城市道路与交通调研研究报告.docx

XXXXX大学
XXXXXXXX UNIVERSITY
课程实习调查汇报

道路交通实习汇报
南昌西站交通枢纽调研

学院： XXX
姓名： XXX
学号： 0609
专业： 城镇计划专业
班级： 城规1401班
指导老师： XXXXX

二0一七年四月
目录
1 绪论 3
1.1 调研背景 3
1.2 调研目的 3
1.3 调研范围 3
1.4 调研对象 4
1.5 调研内容 4
1.6 调研方法及技术路线 4
1.6.1 调研方法 4
1.6.2 技术路线 5
2 调研内容与分析 5
2.1 南昌西站简介 5
2.2 南昌西站的作用及地位 6
2.3 南昌站前广场分析 6
2.3.1 南昌西站北广场 6
2.3.2 北广场的交通分析 7
2.3.3 南广场的交通分析 8
2.4 南昌西站的交通衔接 8
2.4.1 铁路与公交的换乘 8
2.4.2 铁路与出租车的换乘 9
2.4.3 铁路与社会车辆的换乘 10
2.4.4 铁路与长途汽车的换乘 11
2.4.5 铁路与地铁的换乘 12
2.4.6 铁路与其他交通工具的换乘 12
2.5 其他设施分析 13
2.5.1 交通出入口分析 13
2.5.2 非机动车停车位分析 13
2.5.3 地下商业花园分析 14
2.5.4 周边道路情况分析 15
2.6 上海虹桥站简介 16
2.6.1 南昌西站与上海虹桥对比 16
3 总结与归纳 17
3.1 南昌西站综合换乘枢纽优缺点 17
优点 17
缺点 18
4 4.实习感受 19

1 绪论
1.1 调研背景
城市综合交通枢纽处于飞速发展阶段，处于区域经济中心城市间交通运输日益广泛，作为城市对外和对内交通衔接关键节点，以高速铁路客运站、城市轨道站点为代表综合枢纽成为了城市建设热点，其所在地域发展成为计划关注焦点，也让城市综合交通枢纽发展理念研究也越来越关键。
1.2 调研目标
Ø 调研南昌西站对外交通线路及所处地位分析。
Ø 调研南昌西站内部换乘空间结构，及社会车辆，公共汽车停车设施，发觉优缺点，并提出处理意见。
Ø 调研南昌西站周围公共交通设施，和西站站前广场、地下通道和各个交通站点衔接及停车设施，发觉问题并提出处理意见。
Ø 调研南昌西站和周围南昌长途汽车西站衔接，发觉并提出处理意见。
Ø 调研旅客对南昌西站综合交通枢纽使用满意度，结合问卷结果，总结南昌西站交通枢纽优缺点，并提出改善意见。
1.3 调研范围

此次调研范围为南昌市新建区西站大街，怀玉山大道，龙兴大街和龙虎山大街围合南昌火车站西站，图1-1蓝色区域。

图1-1南昌火车站西站
1.4 调研对象
南昌火车站西站候车厅，站前广场，地下商业街，地下交通，地下广场，公共车站，各类停车场，南昌长途汽车站西站及改综合交通枢纽综合情况。
1
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5 调研内容
Ø 调研南昌西站综合交通枢纽在全国范围内所处地位及作用。
Ø 调研南昌西站综合交通枢纽空间布局形式。
Ø 调研南昌西站交通换乘设施及线路。
Ø 调研南昌西站各类停车场及站前广场。
Ø 调研南昌西站综合换乘衔接现实状况和使用现实状况。
Ø 上海虹桥站基础情况。
Ø 南昌西站和上海虹桥对比
1.6 调研方法及技术路线
在调研过程中采取多个调研方法，综合使用完成这次调研。
1.6.1 调研方法
Ø 文件调查法：在调研准备阶段，查阅搜集多方资料，对调研对象和内容有基础了解，为实地调研提供依据。
Ø 实地感知法：经过实地调研，对南昌西站综合交通枢纽交通设施，空间布局，使用情况等进行调查，经过测量、感知、亲生体验等方法对南昌西站进行现场调查。
Ø 感知评价法：从使用者角度出发，结合本身感受，对交通枢纽空间布局，换乘衔接进行评价。经过评价结果得出优缺点，并提出改善意见。
Ø 问卷调查法：经过对旅客发放问卷调查，经过问卷结果，总结使用者对南昌西站使用情况。

1.6.2 技术路线
讨论调研方向及内容
资料搜集
现场调查
问题整理
预调研

前期讨论分析

确定调研方向
咨询调查

浏览网页
访谈调查
具体调研

现场搜集
资料搜集
整理资料

使用现实状况
环境现实状况
实地调研
讨论分析
完成汇报

1.

