表3-5 施工便道设计技术指标表名 称桩号部位长度 (km)宽度 (m)最小转弯半径 (m)最大纵坡备 注主便道K70+180K74+5106.3561510%通达全线、某些接现状村道1#便道在K70+500主线左侧0.634.51210%由主便道进入孙家岩2#桥2#便道K71+000K72+080 在主线左侧1.54.51210%新建主便道连接线、由狮子岩隧道左侧通过3#便道在K72+720主线偏右侧0.584.51210%由主便道进入主线K72+300K72+865段4#便道在K73+650主线左侧1.154.51210%由主便道进入主线K73+545K74+005段5#便道在K74+400主线左侧0.654.51210%由主便道进入营盘包隧道进口及K74+334K74+420段6#便道在K74+510主线左侧0.874.51210%由主便道入营盘包隧道出口及K74+847.04K75+530段2）施工用风、水、电布置 涵洞工程施工用风采用移动式空压机随机供应； 项目营地用水接引团结乡自来水， 集中拌站用水接引水草坝村山沟河水； 施工用电从林口镇变电站接引，全线共设9台变压器，总容量5120 KVA。同步全线筹划配备6组应急发电机组，保证重点项目施工用电，避免偶尔停电浮现质量问题。4.涵洞工程施工方案4.1 总体方案依照本合同段道路工程建筑物互相间隔交错，涵洞工程与路基工程点面分散，涵洞工程与路基填筑施工互相交叉影响特点。采用组织大量劳动资源，突击涵洞工程施工，特别是涵洞基本工程，使用机械开挖配合人工修整办法缩短涵洞施工周期，尽快连通原有水系和道路，有助于整体道路工程施工，详细采用相应方案办法如下： 组织安排：针对挖方路段和填方路段涵洞不同状况，采用分区别点分别进行施工，实现与路基工程进行平行作业和交叉作业组织方案； 重点突出：对预制梁场路基段K73+580通道涵和K73+750排水涵、以及K71+045桩基+排水涵采用优先施工；对设有涵洞填筑路基采用优先施工并进行沉降稳定解决； 为便于集中管理和控制，保证施工质量，缩短施工周期，对涵洞钢筋混凝土盖板采用集中预制施工； 为便于集中管理和控制，保证施工质量，对涵洞工程混凝土采用在集中拌合站拌和，用混凝土搅拌车运送供应； 为便于集中管理和控制，保证施工质量，对涵洞工程钢筋采用在集中加工厂加工，用汽车吊车运送至施工现场安装； 涵洞工程施工工期与路基工程统筹安排，形成交叉与平行作业，依次施工，使路基不要形成太多缺口，以保证运料道路畅通。4.2施工技术办法 （1）测量定位依照有关规定和规定，进行加密测量控制点，并将加密控制点布设在构造物附近，使其起到提高放样精度和控制效果，便于施工放样和校核。并报请监理工程师监督、检查、复核及审批。依照设计提供中心桩号及与主线夹角、涵洞基本长度等数据，计算出各部位坐标，采用全站仪进行实地放样。对设计拟定涵洞位置、方向、长度、孔径、出入口高程、顶面高程等与实际地形地貌做对比，有出入时及时与设计单位、监理工程师联系，必要时进行变更设计。（2）基本开挖基本开挖应符合图纸规定，当在原有水流沟槽修筑时，应开挖暂时沟槽保证水流畅通。开挖前依照放样用石灰线标出基坑平面位置和坡顶开口线。基坑用机械配合人工开挖。挖掘机开挖基坑至距基底设计标高2030cm时，停止开挖，由人工挂线开挖至设计标高，然后进行地基解决。在地基检测承载力合格后方可装模浇混凝土。当开挖基槽有地下渗水且不能自然排出时，需在基槽下坡端线外挖设集水坑，并采用抽水设备排水，保证基槽干燥。对坑壁不易稳定基槽应采用暂时支挡办法。（3）模板安装 涵洞工程模板采用钢模进行组合拼装，安装迈进行测量放样，安装完毕进行复测校正，符合规定方可进行浇筑施工； 加工制作模板要达到表面光滑平整，尺寸偏差符合设计规定，具备足够强度、刚度和稳定性； 模板安装前要擦试干净，在表面均匀涂刷脱模剂； 模板应支设牢固，尺寸应符合设计规定；墙身模板加固纵横向均采用钢管，塑料管内穿入16对拉螺栓，贯通拉紧加固。