桥门式起重机修理工艺规程模板.doc

桥门式起重机修理工艺规程第一章起重机修理（机械部分）第二章起重机修理（电气部分）第三章常见故障及排除方法第一章 起重机修理（机械部分）一、常规修理：1.施工前准备工作：1.1热悉图纸及落实修理项目清单，了解现场环境设备情况。1.2准备修理施工用机具、材料。1.3现场施工前安全检验。1.4制订单项工程施工安全方法，施工方案。1.5组织全体施工人员进行安全技术交底。2、停电接车：2.1选定停车修理位置。2.1.1停车位置不能影响业主单位生产。2.1.2停车位置便于修理施工。2.1.3停车位置地面不得有些人作业，小车位置不得停在安全通道上。2.1.4停车位置地面设置警告牌及警示绳。2.1.5停车位置大车滑线电源断开。 2.2办理接车：2.2.1掌握该车操作牌。2.2.2在该车大梁两外侧挂上红旗，吊上红灯。2.3卸除载荷：2.3.1落下大、小钩头。2.3.2对于百吨吊不能定死车，必需用付卷：将大板钩吊好，放松卷筒上钢绳，且将主卷钢绳用。2.3.3切断需进行检修部位电源。3结构修理部分：3.1结构部分检验：31.1连接检验： 3.1.1.1金属结构焊缝不得有裂纹、脱焊等缺点。3.1.1.2桥架上螺栓、铆钉必需牢靠，铆钉松动数不应超出总数3%，而且不得集中于一处；3.1.2三桥架上拱度检验：3.1.2.1上拱度可用水准仪测量，每根梁不得少于5点。3.1.2.2上拱度处于下列情况，要求修复大梁：通用桥式起重机小于跨距3/5000。冶金百吨起重机小于跨距1/。3.13桥架旁弯检验：3.1.3.1旁弯可用等；高块拉钱检验，每根梁不得少于5点。3.1.3.2桥架旁弯大于跨距1/要求处理。3.1.4斗小车走行轨道检验：3.1.4.1小车轨道可用经纬仪测量，每隔2-3米测-个点，3.1.4.2轨道直线度应小于1mm，不然进行凋整。3.1.4.3小车轨道不得有裂纹、变形等缺点，不然进行更换轨道。3.2桥架超标处理3.2.1制订处理方案3.2.2实施处理方菜3.2.3检验验收4斗机械传动修理：4.1卷扬机构修理：4.1.1卷筒4.1.1.1卷筒两双联轴承座对称中心线应和主小车纵向中心线重台，(沿主梁方向)：基横梁同偏不超出1mm，并必需在同一方向堆焊修复。4.1.1.2更换双联轴承座时，两对镗孔中心距应相等，其偏差不得超出图纸要求。4.1.1.3双联轴承座安装应严行，其极限偏差小于0.5/1000。4.1.1.4安装卷筒时，两齿圈轴向错位应小于3mm。4.1.1.5安装卷简时，左右卷筒钢丝绳压板必颂齐全，且位置必需对称，绳头长度不超出200mm。4.1.1.6更换齿圈时，必需和卷筒一起配钻，齿圈径向摆幅不得超出图纸要求。4.1.1.7卷筒和轴配合松动时，为了预防卷简轴向窜动，许可在轴上加装固定卡箍。4.1.1.8卷筒剪力环孔磨损成椭圆形时，应重祈扩孔和增大剪力外任，其过盈量应符合图纸要求，齿圈和卷筒必需皮密接触，连接螺栓不许松动。4.1.1.9卷简不应有裂纹；铜丝绳槽最大磨损深度不宜超出卷筒名义直径1/150。4.1.2滑轮：4.1.2.1滑轮装毕，应转动灵活，无扭斜和显著轴向窜动。4.1.2.2滑轮槽最大磨损深度不宜大于滑轮直径1%；滑轮周围局部残缺面积3倍。4.1.2.3吊钩装毕，应能自由回转。4.1.2.4吊钩实际开口度不得大于名义开口度15%。4.1.2.5用放大镜检验吊钩不得有裂纹；吊钩下部立断面磨损深度不得超出原断面高度10%，吊钩磨损处不许可堆焊修复。4.1.3减速机：4.1.3.1减速机格台更换，新减带机应水平安装，其纵横而水平度偏差均小于1/1000；且开式小齿轮中心和齿圈中心高度差小于1mm。4.1.3.2减速机输入轴和电动机轴应在一直线上，其轴心经向位移，轴线倾斜和端面间隙应符合技术自检汜录要求。4.1.3.3检修和装配减速机时，应遵照技术自检统计。4.1.3.4按实填写技术自检统计。