货运架空索道安全标准规范统一标准.doc

货运架空索道安全规范
GB 12141－1989
国家技术监督局 1989－05－01实行

　　1 主题内容与合用范畴
　　本原则规定了货运架空索道设计、制造、检查、使用与管理等方面最基本安全规定。
　　本原则合用于往复式货运索道和循环式货运索道。
　　本原则不合用于农、林业使用集材索道和客货两用索道以及暂时为施工所架设轻便索道，也不合用于特种构造索道如缆索起重机等。

　　2 引用原则
　　GB 146.2 原则轨距铁路建筑限界
　　GB 188 762毫米轨距铁路机车车辆限界和建筑接近限界分类及基本尺寸
　　GB 352 一层Z开钢丝密封式钢丝绳
　　GB 353 一层梯形和一层Z开钢丝密封式钢丝绳
　　GB 354 两层梯形和一层Z开钢丝密封式钢丝绳
　　GB 1102 圆股钢丝绳
　　GB 1200 镀锌钢绞线
　　GB 7568 道路交通标志和标线
　　GB 9075 架空索道用钢丝绳检查及报废规范
　　GBJ 61 工业与民用35千伏及如下架空电力线路设计规范
　　TJ 9 工业与民用建筑构造荷载规范
　　TB 829 异型股钢丝绳
　　JTJ 021 公路桥涵设计通用规范