2 调研内容和分析
1
2
2.1 南昌西站介绍
南昌西站，在江西省南昌市红谷滩区九龙湖片区，地处赣江西岸，隶属南昌铁路局南昌站管辖，现为特等站。南昌西站总面积约25.9万平方米，其中站房面积11.4万平方米，分为高架候车层、站台层、地下换乘大厅、地铁轨道层，共4层，采取“上进下出”模式，可容纳1万人，南昌西站服务于沪昆高铁、向莆铁路（始发站）、昌九城际铁路、昌吉赣客运专线，和南昌地铁无缝对接，东接南昌站，是集一般铁路、高速铁路、市郊铁路、城市轨道交通和公交、出租等市政交通设施于一体大型综合交通枢纽站。
2.2 南昌西站作用及地位
南昌西站在江西省南昌市新建区红谷滩西南部，九龙湖片区，面积约25.9万平方米，是南昌铁路局现在第一大客运站，为华东地域六大关键火车站之一，建设中在亚洲也属于领先水平，也是亚洲关键交通枢纽之一。
作为大型综合交通枢纽，南昌西站服务于沪昆高铁、向莆铁路（始发站）、昌九城际铁路、昌吉赣客运专线。作为中国现代化程度最高客运车站，南昌西站设备设施自动化程度高，站区范围内大量设置自助售票机、自动检票系统、自动引导系统等自助服务设备。全站共设自助售票机80台，进出站检票闸机196台，其中进站126台，出站70台。西客站候车大厅面积达成11340平方米，最高可同时容纳1万人候车，候车大厅是全开放空间，不设置分隔候车室。

2.3 南昌站前广场分析
南昌西客站广场在红谷滩新区红角洲南部，北临西站大街（原站前北大道），南临龙兴大街（原站前南大道），西临柏树西路，东临柏树东路。铁路将南昌西客站广场分为南、北两个广场。南广场占地面积为8.35万平方米，北广场占地面积为13.58万平方米。关键建设内容包含南北地面广场、大型停车场、公交枢纽站、地面绿化亮化及其它配套综合管线等工程。南昌西客站广场是西客站枢纽广场综合体中必不可少配套工程，南昌西客站广场工程实施不仅能够规范火车周围机动车乘车秩序，还能够为乘客提供快捷交通服务。
2.3.1 南昌西站北广场
南昌西客站北广场是集商业、商务、金融、文化、酒店、娱乐、公寓等多功效综合城市副中心区。南昌西站关键片区整体空间形态围绕西站大街和中轴线布局高层建筑，外围空间相对较低，形成两个层次，高层建筑呈“T”型布局。北广场地域呈圈层化分布，形成裙房、高层建筑、超高层建筑三级空间形态，为营造中轴线活动空间开敞空间视觉，计划在临近中轴线绿地形成以连续裙房和疏散不超出80米塔式高层建筑围合，外围形成超高层建筑围合圈层，使城市空间层次丰富，井然有序。
1.
1.1.
1.2.
1.3.
1.3.1.
2.3.2 北广场交通分析
从效果图能够看出北广场除去绿化，指示牌，停车场，公交站台等设施外，留有大量空间起到良好人群疏散作用，广场交通流线互不干扰，避免了北广场多种交通空间部署和站房设置而产生混乱局面。但整个广场过和追求宽大、气派，整个站房服务关键客运交通空间部署位置离站房出入口太远，造成旅客在城市公共交通和公共交通之间换乘步行时间过长，使用上面有些不方便。提议考虑以下几点问题，已达成良好使用效果。
Ø 增加辅助道路设置，将广场多种交通空间和城市干道联络起来，对于复杂交通枢纽，可设置多条辅助道路将多种交通空间联络在一起，再接入城市干道；相反，从城市干道进入西站各路车流，也能够经过辅助道路进入西站各个交通空间，这么设置极大缓解北广场交通压力，也将西站和城市联络更为简单方便。
Ø 各类交通空间部署依据交通流线合理部署，形成以人流集散为主交通集散形式。
Ø 货运车流设置专用通道，降低其和客流冲突。
Ø 站前广场设置一定绿化休息空间，既可作为旅客休息候车，也可在高峰期，作为临时候车场地。
2.3.3 南广场交通分析
南昌西站南广场建筑面积约8.73万平方米，将建设地面广场、地下商业街，地铁站厅、大型地下停车场、公交枢纽站、地面绿化亮化及其它综合配套管线工程。另外，为配合立即开通沪昆高铁等线路，南昌西站南广场还建成了汽车换乘、出租车蓄车场等公用交通设施，并建设了大型地下停车场。让旅客和长途大巴、地铁、高铁在这里实现零换乘。
整个南广场基础还没有投入使用，考虑现在整个南昌西站客运量，北广场能够维持其正常使用，南广场设置更多是为以后城市发展做准备。现在南广场投入使用为大型地下停车设施。
2.4 南昌西站交通衔接
南昌西站综合交通是重中之重。整个南昌西站地域和区域交通衔接频繁，有赣江南大道、学府大道、丰和南大道。同时，区域内多条道路沟通东西，还预留了赣江越江通道。南昌西站设计交通系统总共5层，由地上两层、地下三层和高架环形车道组成。从不一样空间层次，实现了南昌西站从公交、出租、铁路、非机动车、铁路等不一样方法上和城区衔接，确保不一样旅客交通需求。
2.1
2.4.1 铁路和公交换乘
南昌西站现使用总共配有六处公交场站，其中北广场地面终点站和始发站各两个，地下始发站两个。这么部署首先将铁路和城市地面道路分开，很好起到分散人流作用，而且其始发站和终点站分开部署，愈加有效进行交通组织，将大致不一样方向，不一样目标旅客分开，一定程度上将进入西站乘车和出西站人流分开，缓解集散场地压力。其次，合理利用地上地下空间，提升空间资源利用率。南昌西站作为大型综合交通枢纽，不一样地段分布多个公交站点，部署多条公交线路是十分必需。地上地下部署公交站点，考虑到轨道交通和不一样平面衔接，很大程度上依据不一样旅客需求分散人流，显示出人性化设计。
南昌西站公交线路共有20条，将南昌西站和南昌火车站，飞机场，老城区，红谷滩新区，新建区，九龙湖新区等多个地域联络，实现了南昌西站在公交运输上完美衔接。西站站前广场，进出站口全部设有显著公交线路指示牌，愈加好服务旅客，方便旅客找寻自己需要乘坐线路。