4.2走行机构：4.2.1.传动轴：4.2.1.1集中驱动传动轴座和轴承座中心线必需找正，其同轴度偏差不得超出1mm。4.2.1.2轴承座中心线必需和传动轴中心线重合，其歪斜度偏差小于1/1000。4.2.1.3分别驱动传动轴和车轮轴和减速机输出轴线同轴度偏差应符台技术自检统计要求。4.2.1.4传动轴、轴承及联轴器检修应符合技术自检统计要求。4.2.2走行轮系：4.2.2.1集中陪动两正确主动车轮轴心径向偏差不应大于2mm。4.2.2.2同一组主干衡架下车轮，其基准端面应在一直线上， 同一轮组两轮极限偏差为2mm，同一轮系两轮积累偏差小于4mm。4.2.2.3相对应两组平衡架下车轮，假如庄水平方向歪斜时，其歪斜方向应对称。4.2.2.4平衡架支点轴和轴孔严重磨损时，应更换轴和轴套，其配合应符合图纸要求。4.2.2.5轮系走行中严重啃轨时，应检测主平衡架合轴孔和端梁支承孔是否平行和同心，必需时须堆焊镗孔使车轮歪斜度小于1/1000。4.2.2.6小车主动车轮踏面应在全长车轨道接触，被动轮和轨道间隙小于lmm，间隙区间小于lm，每边轨道有间隙区间累计长度小于2m。4.2.2.7车轮上不得盲裂纹，踏面上不许有超出3mm深凹陷和压痕，踏面最大磨损量不得超出轮缘15%。4.3抱闸部分4.3.1抱闸衔铁工作应平衡、可靠。4.3.2闸轮和闸皮问两侧间隙应相等。4.3.3抱闸动作应灵敏、可靠，在超载25%时，无滑车现象；闸轮表面工作温度不许可进退过200了。4.3.4闸轮表面产生显著沟痕车削后，闸轮直径降低，一股不宜超出轮缘厚度30。4.3.5闸皮厚度磨损通常不得超出25。5大车轨道：5.1大车轨道修复吊参考安装标准。大车轨道不得有裂纹、变形等缺点，不然进行更换轨道。二、桥架变形检验测量起重机在使用中若出现小车运行打滑、摆动运行、大上车运行轨、机械传动部分数次损坏及电气元件烧损等，其原因之一就是因为桥架变形引发。为此，应对起重机桥架进行以下项目标具体检验测量：主梁上拱度、水平旁弯、跨度、腹板波浪变形及桥架对角线误差等。1、大车跨度通常采取钢卷尺测量。但因为跨度大，轻易造成大测量误差，所以施工中必需注意两个不利原因：（a）钢卷尺因施力而伸出，测出读数小于实际尺寸。（b）钢卷尺因重力下挠，所以测出读数又比实际尺寸大。设钢卷尺伸长误差为11，而钢卷尺下挠误差为12，1112，所以测量读数应加上一个修正值1=11-12，所以测量读数应加上一个修正值1112才是实际跨度值，1可直接查表8-1。面钢卷尺截积（mm2）跨度（m）拉力（N）2、主梁拱度（下沉）测量修 正 值（mm）130.2100.25160.2150.2510.513.516.519.5100222231221110022.525.528.531.51505666667742221安装在轨道上桥式起重机主梁拱度测量方法常见有水平仪法、拉钢线法和连通器法测量，应部署在主梁筋板位置上。表8-1 钢卷尺测量跨度进修正值1（1）水平仪或经伟仪测量。测量时将水平仪架设在合适位置，要求能直接测出各点供度值。（2）拉钢丝测量 。将测量用细钢丝一端固定在主梁1个端部，另一端用弹簧秤和重锤拉紧，钢丝两端均用高度为H支架支承，测出主梁上盖板到钢丝距离h1，则主梁上拱度实际值为：跨度（m）10.513.516.519.522.525.528.531.5h2（mm）1.52.53.54.5681012h=H-（h1+h2） （8-1a）式中H支架高度，h1主梁跨中上盖板到钢丝距离，h2钢丝重力作用产生挠度，如表8-2。（3）连通器测量 。将带有着色水桶放置在桥架上最合适位置，水桶底部用软管相连接，然后向主梁移动带有刻度测量得主梁各点上水位高度，各测点读数和跨端“读数差”便是各测点拱度（挠度）值。测量时，必需注意排除连接软管中空气和勿使软管受挤压、打结、扭曲。不然将造成较大测量误差。