　　3 普通规定
　　3．1 线路
　　3．1．1 选取索道线路时，应考虑本地气候、地理条件和索道要通过交通要道以及要跨越其她建筑设施等，索道线路中心线在水平面上投影应为始终线，索距需要变化时按3.1.5规定范畴拟定。
　　3．1．2 索道在运营过程中，货车和钢丝绳在横向和纵向摇晃，偏摆量和与不属于索道设备自身障碍物之间距离不得超过如下值。
　　a． 货车在通过支架时，在不设导向装置状况下，其横向偏摆量不应不不大于20%（12°），斗箱翻转时货车与支架间净空不得不大于0.2m，装设导向装置时其偏摆量不得不不大于14%（8°）。
　　b． 货车在通过支架时其纵向偏摆量不应不不大于20%，在此状况下斗箱翻转时货车也不能与位于最大坡度区段支架设施相碰撞。
　　3．1．3 在跨间运营货车在各种状况下两个货车之间横向距离不得不大于0.5m。
　　3．1．4 索距应按下述条件拟定
　　a． 两个货车相对运营时互相偏摆后最小距离不得不大于0.5m；
　　b． 在跨间内一辆货车向内侧偏摆，而另一侧钢丝绳同步也受最大风力向内侧偏摆时，在水平投影面上最小距离不得不大于0.5m。
　　3．1．5 索距变化和线路方向变化
　　在普通状况下一条索道上索距应保持不变，在索道线路上如有特殊规定期可以变化，但是在每个线路支架上钢丝绳偏折角在水平面上投影不得超过0.6%，如果方向变化过大时，应设转角站。
　　3．1．6 离地最小距离
　　满载货车底面、空车反转后外廓或钢丝绳最低点与地面或积雪表面之间距离，不得不大于如下各值。
　　a． 在荒地上不得不大于2m；
　　b． 在禁止通行隔离地带（如开槽）不得不大于0.5m；
　　c． 在线路下面容许行人通过小道不得不大于3m；
　　d． 在线路下方是农田时不得不大于5m。
　　在各站房附近由于建筑上需要可以不受此限制。在拟定离地面或积雪表面最小距离时，除以静态位置为根据外，还应加上动态时附加值，即在下列数字中选用最大值。
　　与临近支架间距1%，承载索垂度5%，牵引索和平衡索垂度15%，对于单线索道则可考虑承载牵引垂度10%。跨越公用设施见3.6.1条规定。
　　3．2 运营速度
　　线路上最大运营速度是指货车可以安全通过支架顺序进出站口不致脱轨和保证抱索器具备足够夹紧力为原则。
　　3．2．1 货车在线路上最大速度不应超过如下值：
　　双线循环式索道 5.0m/s
　　单线循环式索道 4.5m/s
　　单线往复式索道 6.0m/s
　　双线往复式索道 8.0m/s
　　经采用有效办法并征得监督管理部门批准后，可采用更迅速度。
　　3．2．2 索道上要备有0.3~0.5m/s检修速度。
　　3．3 货车
　　3．3．1 货车形式是依照运送物料特性和运量来拟定。
　　3．3．2 货车要可以保证物料装卸以便和运营可靠。
　　3．3．3 双线索道货车车辆承载应均匀。
　　3．3．4 翻转卸载式货车，应有锁紧装置，不容许自动脱开翻转。货车在双线索道上运营时，应浮现跳跃。
　　3．3．5 在单线索道上也应使货车平稳地通过托索轮。
　　3．3．6 货车通过挂结器和脱开器出入站口处要装设安全装置。其作用是：防止没有和钢丝绳抱好货车出站；防止脱索后货车逆行。
　　3．3．7 货车不得超载运营。
　　3．3．8 货车禁止运人。
　　3．3．9 双线索道上应配备承载索加油车和检修车。
　　3．3．10 每个货车应在明显处有编号。
　　3．4 钢丝绳在支架鞍座上、托压索轮上压力和折角
　　3．4．1 双线索道最小支架载荷
　　钢丝绳在支架鞍座上最小载荷在下列不利状况同步浮现时也不容许为负值（浮起）；
　　a． 钢丝绳最大拉力增长了40%时；
　　b． 风力强度为500Pa并且是沿着支架向上吹时；
　　双线索道最小支架载荷和受非工作水平风力合力必要作用在索槽以内。
　　3．4．2 正常运营时单线索道支架最小载荷和最小轮压
　　a． 最小支架载荷，应等于邻近跨距内钢丝绳重量（跨距内钢丝绳长度以弦长来计算）。其绝对值不得不大于N；
