谈海上航运在运输业的影响论文.doc

毕业论文

课 题 谈海上航运在运输业的影响
学生姓名
学 号
专 业 国际航运业务管理
班 级
院（系） 经济管理学院
指导教师
职 称

二零 年 月 日

毕业论文真实性承诺及指导教师声明

学生毕业论文真实性承诺
本人郑重声明：所提交的毕业论文是本人在指导教师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，内容真实可靠，不存在抄袭、造假等学术不端行为。除文中已经注明引用的内容外，本论文不含其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。如被发现论文中存在抄袭、造假等学术不端行为，本人愿承担相应的法律责任和一切后果。

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指导教师（签名）： 日 期：
摘要
航运业作为整个运输业中的重要一支，对整个运输市场产生深刻影响。在查阅大量文献的基础上,本文就航运业对运输市场的影响进行分析，并结合大量从事航运业的专业人士和学者对航运业的发展介绍,提出航运业在今后的发展方向 。

shipping industry will inevitably have a profound impact to the entire transport market On the basis of consulting a large number of literature, in this paper, the shipping industry to analyze the influence of the transportation market Combined with a large number of engaged in shipping industry professionals and scholars on the development of shipping industry, shipping industry in the future development direction is put forward

一． 中国航运的起源背景
航运是服务贸易的一种，包括国际海上运输航运辅助服务以及港口服务。随着国际贸易的日益扩大，航运由于其价格低，载货量大等优点成为国际贸易货物运输的重要渠道，对国民经济发展有着巨大的推动作用
中国作为世界上首屈一指的航运大国，有着其悠久的发展历史和其独有的文化传承。中国航运的发展经历了一个由兴起发展，徘徊繁荣到由盛转衰时期。据史料记载，中国航运发展最早可追溯到距今约7000年前的原始社会新石器时期，当时的人类已经可以建造竹筏木筏和独木舟等进行航行，而木帆船的出现则带来了中国造船与航海文明史的革命。早在西周时期，我国与越南和日本的海上交通贸易已成雏形。春秋战国时期，一个沿江海内河航运体系已经逐渐成型。而人们对航海技术已有一定的基础，对海洋的认识逐渐加深。到秦汉时期，中国造船业发展和航海工具已经进入了一个相对成熟阶段，在此期间，人们已经掌握了西太平洋与印度洋的季风规律，并将其用于航海运输中。在这个时期，人们只有利用季风才能做远洋航行。在先秦时期天文导航的基础上，秦汉时期的导航技术有了进一步的提高，在此期间，人们已经能利用‘重差法’精确测量海上地貌，这对后世远洋航行运输具有深远的影响。据《史记》记载，秦始皇在位期间曾先后巡游江海以示强，威加海内，其中公元前1219年的巡游为中国古代航运史上第一次有组织，有规模，有计划，有目的的航运活动。汉代时期，汉武帝也曾七次巡海航并以军事实力扫清了阻力从而畅通了沿海的海上航行，并开辟了一条被后人称之为‘海上丝绸之路’的由中国沿海到印度的航路。‘海上丝绸之路’的建立是中国航运史上一次具有里程碑意义的航运，加强了中国与东南亚各国之间的联系，使中国文化传播到了世界各地。