浅谈提高船舶营运率的意义与方法论文.doc

毕业论文

课 题 浅谈提高船舶营运率的意义与方法

学生姓名 学 号

专 业 国际航运业务管理 班 级

院（系） 经济管理学院

指导教师 职 称

二○ 年 月 日

摘要
众所周知,国际航运业务已经在世界具有重大的作用,随着国际贸易与国际物流业的迅速发展,航运已经成为当下不可忽视的重大运输形式,根据经济增长与世界贸易年增长率的基本关系,在未来,国际化的海运将会有一个更加广阔的发展空间,如今,航运业的竞争越来越来激烈,随运输输着自己国家物品在世界各地投资生产,使得船舶运输得到了巨大的改变,运力结构也将发生相应的变化,技术含量高的集装箱正不断的提高运输,怎样提高船舶的营运率成为当下不断创新的一个重大话题与改革.提高船舶营运率具有巨大的意义,对国家经济和发展具有不可忽略的意义.

关键词:激烈；改革；国际化；创新

1

Abstract
It is well known that international shipping business has a significant role in the world, with the rapid development of international trade and international logistics industry, shipping has become a major form of transportation at present can not be ignored, according to the basic relationship between economic growth and world trade annual growth rate, in the future, the internationalization of the sea will have a more broad development space, now, shipping industry competition increasingly fierce, with the transport lost his national goods investment production all over the world, which makes the ship transport has been a tremendous change, transport power structure will also change accordingly, high technology content of the container is constantly improving transport, how to improve the rate of the operation of the ship has become a major topic and the reform of present continuous innovation. Improve the ship operating rate has great significance, has significant meaning to the national economy and development.

Keywords:intense；reform；internationalization；inaugurate

1

目录

摘要 1
Abstract 2
第一章 船舶发展的历史 3
1.1船舶的萌芽 3
1.2船舶发展的过程 3
1.3现在船舶发展趋势 4
第二章 船舶营运率的含义 4
2.1船舶营运率的含义 4
2.2船舶营运率的计算 5
第三章 提高船舶营运率的方法意义 5
3.1提高船舶营运率的方法 5
3.2提高营运率的意义 6
第五章 结论与展望 7
参考文献 8
致 谢 9

第一章 船舶发展的历史

船舶从古代刳木为舟开始，总共历经了独木舟和木板船时代，1879年世界上第一艘钢船问世后，接着又开始了以钢船为主的时代。船舶的推进也由19世纪的依靠畜力、人力和风力(即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆)发展到使用机器驱动。船舶发展经过了一系列的改良和创新,已经应用到各个领域,成为从古至今不可缺少的工具.

1.1船舶的萌芽
在几千年前,人们探索过河的困难,所以经过不断的尝试,发现扶着木头能够漂浮过去,后来一些人做成木筏过去了.在中国最早是7千年前前后就能制作木筏和独木舟.随着日子的推移,人们在困难的妨碍下不断改善与创新.改成了后面一些逐渐成型的木船,帆船等等.

1.2船舶发展的过程
最早汽轮机船的汽轮机与螺旋机是同转速的。后大概在1910年，出现了齿轮减速、电力传动减速和液力传动减速装置。在这以后，船舶汽轮机都开始采用了减速传动方式。
1807年，美国的福尔顿建成第一艘使用明轮推进蒸汽机船“克莱蒙脱”号，时速大概是 8公里/小时；1839年，第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船“阿基米德”号发明了，主机功率为58.8千瓦。这种推进器充分显示出它的优越性，因而被迅速推广。
英国在1947年，首先将航空用的燃气轮机改型，然后安装在海岸快艇“加特利克”号上，以代替原来的汽油机，其主机功率为1837千瓦，转速为3600转/分，经齿轮减速箱和轴系驱动螺旋桨。
1868年，中国刚发明的船舶载重600吨、功率为288千瓦的蒸汽机兵船“惠吉”号建造成功。1894年，英国的帕森斯用他发明的反动式汽轮机作为主机，安装在快艇“透平尼亚”号上，在泰晤士河上试航成功，航速超过了60公里。
1902～1903年在法国建造了一艘柴油机海峡小船；1903年，俄国建造的柴油机船“万达尔”号下水。20世纪中叶柴油机动力装作遂成为运输船舶的主要动力装置。