　　b． 承载牵引索作用在每个托索轮上压力不得不大于500N；
　　c． 对于处在凹陷地段支架托索轮组，当承载牵引索拉力增大40%时，托索轮上不得浮现负压力。
　　3．4．3 最大轮压及钢丝绳在支架上最大折角
　　a． 双线索道支架鞍座上容许单位压力不不不大于如下值：
　　无衬铸钢鞍座 3MPa
　　衬尼龙或青铜鞍座 2MPa
　　b． 承载牵引索作用在每个托索轮上单位压力，依照托索轮上衬垫材料形状、平均载荷、温度、运营速度及抱索器等影响，普通为0.5~0.8MPa，托索轮直径D不得不大于15d（d：钢丝绳直径）；
　　c． 双线索道支架鞍座上最大折角应不超过鞍座设计值；普通应在15%~20%范畴内选用，大跨度时建议也不要超过30%；
　　d． 单线索道在每个托索轮上最大折角普通选用8%（4°30′）为宜，不能不不大于10%（5°45′）。
　　3．5 风力（压力和系数）和雪载荷
　　3．5．1 压力
　　运营时 200Pa
　　停止运营时 1200Pa
　　此值可以依照本地气候条件和设备所处位置而变化。
　　3．5．2 体型系数
　　密封式钢丝绳1.1~1.2，多股绳不得超过1.3。
　　对于货车和线路建筑其系数可按相应构造而给定。
　　对于400m以上跨度计算风力时，容许采用换算长度。
　　LH=240+0.4×1
　　式中：LH——换算工度，m；
　　1——实际长度，m。
　　3．5．3 雪载荷
　　雪载荷应符合TJ 9规定，易结冰地区要考虑冰载荷。
　　3．6 线路立交与避让
　　与铁路、公路、索道、电线、通航河流等相交叉跨越或是平行走向时，应做到彼此不妨碍，在正常运营和进行维修时能保证安全。
　　3．6．1 当索道跨越下列地区时，一定要遵守该部门关于规定，并且在线路下面设安全保护装置（如安全网或保护桥）。保护设施最低点与地面和轨顶最小垂直距离应符合下列规定。
　　a． 跨越国家铁路干线时应符合GB 146.2规定。
　　b． 跨越地方铁路干线时应符合GB 188规定。
　　c． 跨越电力线和管道时应符合GBJ 61规定，在与电力线路交叉时索道线路尽量从电力线路下方通过。如果必经上方通过时，则索道下方应装设安全保护设施。
　　d． 跨越公路时应符合JTJ 021规定。对一、二级公路不得不大于5.0m，对三、四级公路不得不大于4.5m。
　　e． 跨越通航河流上空时，与最大洪水位（加上壅水和浪高）船只桅杆顶垂直距离不得不大于1.0m。
　　f． 跨越居民区或耕地时离地垂直距离不得不大于5.0m。
　　g． 跨越建筑物时与建筑物顶垂直距离不不大于2.0m。
　　h． 跨越果林、经济作物林、与林木最高点垂直距离应不不大于1.5m，同步还要考虑修剪周期内林木生产高度。
　　3．7 索道线路和站址应避免建在下列地区
　　3．7．1 货运索道应避免建在线路起伏过大，设站过多跨越公共和民用设施频繁地段上。
　　3．7．2 货运索道应避免建在有雪崩、滑坡、塌方、溶洞、风暴、洪水、水灾等有危及索道安全地区。必要通过该地区时，一定要采用特殊防范办法。
　　3．7．3 凡是建在军事设施附近索道，应按照军事基地管理单位规定采用相应办法。
　　3．8 夜间运营
　　索道需要夜间运营时，在站内应装设足够亮度照明设备，并且在货车进出站口处装设投光灯。
　　3．9 设备制造
　　3．9．1 索道每一倍分都应认真设计与制造，使用材料也应当通过慎重选取。
　　3．9．2 材料选取、实验等应遵守相应国标，禁止使用无标号材料制造索道设备。对于采用暂时沿无标号新材料，应获得省一级管理机关正式承认鉴定书后方可选用。
　　3．9．3 设备制造时冷热加工工艺应按照国标规定严格执行。
　　3．9．4 钢丝绳必要符合GB 1102，GB 352~354，YB 829规定。
　　3．9．5 索道设备出厂时应按关于原则进行严格检查，并出具合格证书，不符合设计规定设备，禁止出厂。
　　3．10 索道工程竣工后，需经安全检查验收合格后才干正式投入运营。

