站前工程标段劳务投标文件模板.doc

中铁一局新运企业新建铁路云桂线（云南段）站前工程项目部新建铁路云桂线（云南段）站前工程Ⅶ标段劳务Ⅱ标段工程
投标文件

（施组标文件）

投标人：商丘市华宏建筑劳务分包（盖章）
法定代表人： （签字）
二O一六年二月二十四日

目 录

（1）施工组织设计
（2）本工程投入关键人员情况
（3）本工程投入设备及机具情况
（4）乙方提供易耗材料清单
（5）工程进度计划和方法
（6）施工组织机构
（7）安全质量确保方法
（8）文明施工确保方法

（1）施工组织设计
第一部分 工程概况
新建云桂铁路云南段起于广南县珠琳镇珠琳车站（不含），跨南盘江、经红河州弥勒县进入昆明石林县，在宜良再次跨越南盘江经阳宗镇，至于昆明市呈贡新区东侧昆明南站（不含），途经普者黑车站、腻革龙车站、新哨车站、弥勒车站、石林板桥车站和阳宗车站共六个车站、线路在石林县板桥镇板桥车站引出货车外绕线，经红土坡车站和现有南昆线在石林县石林南站接轨。
第二部分 施工方案
第一节 单轨法铺轨
⑴ 施工方法
长轨轨道铺设采取“单枕连续铺设法”。将厂焊400m长钢轨、轨枕装至双层运轨运枕车，下层装长钢轨，上层装轨枕，机车推送双层车至铺轨现场，和TCM60铺轨机联挂，将长钢轨牵引至线路道碴上锟轮支架上，铺轨机布枕机构按设定轨枕间距布设轨枕，同时收轨机构将两侧长钢轨收至轨枕承轨槽内，扣件紧固机紧固扣件，循环往复。关键设备由履带式拖拉机、TCM60型铺轨机、辅助动力车（WES）和研制轨—枕双层运输车和在轨枕运输车上开行2台龙门吊车所组成。
⑵ 工艺步骤
①准备作业。铺轨前，将线路中心桩外移至路肩砼砂浆护肩上，作为中线外移桩和水平桩，并在已摊铺好底层道床上，设置履带走行器走行标示线。
②拖卸长轨。用拖拉机将400米长轨从轨枕运输车上拖卸在道床两侧，轨距为3250毫米。在长钢轨底下每隔10m放置一对滚筒，以降低拖拉阻力。
③倒运轨枕。轨枕运输车上开行2#龙门吊将轨枕由列车后部向中部倒运；1#龙门吊再从中部将其运至铺轨机轨枕传送链上。如此往复，两台龙门吊运距基础相等，完成轨枕倒运作业。
④铺枕。轨枕传送链将轨枕送至轨枕铺放装置，铺放装置自动将轨枕铺放到正确位置。轨枕间距可依据设计要求随时调整。
⑤收轨、上扣件。铺枕同时，铺轨机液压式滚轮夹轨钳将钢轨收放到轨枕承轨槽正确就位。随即在辅助动力车处紧固10%扣件,在轨枕列车尾部将扣件全部上齐。
整个铺轨机前端支承在一台履带行走装置上，而铺轨列车其它部分则在已铺好新线路上行驶。轨枕车也伴随铺轨机前进而紧随其后。如此循环连续作业。
TCM60型铺枕机单枕连续铺设法施工工艺步骤图附后。

收 轨
拖拉机进入现场
设置轨道中心标示线
铺轨机组进入现场
组装铺轨机组呈作业状态
运枕龙门吊解除约束
铺轨准备工作
长钢轨入渠，安无孔接头
轨枕转运
长钢轨牵引推送
轨枕转送部署
拖拉长钢轨
放胶垫
安装10%扣件
补足扣件
质量检验
首尾作业
和轨枕列车连挂
安装过桥轨
控制轨枕间距
设备试运转
放置滚筒
转至拖拉机
滚筒架上
收滚筒，放到铺轨机滚筒架上
用液压钳调整轨缝
单枕连续铺设法施工工艺步骤图