1.3现在船舶发展趋势
在世界经济全球化的今天,船舶发挥着举足轻重的作用,可以说,国际航运市场的发展与全球的经济状况和世界贸易的发展有着最大关系,2003年以来，世界航运市场在发展了两年的失落后迅速转好，运费费率大幅度扬，国际海运市场货运需求明显提高而运力不能满足要求，使海运市场出现了供不应求的状况。根据日本商船三井（MOL）2003发表的研究报告，世界三大东西航线的货运量在2005年前将保持稳定增长。今年国际海运市场的海运总量预计将比去年增长7.7%左右，而海运船队的承运能力将增长7%，市场需求的增长率高于运力的增长率,由于生产规模和生产率的提高，世界造船能力继续扩大，国际造船市场供大于求的态势不变，且生产过剩量有扩大的趋势，因此，世界造船市场竞争将更为激烈。据权威机构估计，至2005年全球新船建造能力将升至2600万至2700万CGT，造船产量将于2003年达到2300万CGT的高峰。目前的所有预测均认为，在2015年之前，世界造船产量不会超过2300万CGT。　                  

4

第二章 船舶营运率的含义

船舶从古至今经历了无数人的发展及创新,不断完善,结构从简单到复杂,形态从小到大,操作从容易到精密等等,船舶的发展也代表找一个时代的发展.与人文经济息息相关.

2.1船舶营运率的内容
船舶营运率是指一定的报告期内船舶工作的时间占船舶一起的时间的比例。
营运率指标反映船舶在工作时间的利用程度。船舶维修保养越好，修期越短，船舶安全生产做得越好，则营运率越高。所以提高营运率的主要途径是做好平时维修保养工作和安全预防工作，延长修船间隔时间和缩短修船时间，提高营运率是挖掘运输潜力的重要途径之一，保证船舶有较高的营运率是管理工作的一个关键。
当船队的范围到达一定时，船队所能给与的航运供给受到船舶所达的营运效率的影响，船舶营运效率高，所能提供的航运供给量大。决定船舶营运效率的限制因素有：船舶的设计航速、年营运天数、平均停港时间等。

2.2船舶营运率的计算
目前已出版的系列篇囊括了日本、韩国及国内各大知名造、修船企业和新兴船厂，内容详实、数据最新。主要包括：公司简介、历史沿革、业务范围、造船能力、造船设施（大坞船台的数量及主要参数）、造船坞期、主要船型、研发方向、经营业绩、未来发展规划、网址及通信联络方式等等，下面是船舶营运率计算的大体情况。
　对一艘船舶而言，它等于船舶的营运时间(T营)与其在册时间(T册)之比，即：
　　ε营=T营/T册
　　对于一组船舶，营运率是一定时间内各船营运吨天之和与其在册吨天之和的比，即：
　　ε营=D定T营/D定T册×100%
　　D定——船舶定额吨位

第三章 船舶营运率
船舶发展的日益庞大已经满足不了当下的发展,很多船舶企业都在不断寻找改善船舶的营运率来提高资金,船舶营运率和船舶利用率是衡量企业船舶技术水平,考核企业经营力度的一个经济指标,船舶在报告期里面,船舶参加营运的时间和出勤时间比率,船舶营运率越好,修期短,船舶安全性也就好,所以提高营运率能大大提高成本.

