电器四个论述题七号.doc

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1.磁感应式电子点火系统
组成:磁感应式点信号发生器、点火器、分电器、点火线圈、火花塞等组成，该点火系统的分电器中仍保留了传统的配电器、离心点火提前机构和真空点火提前机构。
1.磁感应点火信号发生器是利用电磁感应原理工作的。当通过传感线圈的磁通发生变化——产生交变电动势，磁路：永久磁铁N极—一空气除—信号转子—一空气除—铁心（通过传感线圈）—一永久磁极s极（1）当发动机未转动时,信号转子不动,通过传感线圈的磁通没有变化,不产生电动势,因而无信号输出（2）当发动机工作时，信号转子转动，使通过传感线圈的磁通发生变化，在传感线圈内便产生交变电动势。文档收集自网络，仅用于个人学习
在信号转子转动时，线圈内感应电动势的方向发生交替变化，使线圈两端输出交变信号（正脉冲或负脉冲信号），送至点火器输入端，以便准确控制发动机的点火时刻。文档收集自网络，仅用于个人学习
2电子点火装置的工作原理
（1）当发动机未工作，传感器的信号转子不动时，传感器无输出信号，点火线圈一次绕组有电流流过。电路：从蓄电池的“+”极——点火开关—-R4—一RI——P点—一VTl（b.e)—一A点—一传感线圈—一B点—一蓄电池的“一”极（搭铁）。电路中的P点电位较高，VT2VT4VT5导通VT3截止，一次电路接通：电流从蓄电池“+”极一点火开关一附加电阻Rf一点火线圈一次绕组W1—一VT5(c，e)—一搭铁（回到蓄电池“一”极）。此时一次绕组中有电流通过，在线圈中形成磁场。文档收集自网络，仅用于个人学习
（2）起动发动机，分电器开始转动，信号发生器开始产生交变电动势信号。
当传感线圈输出“+”信号，故p点仍保持较高的电位，使VT2 VT4 VTs导通，VT3截止，点火线圈一次绕组仍有电流流过。文档收集自网络，仅用于个人学习
当传感线圈输出“一”信号，VT2截止VT4和VTs截止，VT3导通，点火线圈一次电流被切断，磁场迅速消失，二次绕组W2产生高电压。此电压再由分电器分配至各缸火花塞使之跳火，点燃可燃混合气。 文档收集自网络，仅用于个人学习
（3） 发动机不断转动，周而复始重复上述过程，点火线圈不断产生高压电。传感器的信号转子每转动一周，各个气缸便轮流点火一次。文档收集自网络，仅用于个人学习
2.国产QD124型起动机
（1）发动机起动时，将点火开关3闭合，起动继电器线圈有电流通过，电路：蓄电池正极—一主接线柱—一电流表—一点火开关起动触点—起动继电器“点火开关”接线柱—线圈—一搭铁——蓄电池负极，起动继电器触点闭合，电路为：电磁开关的电流由蓄电池正极—一主接线柱——起动继电器的电池接线柱—一触点—一起动继电器的起动机接线柱——电磁开关接线柱—吸引线圈—一导电片—一主接线柱—一起动机——搭铁—一蓄电池负极。—保持线圈—啼蓄电池负极。文档收集自网络，仅用于个人学习
（2）两个线圈的电流同方向产生合成电磁力将可动铁心吸入，在起动机缓慢转动之下，使驱动齿轮与飞轮齿环接近完全啮合，可动铁心推动接触盘将起动机的主电路接通，起动机正常工作。文档收集自网络，仅用于个人学习
主电路接通时，吸引线圈被短接，齿轮的啮合靠保持线圈产生的磁力维持，此时保持线圈的工作电路：蓄电池正极——接线柱——启动继电器电池接线柱——触点——启动继电器起动机接线柱——电磁开关接线柱——保持线圈——搭铁——蓄电池负极。文档收集自网络，仅用于个人学习
当发动机起动后，离合器开始打滑松开点火开关钥匙即自动转回到点火档位，启动继电器线圈断电，触电跳开，电路：蓄电池正极——接线柱4——接触盘10——主接线柱5——导电片7——吸引线圈13——电磁开关接线柱9——保持线圈14——搭铁——蓄电池负极。可动铁心15和推杆11在回位弹簧作用下复位。拨叉将打滑的离合器拨回，驱动齿轮便脱离了飞轮齿环，起动机完成起动工作。文档收集自网络，仅用于个人学习