第二节 上砟整道
⑴ 施工方案
上碴整道作业由布碴、配碴整形、起拨道、捣固动力稳定四部分作业组成。上碴由K13风动卸碴车分三次完成。养路作业由配碴整形车、WD320动力稳定车和09-32连续式自动找平、起拨道捣固车组成MDZ大型养路机组完成。
卸碴安排以下：铺轨后立即卸第一遍碴，卸碴量按设计面碴数量65％控制，MDZ机组作业一遍后卸第二遍碴，卸碴量按20％控制，MDZ机组作业两遍后卸第三遍碴，卸碴量按设计数量10％控制，线路运行一段时间后在MDZ机组精整作业之前补足所需道碴约5％。MDZ大型养路机组依线路前进方向排列次序为整形车、捣固车、稳定车。
⑵ 施工工艺
施工工艺步骤图附后。
资料准备、线路测量
道床外观整形
质量检测
循
环
三
次
碴场装碴
K13车运卸道碴
线路达成初步稳定
动力稳定作业
最终焊接及应力放散锁定线路
精细整道作业（2捣2稳）
配碴、拢碴作业
起拨、捣固作业
1-2km单元轨节焊接
铺碴整道施工工艺步骤图

①机械整道前施工准备
技术资料准备：为确保机养作业立即、正确、不间断进行，应提前对所作业地段所需技术资料进行准备并对资料进行复核。
现场测量：依据技术资料和设计标高，进行线路平面测量；并设置施工标桩。依据测量结果及设计资料计算出起道量、桩顶至轨顶高度等。
技术资料整理：依据测量统计，整理出整道作业所需要技术参数，下达给车组工作人员。
出车前准备：大机出车前准备工作由各车组负责进行，对润滑、机油、液压油、燃油、连动装置、锁定装置及制动装置进行全方面检验，使设备各部件处于良好状态，并应对作业精度随时进行调整。
②风动卸碴车补上道碴作业
在大机作业之前，利用K13风动卸碴车车进行上碴、补碴作业，以满足大机作业要求。卸碴运行速度控制在5～10Km/h；风动卸碴车卸碴、补碴应在熟悉线路上碴情况人员引导下，有计划、有目标地组织进行。
③整型车配碴、整形作业
依据线路道碴情况，提前用配碴整形车作业一个区间，配碴整形车作业速度应控制在2～5Km/h；匀碴、拢碴只许可在短距离（≤20m）范围内进行；线路两测道碴基础均匀、无大堆、若道碴太多时，需人工配合清理；依据线路道碴情况，调整中心犁板肩犁板和导板角度、深度、作业后达成线路边坡基础整齐。
④线路测量
测量组依据技术资料，用随车配置测量仪器每隔5根轨枕测出起道量值，测量数据按要求在现场正确清楚地标注和现场并做好统计。线路测量应提前捣固作业2～5Km，以确保起拨道及捣固作业不间断进行。
⑤起、拨捣固作业
起道作业时正确输入由测量组标注在轨枕面上起道量，并随时注意观察左右起道显示表及横向水平表指针摆动状态，前后操作人员必需确保对起道操平数值一致性。
拨道作业直线地段利用激光准直系统进行拨道，输入曲线拨道量值、输入曲线超高值、输入曲线正失值；作业时前后操作人员应加强联络，确保对拨道作业控制调整一制性。
捣固作业时，捣固位置选定后，依据道床情况，正确选择镐头下插速度和捣固深度（轨枕底至捣固头尖端85～100mm）。
为确保作业安全和质量，拨道量一次不宜超出50mm，起道量一次不宜大于80mm，对于线路方向严重不良地段，应先拨一次荒道、桥涵两端各5m范围内应双捣；桥面碴不足150mm时不能进行捣固作业。每日捣固作业结束前，在作业终点做好标识，并以此点开始按2.5‰顺坡递减顺坡。通常情况下不宜在圆曲线上顺坡。缓解曲线上严禁顺坡结束作业。
⑥动力稳定作业
作业方向确定后，依据线路情况，调整好作业速度，调整预定下沉量和垂直预加荷载，进行稳定作业；在横向水平较差情况下，分别针对两侧钢轨，调整其预定下沉量及垂直预加荷载，每日作业结束时亦应按要求做好顺坡。
动力稳定作业速度应控制在0.9～1.2Km/h，作业频率在30～35Hz范围内稳定荷载为19.8KN；桥梁和涵洞道床地段应进行稳定作业，如在桥梁上进行动力稳定作业时应避开桥梁自振频率，且需在动力稳定车进入桥前30m、桥台耳墙前10m范围内，将稳定作业参数调整至桥上稳定作业要求值，并在动力稳定作业车离开耳墙10m、桥台30m范围外，方可将稳定作业参数调整至原稳定值。
⑦直线地段施工作业
依据每300m为一个转点及变坡点，提供正确拨道量，捣固作业时激光对中，进行自动拨道作业。为确保作业安全和作业质量，起道量一次不宜超出80mm，拨道量一次不宜超出50mm。
⑧曲线地段施工作业
曲线作业以内股为基准轨，利用GVA自动设置超高。当内股起道量大于20mm时应分两次进行起道。通常情况下不许可在圆曲线上顺坡，严禁在缓解曲线上顺坡作业。曲线拨道采取三点法进行作业。
⑨桥上线路整道作业
大机作业之前不得安装桥面护轨，已安装地段应拆除；桥两端5～10m范围内应比设计标高高出5～10mm起道量，以防线路下沉并增加捣固次数。
第三节 辅助轨安装
1 轨道截面图图所表示 