3.1提高船舶营运率的方法
1、要提高船舶营运率的方法,在航运企业中，可以加大船舶器具安全管理的力度，用来提升对船舶安全运行的控制力度，确保所管理船舶的设备始终处于良好的技术状况以提高船舶营运率，
2、近年来,随着船舶维修制度的变革,油液监控技术逐渐应用于船舶设备管理领域。船舶螺旋桨轴系统是船舶动力装置的重要组成部分,螺旋桨轴及其衬套、轴承、轴瓦的磨损程度和损坏情况直接关系到船舶安全航行
3、本文提出了小型船舶尾轴密封的试验方法,并对有关的试验装置进行了研制,还通过对实船常用的小型密封装置在不同工况条件下所做的模拟试验,分别测出了它们的径向力、摩擦扭矩、漏油率及温升等主要性能指标,并提出对小型船舶尾轴密封评定的方法,目的在于提高尾轴密封装置的性能,以减少船舶在营运时滑油的漏损及其对水域的污染,提高船舶的营运率,
4、船舶备件是指为船舶的主机、副机、辅助机械、电气设备、通导设备等船舶设备维修与确保船舶航行安全所需备用的部件、配件和零件。故船舶备件可以说是作为第三方物流供应链中的核心企业体现核心能力的核心元件。船舶必须配备适量的备件，以保证船舶的航行安全，减少停航时间，提高船舶营运率，但备件数量过多则必定占用大量的资金和库存空间，增加了企业负担。
5、伴随国内造船事业的进一步发展,未来各大中小船厂在成本控制上的方法随着经验的累积会越来越丰富,并且效果会越来越好;软件技术的发展也会使船舶设计工作实现进一步的自动化,同时大幅度提高设计工作的效率。让我们用朝阳的心态与斗志做好造船这一夕阳产业,不断开拓进取、创新实践新的船型,使造船产业焕发新的活力!

3.2提高营运率的意义
提高船舶营运率的意义;给人们的生活带来了巨大的方便,促进了市场的大发展,给国际航运史上进行了一次巨大改善,营运率的改善刷新了技术,改变了以前传统的营运方法,促进了新的技术在世界上的革命.是人类航运史上一个里程碑.：安全是船舶航运中至关重要的首要问题.近年来随着航运事业的快速发展,各种航运事故乃至恶性事故时有发生.综合分析这些航运我国营运船舶节能技术发展的现状，论述了船舶运输节能技术局长的新方向。 国航运业由于受国际、国内诸多因素的影响,正迅速地走向两极分化。即一部分航运企业,随着其雄厚的经济实力和不断强化的经营管理以及优质的服务,赢得了市场继而得以长足发展

第四章 结论与展望

正尽管近来航天工业的发展速度放慢,而且预计未来几年内在某种程度上还会出现停滞甚至倒退。但从长远(10年)来看,世界航天工业仍将呈现加速发展的势头。这一结论是巴黎的欧洲咨询公司最近在一份研究报告中指出的。 该研究报告说,航天工业发展的标志之一是大部分国家的航天预算一直保持在很高的水平。另一个标志是航天技术的商业应用越来越广泛,特别是通信卫星,它至少在未来10年内仍将是决定航天市场走向的主要因素船舶科技的发展总是打着时代的烙印。2010年的船舶科技发展也不例外，其主要关键词是绿色环保、新巴拿马运河和北极冰区。世界造船强国围绕着这几方面纷纷采取行动，大力研发相关技术，描绘出了一幅以绿色船舶技术为主。新巴拿马型船舶、冰区船舶、新概念船舶及先进设计制造技术融合发展的炫丽画面。

参考文献

1赵庆恩;航线设计支持系统[D];大连海事大学;2000年
2徐武辉;大连港水域船舶交通安全管理研究与实践[D];大连海事大学;2003年
3许家武;海运公司安全管理的FSA（综合安全评估）研究[D];上海海事大学;2004年
4孙国庆.公路、水路、港口主要统计指标及计算方法规定.人民交通出版社,2002.4
5余思勤.运输经济（水路）专业知识与实务.中国人事出版社,2007.5
6丁国良.运输统计学.哈尔滨工程大学出版社,2010.01

致 谢

论文完成之际，首先，向我的指导老师致以最真挚的敬意和最衷心的感谢。感谢他在我论文写作过程中给予的关心与帮助。他以严谨的治学态度和对问题清晰而深刻的洞察力影响着我们，更以丰富的实际经验和渊博的知识给予我们莫大的支持和指导。在论文撰写过程中，龚老师毫无保留的帮助我们解决实际问题，传授写作方法，并且帮助我们打开写作思路。并且对论文的内容提出了珍贵的意见。对此我对老师表示感谢。
真诚的感谢经济管理系的老师和领导在我大学三年给予我的关心与帮助。
感谢同学在论文过程中对我的帮助。

6