隋唐时期，中国航运迎来了一个前所未有的繁荣景象，曾多次与日本，高丽等国进行航海活动，使‘海上丝绸之路’全面繁荣，在那一时期，中国能直航至阿拉伯海湾和波斯湾，并首次到达红海与东非水域。此外，唐朝还出现了大型海港（广州泉州)并设置了专门管理航海贸易的市舶司和市舶使，这为宋元时期的中国远洋航运奠定了良好的基础。在唐宋时期，人们已经对海洋气象有了进一步的了解，天文学和造船技术与指南针的发明使得中国航运得到了极大的发展，加强了与世界各国之间的交流联系，极大的促进了中国经济的蓬勃发展与世界文明的交流发展。到明朝时期，中国航运发展到了顶峰，最典型的代表事件就是‘郑和下西洋’。1405——1433年间，郑和先后七次下西洋，遍访亚非各国，其船队规模之大，船舶之巨，航路之广在当时无与伦比，其在航线及航海经验上具有历史性的突破。他的航线从西太平洋穿越印度洋，直达东非。这在世界航运史上也居于领先地位，也为以后的中国远洋航行奠定了重要基础。然而，在郑和下西洋不久，明朝政府下令实行了严格的‘海禁’政策，国内的海运由政府直接组织，中国的航运发展收到了严重的限制。中国晚期封建主义的保守和僵化使后来的清王朝实施了闭关锁国的政策，这都严重阻碍了中国远洋航运业的进一步发展，自此，中国航运业进入了由盛转衰的时期。直到1872年洋务运动的推行，李鸿章在福建开办了轮船招商局，才使中国远洋航运再次发展起来，由过去的帆木船航运变成轮船航运，是中国近代航运史发展的一个新篇章。
自改革开放以来，中国经济步入了一个腾飞阶段，而在此时期，中国的航海贸易也飞速发展。虽说自21世纪以来，铁路运输，公路运输和航空运输在整个运输业中占据着重要的比例，但航运运输却仍然发挥着不可替代的作用。虽然航运受到地理环境，气候变化等因素的制约，并且航运运输与公路运输·铁路运输·航空运输的快捷，但其价格与其他运输相比较低，而且航运运输的载货量也不是其他运输可以比较的。尤其是国际远洋航运，始终是中国与世界各国进行经济贸易文化交流，对外展示中国实力与文化的一个重要窗口。所以中国的远洋航运在整个运输业中一直是盛而不衰。
二.发展现状和挑战
我国有18000多公里的海岸线和12.3万公里的内河航线，得天独厚的地理环境为我国航运业的发展奠定了良好的基础。我国经济的蓬勃发展更是为航运的发展创造了有利优势，特别是1978年实施改革开放以来，国民经济持续·快速稳定的发展为我国航运事业的发展创造了难得的机遇和动力。中国外贸出口货物的89%由航运完成，中国国际海运船舶占世界商船的10%，集装箱位占世界的20%，船队总运力在世界商船中排名第五，成为航运大国之一，航运在国民经济中发挥了巨大作用。
我国航运业取得巨大的发展具体体现在三个方面:一是船舶结构的不断优化，二是建设了一批大型的沿海港口，三是我国集装箱运输发展，未来我国集装箱港口布局将更趋合理，将形成北·东·南三大集装箱主枢纽港群。
北部集装箱主枢纽港群以大连港，天津港和青岛港为主。大连港是东北地区出海门户，随着振兴老工业基地的深入，拥有中央首批610亿元投资将使得东北地区经济和外贸得到迅速发展，伴随着航运业也能有良好的发展前景。青岛港港口条件较好，腹地货源充足，越来越受到航运界的青睐。中远，马士基和青岛三方合资经营青岛港前湾，二·三期集装箱码头以及马士基欧洲线正式首航青岛港便是最好例证。天津港位于渤海湾最里端，由于地处京·津·唐经济区有利于至各地，货源也较为丰富。东部主枢纽港群一东部主枢纽港群以上海港·宁波港为主，依托我国经济最发达和最具潜力的长江三角洲经济圈，集装箱货物来源及其充足，持续性好，对国际环球航线的超大型集装箱班轮产生了无法比拟的吸引力。南部主枢纽港群以香港港·深圳港·广州港为主，珠江三角洲地区为其提供丰富的货源。
三大集装箱主枢纽港群的形成和鼎立，不仅借鉴了国外的经验，既作干线港又互作支线港，走优势互补，港航联合之路。这也是我国航运运输业在竞争中体现各自优势，整合资源的发展趋势。