在浇筑基本混凝土时，在墙身边线位置预埋钢筋用来固定墙身模板； 模板拼装时应保证接缝平整度，对模板接缝用双面胶带进行粘贴，保证接缝严密不漏浆； 安装完毕后要对模板持续性、紧密性、平整度、垂直度、构造尺寸等进行检查，并报请监理工程师审批后，再进入下一道工序施工。（4）钢筋加工及安装 为便于集中管理和控制，保证施工质量，钢筋存储和加工采用集中加工厂管理；钢筋进场必要有材质证明和出厂报告，钢筋入库前由质检员和物资员对钢筋材质进行验收，并由实验员现场取样进行复试。经复验合格并报请监理工程师复核承认后，钢筋才容许下料制作； 施工人员必要认真学习图纸，制定配料单，对特殊部位放实际大样，配料单及大样图需经技术部复核审定，方可下料制作； 钢筋下料制作时，对钢筋进行清理，保证钢筋表面干净，无油渍、漆皮、鳞锈，钢筋平直，无局部弯曲等； 钢筋长度不够时，需焊接接长，连接方式采用双面搭接焊，搭接接头位置应严格按规范和图纸规定施工，焊缝长度满足5d，焊缝饱满无焊渣、气泡，两钢筋施焊前要预先弯折使其处在同一轴线上； 焊工必要持证上岗，严格按照操作规范规定施工，焊接钢筋前必要试焊，合格后方可施焊，在钢筋加工场地设立防风、防雨办法，以免接头区骤然冷却，发生脆裂； 钢筋在集中加工厂完毕下料和弯制成型后，采用汽车吊运送车运到施工现场，钢筋制作严格按照设计图纸和施工规范实行； 钢筋在现场安装、绑扎，要保证同一轴线上，焊接接头长度区段内受力钢筋，其接头截面面积不超过总截面面积50%；安装钢筋骨架应有足够强度，钢筋交叉点用铁丝绑扎结实，必要时可用点焊焊牢； 钢筋制作与安装尺寸必要符合设计规定，其容许偏差详细详见表5-2、5-3； 钢筋级别、直径、根数和间距均符合设计规定，绑扎或焊接钢筋骨架不得有变形和开缝。（5）混凝土浇筑 混凝土采用集中搅拌站拌合供应，施工前对原材料、配合比、风水电等进行复核、试运营，严格按照配合比并结合设计标号进行配料，同步报请监理工程师审批后才干进行混凝土拌制和浇筑施工； 混凝土采用搅拌车运至施工现场，必要对运到施工现场砼进行严格检查（如砼坍落度、和易性），对于不符合规定混凝土禁止入仓浇筑； 浇注前先对支架、模板内杂物、积水应清理干净，模板如有缝隙必要用海绵条填塞严密； 依照施工现场状况，混凝土采用溜槽、串筒或汽车吊输送入仓，入仓高度按1.5m控制，混凝土浇筑采用分层浇筑法施工，每层厚度按50cm控制； 混凝土振捣采用插入式振捣，移动不超过振捣器作用半径1.5倍，与侧模应保持510厘米距离；分层振捣时，振动棒应插入下层混凝土510cm； 掌握好混凝土振捣时间，以混凝土表面呈现均匀水泥浆、混凝土不再下沉、不再冒出气泡、表面水平有光泽时表白振捣已密实，即可缓慢抽出振捣棒，为减少混凝土表面气泡，可采用二次振捣工艺，第一次在混凝土浇筑入模振捣，第二次在第二层混凝土浇筑前再进行，顶层混凝土普通在30min后进行二次振捣； 混凝土浇注应持续进行，因故间断时，其间断时间应不大于前层混凝土初凝时间； 片石混凝土挡墙严格按照设计规定进行施工，入仓前片石须进行筛选和清洗；片石应均匀分布，片石距构造侧面和顶面净距不不大于30cm。 在进行混凝土浇筑施工过程中，现场必要安排专职钢筋工和模板工观测和解决施工中浮现钢筋与模板问题； 混凝土浇注完23小时后覆盖塑料布浇水养护，并派专人负责此项工作，保证混凝土表面始终处在湿润状态，养护时间不少于7d。（6）沉降缝涵洞在沿水流方向按设计施工图设立沉降缝，沉降缝间隔普通按46m控制。但须依照现场状况，凡地基土质变化较大、基本埋深度不一或地基容许承载力发生较大变化，以及路基挖填交界处均应设立沉降缝，坚实岩石地基可不设沉降缝，设立沉降缝间隔宽度时要注意考虑预制盖板安装板缝符合。