汽油喷射控制
汽油喷射控制包括三个方面：即喷油正时控制、喷油持续时间（喷油量）控制和断油控制。
（一）喷油正时控制
喷油正时是喷油器喷油的开始时刻。对于多点间歇喷射发动机，按照喷油时刻可分为异步喷射与同步喷射两类。
异步喷射是ECU根据传感器的输入信号控制开始喷油时间，与曲轴的转角位置无关.起动、急加速等非稳定工况，喷油系统以异步喷射方式工作。同步喷射指汽油的喷射与发动机旋转同步，ECU根据曲轴转角位置控制开始喷射的时刻。在发动机稳定工况的大部分运转时间，喷油系统以同步方式工作。文档收集自网络，仅用于个人学习
燃油的喷射方式，可分为同时喷射、分组喷射、顺序喷射主种类型，它们对喷油正时的要求各不相同。
1．同时喷射 同时喷射的各缸喷油器井联在一起。电控单元根据曲轴位置传感器送犬的基准信号，发出喷油器控制信号，优点：电路结构简单通用性好，缺点：有可能造成各缸混合气形成不均。文档收集自网络，仅用于个人学习
2．分组喷射分组喷射是把多缸发动机的喷油器分成2～3组。电控单元分组控制喷油器进行燃油喷射，各组的喷油器轮流交替喷射。文档收集自网络，仅用于个人学习
3．顺序喷射顺序喷射是按各缸的工作顺序进行的，电控单元通过传感器获得判缸信号。对于顺序喷射控制，一般需要正时和缸序两个输入信号，电控单元才能对喷射过程进行准确的控制、文档收集自网络，仅用于个人学习
优点：有利于形成混合气，提高燃油经济性，降低有害物质排放；缺点：电路结构复杂
（二）喷油持续时间（喷油量）控制
1、启动时喷射持续时间
ECU判定发动机起动工况，ECU根据冷却液温度，从MPA途中找出相应的基本喷油时间，并修正
2．起动后喷射持续时闻
（1）基本喷射持续时间为了实现目标空燃比控制，利用空气流量计和曲轴轴位置传感器等输入信号计算求得
(2)温度修正系数温度低时汽油汽化不良，
（3）加减速运转使得燃油修正系数一般情况下偏移的趋向是：加速时混合气变稀，减速时混合气变浓。
(4)理论空燃比反馈的修正系数 借助安装在排气管中的氧传感器送来的反馈信号，对理论空燃比进行反馈控制。文档收集自网络，仅用于个人学习
(5) 学习空燃比控制目的是为了进一步提高空燃比的控制精度。
(6)大负荷、高转速转速运转时的修正系数节气门全开，要求发动机输出更大转矩。根据转矩随空燃比的变化规律可采用开环控制。文档收集自网络，仅用于个人学习
（7）怠速稳定化的修正系数 发动机处于怠速工况时，将产生周期性波动，为了解决这一问题，要进行与转矩变动反向的空燃比修正。文档收集自网络，仅用于个人学习
(8)无效喷射时间修正系数即喷油器不喷时间。
3.起动后异步喷射 指与曲轴转角不同的喷射
（三）断油控制
1.减速时断油控制：目的：减速时降低燃油消耗，改善排气净化。内容：节气门完全关闭，ECU控制停止喷油
超速断油控制：目的：防止发动机转速过高而引起发动机损坏，内容：当达到设定转速时，ECU停止输出喷油信号，使喷油器停止喷油，当发动机转速降低到规定值时，又恢复喷油。文档收集自网络，仅用于个人学习
2.发动机电子控制系统的主要控制内容及功能
（1）电控燃油喷射(EFI) 主要包括喷油量、喷油正时、减速断油及限速断油、燃油泵控制等。
1)喷油量控制 ECU将发动机转速和负荷信号作为主要控制信号，确定基本喷油量（喷油电磁阀开启的时间长短），并根据其他有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。文档收集自网络，仅用于个人学习