但是经济衰退就像战争一般，等感觉它的到来时已为时晚矣。随着秦皇港口煤炭压港现象越来越严重，港口和船东方真真切切体会到了这句话的内涵。2008年的冬天对于国际干散货市场来说真是可谓朔风刺骨，寒气逼人，此次次贷危机转化全球的金融危机对航运业的影响颇为深远。2008年第四季为传统淡季，而此季度在全球及主要经济体经济增长放缓的背景下，集装箱运输市场货量及运价更是明显滑坡。班轮公司通过消减干线运力等方式调整经营来适应市场需求。此时，专家预测，发达国家经济体可能在2009年出现负增长，而我国经济增长放缓至2.2%，在这些预测数据背景后，所反映出的是全球实体经济增长放缓导致的各行业需求萎靡的不容置疑态势。尤其是对我国干散货市场产生的冲击力更为明显。
虽然在经济体制转轨时期，情况也日益好转，但是现有法律法规仍然不够健全，市场机制仍然不够完美，适应WTO规则的水运管理体系尚未真正建立。政策法规是我国航运服务业的发展短板之一，一是与航运服务业发展相匹配的政策法规不够完善，存在着管理体制的交叉和政策法规的空白；二是政策法规条文界定不明，理解和执行的弹性较大，需要政府相关部门参与解释或协调的内容比较多；三是政策法规与国际准则接轨的程度较低；四是政策法规体现的部门意志较多，尚未完全按照市场经济的要求制定政策法规。
国内港航企业无论是资金实力，技术水平和管理人才诸方面与发达国家的企业相比竞争能力不强（1）中国的航运公司虽然不少，但普遍规模偏小，船舶动力不足。目前从事干散货经营的航运公司，其规模实力大多比较小，网络化的经营组织尚未形成，不能发挥规模经营并取得规模经营效益优势，抵御市场风险能力低，规模经济效益难于发挥，在市场上的竞争力不强。单船公司比例大，加剧了市场活动中的无序竞争，不利于规范和维护航运市场的秩序（2）由于缺乏遇到某种运输市场供求关系改善，很容易造成一哄而起，容易形成低水平航运的恶性竞争。不便于形成专业特色和市场竞争优势，不利于建立规范的航运市场秩序，不利于企业经营中社会和经济效益的提高。没有专业化分工的市场，其技术进步和产业升级必然缓慢，从而形成必要的市场进入技术壁垒，从而进入壁垒低，又为过度进入和过度竞争埋下隐患。营商环境除法律政策环境外，更重要的是政府对企业监管的透明、规范和有序以及对企业的主动服务。由于我国国有企业改革尚不彻底，政府要管理企业，企业也离不开政府的扶持，这使得政府参与行业管理内容的广度和深度远超其他国家。对企业而言，这一方面是巨大的政府优势，另一方面也可能形成企业发展的阻碍，既束缚企业发展，也容易使企业‘滋生’等、靠、要的心态。因此，政府行业管理的理念必须尽快转变(3)航运公司管理水平总体较低，经营管理和服务水平有待提高。多数航运公司内部管理章程没有形成，经营管理粗放，行业管理理念的相对落后。这主要表现在良好的营商环境尚未形成，且缺乏必要的服务规范，很难提供规范化的运营服务，服务质量较低。我国航运的管理水平、科学的物流理论的运用、合理的操作流程的研究普及度也不够。因此，要保持和促进我国航运的良好发展势头，就要认真解决目前航运存在的实际问题（4）我国航运经营管理专业人才短缺，我国航运的快速发展对专业人才提出了巨大需求，同时由于我国有着低成本的人才资本优势，跨国公司采取人才本地化策略，使得人才更加匮乏。
中国航运业在水运基础设施方面也还比较薄弱，其结构不合理的矛盾很突出，港口和航道还不能适应船舶大型化发展的需要，这在相当程度上制约着航运的快速、高效、安全运行，不利于航运业的快速健康发展，降低了公司在市场中的竞争优势和社会经济效益。
三. 未来展望
作为世界航运大国，中国航运业经过50多年的奋斗，无论在船队规模还是
市场综合服务竞争力都赢得了相当的国际地位。但随着世界经济政治形势的不断变化和国际航运业市场竞争的不断加剧，国际航运业也面临着复杂多变的外部环境。尤其是在危机面前，也是给予中国航运业转型的机会。在全球经济体重新洗牌的现状下，中国航运业其实也有了难得的思考机会