3、腹板波浪变形测量用1m长直尺1放在腹板2被测部位，测量腹板波浪形变形数值。对波浪形值有以下要求：在受压区：h0.78；受拉区：h1.2（为板厚）。4、主梁上盖板水平倾斜测量将水平尺放到设有筋板主梁上盖板部位，经过垫块把水平尺垫平，图8-6所表示。此垫高度即上盖板水平倾斜度。5、腹板垂直方向倾斜测量。在主梁设有筋板上盖板部位挂1重锤，用直尺测量垂线到腹板距离a和b，两值之差就是腹板垂直倾斜值，图8-7所表示。6、 主梁水平旁弯测量通常也采采取拉钢丝方法进行测量，图8-8所表示。钢丝1固定在被测主梁2上盖板中心线上主，测出其两侧距离x1和x2 两数之差二分之一即主梁水平旁弯数值。7、桥架对角线测量桥架对角线方法常有垂直弯板测量、线锤和直角尺测量，对于线锤或直角尺测量，是将4个车轮断面中心引到轨道面上，作出标识点后，移开起重机，利用轨道上4个点测量对角线。三、预应力法计算（1）（1）几何参数许。主梁截面积以15/3t19.5m以梁桥式起重机为主梁为例，图8-11所表示。A=B1+B2+2h （8-1b）静距Sa=B 1（H-1/2）+2h （+2）+B （8-2）质心距e= （8-3）X-X轴惯性矩Ix=B 1（H-e）2+B 2（e-）2 （8-4）总偏心距，图8-12所表示。eX=e+h（2）主梁材料强度验算=（） （8-5）式中拉应力取+，压应力取-W主梁截面模量，受拉区W上=，受压区W下=钢材许用应力钢材实际应力N每根主梁上全部拉杆所需要产生张拉力N= （8-6）式中，h1e-拉杆产生10kN拉力使主梁上拱数值h1e= Le（2L-Le） （8-7）式中，L-主梁跨度Le-拉杆计算长度m-调整系数，按不一样起重量取值，起重量510t，取m=0.8；1520t取0.85；3050t,取0.9。E-弹性模量he=h-hs （8-8）式中，hs-主梁中间位置变形后实测拱度值，水平线上取正，反之取负h-主梁跨中要求上拱数值（3）拉杆强度验算N1N2 （8-9）式中，N1-每根主梁全部拉杆许可承受最大拉力N1=KiAg （8-10）式中，Ki 降低系数Ag -每根主梁全部拉杆实际承载面积Nz=N+Nzh式中，Nzh主梁修复后，内部产生后增力Nzh= （8-11） 式中，K-动力系数（L13L15）P（小车轮压）= （8-12）（4）螺母应旋转圈数Z= （8-13）式中，2-景梁拱度恢复到要求值拉杆伸长量S-螺距2= （8-14）（5）拉杆下挠量y= （8-15）式中，q-拉杆单位长度自重Ns-每根拉杆实际所受拉力3、预应力方法计算（2）上述计算过程比较复杂，计算工作量大，牵涉到很多参数，但计算结果还是较理想。下面介绍另外一个计算方法。（1）主梁需要调整挠度值。主梁需要调整挠度值，即从主梁下挠最低点到上拱标准值调整量，按下式计算he=h-hs （8-16）式中，符号含义同前，单位mm（2）每根主梁所需要总拉力N= （8-17）式中，符号含义同前（3）每根主梁调整挠度所需拉杆根数n= （8-18）式中，符号含义同前（4）支承架端板厚度支承架端板厚度，按端板和工作螺母接触圆周所受剪力决定。按下列计算单孔剪节力= （8-19）单孔受剪面积Aj （8-20）端板厚度 （8-21）式中，D1-为工作螺母和端板接触圆直径其它符号同前4、预应力装置结构采取预应力法法复主梁下沉基础方法有两种，一是手工张紧，另一个是机械张紧。前者用于小起重量起重机，后者用于较大起重量起重机主梁下沉修复。（1）拉杆。拉杆由端杆和圆钢拉杆组焊而成，但必需确保它位同轴度，焊后仔细检验，有条件应做探伤检验。圆钢通常见45钢制作，并经过热处理。为避免端杆断裂和滑扣，预应力拉杆可分为单排和双排排列。对称于主梁垂直轴排列，拉杆部署宽度不应超出主梁宽度，必需进也不应超出50mm，拉杆间距依据操作方便需要而确定，单根拉杆张拉力不应超出150kN为宜。