2)喷油正时控制 在间歇式电控燃油喷射系统中，当采用与发动机转动同步的顺序喷射方式时，ECU不仅要控制喷油量，还要根据发动机各缸的发火顺序，将喷射时闻控制在 一个最佳的时刻。文档收集自网络，仅用于个人学习
3)减速断油及限速断油控制
①减速断油控制 驾驶员快收加速踏板时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时HC及CO的排放量。当发动机转速降至一特定转速时，又恢复供油。文档收集自网络，仅用于个人学习
②限速断油控制 发动机加速时，发动机转速超过安全转速或车速超过设定的最高车速，ECU将会在临界转速时切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。文档收集自网络，仅用于个人学习
4)燃油泵控制 当点火开关打开后，ECU将控制燃油泵工作2—3s，以建立必需的油压。此时若不起动发动机，ECU将切断燃油泵控制电路；使燃油泵停止工作。在发动机起动过程和运转过程中，ECU能够控制燃油泵保持正常运转。文档收集自网络，仅用于个人学习
(2)电控点火装置（ESA） 点火装置的控制主要包括点火提前角、通电时间及爆燃控制等方面。
1)点火提前角控制 发动机在运转时，ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他有关信号进行修正，最后确定点火提前角，并向电子点火控制器（点火器）发出点火指示信号，以控制点火系统的工作。文档收集自网络，仅用于个人学习
2)通电时间控制与恒流控制 为保证点火线圈一次电路有足够大的断开电流，以产生足够高的二次电压，同时也要防止通电时间过长使点火线圈过热而损坏，ECU可根据蓄电池电压及转速等信号，控制点火线圈一次电路的通电时间。在高能点火装置中，还增加了恒流控制电路，以使在极短时间定值，减小转速对一次电压的影响，改善点火特性。文档收集自网络，仅用于个人学习
3)爆燃控制 当ECU收到爆燃传感器输出的信号后，即对信号进行滤波处理并判定有无爆燃。在检测到爆燃时，立即减小点火提前角；采用对点火提前角反馈控制形式，控制爆燃 文档收集自网络，仅用于个人学习
(3)怠速控制(ISC) 发动机在汽车运转、空调压缩机工作、变速器挂入挡位、发电机负荷加大等不同怠速运转工况下，ECU控制怠速控制阀，使发动机都能处在最佳怠速转速下运转。文档收集自网络，仅用于个人学习
(4)排放控制 排放控制项目主要有废气再循环控制、氧传感器及三元催化转化器开环以及闭环控制、二次空气喷射控制、话性炭罐电磁阀控制等文档收集自网络，仅用于个人学习
(5)进气控制
1.磁感应式电子点火系统
组成:磁感应式点信号发生器、点火器、分电器、点火线圈、火花塞等组成，该点火系统的分电器中仍保留了传统的配电器、离心点火提前机构和真空点火提前机构。文档收集自网络，仅用于个人学习
1.磁感应点火信号发生器是利用电磁感应原理工作的。当通过传感线圈的磁通发生变化——产生交变电动势，磁路：永久磁铁N极—一空气除—信号转子—一空气除—铁心（通过传感线圈）—一永久磁极s极（1）当发动机未转动时,信号转子不动,通过传感线圈的磁通没有变化,不产生电动势,因而无信号输出（2）当发动机工作时，信号转子转动，使通过传感线圈的磁通发生变化，在传感线圈内便产生交变电动势。文档收集自网络，仅用于个人学习
在信号转子转动时，线圈内感应电动势的方向发生交替变化，使线圈两端输出交变信号（正脉冲或负脉冲信号），送至点火器输入端，以便准确控制发动机的点火时刻。文档收集自网络，仅用于个人学习
2电子点火装置的工作原理