以上是西站地上及地下公交站台现实状况图及指示牌，将开往不一样方向公交车分布在不一样地段，加上具体公车导向图，使得旅客很轻易找到自己需要乘坐车辆。图，每个公交站点全部贴有对应线路图，而且十分具体，给乘客很好正确指导。但这么设置公交站台，有一个十分显著缺点，乘客从铁路换乘公交过程中，步行距离过长。但考虑地下空间不足，在地上部署公交站台又必不少。而且西站公交终点站均设置在地面，乘坐公交抵达西站乘客换乘铁路交通不需要上下楼梯，直接进去站口检票进入候车厅，所以即使有缺点，但分地上地下层设置公交站台还是必需。
南昌西站南广场设有公交停靠站站台，现在没有投入使用，但为以后发展预留公共交通需要场地。
2.4.2 铁路和出租车换乘
南昌西站出租车候车点在地下，乘客从出站口换乘出租车能够直接在地下换乘，不需要上下楼梯，节省换乘时间。楼层内有大量指示牌，乘客依据指示很轻易找到出租车停靠点。出租车停靠点，有两个。南北各一个，乘客能够依据自己前往方向选择适宜候车点换乘。图为地下二层出租车上客区，乘客出站后能够直接在负一层乘坐出租车，出租车下客点在地面，乘客下出租换乘铁路交通十分便捷。总体来说，西站和出租衔接比较便捷，但出站乘坐出租排队时间有些长，尤其是在节假日高峰期，而且地下空气质量不是太好。
西站南区投入使用大型停车场，且南广场有一个出租车出站口，这么减缓北广场停车压力，但从城市以后发展来看，且南昌西站作为大型综合交通枢纽，现有停车泊位不能满足城市日益发展所需。