2 依据图纸尺寸和土建交底基准标高确定钢轨垫板表面标高±0.00以上200mm,作为钢轨垫板标高控制。 
3钢轨垫板底应于底部垫平，找好标高后焊接固定。  
4 钢轨垫板每块长度小于10m，两垫板间隙为4 mm，垫板总宽度大于轨道宽度，垫板螺栓孔直径相当，垫板间隙和轨道接头需叉开500 mm以上。 
5 垫板安装安装应采取二次浇注找正，二次浇注材料为无收缩混凝土。（甲方施工） 
6 依据土建提供基准线用经纬仪和钢尺进行轨道中心定位，轨道实际中心线和安装基准线±3mm。 
7 两条轨道轨距偏差小于±3mm 
8  轨道纵向倾斜度小于1mm∕1500mm，全长小于10mm。 
9 两平行轨道上任意同一横向截面上轨道面高低差小于±3mm 
10 轨道接头表面高差小于1mm 
11 轨道接头处，上、左、右三面偏移0.5mm 
12两平行轨道接头位置应错开，其错开距离不应等于同侧前后车轮轮距。 
13轨道接头通常见鱼尾板连接时；如要求焊接时焊条和焊缝应符合钢轨材质和焊接质量要求，焊接时使用牌号J426或J427碳钢焊条。 
14 压板、垫圈、螺母、螺栓固定，固定轨道垫板螺栓应垂直，不许可倾斜，其螺母下应加弹簧垫圈或用双螺母，螺栓应拧紧。 
第四节 人工布枕
1、施工作业流计划程图