（1）当发动机未工作，传感器的信号转子不动时，传感器无输出信号，点火线圈一次绕组有电流流过。电路：从蓄电池的“+”极——点火开关—-R4—一RI——P点—一VTl（b.e)—一A点—一传感线圈—一B点—一蓄电池的“一”极（搭铁）。电路中的P点电位较高，VT2VT4VT5导通VT3截止，一次电路接通：电流从蓄电池“+”极一点火开关一附加电阻Rf一点火线圈一次绕组W1—一VT5(c，e)—一搭铁（回到蓄电池“一”极）。此时一次绕组中有电流通过，在线圈中形成磁场。文档收集自网络，仅用于个人学习
（2）起动发动机，分电器开始转动，信号发生器开始产生交变电动势信号。
当传感线圈输出“+”信号，故p点仍保持较高的电位，使VT2 VT4 VTs导通，VT3截止，点火线圈一次绕组仍有电流流过。文档收集自网络，仅用于个人学习
当传感线圈输出“一”信号， VT2截止VT4和VTs截止，VT3导通，点火线圈一次电流被切断，磁场迅速消失，二次绕组W2产生高电压。此电压再由分电器分配至各缸火花塞使之跳火，点燃可燃混合气。 文档收集自网络，仅用于个人学习
（3） 发动机不断转动，周而复始重复上述过程，点火线圈不断产生高压电。传感器的信号转子每转动一周，各个气缸便轮流点火一次。文档收集自网络，仅用于个人学习
2.国产QD124型起动机
（1）发动机起动时，将点火开关3闭合，起动继电器线圈有电流通过，电路：蓄电池正极—一主接线柱—一电流表—一点火开关起动触点—起动继电器“点火开关”接线柱—线圈—一搭铁——蓄电池负极，起动继电器触点闭合，电路为：电磁开关的电流由蓄电池正极—一主接线柱——起动继电器的电池接线柱—一触点—一起动继电器的起动机接线柱——电磁开关接线柱—吸引线圈—一导电片—一主接线柱—一起动机——搭铁—一蓄电池负极。—保持线圈—啼蓄电池负极。文档收集自网络，仅用于个人学习
（2）两个线圈的电流同方向产生合成电磁力将可动铁心吸入，在起动机缓慢转动之下，使驱动齿轮与飞轮齿环接近完全啮合，可动铁心推动接触盘将起动机的主电路接通，起动机正常工作。文档收集自网络，仅用于个人学习
主电路接通时，吸引线圈被短接，齿轮的啮合靠保持线圈产生的磁力维持，此时保持线圈的工作电路：蓄电池正极——接线柱——启动继电器电池接线柱——触点——启动继电器起动机接线柱——电磁开关接线柱——保持线圈——搭铁——蓄电池负极。文档收集自网络，仅用于个人学习
当发动机起动后，离合器开始打滑松开点火开关钥匙即自动转回到点火档位，启动继电器线圈断电，触电跳开，电路：蓄电池正极——接线柱4——接触盘10——主接线柱5——导电片7——吸引线圈13——电磁开关接线柱9——保持线圈14——搭铁——蓄电池负极。可动铁心15和推杆11在回位弹簧作用下复位。拨叉将打滑的离合器拨回，驱动齿轮便脱离了飞轮齿环，起动机完成起动工作。文档收集自网络，仅用于个人学习
汽油喷射控制
汽油喷射控制包括三个方面：即喷油正时控制、喷油持续时间（喷油量）控制和断油控制。
（一）喷油正时控制
喷油正时是喷油器喷油的开始时刻。对于多点间歇喷射发动机，按照喷油时刻可分为异步喷射与同步喷射两类。
异步喷射是ECU根据传感器的输入信号控制开始喷油时间，与曲轴的转角位置无关.起动、急加速等非稳定工况，喷油系统以异步喷射方式工作。同步喷射指汽油的喷射与发动机旋转同步，ECU根据曲轴转角位置控制开始喷射的时刻。在发动机稳定工况的大部分运转时间，喷油系统以同步方式工作。文档收集自网络，仅用于个人学习
燃油的喷射方式，可分为同时喷射、分组喷射、顺序喷射主种类型，它们对喷油正时的要求各不相同。
1．同时喷射 同时喷射的各缸喷油器井联在一起。电控单元根据曲轴位置传感器送犬的基准信号，发出喷油器控制信号，优点：电路结构简单通用性好，缺点：有可能造成各缸混合气形成不均。文档收集自网络，仅用于个人学习
2．分组喷射分组喷射是把多缸发动机的喷油器分成2～3组。电控单元分组控制喷油器进行燃油喷射，各组的喷油器轮流交替喷射。文档收集自网络，仅用于个人学习