端杆上螺母分工作螺母和结构螺母，工作螺母在张拉进经过拧紧施加预应务并紧固端杆，以保持预应力长久作用。工作螺母要求较厚，并要求用端杆相同材料制造。（2）支承架。支承架结构由底板、端板和筋板焊成。底板和端板外平面要求平整，确保支承架和主梁下盖板及工作螺母密贴。支承架底板宽度略宽于主梁下盖板宽度，底板厚度可和主梁下盖板厚度相等。边板为关键受力件，通常较厚，筋板间距离和拉杆中心距相等，边孔到边缘距离不应小于80mm。（3）吊架。对起重机每根主梁下设置吊架，通常为3个，L22.5m时可设5个。图817是其中一个形式。吊架只许可焊接于主梁下盖板上，不能和腹板焊接。安装支承架、吊架及拉杆，可用起重机小车提升吊笼进行，无需卸下起重机。张拉预应力是安装预应务拉杆关键工作，应先将一端螺母全部拧上，以后到另一端收紧紧固螺母。直测上拱度符合修理规范为止。预应力拉杆如转动则易拉断，其长度大于24m，最好两端同时张紧。为了确保修复工作进行，制作两个操作台。1个固定在司机室对面主梁下盖板上，另外1个固定在小车架上，方便安装拉杆防震架。在张拉过程中，应边张拉力测量主梁上拱度。假如发觉主梁某一区段上拱值张拉不出来，可用锤击方法敲打这一区段，使结构应力松弛，得到光滑上拱曲线。三、桥架修复3.1桥架变形：A：上拱度在使用中降低。B：产生超要求旁弯。C：箱形梁出现超要求波浪变形及端梁变形。D：桥架对角线超差。E：整个金属结构变形。3.2起重机桥架（主梁）上拱度为水平线向上拱起高度，它是起重机桥架结构关键技术标准。为使负载小车上坡度和下坡度达成最小值，通用桥式起重机技术条件要求起重机空载时（小车在一端），主梁中间部位应含有上拱度值为： 整个主梁沿全长上拱曲线，应基础符合抛物线形状，跨中任一点上拱值，按下式求得（见图1）图13.3主梁下沉应修界限提议：起升额定起重机小车在跨中，主梁在水平线以下超出LQ/700（mm）,或无载小车在桥架一端,主梁在水平线以下超出LQ/1500（mm）时,提议修理。额定起重量下主梁应修界限值（m.m）标 准 跨 度 LQ(m)10.513.516.519.522.525.528.531.5主梁水平线下大于LQ/700151923.5283236.54145空载时主梁应修界限值（m.m）标 准 跨 度 LQ(m)10.513.516.519.522.525.528.531.5主梁水平线下大于LQ/1500791113151719213.4桥架变形修理方法:予应力修复方法一、在主梁下盖板处,依据主梁下沉程度,安装三至五根钢筋,经过计算(图2所表示),旋动两螺母,拉紧钢筋,使主梁下部承受一个偏心压力,促进主梁向上弯曲,达成恢复拱度目标。这种修理方法优点：施工简单，工期短。这种修理方法缺点：只适用小吨位，且主梁下沉少起重机。图2二、火焰矫正法火焰矫正，即用氧-乙炔火焰加热桥架结构一些部位，使其加热部位产生收缩变形，达成矫正目标。用火焰矫正桥架结构变形，灵活性大，能够矫正桥架结构多种错综复杂变形。A.火焰矫正标准火焰矫正桥架结构方法，有可能使结构内部残余内应力增大，尤其在加热区冷却后，会存在较大拉应力，所以在采取火焰矫正桥架结构变形时，应该遵守下列标准：a. 严禁在结构同一部位反复数次加热矫正。因为某一部位在一次加热冷却后，会存在一定拉应力，当再次反复加热时，其变形量肯定很小，矫正效果不大。另外，反复数次加热，可能引发加热部位金属组织改变或屈服强度降低。b. 对于关键结构件，应避免使变形相互抵消火焰矫正。比如；不应在主梁同一断面上、下部位，部署对称加热区。c. 对于关键受力部件，火焰加热绝不许可采取浇水快速冷却，以免使材料变脆。d. 主梁加热部件选择应尽可能避免在其最危险断面（如主梁跨中部位和大筋板处）。e. 对于首次采取火焰矫正，应将所选择加热区分批有步骤进行，应多观察测量，以免造成矫正量过大而要进行反矫正。f. 