4 钢丝绳
　　4．1 钢丝绳选用原则
　　4．1．1 承载索应采用全密封或半密封螺旋型钢丝绳。只有暂时性索道（如整套设备有效期限在一班作业条件下不超过3年者）才容许采用敞开式螺旋构造金属芯钢丝绳作承载索，并尽量采用外层比较粗钢丝绳。
　　4．1．2 牵引索、承载牵引索应选用面接触或线接触同向捻带纤维芯股式构造钢丝绳，在有腐蚀环境中推荐选用镀锌钢丝绳。
　　4．1．3 张紧索要采用挠性好同向捻构造型式钢丝绳。但应采用办法制止重锤旋转。
　　4．2 钢丝绳参数拟定
　　4．2．1 抗拉安全系数
　　钢丝绳抗拉安全系数是以钢丝绳实际破断拉力与钢丝绳最大工作拉力之比，应不不大于下列数值：

　　4．2．2 承载索张力与轮压比例关系
　　承载索张紧时，各承载点最大横向载荷与轮压与该点最小张力比例关系：
　　a． 承载索
　　对于钢轮，轮压与最小张力之比不不不大于1/80；
　　用合成材料作衬垫车轮，轮压与最小张力之比不不不大于1/60；
　　b． 承载牵引索
　　采用单固定抱索器时，单抱索器横向载荷与钢丝绳最小张力之比不不不大于1/20。
　　采用重力式和弹簧式抱索器时，单抱索器横向载荷与钢丝绳最小张力之比不不不大于1/12。
　　4．2．3 驱动轮、回转轮、转向轮、托索轮以及鞍座卷筒其最小直径不得不大于表2所列数值。
　　鞍座绳槽曲率半径R应比钢丝绳半径r大10%。
　　鞍座绳槽曲率半径R与货车运营速度之关系如下式来检查
　　R≥0.5V2 V以m/s； R以m表达。
　　4．3 钢丝绳连接与端部固定
　　4．3．1 承载索连接在线路上要采用楔形钉、片锚接或用布满浇铸合金材料连接套筒来连接，连接套筒位置距离支架鞍座，不得不大于15m。
　　4．3．2 承载索与张紧索连接采用楔形和浇铸合金材料套筒来连接，钢丝绳在套筒出口处不得受弯曲载荷。
　　4．3．3 钢丝绳接头处用合金材料浇铸时要注意防锈蚀。
　　4．3．4 牵引索和承载牵引索连接要由有经验人员编接。钢丝绳接头编结长度不应不大于钢丝绳直径1000倍。对于面接触钢丝绳不得不大于1300倍，编结后接头处直径误差不得超过钢丝绳直径5%。
　　4．3．5 承载索端部固定要小心慎重，使用金属锥形套筒来固定期，钢丝绳在套筒出口处一定不要受弯曲载荷。
　　钢丝绳检查和报废（见GB 9075）。