沉降缝贯穿整个断面，缝宽2cm，沉降缝嵌填涂沥青木板或沥青砂，并在流水面用13水泥砂浆填塞深15cm以上，台身外背用热沥青浸制麻筋填塞，厚度5cm以上。（7）盖板施工 预制盖板：为加快涵洞施工进度，在进行涵洞基本及台身施工同步，对涵洞盖板采用集预制，依照各涵洞尺寸定制原则钢模，在预制加工厂进行预制加工，便于施工质量控制，同步节约施工周期。对斜交异形盖板采用现场现浇施工。预制盖板时必要保证受力主筋保护层厚度，混凝土必要振捣密实，保证预制盖板施工质量，尺寸原则、平整。施工中注意预埋好吊装时用吊环。 盖板吊装：待涵台混凝土强度达到设计强度85%以上时，可进行盖板吊装施工。盖板安装前须检查台帽顶面标高及平整度，并清扫干净，铺设两层油毡后进行安装。盖板安装后，吊装环采用砂浆填满，相邻板块之间采用M15水泥砂浆填塞密实，板端先用小石子嵌紧，然后用砂浆填塞并捣实。盖板安装时注意板缝必要与沉降缝重叠。（8）防水施工 涵身、基本沉降缝、盖板之间均应填塞沥青麻絮；涵顶及沉降缝外侧采用三油二毡叠层铺贴，热法满贴施工； 沥青采用普通石油沥青，油毡采用符合GB326-原则型石油沥青纸胎油毡； 铺贴卷材前，应对基层（找平层）进行检查，表面应干燥、清洁，无起砂、起皮，无蜂窝麻面；并在基层上均匀涂刷一层冷沥青油，干燥后来再铺贴卷材；油毡应展平压实，搭接封边用沥青胶结材料仔细封严；粘结每层油毡沥青胶结材料厚度普通为11.5mm，最厚不超过2mm。铺贴时应边涂沥青边滚铺油毡，规定粘结牢固，铺贴平直；油毡搭接重叠宽度1020cm； 沉降缝应嵌填涂沥青木板或沥青砂，并在流水面用13水泥砂浆填塞深15cm以上，台身外背用热沥青浸制麻筋填塞，厚度5cm以上，台身内同基本同样填塞； 在洞身与填土接触面上均匀敷涂热沥青两道，每道厚约1.5，以防洞身渗水。（9）构造物墙背回填施工涵洞、砌体构造物墙背回填，构造物混凝土强度必要要达到85%，构造物砂浆强度必要要达到75%后来才干进行回填施工。使用透水性好砂砾、碎石混合土等对称分层填筑，采用轻型压路机或小型夯实机对称分层夯实，压实度不应不大于96%。填料最大粒径不不不大于5cm，每层摊铺厚度按1020cm控制。台背填方与锥体护坡填方同步进行并一次填足。当构造物处回填需要纵、横向与挖方搭接时，将坡积物、堆积物松散层或软弱土层清除后，在原状土土层上开挖台阶，每填高不大于2m设立一台阶，台阶宽度为2m，向内2%4%坡度倾斜。采用透水性材料或其他监理工程师批准材料分层填筑。涵盖板顶面50cm厚度范畴内不适当回填块石填料，碾压宜采用轻型压路机或夯实机分层压实，摊铺层厚按100mm200mm控制，第一层厚度应不不大于200mm。涵盖板顶面50cm厚度范畴内禁止重型压路机碾压或其他重载车辆通行，涵盖板顶面50cm1m厚度范畴内禁止重型压路机振动碾压。（10）附属构造施工 涵洞主体构造竣工后，即可进行进出口附属工程施工。涵洞附属工程设计有一字墙、八字墙、跌井和截水墙等，设计为浆砌片石。施工严格按照设计图纸规定实行，施工时注意控制基本稳定，防止沉降导致砌体开裂。浆砌体砌成直线，砌体分层座浆砌筑。选用品有比较整洁表面大尺寸石块作为角隅石及镶面石，石块交错铺在同一层并和帮衬石或腹石交错锁结，竖缝与邻层竖缝错开，块石砌体成行铺砌，并砌成大体水平层次。镶面石宽度不少15，应按一丁一顺或一丁二顺砌筑。任何层次石块与邻层石块搭接长度至少8，使得墙体咬合紧密。浆砌体砌筑成型后，即要稳固使用又要达到线型顺畅美观。（11） 工艺流程钢筋混凝土盖板涵工程施工工艺流程见图4-1所示。原材料准备施工放样桩、基本开挖基坑验收基底夯实整平浇筑基本浇筑涵身预制盖板板缝解决进出口施工洞身两侧及洞顶填土验 收配合比准备砼拌和不合格明涵涵面铺装砂浆拌和安装或现浇筑斜交盖板图4-1 钢筋混凝土盖板涵施工工艺流程图4.3涵洞施工（1）施工前准备 认真熟悉施工图纸及有关施工技术规范，编制施工方案并报请监理工程师审批，做好施工前安全、技术交底工作；