自动售检票系统和门禁系统.doc

(完整word)自动售检票系统和门禁系统第二章 自动售检票系统和门禁系统第一节、自动售检票系统 自动售检票系统（AFC)是指交通管理部门中（如城市轨道交通)用于自动售票、自动检票和自动统计、结算的一系列设备所构成的系统。它是集机械、电子、计算机应用，计算机网络管理、通信传输、票务政策及票务管理等功能于一体的控制系统和信息管理系统。 一、自动售检票系统构成AFC系统通常由中央计算机、车站计算机、票房售票机、自动售票机、进出闸机、验票机和信息载体-车票等部分组成。如图21所示为AFC系统框图。图21 AFC系统图 目前AFC系统主要有三大类型:磁卡系统、接触式IC卡系统和非接触式IC卡系统。由于非接触式IC卡为媒介的自动售检票系统应用范围最广，技术和设备的发展日趋成熟，在交通行业中的自动收费系统中有一定的代表性。因此以非接触式IC卡AFC系统为例进行介绍。 在AFC系统中，设备构成大致分为三个层次，第一层为中央计算机系统，第二层为车站计算机系统，第三层为现场AFC设备。 中央计算机系统负责系统数据的处理和储存、系统交易数据的收集、系统运营及控制参数的下达、并对全线自动售检票系统设备的运营状态进行监视和控制。中央计算机系统中的编码分拣机可以接受中央计算机制票订单，负责各类车票的初始化编码、赋值,分拣、注销等工作. 车站计算机系统负责车站内AFC设备的状态控制，下达由中央计算机设置的各类控制参数,收集各设备的运行数据，并将数据传输到中央计算机. 现场AFC设备包括闸机、自动售票机、票房售票机、验票机、便携式验票机等。它们按不同的功能各自独立运行，同时设备内配有独立的就地控制装置.在与系统通信中断的情况下，现场AFC设备能独立运作，并保存一定时间范围内的设备运营数据,通过适当的介质将这些数据传送到车站计算机。 整个AFC系统可以说是一个计算机通信网络。中央计算机系统和车站计算机通过城市轨道交通内部的专用通信网络以点对点的方式联接；中央计算机系统、中央计算机与车站计算机之间、车站计算机与现场AFC设备之间均通过以太网联接。二、车票介质在AFC系统中,所推荐的车票是信用卡尺寸（86mm54mm,厚度为025mm),塑制可循环使用的车票.一票通的简介包括：一票通的介绍、使用范围、注意事项。单程票指被车站售票设备赋予一定金额,在规定的时间和车站,可在轨道交通网络中使用一次。单程票利用薄型IC卡制作，并采用“照进插出”的方式,出站时被出口检票机回收的车票,回收的车票可在车站售票设备上再次发售。单程票可以作为广告发布的载体.纪念票的介绍纪念票指以纪念收藏为目的,在规定的期限内可在轨道交通网络中使用一次的车票.纪念票是一种特殊的计次票，内含使用次数为1.纪念票采用“照进照出的方式，使用完毕后返还给乘客用于收藏，且该票种不可二次编码。纪念票由轨道交通票务中心编码设备进行编码。目前乘坐轨道交通的票卡种类有：储值票、单程票、地铁纪念磁卡.储值票（非接触式IC卡):由上海公共交通卡公司发行，分为两种：公共交通卡、太平洋信用卡与交通一卡通的联名卡，可以在轨道交通一、二、三、四、五号线、公交线路、出租车等使用.单程票:由轨道交通各站点发售，是乘客根据所需乘距而购买的车票，只限当日当站有效，进付费区后在规定时间内一次使用，出站时回收。地铁纪念磁卡:由上海申通地铁集团有限公司发行，可在轨道交通一、二、三、四、五号线等之间乘坐，出站后磁卡留乘客收藏留念.进站：乘客右手持票，将车票在进口闸机面板的圆形“读卡器上方稍作停留以供闸机检票，检票机的显示屏会显示车票金额，表示闸机检票完毕，乘客即可前行通过三杆后进站;由于单程票是反复赋值使用的，因此在车票上无法打印票价，进站照卡时,请您务必确认显示屏的显示金额，若发现单程票的金额错误（面值不对或少于目的地车站票价）,应返回售票处改正，以免在出站时发生纠纷。出站：乘客持公共交通卡及地铁纪念磁卡出站时,与进站时相同，乘客右手持票,在出口闸机面板的圆形“读卡器”上方稍作停留以供闸机验票,同时应留意显示屏显示的卡内余额，表示闸机检票完毕,乘客即可前行通过三杆后出站。