低碳钢兰脆温度为300500，所以应绝对避免在此温度范围内锤击，以免产生裂纹。B.火焰矫正温度火焰矫正温度应尽可能取700800为最适宜，温度大小通常可依据钢板加热处颜色来判定，可用测色笔或点温仪进行测定。低碳钢在高温时颜色见下表：温度T4005006007008001000颜 色暗处显红色亮处显红色日光显下红暗 红樱 桃 红鲜 红C. 氧-乙炔焰选择通常采取氧-乙炔,比值为1.11.2中性火焰, 或氧-乙炔比值大于1.25气化火焰。D.箱型主梁起重机桥架变形火焰矫正变形规律：a.加热主梁上盖板会使主梁向下挠曲。b.加热主梁下部会使主梁向上拱。c.加热桥架会使主梁向内弯曲。d.加热主梁内侧会使主梁向走台侧弯曲。修理场地选择首先应依据现场条件、生产情况及起重机变形或损坏情况来确定是在厂房上面修理还是落地修理。当确定在厂房上修理时，应首先搭好“脚手架”，脚手架通常能够从地面搭起，也能够自起重机走台和主梁上引下角铁钢或槽钢拼成“空中脚手架”，脚手架上平面距起重机主梁下盖板以8001000mm为宜，脚手架宽度可略宽于主梁两侧走台，图3。也可采取吊篮。为了在修理过程中顶起桥架，还应选择适宜千斤顶和抱杆，若修理过程中起重机能够移动，则能够用一个抱杆，抱杆高度不能超出脚手架，图4。如厂房结构强度许可，也能够不用抱杆，而采取手动葫芦，直接利用房架吊起。图3图4修理工具除电焊机、氧-乙炔气、电焊、气割工具（应备7号8号烤嘴）和常见铆工工具外，还应含有以下矫正所需专用工具：a.内弯顶具；b.外弯拉具；c.弓形夹具;桥架多种变形修理起重机桥架结构变形，如主梁上拱度，水平弯曲，腹板波浪变形，端梁弯曲，和桥架对角线差。这些变形产生本身就是相互有联络，如主梁向内弯曲会造成端梁向外弯曲，反之端梁向外弯曲，也会造成主梁向内弯曲，所以在桥架矫正之前，首先应对起重机桥架各部位尺寸进行全方面检验，综合分析各项变形之间关系，找出关键矛盾，再确定矫正前后次序，通常应考虑矫正主梁上拱度，在选择上拱度矫正部位及面积时，应合适考虑处理水平弯曲矫正。A主梁上拱度矫正a.在主梁下盖板上进行几处带状加热，同时在对应部位腹板上进行三角形加热，图图5b.选择加热区位置时，若主梁下沉变形均匀，平滑，则加热区应以主梁为中心向两端对称分布。但必需注意：尽管加热区越靠近主梁跨中会取得越显著矫正效果，但尽可能不要在跨中3米范围内部署加热区或加大该区加热面积。c.加热区尺寸：下盖板带状加热面宽b取80100mm，在腹板上三角形加热面高度h为腹板高度1/31/4，不可超出腹板高度二分之一。d.矫正前应将小车固定在操纵室一端，并用千斤顶将主梁中间顶起，使一端大车轮离开轨道面，即利用起重机自重，使下盖板加热区受压缩，以增大其矫正效果。e.依据主梁下沉情况，确定加热区数量、位置及面积大小，在矫正时应分批跳跃进行，其次序图6所表示：先加热1、8和3、6四个部位，待冷却后先不要松开千斤顶，测量主梁矫正效果，若拱度值和要求相差较大，再加热4、5部位，若拱度值和要求相差较小，则加热2、7部位，加热时仍应用千斤顶顶起主梁，然后再依据实际情况，确定是否需要增加或改变加热部位。图6f.加热下盖板时，通常由两名气焊工在加热宽度两边同时向主梁中央加热，然后由窄而宽向两边扩张烤嘴移动速度，并依据钢板加热后温度（颜色判定）来进行控制，移动速度应均匀。当发觉有凹陷现象时，应将烤嘴移到凹陷处（仍在加热区内）加热，温度在500600（红色），当凹陷会逐步降低或消失后，烤嘴再移到原处加热到700800，假如发觉加热区有凸起现象，先将凸起处加热，烤嘴和钢板之间角度为90。g.在下盖板带状加热区均匀加热到700800以后，两个烤嘴应同时移动到两侧腹板三角形加热区，也可依据变形需要，用一嘴烤弯角处，另一烤嘴在下盖上反复保温，当经过盖板和腹板联接焊缝时，火焰移动速度应放慢部分，在腹板加热区烤嘴移动速度应加紧（因腹板厚度比盖板薄），当腹板加热到50100mm高时，轻易出现腹板凹陷现象，这时应该改变一下加热方向（图7所表示），其操作方法和下盖板上一样。