3．顺序喷射顺序喷射是按各缸的工作顺序进行的，电控单元通过传感器获得判缸信号。对于顺序喷射控制，一般需要正时和缸序两个输入信号，电控单元才能对喷射过程进行准确的控制、文档收集自网络，仅用于个人学习
优点：有利于形成混合气，提高燃油经济性，降低有害物质排放；缺点：电路结构复杂
（二）喷油持续时间（喷油量）控制
1、启动时喷射持续时间
ECU判定发动机起动工况，ECU根据冷却液温度，从MPA途中找出相应的基本喷油时间，并修正
2．起动后喷射持续时闻
（1）基本喷射持续时间 为了实现目标空燃比控制，利用空气流量计和曲轴轴位置传感器等输入信号计算求得
(2)温度修正系数 温度低时汽油汽化不良，
（3）加减速运转使得燃油修正系数一般情况下偏移的趋向是：加速时混合气变稀，减速时混合气变浓。
(4)理论空燃比反馈的修正系数 借助安装在排气管中的氧传感器送来的反馈信号，对理论空燃比进行反馈控制。文档收集自网络，仅用于个人学习
(5) 学习空燃比控制目的是为了进一步提高空燃比的控制精度。
(6)大负荷、高转速转速运转时的修正系数 节气门全开，要求发动机输出更大转矩。根据转矩随空燃比的变化规律可采用开环控制。文档收集自网络，仅用于个人学习
（7）怠速稳定化的修正系数 发动机处于怠速工况时，将产生周期性波动，为了解决这一问题，要进行与转矩变动反向的空燃比修正。文档收集自网络，仅用于个人学习
(8)无效喷射时间修正系数即喷油器不喷时间。
3.起动后异步喷射 指与曲轴转角不同的喷射
（三）断油控制
1.减速时断油控制：目的：减速时降低燃油消耗，改善排气净化。内容：节气门完全关闭，ECU控制停止喷油
超速断油控制：目的：防止发动机转速过高而引起发动机损坏，内容：当达到设定转速时，ECU停止输出喷油信号，使喷油器停止喷油，当发动机转速降低到规定值时，又恢复喷油。文档收集自网络，仅用于个人学习
2.发动机电子控制系统的主要控制内容及功能
（1）电控燃油喷射(EFI) 主要包括喷油量、喷油正时、减速断油及限速断油、燃油泵控制等。
1)喷油量控制 ECU将发动机转速和负荷信号作为主要控制信号，确定基本喷油量（喷油电磁阀开启的时间长短），并根据其他有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。文档收集自网络，仅用于个人学习
2)喷油正时控制 在间歇式电控燃油喷射系统中，当采用与发动机转动同步的顺序喷射方式时，ECU不仅要控制喷油量，还要根据发动机各缸的发火顺序，将喷射时闻控制在 一个最佳的时刻。文档收集自网络，仅用于个人学习
3)减速断油及限速断油控制
①减速断油控制 驾驶员快收加速踏板时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时HC及CO的排放量。当发动机转速降至一特定转速时，又恢复供油。文档收集自网络，仅用于个人学习
②限速断油控制 发动机加速时，发动机转速超过安全转速或车速超过设定的最高车速，ECU将会在临界转速时切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。文档收集自网络，仅用于个人学习
4)燃油泵控制 当点火开关打开后，ECU将控制燃油泵工作2—3s，以建立必需的油压。此时若不起动发动机，ECU将切断燃油泵控制电路；使燃油泵停止工作。在发动机起动过程和运转过程中，ECU能够控制燃油泵保持正常运转。文档收集自网络，仅用于个人学习
(2)电控点火装置（ESA） 点火装置的控制主要包括点火提前角、通电时间及爆燃控制等方面。
1)点火提前角控制 发动机在运转时，ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他有关信号进行修正，最后确定点火提前角，并向电子点火控制器（点火器）发出点火指示信号，以控制点火系统的工作。文档收集自网络，仅用于个人学习