乘客持“单程票”出站时，右手持票，需将车票插进设备正面的验票口，闸机验票无误后，车票将被回收，闸机显示屏上显示“请出站”,乘客可前行通过三杆出站；车票若在闸机顶部弹出，此时乘客应取回“单程票”，请车站服务员核查处理后,重新验票出站。三、设备功能 (一)自动检票机（闸机、AGM、GATE） 自动检票机包括进闸机、出闸机和双向闸机、残疾人闸机。进出闸机将车站站厅分成付费区和非付费区，同时也将城市轨道交通系统围成一个封闭的区域.乘客在进入和离开付费区时，闸机对车票的有效性进行检查，给持有效车票的乘客放行,指示持问题车票的乘客到售票处.出闸时，对于单程车票,则回收到票盒小；对于储值票，退还给乘客以便以后使用。如果乘客出闸时使用的单程票、储值卡、一卡通卡内余额不足以支付本次车程的车费,或乘客在付费区内停留的时间超过了系统没置的时间,或车票没有进站码，出闸机会提示乘客到票房售票机进行相应的处理,进行超乘、超时、进出站码更新等。在测试环境下,进出闸机每分钟可处理60(无回收情况下)40(有回收情况下）张车票；在实际运行中，由于乘客熟练度的问题，这一数字会有所下降.闸机有如下的功能模式：紧急打开、正常进出、进出码免检放行、超时乘车免检放行、车费免检放行、时间免检放行、日期免检放行、退出服务,列车运行管理模式以及测试模式。1紧急状态打开 紧急状态打开模式是由操作员选择的它通过按位于车站计算机室的紧急状态按钮或在车站计算机（SC)发布一个紧急状态命令而完成选择。 当紧急按钮被按下或从SC收到紧急状态命令，出口闸机的绿色箭头亮了告诉乘客可以出去。同样进口闸机的红色关闭也亮了告诉乘客不允许进入,即使三杆可在两个方向自由转动。任何不当心插入的票均被退回不进行处理，闸机显示器信息为“紧急状态”。 在紧急按钮释放后或SC解除紧急状态命令后，闸机恢复正常进出运行。如果外部AC电源断电，三杆销簧机构开锁，使三杆可在两个方向上自由转动，允许乘客从闸机出去。 2正常进出 闸机在正常进出状态运转,视闸机类型的不同而不同。如果SC出了故障，闸机可在正常独立工作状态下运转，在两种情况下，闸机接收和处理单程票储值票,如果单程票储值票有效则允许乘客进出。 3进出码免检放行(忽略进出顺序） 忽略进出顺序模式是由操作员在SC设置的,当激活时,它指示所有闸机均忽略正在处理的收费卡上编码的进出信息。认为所有收费卡的进出均有效,在出口闸机上，如果储值票在进出命令中有不一致处,则减去最少费用。 单程票进出站不匹配，认为有效并收取，无需不足费用检查。所有的车票有正确的进出站，则即使忽略进出条件存在,也和正常规则一样在出口闸机处处理。4超时乘车免检放行 5车费免检放行（忽略不足费用检查）忽略不足费用检查模式是由操作员在SC设置，当激活时它指示出口闸机忽略不足费用的检查。一张不足费用的单程票被收取并给出通道,所有的储值票在减去最小费用后给出通道。 6时间免检放行、日期免检放行(忽略时间日期） 忽略时间日期模式是由操作员在SC设置的，通常是当和SC的通讯中断时.当激活时,SC指示所有的闸机忽略正在处理的收费介质上编码的时间日期信息。认为所有的收费卡的时间日期均有效，时间每间隔15分钟与SC同步一次. 7退出服务 闸机在任何无法恢复的故障情况下进入到运转状态的退出服务模式。当闸机退出服务，操作员的行动就是按要求将闸机返回服务状态。进出末端显示器在任何退出服务情况下均显示“退出服务”并带有出错代码。 8测试模式 测试模式开关在闸机电子部件中允许将闸机置于测试模式，当此种模式时，闸机接收测试码,收费介质运营收费介质将被拒绝。当处于测试模式，闸机的功能比如传送运转或储值票运转可以完成,当测试模式时,审计寄存器没有更新数据.如果有故障存在，乘客显示器显示一个二位出错代码，以给技术人员出错说明. （二)自动售票机（TVM） 1自动售票机位于车站的非付费区，乘客可以选择用现金（纸币、硬币)或有足够余值的储值票(一卡通）在自动售票机上购买不同票价的单程车票. 