烤腹板时，如能使下盖板加热温度保持在650以上，能够避免腹板出现凹陷现象。在加热过程中，烤嘴不能长时间停留在一个位置上，应常常移开嘴，观看温度改变。图7h.如需要更换小车轨道，轨道焊缝尽可能不用气割，最好用风铲铲掉，不然主梁会加大下沉，因焊接轨道压板会使主梁拱度减小，故上拱度值应合适加大，焊接轨道压板造成主梁拱度值减小为310mm，大跨度起重机取上限，小跨度起重机取下限，因大跨度起重机变形小，小跨度起重机变形大。B.主梁及端梁水平弯曲修理a.主梁下沉而造成主梁向内侧水平弯曲修复，应在矫正主梁上拱度时一并进行，其矫正方法为：在部署主梁上拱度加热面时，将下盖板加热成梯形面，且内侧腹板三角形加热面应比外侧合适加大部分，加热面展开图图8所表示：图8矫正时为了增大矫正效果，可用顶具（螺旋顶撑器）将两根主梁顶至所要求范围，顶部位通常选在主梁跨度中心大筋板下部，跨度较大时，也可采取两个顶具，图9所表示：图9 b.桥架如需加宽走台和走台处增加拉筋板等结构改制时，因为在主梁外侧需进行气割和焊接加热，造成主梁向内侧水平弯曲，其修复方法为：应在修理主梁之前，将弯曲最大处走台板和走台边纵向大角钢割断成几处，这么能够将原先因加热而造成内应力释放，如仍有弯曲，再修主梁，并在主梁内侧加顶具，修好后再把割断处焊好，图10所表示：图10割断走台示例 c.为增强主梁及端梁联接刚性，需在主梁头部和端梁上焊一块钢板（成大角钢）所以造成端梁向外侧弯曲，从而造成主梁向内弯曲，图11所表示，矫正方法：如矫正主梁会使整个结构内应力复杂化，而必需矫正端梁，从而使主梁弯曲变形得以恢复，其矫正方法是在端梁外侧腹板上进行带状加热，以后在上下盖板对应位置上进行三角形加热。若所焊钢板较宽，应首先将所焊钢板中间割断释放内应力，矫正时亦可在两主梁加顶具。图11d.起重机运输、吊装等碰撞造成主梁向内弯曲修复：这种情况多数是局部变形，通常单独修复，即在局部弯曲处腹板上进行带状加热，在对应上、下盖板上进行三角形加热，为了预防主梁自重作用而产生下沉，腹板上应部署一个上小下大梯形加热面，且下盖板加热面大于上盖板加热面，为了增大矫正效果，亦可在局部变形处加顶具或拉具。e.部分主梁和端梁不垂直而造成主梁水平弯曲i）：若主梁一端和端梁内侧夹角小于90，则应矫正主梁端部外侧，即在主梁外侧腹板上进行带状加热，在对应上、下盖板上进行三角形加热，图12所表示。图12ii）：若主梁一端和端梁内侧夹角大于90，则应矫正主梁端部内侧，即在主梁端部内侧腹板上进行网状加热，这类变形加热矫正，必需尽可能注意加热部位靠近梁，如远离端梁加热，则矫正效果相反。另外，这类矫正远离主梁跨度中心，对主梁上拱度无影响，无须加热成梯形面积，图13所表示：图13iii）：因运输存放、安装、碰撞等原因造成主梁向内外弯曲，造成弯曲不是很大时，能够烘烤走台外侧纵向大角钢进行矫正，。如主梁外弯曲很大时，则应将弯曲较大走台板及纵向大角钢割断，用拉具将主梁拉直，矫正后再将割断走台板及纵向大角钢焊好，拉具应焊在上、下盖板上，切不可焊在腹板上。拉具作用是为了造成加热部位压缩应力，增大火焰矫正效果，故拉具力应合适加大些，因拉具松开后要回弹部分。g. 腹板波浪变形修复：应首先修理凸峰，当凸峰完全修好后，凹峰可能随之降低，对于凸峰能够用圆点加热配合锤击方法矫正，圆点加热面直径可取60100mm，烤嘴移动轨迹应呈螺旋形，图14所表示：图14螺旋加热轨迹 图15打击次序当加至700800，应立即用平锺进行击打，先击打加热区边缘，然后再击打中间，图15所表示，将凸峰打击至略微凸起就应停止打击，因冷却后还要收缩。凹峰修理可用特制拉具拉出，图16所表示，也可在凹峰处焊一块有圆孔钢板，用撬扛撬起凹陷，在拉凹陷同时，应配合火焰加热，如较大凹峰又被拉成了凸峰，应再按矫正凸峰措施进行修理。