　　5 站房
　　5．1 站房种类涉及驱动站、迂回站、转角站和中间站。
　　5．1．1 设计站房时除依照工艺需要便于检查物料装卸和运营规定外，还必要保证操作人员在工作和维护期间安全。
　　5．1．2 站内机械设备、电气设备及钢丝绳等不得危及正常操作人员和维修检查人员人身安全。离地高度不大于2.5m牵引索和设备运转某些可设安全罩或防护网加以隔离。
　　5．1．3 站房内队普通照明外，还应当设有有针对性专用照明设备，至少在两端站房内还应有备用照明。
　　5．1．4 驱动装置控制室应尽量设立在视野辽阔，能照顾到装载或卸载以及货车进出站口运营状况，并且在司机室控制台上可以很以便监视和控制全线或某些线路运营状况。司机室内应采用消声办法，噪声不得超过80dB（A）。
　　5．1．5 应隔开所有非公共交通空间，非工作人员不得入内。
　　5．1．6 要依照本地状况设立防雷设施。站房内要注意防火。
　　5．1．7 货车在站内储存处可设防雨设施。
　　5．1．8 工作温度低于5℃司机室和控制室应装设安全可靠采暖设备。
　　5．1．9 站房内不容许有积水，地面应有一定排水坡度。凡是高站台上站房，其站口处应有保护设施。
　　5．1．10 至少应在一种端站内设立检查和维护货车用操作台。
　　5．1．11 货车进入站房后有横向和纵向摆动，因此在货车通过地段上应留有不不大于以货车翻转后最大外缘尺寸所计算安全距离。
　　a． 在避风站内货车在直线段上横向摆动按8%，纵向摆动按14%计算，在曲线段上并要计算离心力所产生摆动。
　　b． 在非避风站内，货车横向摆动按16%，纵向按14%计算。必要时可设导向装置。
　　c． 货车在横向摆动14%状况下，与站房内其她设施最小距离如下：
　　（a） 货车与墙壁距离：通过有人通行地段不多于0.8m，无人通行地段时不少于0.6m。
　　（b） 货车与柱子突出某些距离不得不大于0.3m。
　　5．1．12 在装载站、卸载站和中间传动站站房恰当位置处应设有停车轨道，并备有零部件，在某个站房附近应设有润滑油储藏室和修正理间等。
　　5．1．13 为了便于设备维修和换绳等工作，在站房内要配备一套必不可少工具（特别是换绳时所需要工具）。
　　5．1．14 对于站房内物料装卸处，凡有粉尘、放射性等危害人身健康时，一定要采用排除办法，未排除前，索道不得投入运营。
　　5．1．15 驱动站内驱动机宜放在单独房间内；或者是间隔起来。
　　a． 在驱动机四周应有宽度不不大于1m，高度不不大于2.5m通道。
　　b． 机房内应有维修所需要起吊设备和专用工具。
　　5．2 驱动和制动
　　5．2．1 驱动机无论载荷状况如何变化，其速度变化也不应当超过正常运营速度±5%。
　　5．2．2 驱动机在运营时，浮现下列任何一种状况时，应能自动停车。
　　a． 无电压或电压减少到特定最小值如下时；
　　b． 功率消耗上升到特定最大值以上时；
　　c． 最高运营速度超过额定值10%；
　　d． 其她安全保护设施见8.2，8.3。
　　5．2．3 牵引索与驱动轮槽间要有足够粘着力。在正常运营时，驱动轮防滑安全系数应不不大于1.25。
　　5．2．4 索道正常起动，制动时加减速度，不应不大于0.2m/s2。
　　5．2．5 每台驱动机上应配备工作制动和紧急制动两套制动器，两套制动器都能自动动作和可调节，并且彼此独立。
　　a． 其中一种制动器直接作用在驱动轮上，作为紧急制动器；
　　b． 每一种制动器都必要可以保证设备在给定制动行程内停车；
　　c． 自动动作制动力必要通过重力或弹簧压力来产生；
　　制动减速度应控制在0.2~1.0m/s2范畴内。
　　d． 工作制动器制动力要可以按照线路载荷状况而逐渐减速。在事故断电时，工作制动器应及时能投入工作。制动器构件破断安全系数不得不大于5。
　　只有在索道线路比较缓，在最不利载荷状况下。通过线路阻力在一定行程内也可以自动停车状况下，才容许驱动机只装一种制动器。
　　5．2．6 自动控制索道，必要配备有手动控制机构。
　　5．3 张紧设备和锚固
　　5．3．1 牵引索、承载牵引索张紧必要用张紧重锤或液压张紧装置。承载索张紧普通是用张紧重锤张紧，通过论证也要以采用两端锚固，但张紧力必要是可测可调。
　　5．3．2 张紧重锤或张紧小车应运营自如，其所在位置应能通过批示器批示出来，张紧重锤或张紧小车行程端点应装设终点开关。
　　5．3．3 张紧重锤支撑构造、钢绳附件和端点连接处要防止锈蚀并便于检查、修理和更换。重锤最低底部离地坑底部最小距离不得不大于0.2m。
　　5．3．4 张紧重锤地坑周边要装设安全栏杆，非工作人员不得入内，地坑内应有防水和排水设施。
　　5．3．5 承载索通过锚固筒锚固时应易于多次窜绳。缠绕后伸出绳头某些，应用螺栓夹板夹牢并锚固在固定支架上。
　　5．4 其她安全规定
　　5．4．1 由供电主干线供应电力索道在进站此前应设立断路开关，以备能切断整套设备电源。
　　5．4．2 索道紧急制动或突然断电后，在事故开关复位之前驱动装置不能重新起动。
　　5．4．3 往复式索道上要设有货车限位停止器和缓冲器，当货车超过停止界限时索道应能自动停车。
　　5．4．4 循环式索道货车通过站房时在其摆动14%和在转弯处摆动16%状况下不容许危及工作人员人身安全和自行脱轨。
　　5．4．5 在站房操作台上和需要地方要装设紧急停车按钮。
　　5．4．6 在寒冷地区要配备清除钢丝绳、驱动轮及抱索器上冰雪装置。
　　5．4．7 沿着索道线路要有便于行走人行便道。