2)通电时间控制与恒流控制 为保证点火线圈一次电路有足够大的断开电流，以产生足够高的二次电压，同时也要防止通电时间过长使点火线圈过热而损坏，ECU可根据蓄电池电压及转速等信号，控制点火线圈一次电路的通电时间。在高能点火装置中，还增加了恒流控制电路，以使在极短时间定值，减小转速对一次电压的影响，改善点火特性。文档收集自网络，仅用于个人学习
3)爆燃控制 当ECU收到爆燃传感器输出的信号后，即对信号进行滤波处理并判定有无爆燃。在检测到爆燃时，立即减小点火提前角；采用对点火提前角反馈控制形式，控制爆燃 文档收集自网络，仅用于个人学习
(3)怠速控制(ISC) 发动机在汽车运转、空调压缩机工作、变速器挂入挡位、发电机负荷加大等不同怠速运转工况下，ECU控制怠速控制阀，使发动机都能处在最佳怠速转速下运转。文档收集自网络，仅用于个人学习
(4)排放控制 排放控制项目主要有废气再循环控制、氧传感器及三元催化转化器开环以及闭环控制、二次空气喷射控制、话性炭罐电磁阀控制等文档收集自网络，仅用于个人学习
(5)进气控制
1.磁感应式电子点火系统
组成:磁感应式点信号发生器、点火器、分电器、点火线圈、火花塞等组成，该点火系统的分电器中仍保留了传统的配电器、离心点火提前机构和真空点火提前机构。文档收集自网络，仅用于个人学习
1.磁感应点火信号发生器是利用电磁感应原理工作的。当通过传感线圈的磁通发生变化——产生交变电动势，磁路：永久磁铁N极—一空气除—信号转子—一空气除—铁心（通过传感线圈）—一永久磁极s极（1）当发动机未转动时,信号转子不动,通过传感线圈的磁通没有变化,不产生电动势,因而无信号输出（2）当发动机工作时，信号转子转动，使通过传感线圈的磁通发生变化，在传感线圈内便产生交变电动势。文档收集自网络，仅用于个人学习
在信号转子转动时，线圈内感应电动势的方向发生交替变化，使线圈两端输出交变信号（正脉冲或负脉冲信号），送至点火器输入端，以便准确控制发动机的点火时刻。文档收集自网络，仅用于个人学习
2电子点火装置的工作原理
（1）当发动机未工作，传感器的信号转子不动时，传感器无输出信号，点火线圈一次绕组有电流流过。电路：从蓄电池的“+”极——点火开关—-R4—一RI——P点—一VTl（b.e)—一A点—一传感线圈—一B点—一蓄电池的“一”极（搭铁）。电路中的P点电位较高，VT2VT4VT5导通VT3截止，一次电路接通：电流从蓄电池“+”极一点火开关一附加电阻Rf一点火线圈一次绕组W1—一VT5(c，e)—一搭铁（回到蓄电池“一”极）。此时一次绕组中有电流通过，在线圈中形成磁场。文档收集自网络，仅用于个人学习
（2）起动发动机，分电器开始转动，信号发生器开始产生交变电动势信号。
当传感线圈输出“+”信号，故p点仍保持较高的电位，使VT2 VT4 VTs导通，VT3截止，点火线圈一次绕组仍有电流流过。文档收集自网络，仅用于个人学习
当传感线圈输出“一”信号， VT2截止VT4和VTs截止，VT3导通，点火线圈一次电流被切断，磁场迅速消失，二次绕组W2产生高电压。此电压再由分电器分配至各缸火花塞使之跳火，点燃可燃混合气。 文档收集自网络，仅用于个人学习
（3） 发动机不断转动，周而复始重复上述过程，点火线圈不断产生高压电。传感器的信号转子每转动一周，各个气缸便轮流点火一次。文档收集自网络，仅用于个人学习
2.国产QD124型起动机