图16 凹陷拉具h.桥架对角线差修理：桥架对角线超差，即桥架由矩形变成平形四边形，它可能引发大车运行时啃轨，当碰到这种情况时，应首先检验主梁和端梁之夹角是否成90，如某一对角大于90，且对角线偏小时，应加热主梁和端梁联接处，并拉具配合矫正，见图17所表示：图17对角线超差拉具当主梁和端梁保持垂直时，则应设法修理端梁，修理前应分别检验传动侧和导电侧大车跨度，若跨度偏大时，应较正端梁内侧，图18所表示，若跨度偏小时，则应矫正端梁外侧，图19所表示，矫正时，在端梁腹板上进行带状加热，并在对应端梁上、下盖板处进行三角形加热。若对角线差过大，可按图18和19两种方法同时矫正。图18矫正端梁内侧图19矫正端梁外侧i.主梁上拱度矫正后加固：为了使修复后主梁能比较长时间使用，使主梁上拱度保持稳定，要依据情况将主梁加固。：加固型式选择：应考虑到既能稳定主梁上拱度，又施工方便，在加固时，应尽可能使主梁自重增加最少，现在实践证实以增大主梁断面惯性矩20%，使用效果很好。：加固方法：在主梁上盖板上，加固一对一般热轧槽钢（也可用角钢替换）图20所表示。图20 主梁下盖板处加固示例：加固槽钢规格按下表选择：起重量t跨度m51015/320/532/550/1010.58#10#10#12#12#14#13.510#10#10#12#14#16#16.510#12#12#14#16#18#19.512#12#14#16#18#20#22.512#14#16#18#20#22#25.514#16#18#20#22#24#28.516#18#20#22#24#28#31.518#20#22#24#28#30#g:加固工艺方法:：检验主梁上拱度,若主梁上拱度偏小,则应在焊接前将主梁中间顶起,使大车车轮离开轨道面,即利用桥架自重增大主梁上拱度,若主梁上拱度偏大,则能够在主梁上合适”压重”后焊接,使上拱度减小。：槽钢下料尺寸，应尽可能考虑在主梁跨中4米范围之内，不许可有槽钢对接接头，且每对槽钢对接接头应相互错开。：各段槽组装前许可并接，但接头处应先制成焊接坡口，并确保焊透。：组装时能够一段一段分别进行，可用弓形夹具或成打楔措施，使用权槽钢和主梁下盖板靠严，其缝隙不得大于1.5mm，并应使槽钢腹板和主梁腹板对齐，图21所表示：图21组装用弓形夹具：槽钢两端应割出斜坡和主梁两端斜坡吻合。：槽钢下面应有断续联接板，其厚度为8mm，宽度为150mm，长略多于两槽钢外缘，联接间距可取mm左右。：焊接时按图19所表示焊接符号进行焊接。 四、车轮啃轨修理桥式起重机在运行时，大面或小车车体因为某种原因产生歪斜运行，车轮轮缘和轨道间隙不停发生改变，使轮缘和轨道侧面接角，磨损轮缘和轨道侧面，这种现象称为啃轨。一、啃轨对起重机影响1、缩短车轮使用寿命车轮通常能使用以上时间，但啃轨较严重时只能手12年，甚至多个月，大大缩短了其使用寿命。2、轨道磨损严重啃轨，将使起重机轨道磨损加剧，磨损严重时必需更换轨道。3、增加了运行阻力依据实际测定，起重机啃轨运行运行阻力比正常阻力增大1.53.5倍。运行阻力增加，使运行电动机和传动机构超负荷工作，严重时必需要烧毁电动机和折断传动零件。4、使厂房结构产生激振起重机啃轨产生侧向力，使轨道产生横向位移或有位移趋势，轨道固定螺栓受力条件改变出现松动，起重机在轨道上出现很正常振动，于是厂房结构将受到激励振动。5、车轮脱轨啃轨严重时，车轮有可能爬到轨道顶面上去，从而造成车轮脱轨事故。二、车轮啃轮原因1、轨道安装质量起重机轨道安装质量差，如轨距超差，水平弯曲度超差，两侧轨道标高超差，全部将造成运行啃轨。2、结构变形桥架和小车架发生变形后，有要引发车轮安装技术条件改变。如端梁产生水平弯曲使车轮水平偏斜超差，桥架变形会使车轮垂直偏斜超差，将造成运行啃轨。