　　6 线路构筑物
　　6．1 载荷
　　在进行支架及基本强度计算时，应考虑下述载荷：
　　a． 支架自重和钢丝绳作用在支架上总压力（涉及货车总重、钢丝绳通讯信号线自重）。
　　b． 作用在钢丝绳和线路设备上风载荷和冰雪载荷；
　　c． 事故载荷，如断绳、卡斗等。在7级或7级以上地震区还要考虑地震载荷。
　　6．2 安全系数
　　6．2．1 所有支架（无论是在工作状态还是非工作状态）滑移、倾复与扭转安全系数均不得不大于1.5。
　　6．2．2 在进行基本计算时，不考虑土壤侧压力，如遇有岩石类地基时容许采用永久性稳定系数。
　　6．2．3 支架在各种工作状态下，特别是受侧向风力时，其弹性变形不应影响导向装置安全和钢丝绳稳定性，也不能引起钢丝绳在鞍座处有很大磨损。支架顶部横担在水平面内扭角不得超过1/2。
　　6．2．4 在计算支架构造各构件时应考虑疲劳破坏交变应力。支架金属材料安全系数是指材料单位破断载荷与材料在最不利条件下单位工作载荷之比。在承受工作载荷时安全系数应不不大于3，承受非工作载荷时应不不大于2.2。在拟定金属构造尺寸时应考虑疲劳强度。
　　6．2．5 除锚杆基本外，支架基本底部要位于正常冰冻深度如下。
　　6．2．6 支架基本周边要有排水或护坡等办法。
　　6．3 支架构造
　　6．3．1 支架应当用钢材或钢筋混凝土（涉及预应力混凝土）制成，不容许采用绷绳拉紧支架（堆料场塔架除外）。
　　6．3．2 支架金属构造所用开口型风材，其壁厚不应不大于5mm，钢管材及闭口型钢材壁厚不得不大于2.5m，管材和闭口型材内外壁面上应有防锈层。
　　6．3．3 支架基本应尽量采用短柱式钢筋混凝土基本，如遇岩石类地基应采用梁式或锚杆基本。
　　6．3．4 支架上导向装置除满足3.1.2a条规定外，在最大风力作用下不得与货车发生激烈碰撞。
　　6．4 支架装备
　　6．4．1 支架上不容许架设动力线。
　　6．4．2 支架上应设有起吊钢丝绳设施，并装设有安全保护设施和便于维修检修平台。
　　6．4．3 支架上应装设爬梯，高度在10m以上时应在梯上设护圈。超过25m时，每隔10m没有栏杆休息平台。
　　6．4．4 单线索道支架两侧不容许使用单轮式托索轮，每侧至少应用两轮式托索轮组。
　　6．4．5 单线索道托索轮两侧，在不妨碍抱索器顺序通过托索轮前提下可装上挡绳装置，以防钢丝绳脱槽。
　　6．4．6 单线索道上托索轮且在安装时应对称于钢丝绳中心线，使各个托索轮受力均匀。
　　6．4．7 支架通过油漆后都要按顺序编号。

　　7 运载货车
　　7．1 载荷
　　7．1．1 在计算运载工具时要考虑如下各种力
　　（1） 基本载荷：自重，有效载重和牵引索对货车压力。
　　（2） 附加载荷：风压力、冰雪载荷和制动时惯性力，车辆通过鞍座或绳轮以及导向装置时阻力和振动等。
　　7．1．2 在计算时应特别考虑货车吊架、车厢各部件在承受基本载荷和附加载荷后产生扭矩。
　　7．2 构造
　　7．2．1 抱索器钳口应保证在钢丝绳未超过规定磨损量之前钳口夹紧力还应不不大于货车下滑力。
　　7．2．2 运载小车车轮建议采用橡胶或其她合成材料作轮衬，并安装在均衡梁上，以保证轮压均匀和保护钢丝绳。
　　7．2．3 抱索器钳口与钢丝绳之间摩擦系数μ可取0.13。

　　8 通讯设备、安全电路和信号系统
　　8．1 通讯设备
　　8．1．1 站房之间应有索道站专用电话，此外还要有一套备用通讯设备。
　　8．1．2 电话要装设在操作人员经常活动地点附近，并且要防风雨侵袭。
　　8．1．3 至少在一种站房内或是在站房附近应有外线电话，应将急救站、电业局、医院和火警电话号码张贴在电话机附近。
　　8．1．4 对于线路检测和维修等工作要用携带式电话或无线电对讲机来进行联系。
　　8．2 安全电路
　　8．2．1 所有沿线路上和在站内设立安全装置应构成持续回路，当任何安全装置或是信号系统浮现故障时，可自动停车。
　　8．3 信号系统
　　8．3．1 信号装置在设备有损坏时能发出信号使之停车，保证安全进行。
　　8．3．2 信号系统发出信号应使操作人员易于接受到。
　　8．4 接地
　　8．4．1 除了通讯索信号索之外，其她金属部件都应接地，普通规定500m内应有一种接地点。
　　8．4．2 各站房支架和承载索必要可靠接地，必要时站房和支架上应装设避雷装置。