2 人工铺设线路防护工程施工 人工铺设线路防护采取现场监控防护
2.1防护方案 
人工铺设线路总施工标准是：铺设线路施工前先作好现场防护、人工 配合机械确保安全。确保在人工铺设线路施工过程中确保现有线行车安全。 
2.2 施工方法 
上碴起道是施工关键步骤，面碴摊铺高度，捣固密实度，全部是关键工序，作业是严格根据设计及规范要求进行施工。 
(1)底碴摊铺：自卸汽车抵达卸车地点停稳后，安排人员打开车门，自卸汽车采取自动升降车厢将底碴卸于路基上，铲车将堆在路基上底碴推平达成设计位置后，压路机进行碾压。密实度达成要求后，摊铺底查完成。 
 (2)摆放灰枕及上钢轨、扣件等连轨：人工每四人一组将灰枕按中桩依次摆放到路基上，其间距达成设计及规范要求后，进行上钢轨、扣件、连轨施工。 
(3)上碴起道：将备好道碴用铲车推至连好线路上，推平，高程起、拨道机进行起道、拨道，起、拨道达成设计位置后，捣固机捣固，密实度符合要求后。线路铺设完成，进行下一段线路铺设。 
2.3 施工工艺及要求 
根据预铺底碴、散布轨料、现场人工锚固、布枕、粗方枕木、上钢轨、散布扣配件、上扣件、质量检验次序进行施工，施工步骤图以下：                                           
 2.3.1上钢轨 
将钢轨用人工翻运在轨枕承轨槽内，用方尺方好接头。 
2.3.2散布及安装扣配件 
散布安装扣件，按轨节表注明扣件类型及号码配置，散布扣配件并进行安装（螺母先带上3个丝扣，方便细方枕），扣板号码、位置必需正确使用，使用型号必需符合本技术交底要求，扣件应涂油。 
2.3.3细方轨枕 
人工用方尺及撬棍进行细方枕，轨枕间距600mm，轨枕间距和偏斜许可偏差为±20㎜。 
2.3.4上砟整道 
2.3.5线路检验 
预铺完成后，质检人员再次进行全方面细致检验，并做好统计，对有质量缺点地方进行整改，直抵达成质量要求。
第五节 长钢轨拖拉就位施工工艺
1长轨铺设质量标准 
1.1工程材料检验标准 
一长钢轨质量检验符合以下要求。 
1、每个钢轨焊接接头均应进行超声波探伤及外观检验。 
2、超声波探伤应满足《钢轨焊接第一部分：通用技术条件》(TB／T1632.1—)附录A钢轨焊缝超声波探伤技术规程中相关要求和要求。 
3、焊头外观平直度和表面质量应符合以下要求： 
(1）钢轨焊头应纵向打磨平顺，不得有低接头。用1m直尺测量钢轨焊接接头平直度许可偏差应符合下表要求。

2）焊头钢轨顶面及侧面应予打磨。轨头及轨底上圆角在1m范围内应圆顺。母材打磨深度不得超出0.5mm。 
3）钢轨焊头在轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内及距两侧轨底角边缘各35mm范围内应打磨平整，不得打亏。 
4）在焊缝中心线两侧各lOO mm范围内，焊头工作面表面不平度不应大于O.2mm。 
5）焊接接头及其周围钢轨表面不应有裂纹、显著压痕、划伤、碰伤、电击灼伤、打磨灼伤等伤损。 
6)扣配件类型、规格、型式尺寸、质量应符合施工设计及相关技术条件要求。 
1.2过程控制标准 
1、每节长钢轨始端、终端落槽时轨温平均值为长钢轨铺设轨温，铺轨时应统计铺设轨温。 
2、铺轨时，单元轨节左右股接头相错量不宜大于100mm。 4、铺轨后应检验施工质量，作好施工统计，立即向铺轨基地反馈抵达里程、接头相错量等信息。 
1.3铺轨施工质量验收标准 
1、胶垫应放正无缺损，扣件安装齐全，扣压力符合施工图要求。 2、轨道中心线和线路中心线应一致，轨道许可偏差1Omm。 3、钢轨胶结绝缘接头类型、规格、铺设位置应符合施工图要求，绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕边缘不宜小于100mm。 
2施工工艺及方法 
2.1长轨条铺架施工工艺及方法 
1、施工机械及工艺准备