2自动售票机可以接受05元、l元的硬币. 3自动售票机可以接受5元、10元、20元的纸币购买单程票,可以使用50元、100元的纸币对储值票(一卡通)车票进行加值. 4自动售票机可以进行找零。 5自动售票机可以出售普通单程车票和优惠单程票,票价表由中央计算机设置,并通过车站计算机下达到各车站设备。 6乘客需要购买车票时，可以根据自动售票机面板上的提示进行操作： （1）在触摸屏上选取目的车站，乘客操作屏上显示乘客所在车站到目的车站的票价; (2)投入现金或插入有足够余值的储值票(一卡通），自动售票机会自动发售一张或多张车票,并视情况进行相应的找零； （3)乘客取出车票，自动售票机完成一次售票过程. 7如果在售票过程中,乘客按下取消按钮，可以取消正在进行的交易,同时，乘客所投入的现金也会自动退还给乘客，储值票（一卡通)也不做任何处理，直接退还给乘客。另外，如果连续两步购票操作之间的时间间隔过长（超过系统设定的时间)，自动售票机也会自动取消正在进行的交易。 (三)票房售票机(BOM） BOM位于车站的售票处,由站务员操作，可以发售单程车票、储值车票，同时还可以完成车票的有效性分析、补票和给储值车票(一卡通)加值等功能。 BOM有两种操作模式:售票模式（BOM)和补票模式（EFO)。 1BOM模式：这种模式是给非付费区的乘客处理车票。该模式下可以对车票进行进出码更新、发售和加值. 2EFO模式:这种模式是给付费区的乘客处理车票.该模式下可以对车票进行进出码更新、超乘更新、超时更新、发售免费/付费出站票和加值。 操作员必须通过键盘（或其他的数据输入设备）输入员工号和密码，进行注册登录。如果登录有效，操作员才被允许进行后续的操作。 (四）验票机（TCM) 验票机分为固定式验票机和手持式验票机两种。 固定式验票机安装在非付费区，用于给乘客检查车票的余值、有效使用时间。乘客把车票靠近验票机的读卡区，车票的信息将被读卡器读出,车票类型、剩余票值、有效日期和车票最近的m(由系统设定）笔交易记录会被显示在液晶屏上，这些信息将在液晶屏上保留n(系统设定）秒。如果车票无效,TCM就会指示乘客到售票处去查询。手持式验票机的功能与固定式验票机基本相同,但它可以被移动使用.通过车站网络设备或车站计算机的串口，手持式验票机可以定时与车站计算机进行信息的交互。(五）自动加值机(AVM)自动加值机位于车站的非付费区，由乘客操作，对储值票加值。（六）自动转帐机：用于协助乘客自助式通过银行卡转帐方式补充车票 （储值票)金额。(七）编码分拣机（ES) 编码分拣机属于中央计算机系统，由城市轨道交通运营单位的票务管理部门使用，其主要的功能是完成车票的编码、赋值、分拣、注销等功能: 1编码分拣机的编码、分拣作业订单通过中央计算机的车票管理子系统(TMS）来下达，TMS可以监视订单的执行情况。 2编码分拣机可以对回收的车票进行分拣、重新编码。新投入使用的车票须先在编码分拣机进行初始化编码,然后再送到车站发售,在发售时才由BOM在车票中写上发售的有关数据，包括日期、时间、地点、票值等。 3编码分拣机可将车票按类型分拣到不同票箱中。车票可人工放入待分拣票箱中，车票处理单元对车票进行编码和验证，验证后的车票被送入已分拣票箱，废票则送入废票箱中。 4编码分拣机的操作员通过键盘输入密码和员工号，进行注册登录。这些数据会通过网络传送到中央汁算机进行确认，如果有效,操作员可以根据菜单的提示输入运行数据,如票种、批号、编码日期、编码数量等。编码分拣机包括一个打印机，它可打印编码分拣机运作的记录，包括车票序列号、输入的车票总数、编码的车票总数和种类、废票数及编出有效票的数量。同时,上述数据将备份在本机的硬盘中. 5编码分拣机的编码、分拣情况可以通过中央计算机报表来显示、打印，以提供相应的数据给业务监督部门进行审核。 6编码分拣机具有不间断电源（UPS），以便断电情况下能够正常完成正在执行的作业任务,并有序地关闭编码分拣机。 (八）车站计算机(SC） 车站计算机是以工业PC机作为主处理器的系统,它包括了一台数据库服务器、一台应用服务器和一台宽带交换机，以及相应的不间断电源.车站计算机可以监控车站内的自动售票机、票房售票机、进出闸机和验票机等车站设备运行状态，对票务收益和客流量进行统计,生成及打印各类报表。车站计算机还向中央计算机发送各种设备运行状态、票务收益和客流信息，同时接受中央计算机下达的运营参数。车站计算机的主要功能包括: 1提供客流及收益数据，并最大限度保证数据的安全性及准确性。 2控制闸机、自动售票机、票房售票机、验票机等车站现场设备的开关,采集和保存车站现场设备的票务审核及设备维修信息。 3根据系统参数，车站计算机能够产生不同时间段的报表。如一天中特定时刻的报表，日报表，某几天的报表等。 4将信息格式化并传送至中央计算机进行保存、分析，并根据需要生成各种报表。 5从中央计算机接收重要的系统运营参数（系统时间、车费表、黑名单、设备运行时间表、操作员用户名及密码等),并下达至车站现场设备。 车站计算机的运作有两种模式，一种是与中央计算机相连时的“在线运行模式”；另一种是与中央计算机通信中断时的“离线运行模式。如果中央计算机与车站计算机通讯出现故障，车站计算机至少可以保存7天的AFC设备数据在车站计算机的主存储器中，包括了所有的车票处理,设备寄存器数据及所有维修报警信息。直至中央计算机确认接收到数据后才将数据从车站计算机中删除，这些数据亦可以人工方式用软盘复制。车站计算机的报表主要有以下几种： 1每天系统活动日志.记录了现场AFC设备的状态信息和相关的操作记录,例如设备通讯情况、设备状态更换信息、操作员登录注销信息、操作员更换钱箱及票箱信息等. 2每天车站自动售票机发售车票的数量及收益统计表。 3每天车站票房售票机发售车票的数量、补票的数量和收益统计表。 4每天出闸机车费扣除统计表。 5每天自动售票机钱箱统计表。 6每天票房售票机操作员各班操作的情况。 7每天进出闸机每15min的客流统计。 8每天车站设备故障状态统计。 （九)中央计算机 中央计算机具有下列功能: 1通过车票管理模块与编码分拣机进行通讯，下载制票计划。 2采集编码分拣机的制票数据，进行分类统计。 3从车站计算机收集客流、收益、审核数据，并保存在相应的数据库表中。 4从车站计算机查询现场AFC设备的状态信息，井建立AFC设备管理数据库，同时也能像车站计算机一样控制各种车站AFC设备（如闸机、自动售票机、票房售票机和验票机). 5保存或更新车站计算机的黑名单数据文件。 6利用通信主系统时钟与车站计算机进行日期和时间的同步。 7对票价参数、运营叁数和控制参数进行有效管理.如制定灵活适用的票价表、设备运作时间表等;以及针对这些参数进行灵活的下载，可以按单台设备、一组设备、单个车站、所有车站进行参数下载。 8具有完善的病毒入侵检测及系统异常报警机制。 9编制每日运营收入、客流、维护状态、管理信息报告和累计票务数据。 10分析和归纳AFC数据库信息，编制对城市轨道交通系统有效管理的报告,这包括设备运作次数的计算。这些报告可在工作站编写并打印。 11提供了一个储值票使用跟踪系统，可以查询一定时间范围内任意一张储值票的详细使用记录。 为了准确、可靠、高效地实现以上功能，城市轨道交通自动售检票系统的中央计算机系统采用两台服务器作为主机,两台主机进行在线冗余备份。中央主机通过核心交换机与车站级交换机进行连接，通过防火墙路由器与城市一卡通清算中心的服务器连接。中央计算机按照一定的时间间隔从车站级设备收集数据，并通过车站计算机将系统的票价参数、运营参数和控制参敷下载到站级设备。另外，AFC系统各级设备都可以独立运作,确保在系统出现局部故障时,不至于影响整个系统的运作。例如，车站计算机和票房售票机最少可以保存7天的运营数据,闸机和自动售票机最少可以保存3天的运营数据。 中央计算机系统配备维修、财务、点钞、运营计划、安全保密、操作员等终端工作站。