2.4.3 铁路和社会车辆换乘
南昌西站配建七处停车场，其分布图图所表示。社会车辆换乘和出租相同，出租车停车场和出租车停车场毗邻。和出租不一样是，社会车辆能够进入站前高架层集散广场，出租车不许可进入高架。这么设置，乘客换乘社会车辆愈加方便，直接能够抵达检票口，进出站口。
图，为社会车辆和出租指示牌，因为站前广场没有空间设置社会车辆和出租车停车场，所以修建专门高架，直接通向二层，为接送乘客社会车辆服务。为了分开接送社会车辆，将接乘客社会车辆停车场设置在地下，避免不一样目标乘客在空间上交织。社会停车场设有两处，南北各一处，这么设置，表现出人性化，整个西站乘客和社会车辆换乘很方便。

2.4.4 铁路和长途汽车换乘
南昌西站西侧是南昌长途汽车西站，和南昌西站隔有一条马路，考虑乘客在铁路交通和长途汽车换乘，在南昌西站地下修建和长途汽车站通道，并在站前广场设有入口。现在长途汽车站一层投入使用中，其它层还未使用，这也和现在客流量相关，但从其和南昌西站紧密衔接，并配有地下停车场，配有出租车停靠点，商业用地，为以后发展打下基础。总体来说南昌西站和长途汽车换乘还是十分便捷。
下图为南昌西站和长途汽车站连接通道及指示牌，从南昌西站站前广场及地下平面全部有抵达长途汽车站指示标识，乘客能够很方便找到汽车站。

2.4.5 铁路和地铁换乘
南昌地铁计划建设两条线经过南昌西站，分别为二号和四号线，二号线已经全方面施工中，今年二号线投入使用，二号线将南昌西站和南昌火车站连接起来，到时，乘客不仅实现南昌西站和老城区快捷换乘，也为路径南昌转站旅客转站南昌火车站和南昌西站提供方便。能够说，等西站地铁开通，能够给乘客带来翻天覆地改变。西站内，多处配有地铁站前标识，而且地铁站设置在地下，出高铁乘客换乘不需要上下楼梯，时间和空间上全部十分便捷，南昌西站和地铁衔接十分便捷。
图为地铁一号线和二号线线路图，从图能够看到二号线经过南昌西站，二号线开通使得南昌西站和城区交通衔接愈加便捷，愈加快速。
西站站前广场和下沉广场有明确地铁站引导标牌，图为西站地铁站指示牌。

2.4.6 铁路和其它交通工具换乘
Ø 和旅游大巴换乘：在现场调研时，我们发觉，南昌西站站前广场东侧有供旅游大巴停放停车场，这些大巴关键以接客为主。因为旅游大巴停车场在地面，乘客假如要换乘旅客大巴话，步行旅程和时间全部比较多，对于乘客来说，方便性不过，而且相关旅游巴士指示牌也不多，仅在站前广场发觉一处比较显著标牌。但考虑到旅游大巴需要停车场面积较大，地下空间又比较担心，提议旅游大巴停车场还是设置在地面，但需要增加通向其指示牌，并和辅助道路设计相结合，增加乘客通向旅游大巴停车场辅路。
Ø 和共享交通换乘：正在调查时，我们发觉西站有几量共享单车，而且在地下商业内还有神州租车，说明西站在和共享交通衔接中，也有部分考虑，在共享交通愈加火热现在，如此考虑是有必需。神州租车，能够为短期逗留南昌乘客很好自驾选择。不过西站内，共享单车量并不多，还不成规模，提议在西站站前广场内能够设置共享单车停靠点，为近距离乘客服务。
2.5 其它设施分析
1.4.
2.5.1 交通出入口分析
南站西站交通出入口分类设置比较显著，公交车和社会车辆分开进入，很好控制住交通秩序。在西站西侧公交车直接经过石钟山路和婺源路进入地面公交终点站，这两条路设置了公交车专用车道，并设置了专门管理人员，很好为来玩西站公交车辆提供了方便，使得西站和公交无缝衔接，打下坚固基础。其它出租车和社会车辆依据对应指示牌，经过对应出入口抵达停车处。整个西站在交通出入口设置上，设置很合理，很好控制住不一样车辆进出方向，很好控住交通秩序。
2.5.2 非机动车停车位分析
在站前广场北广场和南广场全部有一非机动车停车位，供在南昌西站工作工作人员停放非机动车。现在只有北广场投入使用，南广场只是修建完备，还未使用中。
2.5.3 地下商业花园分析
经过调研发觉，南昌西站站前北广场底下建有一个两层商业综合体下沉式花园，在北广场设置了很多出入口通往改商业区，现在，已经投入使用，部分商家已经入驻，直走能够抵达铁路出站口，北广场地下平面是能够和南广场底下层相通，但因为南广场还未投入使用，所以在调查中，我们发觉南北广场地下通道被锁死。我们在探索中发觉，底层商业综合体其实为“地铁商业”，关键服务于因为轨道交通带来人流。