　　9 运营
　　9．1 人员规定
　　9．1．1 索道站站长应由有丰富专业知识作有足够工作经验人来承担。其重要职责是：
　　a． 依照索道类型和站内详细条件制定出；
　　索道运营操作规程；
　　建立和健全各种岗位责任制度；
　　建立和健全各种安全检查维修制度；
　　b． 索道站站长应对站内工作人员进行职业考核和培训；
　　c． 负责整顿好各种技术资料文献和记录，并能提出备品备件清单。
　　d． 可以坚决解决某些暂时发生紧急事故。
　　e． 能定期向上级提出运营报告，如遇有特殊状况时要及时提出报告。
　　9．1．2 企（事）业单位分管索道负责人及索道站站长应向上级管理机关提交索道在运营中所需具备文献及资料。
　　9．1．3 企（事）业单位负责人应授予索道站站长一切旨在保证索道安全作业、正常运营权限。
　　9．1．4 索道站司机房内宜配备两名司机，其中一名为主司机。
　　9．1．5 司机应符合下述条件：
　　a． 年满18周岁，身体健康通过培训合格者；
　　b． 视力（涉及矫正视力）在0.7以上，非色盲。
　　c． 听力规定达到能辨别清晰在50cm范畴内音叉声响。
　　9．1．6 司机应熟悉下述知识
　　a． 所操作索道路各机构构造和技术性能；
　　b． 应当精通本索道安全操作规程和安全运营各种规定；
　　c． 各种安全防护装置性能和电气方面基本知识；
　　d． 保养和维修基本知识。
　　9．2 检查调试和运营。
　　9．2．1 索道线路上设备及其附件要保持完好状态，禁止索道带病运营。
　　9．2．2 每班交接班时，或是在每天开始运营此前，一定要检查设备与否处在完好状态，如发现异常，要及时调节好后才干作业运营。
　　9．2．3 如遇有暴风骤雨、冰雹等恶劣天气时要及时停车，并对线路进行检查。
　　9．2．4 要严格病害守定期检修制度，每年要进行一次大修。
　　9．2．5 索道在维修过程中随着季节变化，规定也有所不同（如油脂），或者由于备件来源有所变化，维修时也有些差别，这些都要及时作好更改记录，并告知所有维护人员。
　　9．2．6 对于索道运营有工艺上变化或者是扩建与改建等都必要通过主管机关批准批准。
　　9．2．7 企事业单位负责人可以依照索道站站长建议，聘请关于专家来进行普查和鉴定。
　　9．2．8 上级安全检查机关来索道上进行安全检查时，索道站应积极配合协调，任何人不得回绝。
　　9．2．9 每天所进行检查调节维修等应有工作日记录，并每月存档一次，企事业单位应派专人保存这些档案。

　　10 标志
　　道路交通标志和标线是交通管理一项重要内容。通过交通标志和标线可向道路现场车辆和行人批示索道运营状况以保证行车安全，依照GB 5768—86中所提出各种交通标志标线图例规定如下：
　　10．1 道路交通标志。
　　10．1．1 警告标志：其形状为等边正三角形，颜色为黄底、黑边、黑图案，其含意是警告车辆行人注意危险地点标志，警告标志设立地点应距危险点距离为20~250m，减速慢行。其图形如下。
　　　　10．1．2 禁令标志：其形状为圆形，颜色为白底、红圈、红杠、黑图案，是对车辆、行人禁止通行或加以限制标志。禁令标志设立地点应设在需禁止或限制通行路口或地点，其图形如下：
　　 　　10．2 道路交通标线
　　10．2．1 限高标线其形状为门形，横跨在道路上，由红白相间标线构成，下垂一限高红线，指车辆装载高度不能超过其限高界限，限高标线设在横跨公路安全网上或保护桥两侧3~5m处，其图形如下：

　　附加阐明：
　　本原则由劳动部、机械电子部提出。
　　本原则由机械电子部北京起重运送机械研究所负责起草。
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