四、设备的维修保障 AFC系统的维修是通过AFC轮值来进行维修的调度,可以第一时间将系统内发生的情况通报给票务主任及相应的设备工程师,同时轮值又代表票务主任行使维修调度的权利，这样就可以保证维修工作有序、高效地进行。 AFC轮值通过AFC故障管理系统可以随时跟踪现场设备的故障情况和故障处理情况保证了维修信息的快速、准确传递。AFC故障管理系统记录了大量的维修数据，通过对这些数据的分析，可以掌握各种设备以及设备内的各个部件的运作性能，从而为科学、合理地安排设备及其部件的定期维护检修流程提供有益的参考，保证了对设备的科学维护、维修。 票务管理部门应制定检修工的岗位职责和维修规程，并通过对员工进行维修技能、技巧以及设备重大故障应急预案的培训,来提高检修工的故障判断能力和故障处理能力。 第二节 自动售检票系统的运行管理 一、运行管理的任务和内容 (一)运行管理的任务 AFC系统是城市轨道交通机电设备中承担客运组织的重要环节.对AFC设备的运行进行有效的管理，是城市轨道交通客运及票务组织有序、高效运作的前提保证. 首先，必须制定合理的设备运营管理方案，规范车站票务人员的操作.通过制定和完善AFC设备的操作手册、指引及流程，使得车站操作人员可以安全可靠的控制和科学管理车站设备，最大限度的利用AFC系统的功能为城市轨道交通运行服务。 其次，需要建立专门的AFC设备维护及维修队伍，加强对AFC设备故障的处理的组织及研究,明确故障类型及等级的划分，保证系统设备良好的技术及经济性能。 再次,要加强对AFC系统的高科技含量的应用，利用系统提供的各种原始数据（数据库)、日志、审核、报警信息来提高城市轨道交通对安全事件的反应处理能力，保证乘客的人身安全和系统的收益安全。 最后，还要加强对乘客使用设备的教育和宣传，让乘客了解票务政策和票价政策;熟悉设备的使用特性,爱护设备,维护设备的完整性。 （二)运行管理的内容 AFC设备按功能权限大致可以分为中央系统维护人员、制票人员、票务审查及核对人员、车站督导员、车站售票员、车站维修人员等几个级别。其中中央系统维护人员负责中央计算机系统各种设备的日常管理及维护；票务制票人员利用编码分拣机对车票进行编码、赋值、分拣、注销等操作；票务审查及核对人员利用中央计算机系统的各个功能工作站进行票务收益的审查及核对工作；车站督导员及售票员负责车站设备的日常使用及管理；票务稽查人员会定期和不定期对车站票务的运作情况进行抽检,根据公司的票务政策对票务违章或违规行为进行处理；车站维修人员负责车站设备的维护维修，确保车站设备的正常使用。 另外，财务部门、营销部门、车务部门和稽查部门也可以通过中央汁算机的工作站进行客流统计、票价分析、营收统计、客流断面分析、员工票使用分析等丁作. 二、运行管理组织及职责 (一）相关的运行管理图 （二）职责 1票务管理和维修部门负责AFC系统设备的运营维护、维修工作，确保系统设备的正常运行；对系统设备的使用提供功能及技术卜的支持;负责为票务相关的部门提供相应的设备运营数据；为公司在制定票务相关的政策和决策时，提供技术支持和专业建议；配合相关部门开展与“一卡通管理中心的技术协调工作;负责制定AFC系统的操作手册. 维修规程：负责对票务相关部门进行AFC系统新功能的操作培训。 负责车票的初始化、编码、赋值、注销等工作；负责制票机的日常清洁维护工作和简单的故障处理；负责运营相关收益数据的核对、分析，产生每日的营收日报；负责依据AFC系统的功能，制定票务规章制度、作业程序；参与票务政策的制定工作. 负责AFC系统现场设备(包括BOM、TVM、GATE、sc）的日常运作管理；负责车站AFC设备的表面清洁维护，以及简单设备故障的处理。 2票务稽查部门负责从收益安全的角度审核整个AFC系统票务运作的程序，以及AFC设备使用的稽查工作;负责AFC系统密钥的管理，AFC系统参数的管理，黑名单车票的管理。 