北广场平面分布图

交通换乘枢纽站消费人流大多是流动，客流量足够大。站点人流关键以外来乘客和当地换乘客流为主，天天有成千上万人在那里换乘，为商业带来大量人流，在等车过程中，乘客选择就近商业逛街可能性是很大。即使乘客去那里目标极少是为了购物，目标性消费不强，不过南昌西站作为一个大型综合换乘枢纽，天天客流量足够多，而且等地铁运行后，会带感人流到西站，加上西站周围也在快速发展中，所以我认为南昌西站地铁商业前途一片光明。在南昌西站商业空间内，出入口众多，设置比较复杂，但随地可见指示牌，这么设置有利于帮助乘客快速找到自己需要抵达地方，。另外北广场地下设置有一个大型花园，能够起到绿化作用，这么商业加休息广场设置，在旅客等车换乘过程中，不仅能够拉动经济增加，提升经济效应，也能消除旅程疲惫，达成双赢甚至多赢局面。

北广场平面示意图
2.5.4 周围道路情况分析
西站周围道路关键有四条:西站大街、龙虎山大道、龙岗大道龙兴大街，我们进行简明调查。因为南昌西站南部尚在开发，人流量还少，所以南广场人烟稀少，基础还未投入使用，造成龙兴大街车流所以也较少。龙虎山大道和龙岗大道性质类似，因为其通达性比较低，且周围无商业性设施，车流量也不多。车流量最大是在南昌西站北侧西站大街，，经过对这四条大街简单调查，得到下表。
道路名称
断面形式
车道数
车流量排序
西站大街
两块板
双向六车道
1
龙虎山大道
四块板
双向十二车道
2
龙岗大道
四块板
双向八车道
3
龙兴大街
两块板
双向八车道
4