（1）发动机起动时，将点火开关3闭合，起动继电器线圈有电流通过，电路：蓄电池正极—一主接线柱—一电流表—一点火开关起动触点—起动继电器“点火开关”接线柱—线圈—一搭铁——蓄电池负极，起动继电器触点闭合，电路为：电磁开关的电流由蓄电池正极—一主接线柱——起动继电器的电池接线柱—一触点—一起动继电器的起动机接线柱——电磁开关接线柱—吸引线圈—一导电片—一主接线柱—一起动机——搭铁—一蓄电池负极。—保持线圈—啼蓄电池负极。文档收集自网络，仅用于个人学习
（2）两个线圈的电流同方向产生合成电磁力将可动铁心吸入，在起动机缓慢转动之下，使驱动齿轮与飞轮齿环接近完全啮合，可动铁心推动接触盘将起动机的主电路接通，起动机正常工作。文档收集自网络，仅用于个人学习
主电路接通时，吸引线圈被短接，齿轮的啮合靠保持线圈产生的磁力维持，此时保持线圈的工作电路：蓄电池正极——接线柱——启动继电器电池接线柱——触点——启动继电器起动机接线柱——电磁开关接线柱——保持线圈——搭铁——蓄电池负极。文档收集自网络，仅用于个人学习
当发动机起动后，离合器开始打滑松开点火开关钥匙即自动转回到点火档位，启动继电器线圈断电，触电跳开，电路：蓄电池正极——接线柱4——接触盘10——主接线柱5——导电片7——吸引线圈13——电磁开关接线柱9——保持线圈14——搭铁——蓄电池负极。可动铁心15和推杆11在回位弹簧作用下复位。拨叉将打滑的离合器拨回，驱动齿轮便脱离了飞轮齿环，起动机完成起动工作。文档收集自网络，仅用于个人学习
汽油喷射控制
汽油喷射控制包括三个方面：即喷油正时控制、喷油持续时间（喷油量）控制和断油控制。
（一）喷油正时控制
喷油正时是喷油器喷油的开始时刻。对于多点间歇喷射发动机，按照喷油时刻可分为异步喷射与同步喷射两类。
异步喷射是ECU根据传感器的输入信号控制开始喷油时间，与曲轴的转角位置无关.起动、急加速等非稳定工况，喷油系统以异步喷射方式工作。同步喷射指汽油的喷射与发动机旋转同步，ECU根据曲轴转角位置控制开始喷射的时刻。在发动机稳定工况的大部分运转时间，喷油系统以同步方式工作。文档收集自网络，仅用于个人学习
燃油的喷射方式，可分为同时喷射、分组喷射、顺序喷射主种类型，它们对喷油正时的要求各不相同。
1．同时喷射 同时喷射的各缸喷油器井联在一起。电控单元根据曲轴位置传感器送犬的基准信号，发出喷油器控制信号，优点：电路结构简单通用性好，缺点：有可能造成各缸混合气形成不均。文档收集自网络，仅用于个人学习
2．分组喷射分组喷射是把多缸发动机的喷油器分成2～3组。电控单元分组控制喷油器进行燃油喷射，各组的喷油器轮流交替喷射。文档收集自网络，仅用于个人学习
3．顺序喷射顺序喷射是按各缸的工作顺序进行的，电控单元通过传感器获得判缸信号。对于顺序喷射控制，一般需要正时和缸序两个输入信号，电控单元才能对喷射过程进行准确的控制、文档收集自网络，仅用于个人学习
优点：有利于形成混合气，提高燃油经济性，降低有害物质排放；缺点：电路结构复杂
（二）喷油持续时间（喷油量）控制
1、启动时喷射持续时间
ECU判定发动机起动工况，ECU根据冷却液温度，从MPA途中找出相应的基本喷油时间，并修正
2．起动后喷射持续时闻
（1）基本喷射持续时间 为了实现目标空燃比控制，利用空气流量计和曲轴轴位置传感器等输入信号计算求得
(2)温度修正系数 温度低时汽油汽化不良，
（3）加减速运转使得燃油修正系数一般情况下偏移的趋向是：加速时混合气变稀，减速时混合气变浓。
(4)理论空燃比反馈的修正系数 借助安装在排气管中的氧传感器送来的反馈信号，对理论空燃比进行反馈控制。文档收集自网络，仅用于个人学习
(5) 学习空燃比控制目的是为了进一步提高空燃比的控制精度。
(6)大负荷、高转速转速运转时的修正系数 节气门全开，要求发动机输出更大转矩。根据转矩随空燃比的变化规律可采用开环控制。文档收集自网络，仅用于个人学习
（7）怠速稳定化的修正系数 发动机处于怠速工况时，将产生周期性波动，为了解决这一问题，要进行与转矩变动反向的空燃比修正。文档收集自网络，仅用于个人学习