3营销调控部门根据市场的调研及AFC系统的实际运营数据，制定并完善公司的票务政策;利用AFC系统的功能，适时推出针对票种、票价、优惠时段等方面的优惠促销活动. 4财务部门根据AFC（包括城市轨道交通一卡通）系统的收益数据报表进行票款的结算，以及相应的收益分析工作. 三、运行管理的有关规定 AFC系统的参数管理主要包括票价参数、设备运作参数、设备控制参数等几大类。其中的部分参数是由公司的票务政策决定的,对于这部分参数的调整是由运营总部或公司各职能部门经过充分论证的前提下,再对票务政策进行调整,最后由票务管理部门在系统中实现。另外一部分参数会根据公司的乘客服务、市场营销、安全稽查等方面的工作需要 在AFC系统中进行调整。 (一)黑名单的管理 城市轨道交通黑名单的管理，主要是对城市轨道交通储值票、员工票进行黑名单设置及取消等工作（一卡通的黑名单管理由一卡通公司负责，城市轨道交通系统只提供一个实现的接口)。对城市轨道交通储值票设置黑名单的原因主要有两个： 1车票在使用过程中发生问题，例如余额突然发生巨额跳变。 2由于种种原因导致需要回收某一批车票，例如车票存在问题、由于行政管理需要而规定对某些车票要停止使用等等。 对员工票进行黑名单设置的原因主要有车票丢失或在系统中发现车票存在违规使用的问题等。 （二）密钥的管理 密钥的管理主要是利用密钥管理系统（KMS）对设备安全认证模块（SAM)的制作管理。KMS是中央计算机系统的一个子模块，在设备的运营过程中，常会发生SAM卡损坏的情况，此时就需要利用密钥管理系统制作新SAM卡，或者是当系统的密钥需要进行更换时，也需要用KMS对所有设备的SAM卡进行密钥更新。每次制作设备SAM卡时都必须有主密钥卡的参与才能完成，主密钥卡须由专人负责保管. （三）车站AFC设备的运行管理 1正常情况下车站的运行管理 车站设备的运作是通过系统的运作参数进行控制的，AFC系统可以针对每个车站的每类设备设置开启、关闭的时间。同时,根据车站运作的需要，也可以通过车站计算机临时关闭某些设备. 每日运营开始前，车站人员对TVM进行补币、补票，然后TVM开始运营服务.在运营过程中值班员通过车站计算机监视TVM内车票和现金的状况，井及时安排补票、补币。售票员也通过BOM进行售票、充值、乘客事务处理等工作. 当设备发生故障时车站人员通过AFC轮值人员通知AFC维修人员进行抢修。AFC维修人员修理完工后将故障处理情况反馈给轮值人员，由后者对故障及处理情况、故障处理的人员、修复故障消耗的材料和备件、故障发生时间、故障修理完毕时间等进行登记，便于日后的维修统计。 2特殊情况下车站的运行管理 当车站出现突发客流、火灾等情况，或出现列车晚点、列车运行中断等等情况时,车站可以将AFC系统设为以下几种降级运营模式中的一种或几种的组合来满足客运服务工作的需要。这些降级模式是：列车故障模式、紧急模式、进出免检模式、时间免检模式、日期免检模式、车费免检模式。 当车站AFC设备部分或全部发生故障，影响车站的正常运作时，车站人员需按照提前制定好的应急预案开展工作；同时维修人员根据AFC系统重大故障处理预案进行故障抢修，保证车站AFC系统在尽可能短的时间内恢复运作。 3编码分拣机的运行管理 通过AFC中央计算机的车票管理模块(TMS)制定每日的制票（注销)计划，TMS自动将作业计划下发给编码分拣机，编码员可以控制和监视作业计划的执行情况，作业计划执行完毕后制票员需清点车票的数量并完成和车票管理员的交接，车票管理员可以通过编码分拣机报表来核对编码员的计划作业完成情况. 当编码分拣机发生故障，车票编码员通过AFC轮值通知维修人虽进行抢修，抢修流程同车站级设备的抢修流程。 4设备的维修保障 AFC系统的维修是通过AFC轮值来进行维修的调度，可以第一时间将系统内发生的情况通报给票务主任及相应的设备工程师，同时轮值又代表票务主任行使维修调度的权利，这样就可以保证维修工作有序、高效的进行。 AFC轮值通过AFC故障管理系统可以随时跟踪现场设备的故障情况和故障处理情况,保证了维修信息的快速、准确的传递。