综上所述，在这中极速变化多端的发展态势下，我国航运业想要获得巨大发展，应做出如下可行战略:
(一）加快现代化
随着经济结构的战略性调整，现代社会对运输模式选择的观念及行为也在不断改变，安全、便捷、舒适、经济的运输价值取向明显加强，多种运输方式之间的竞争日益激烈，因此，坚持在发展中推进航运结构调整，促进航运技术全面进步，加快实现航运现代化，以有效提升中国航运业的科技创新能力，市场竞争能力，抵御风险能力乃是我国航运发展战略之首选，应以现代综合物流技术为核心，大力推进航运业运输智能化，中子信息化，高新技术化的进程。努力提升发展航运的信息和科技含量，建立高效的运输系统，完善、支持、保障、强化行业管理。同时，要加快航运企业现代化的进程，进一步转变经营机制，建立现代化制度，提高经济效益，增强科技创新能力和自我发展能力。航运企业应按照国际市场供求关系组织生产和经营，全面提高决策和从业人员的管理能力以及经营水平，用现代化的经营理念和方式切实提高自身竞争能力。扩大国内外航运市场的占有份额，以适应新形势发展需要，形成现代化的航运布局与生产特征。
（二） 国际化
处于经济全球化，市场一体化和信息数字化的时代背景下，中国航运业必须以革命性的开阔视野来审视世界对航运的需求，完成应负的历史使命。因此，应在确保传统运输核心服务的同时，努力延伸和完善多元化服务功能，构筑以海上运输为主干的现代综合运输体系，此外，也要看到扩大对外开放，加强国际交流合作，实现双赢或多赢，是全球动态竞争环境下的最优国家策略。故而，中国航运业应进一步走向国际化，融入世界与国际惯例全面接轨，在激烈和广泛的国际航运市场竞争中求生存谋发展。
（三） 实现专业化
专业化运输是当代航运业的重要战略发展方向。自20世纪以来，以油船为先导，集装箱船、木材运输船、汽车运输船和液体船等专用船舶纷纷亮相，航运业步入以特种船舶为标志的专业化运输时代。这种专业化的海上运输，根据货物种类和航线特征，开发和应用了各类专业船舶。如：滚装船、冷藏船、化学品船等。因此，在积载效率、装卸效率等方面都使海上运输产生了革命性的变革。它不但大大缩短了装卸时间，加快了船货周转，而且，降低了运营成本提高了货物质量，使航运业获得重大经济利益。因此，以现代化为诉求的中国航运业，其运输方式和船队结构应尽早实现从追求数量规模的外延扩张型向注重专业分工的内涵提高型的战略转变，提升航运业的整体发展水平。要大力引导和规范远洋、沿海船舶的运力向专业化、高性能方向调整。
（四） 推进集约化
随着现代化、国际化和专业化的逐步加快，航运业在经营主体上的产权结构、组织结构等方面的调整和完善已被迅速提上运作日程。面对激烈和残酷的市场竞争中为求得生存，各航运企业不断探索降低成本和提高服务的有效途径，同行业甚至相关行业内的企业战略联盟和企业兼并等集约化动作，已作为一种热门策略被广泛的运用于航运领域。随着世界航运市场的规模不断扩大，更高的港口覆盖率和更快的派船率已成为‘家常便饭’战略联盟之间通过舱位互相协定、码头共享等形式最大限度地利用合作伙伴原有的经营渠道，快速进入新的航线，实现资源互补，科学合理地充分利用各自运力及相关设施资源进行合作经营。

参考文献：
(1) 中国古代航运发展史
(2) 国际航运组织的垄断与竞争
(3) 中国轮船航运的兴起
(4) 市场营销学
(5) 航运企业经营与管理

致谢
论文是在我的指导老师老师的亲切关怀与细心指导下完成的。从课题的选择到论文的最终完成，老师始终都给予了细心的指导和不懈的支持，并且在耐心指导论文之余，仍不忘拓展我们的文化视野，让我们感受到了文学的美妙与乐趣。值得一提的是，老师宅心仁厚，闲静少言，不慕荣利，对学生认真负责，在他的身上，我们可以感受到一个学者的严谨和务实，这些都让我们获益菲浅，并且将终生受用无穷。毕竟“经师易得，人师难求”，希望借此机会向老师表示最衷心的感谢！