2.6 上海虹桥站介绍
上海虹桥站在上海市闵行区申虹路，东邻上海虹桥国际机场T2航站楼，是上海虹桥综合交通枢纽关键组成部分，是一座高度现代化中国铁路客运车站、亚洲超大型铁路综合枢纽，是华东地域最大火车站之一，上海第一大火车站。上海虹桥站，站房总建筑面积约23万平方米，总占地面积超出130万平方米，其中铁路站房约10万平方米，雨棚面积约11万平方米，立体共分5层。北端引接京沪高速铁路、沪汉蓉高速铁路；南端和沪昆高速铁路接轨。上海虹桥站于7月20日正式开工建设，7月1日启用，总投资超出150亿元人民币，总占地面积超出130万平方米，相当于3个天安门广场。上海虹桥站站内实现了和飞机、上海公交、上海长途客车、上海地铁零换乘。
2.6.1 南昌西站和上海虹桥对比
Ø 南昌西站，容纳包含沪昆高铁、昌九高速城际列车在内24条到发线，。作为昌九城际轨道交通起点站，新西站东端衔接昌九城际轨道交通和南昌站，西端衔接沪昆（杭南长）客运专线、南昌西站将成为集一般铁路、高速铁路、市郊铁路、城市轨道交通和公交、出租等市政交通设施于一体大型综合交通枢纽站。南昌西站总面积约25.9万平方米，其中站房面积11.4万平方米，分为高架候车层、站台层、地下换乘大厅、地铁轨道层，共4层，采取“上进下出”模式，可容纳1万人，每小时旅客发送量可达成8000人。
Ø 上海虹桥站设高速和综合两个车场，总规模为16台30线，其中高速场10台19线，综合场6台11线，高速场和综合场均拥有侧式站台各一个。站房总建筑面积约24万平方米。建设中沪杭磁悬浮虹桥站站场磁悬浮规模为10台10线，站型为经过式。配套设施部分将建成城市轨道交通（2、10号线及建设中5、17号线）、磁悬浮交通、道路交通和航空港紧密衔接现代化客运中心。虹桥综合交通枢纽人流集散规模为110万人次/日左右。上海虹桥站，站房总建筑面积约23万平方米，总占地面积超出130万平方米，其中铁路站房约10万平方米，雨棚面积约11万平方米，立体共分5层。北端引接京沪高速铁路、沪汉蓉高速铁路；南端和沪昆高速铁路接轨。
对比南昌西站和上海虹桥站部分基础资料和特大国铁站台线规模排名，上海虹桥站排在全国第三，南昌西站排在十九名，我们能够发觉，即使南昌西站为华东地域六大关键火车站之一，建设水平在亚洲也属于领先水平，但论在全国交通运输关键作用中，远不及上海虹桥站。二者在建设规模，运输流量，和其它交通换乘衔接，南昌西站对比上海全部差太多。但南昌最为二线发展中城市，上海作为国际大城市，区位、经济、发展等众多差异决定了南昌西站和上海虹桥站区分。但我认为江西地理位置决定了她是连接南北关键地方，南昌西站发展前途也是无尽。
3 总结和归纳
3.1 南昌西站综合换乘枢纽优缺点
经过一个星期对南昌西站调研，在整理众多资料和现场调研后，南昌西站作为一个综合交通枢纽，总结出几下优缺点。
优点
Ø 南昌西站为大型综合换乘枢纽，实现了和公交、长途巴士、出租车、社会车辆和地铁等多个交通工具无缝衔接。
Ø 南昌西站站前广场面积很大，不仅能够在很好人流集散作用，也能够将换乘不一样交通工具旅客进行正确而合理引导，避免造成无须要麻烦，而且有一定绿化设计，能够缓解旅客视觉疲惫。
Ø 西站内指示牌较多，而且设置了大量出入口和通道，使得大家能够方便快捷通往各个交通站台。
Ø 设置了大型地铁商业区，并配置下沉式花园，为地铁二号线开通打好基础，地铁通车后将会完善该交通枢纽功效，也会对商业发展起到推进作用。
Ø 各类车辆停车场设置合理，送站接客车辆行驶路线设置显著，分流合理，含有良好交通导线性。
缺点
Ø 各交通场站位置比较分散，旅客出站后需要步行较长距离才能抵达公交站，尤其是长途汽车站，需要穿越约 800 米地下通道才能抵达，而且长途车站并未完全投入使用，商业还没进驻。
Ø 出租车上客点轻易造成拥堵，经过 S 型围栏来整理等车队列，造成天天等候出租车旅客队伍过长。
Ø 公交车通达性不是很高，而且公交站总共设置了三个，全部分散在不一样地点，地面地下全部有，造成步行距离过长。另外公交班次少，需要等候时间长。
Ø 候车广场休息设施不够，乘客等候时间长时，没有休息设施。
Ø 地铁还未开通，换乘枢纽还未完善。因为南昌西站地理位置偏僻，距离市区约 30km，和城区联络换乘需要花费时间比较多。
Ø 站前广场绿化、休息设置还不够，尤其夏季时，在广场等候人，极难找到休息场地。
3.2 提出提议
依据上述对南昌西站综合换乘枢纽优缺点分析，提出以下几点改善提议：
Ø 地铁二号线立即运行使用，加大长途汽车站使用，引进更多商业，基础使南昌西站内设施完善，周围商业和居住立即完备，使得南昌西站成为真正意义上综合交通枢纽。
Ø 增设交通换乘引导指示牌，更方便乘客找到寻求各项设施。
Ø 对公交车站及其公交线路设施进行合理调整，增加公交班次，在候车广场等价休息设施。
Ø 设多个出租车候车口，避免造成无须要候车拥堵。
4 4.实习感受
经过这次一个星期对南昌西站综合换乘枢纽实践调研，在前期资料搜集，队友讨论，现场调研，已经最终结果整理，了解了课外实践步骤，基础掌握外业调研方法，为以后这类工作打下基础。经过这次调研解了南昌西站和其它交通方法换乘现实状况，了解到南昌西站在交通上换乘优缺点，了解西站和周围多种交通场站及设施使用现实状况，而且从中学习西站枢纽中换乘配置、空间处理、场站设计等方面优缺点，为日西站设计后做交通枢纽设计有一定了解。同时，在调研过程中，我自己也是一名使用者，以使用者角度去看待西站设计，经过模拟使用过程，了解西站在实际使用情况，同时在调研过程中也去发觉西站枢纽现实状况所存在部分问题，和分析现实状况问题所存在部分原因，而且提出可行性提议，从而改善和处理这些问题。总来说，这次调研也是将课堂和实践结合起来，在实地调研中，自己去发觉一个交通枢纽应该含有规模，场地，空间等条件，而且让我学会了从不一样角度去思索问题，将课堂知识和实践相结合，增加我专业知识和实践调研能力。