AFC故障管理系统记录了大量的维修数据，通过对这些数据的分析，可以掌握各种设备以及设备内的各个部件的运作性能，从而为科学、合理地安排设备及其部件的定期维护检修流程提供了有益的参考，保证了对设备的科学维护、维修。 票务管理部门应制定检修工的岗位职责和维修规程,并通过对员工进行维修技能、技巧以及设备重大故障应急预案的培训，来提高检修工的故障判断能力和故障处理能力.第二节、门禁系统 一、门禁系统的设置 门禁系统的功能主要是方便授权人员在受控情况下方便地进入设备管理区域。由车站公共区进入设备和管理用房区的通道门处、一般重要房间以及特别重要的房间设置门禁现场设备。对车站而言,特别重要的房间仅为AFC票务管理室，一般重要房间为通信设备室、信号设备室、车控室等。控制中心和车辆段通号楼仅在重要设备用房设置门禁现场设备。 二、门禁系统的组成 门禁系统由中央计算机、车站计算机、主控制器、电源箱、就地控制器、读卡器、电子锁、员工票以及通信网络组成.中央计算机和车站计算机之间的通信利用10M以太网通道进行数据传输。车站计算机通过主控制器连接读卡器，车站网络采用标准工业现场控制网络。如图4-5所示为门禁系统的组成图。 三、门禁系统的功能 （1）中央计算机 门禁卡授权管理。设置员工票的安全级别、授权进入的区域、密码等。 车站及限制区域设置。设置需授权进入区域的属性、安全级别，车站的属性和授权控制的区域。 门禁系统参数管理。设置门禁系统的设备控制参数及安全参数,对系统参数的下载进行管理。 采集限制区域读卡器进入的数据，并对数据进行存储与处理。 限制区域进出监控。对于较高安全级别的区域，通过实时显示及打印的方式进行监控。 系统报表生成。系统按时生成有关的报表,必要时可以灵活地根据条件查询数据及生成临时报表. 具有与中央主时钟同步的功能，可以接受通信系统的同步时钟信号,并把时钟信号下到各车站和车辆段,使整个系统的时钟与全线其他系统保持一致. 门禁系统可以使用AFC系统的数据库建立授权档案,能满足系统运作，授权、设备监测与控制、网络管理、数据库管理、维修管理、及系统数据的集中采集、统计，保存、查询等功能。 (2）车站计算机 监控主控制器、就地控制器和读卡器的运行状态。 采集读卡器读取车票及相应动作的数据，井将数据上传到中央计算机。 接收中央计算机下达的系统参数，将相关参数下传至主控制器、就地控制器和读卡器。 对于较高安全级别的区域，通过实时显示及打印的方式进行监控。 在必要时，授权人员可临时设置本车站内区域及进出权限.在不具有权限的人员闯入时,车站计算机能收到就地控制器的报警信号。 (3)主控制器 主控制器作为车站计算机与就地控制器、读卡器间数据上传与下载的中介设备，其主要功能如下： 监控就地控制器、读卡器的运行状态及动作，有关数据上传到车站计算机。 具有以太网的接口。 通过标准工业现场控制网络连接车站计算机和就地控制器、读卡器。 就地控制器、读卡器及电子锁 就地控制器、读卡器及电子锁为具体动作执行单元，安装在限制区域的门内、门外及门上。其主要功能包括： 使用与自动售检票系统相同的读卡器作为门禁系统的读卡器，能读取经二次编码后作为员工票的“一卡通”储值票及城市轨道交通专用员工票的信息。 就地控制器、读卡器及电子锁读取车票内的授权信息，具备在线、离线及灾害三种运行模式。在线模式下将信息上传到主控制器,接收主控制器的指令，离线模式下则根据所保存的安全参数进行分析.在与主控制器的通信中断情况下，自动转为离线模式。当发生灾害时，自动转为灾害模式。 根据指令或权限规则向电子锁发出动作信号，由电子锁执行门的开启和锁闭操作. 检测电子锁及门的开启状态. 在处理过程中具有显示或声音提示功能。 在高度安全区域,具有密码输入及识别功能。 向主控制器上传有关的卡识别、控制动作、设备运行及门开闭状态等数据. 门禁系统采用断电释放式的电子锁，与机械锁合二为一。 (5)员工票 门禁系统利用员工票进入限制区域的门禁卡，在员工票初始化及数据编码时,编入限制权限。