(8)无效喷射时间修正系数即喷油器不喷时间。
3.起动后异步喷射 指与曲轴转角不同的喷射
（三）断油控制
1.减速时断油控制：目的：减速时降低燃油消耗，改善排气净化。内容：节气门完全关闭，ECU控制停止喷油
超速断油控制：目的：防止发动机转速过高而引起发动机损坏，内容：当达到设定转速时，ECU停止输出喷油信号，使喷油器停止喷油，当发动机转速降低到规定值时，又恢复喷油。文档收集自网络，仅用于个人学习
2.发动机电子控制系统的主要控制内容及功能
（1）电控燃油喷射(EFI) 主要包括喷油量、喷油正时、减速断油及限速断油、燃油泵控制等。
1)喷油量控制 ECU将发动机转速和负荷信号作为主要控制信号，确定基本喷油量（喷油电磁阀开启的时间长短），并根据其他有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。文档收集自网络，仅用于个人学习
2)喷油正时控制 在间歇式电控燃油喷射系统中，当采用与发动机转动同步的顺序喷射方式时，ECU不仅要控制喷油量，还要根据发动机各缸的发火顺序，将喷射时闻控制在 一个最佳的时刻。文档收集自网络，仅用于个人学习
3)减速断油及限速断油控制
①减速断油控制 驾驶员快收加速踏板时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时HC及CO的排放量。当发动机转速降至一特定转速时，又恢复供油。文档收集自网络，仅用于个人学习
②限速断油控制 发动机加速时，发动机转速超过安全转速或车速超过设定的最高车速，ECU将会在临界转速时切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。文档收集自网络，仅用于个人学习
4)燃油泵控制 当点火开关打开后，ECU将控制燃油泵工作2—3s，以建立必需的油压。此时若不起动发动机，ECU将切断燃油泵控制电路；使燃油泵停止工作。在发动机起动过程和运转过程中，ECU能够控制燃油泵保持正常运转。文档收集自网络，仅用于个人学习
(2)电控点火装置（ESA） 点火装置的控制主要包括点火提前角、通电时间及爆燃控制等方面。
1)点火提前角控制 发动机在运转时，ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他有关信号进行修正，最后确定点火提前角，并向电子点火控制器（点火器）发出点火指示信号，以控制点火系统的工作。文档收集自网络，仅用于个人学习
2)通电时间控制与恒流控制 为保证点火线圈一次电路有足够大的断开电流，以产生足够高的二次电压，同时也要防止通电时间过长使点火线圈过热而损坏，ECU可根据蓄电池电压及转速等信号，控制点火线圈一次电路的通电时间。在高能点火装置中，还增加了恒流控制电路，以使在极短时间定值，减小转速对一次电压的影响，改善点火特性。文档收集自网络，仅用于个人学习
3)爆燃控制 当ECU收到爆燃传感器输出的信号后，即对信号进行滤波处理并判定有无爆燃。在检测到爆燃时，立即减小点火提前角；采用对点火提前角反馈控制形式，控制爆燃 文档收集自网络，仅用于个人学习
(3)怠速控制(ISC) 发动机在汽车运转、空调压缩机工作、变速器挂入挡位、发电机负荷加大等不同怠速运转工况下，ECU控制怠速控制阀，使发动机都能处在最佳怠速转速下运转。文档收集自网络，仅用于个人学习
(4)排放控制 排放控制项目主要有废气再循环控制、氧传感器及三元催化转化器开环以及闭环控制、二次空气喷射控制、话性炭罐电磁阀控制等文档收集自网络，仅用于个人学习
(5)进气控制
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