3、主动车轮直径误差要主动车轮因为磨损程度差异过大，使它们踏面直径磨损后出现直径差过大，两车轮在运行中线速度不一样而引发啃轨。4、车轮和轨道匹配，配合间隙过小，使轮缘和轨道侧面接角而出现啃轨。5、对角线超差起重机在使用中结构变形使桥梁对角线超差，也将引发啃轮。三、车轮啃轨判定起重机或小车在运行中是否发生啃轨，可由下列现象来判定：1、轨道侧面有一条明亮痕迹，严重进痕迹上有毛刺。2、车轮轮缘内侧有亮斑并有毛刺。3、起重机或小车行走时，在短距离内轮缘和轨道间隙有显著改变。4、起重机或小车在运行中，尤其是在起动和制动时，桥架或小车架扭摆、走偏。5、尤其严重时，会发生出响峦吭吭声响。四、啃轨故障修理造成起重机啃轨原因很多，有进多个原因综合作用所致。发觉起重机运行时啃轨后，应具体检验和仔细分析啃轨情况，查找引发故障真正原因，确定修理方案。为了便于检验和调整车轮安装位置，现将多种因车轮偏差造成歪斜啃轨特征列于表8-5。不过这些偏差情况也不一定全部是孤立存在，往往是1台起重机上同时存在着多个偏差。车轮位置偏差情 况啃轨特征车轮在水平面内位置偏差1只车轮有偏斜：向一保方向运行时，车轮啃轨道一侧；向反方向运行时，同一车轮又啃轨道另一侧。啃轨现象较轻。2只车轮同向偏伴；啃轨特征同上，啃轨较为严重。4只车轮反向偏斜；假如偏斜程度大致相等，运行就不会偏斜和啃轨。但这种偏斜对传动机构不利。车轮在垂直面内位置偏差假如没有其它歪斜原因存在，车轮垂直偏斜不会啃轨，但假如其它原因造成啃轨，则啃轨总是在轨道一侧，车轮踏面磨损不均，严重时出现环形沟4只车轮相对位置偏差同侧前后车轮不在同一直线上，这时1112，使桥架失去应有串动量，稍有不妥就会啃轨，啃轨地段和方向全部不定。啃轨时同轨前后车轮各啃轨道一个侧面车轮位置呈平形四边形：D1D2，啃轨车轮在对角线位置上（同时啃轨道内侧或外侧）车轮位置呈绨形：啃轨位置在同一条轴线上，11 12；D1D2，若轮距过大，同时啃轨道内侧；若轮距过小，同时啃轨道外侧表8-5 车轮位置偏差和啃轨情况在对起重机啃轨故障修理之前，除了了解现象，还要追溯故障前征兆，对机组人员提供操作、使用、维护保养、修理、更换件等信息进行分析。必需时还需要对起重机和小车轨距、轮距、轨道直度、车轮偏差、桥架变形、对角线等误差进行实测，用数据分析影响原因。轨道调整。欲使起重机不啃轨，要求轨道符合要求安装偏差要求，以于超差指标要进行调整，满足起重机运行时不啃轨条件对轨道精度要求。车轮垂直方向和水平方向偏伴调整。车轮垂直方向偏斜测量检验。在桥架上挂1根带有重锤细钢丝，测量出车轮在垂直方向直径上、下两点和钢丝间距离a和b，再计算偏斜量大小。车轮水平方向偏斜测量检验：在端梁上拉1根和轨道平行细钢丝2根，分别测量车轮在水平方向直径最外侧两点到钢丝距离，再计算偏斜量大小。因为桥式起重机大车和小车车轮均为角型轴承箱支承式，它是由相互垂直两个平面端梁（或小车架）接触；能够采取调整垫片厚度矫正车轮在垂直或水平方向偏斜，图8-38所表示。调整时，依据需要将水平键板和垂直键板铲开，调整好垫片后再焊好。对于桥架或小车架变形引发较严重车轮偏斜，用调整车轮方法不能处理，必需对桥架或小车架结构进行矫正来消除故障原因。车轮外径（踏面）尺寸相对误差。经测量和检验，若发觉啃轨原因是车轮直径误差过大所致，维修时，应该复轮外径，降低主动轮直径误差。总而言之，针对不一样故障现象，分析查找车轮啃轨真正原因，进行故障排除和修理，进行故障排除和修理，使起重机或小车有良好运行状态。五、小车三条腿故障修理桥式起重机小车在工作中一只车轮悬空现象，称为小车三条腿，是常见故障之一。一、小车三条腿故障对起重机影响起重机小车三条腿故障对起重机有以下影响：1、使小车车体在起动和制动时产生振动和摆动，小车不能平稳行走。2、使小车自重和负荷只由3只车轮支承，其车轮最大轮压超出设计值。3、造成小车运行过程啃轨。4、整机将产生振动；小车也轻易脱轨。5、桥架因受力不均轻