2、工艺及质量控制步骤

3、长轨条铺架施工工艺 
长钢轨配轨、装车，及运输到场由十局项目部组织实施。其对应施工方法不予赘述。 
（1）设备编组进入铺轨现场： 
卸轨列车在施工地段运行限速5km／h，在靠近已卸长轨轨头1Om处应一度停车，以O.5km／h时速对位。对位时，要在钢轨上划出停车标识方便掌握，并派专员安放铁鞋和止轮器。组立A型龙门升降架，并散布滚筒。 
（2）长钢轨牵引： 
①解除长轨列车上待牵引长轨锁紧装置。
②在长钢轨始端安装牵引卡，利用卷扬机将长钢轨由长轨运输车上缓缓牵出，经过长轨运输车上升降平台，使长钢轨进入长轨放送车后暂停牵引。 
③将牵引卡后移8m,继续牵引，使长轨始端喂入长轨推送机构至车辆端部时停止牵引,拆掉长轨牵引卡。至此,长钢轨牵引完成，进入推送阶段。 
④牵引长轨时应设专员引导。轨头送人推送机构时，位置要正确，拖拉要平稳。
 (3)长钢轨推送： 
①开启液压泵站,利用长轨推送机构推送长钢轨沿龙门顺坡架前行。 
②长钢轨始端安装滑靴。每根长钢轨始端由1人用对讲机和操作司机保持联络，2人用撬棍引导长钢轨沿龙门顺坡架及承轨槽上支承滚筒前进。 
③当长钢轨伸出推送车5Om时，应立即在距平车车端40m处安装钢轨防翻器。 
④当长钢轨终端距长轨推送机构O.3m，处时停止推送,松开长轨推送机构夹持油缸，完成推送阶段。 
⑤龙门顺坡架作业人员在整个长轨推送过程中，应视具体情况调整龙门顺坡架高度。 
(4)长钢轨位置调整、入槽： 
①调整第一位龙门顺坡架高度，使长钢轨终端抬高脱离长轨推送机构，然后卸轨列车后退6m。 
②调整长钢轨尾端高度，使其落至龙门顺坡架滚筒。
③调整龙门顺坡架高度，使长钢轨落至支承滚筒上。 
④利用人工推拉方法使长钢轨终端和已铺长钢轨轨头对齐。 
⑤安装接头联接器。 
⑥利用起道机将长钢轨由后向前次序抬起，抽出支承滚筒，轨下安装橡胶垫板后使长钢轨落槽就位。 
(5)安装部分中间扣件： 
①曲线上每隔3根、直线上每隔8根支承块安装一套扣件，但接头前后两根轨枕扣件应安装齐全，使其达成要求扭距。 
②安装扣件时，螺栓必需根据设计要求涂抹防锈油脂，并将承轨槽清扫洁净。 
(6)地面设备转移： 
将龙门顺坡架及支承滚筒等地面设备转移至下个工段，做好下一对长钢轨卸车前准备工作。
 (7)质量检验： 
扣配件安装符合技术要求，如有不符必需重新调整。绝缘轨缝实际位置和设计位置相错不超出lm。联合接头左右股相错量小于lOOmm。 
因为我分部只负担3.588km，选择人工铺轨。长钢轨全线已经由机械部署到位，分别放置在两侧轨枕头。具体操作步骤以下： 
①在铺设长钢轨1~2天拆除工具轨并回收50#扣件。拆除工具轨放置轨枕中间。 
②铺设长钢轨时，和七局结尾处长钢轨锁定，然后人工翻轨，用50~60人，每个近一米一个人，使用翻轨器进行翻轨，把钢轨翻送到位然后用扣件临时固定以翻好扣件，以此40~50米推移，直到翻完一根长钢轨。全线钢轨全部放送到位。3.5公里需要2~3天。 
③上扣件。需要2~3天。 
3工地长钢轨焊接施工工艺 
由其它单位专业焊接队伍焊接，不予赘述。钢轨焊接接头质量验收标准以下： 
3.1铝热焊接头经打磨后轨头部位应满
1、不应出现裂纹； 
2、可出现1个最大尺寸为lmm气孔； 
3、在轨头下颚和焊筋边缘交界处半径为2mm区域内，可出现1个最大尺寸为lmm气孔、夹渣或夹砂。 
4、铝热焊接头焊筋表面应满足： 
(1)最多可出现3个最大尺寸不超出2mm气孔； 
(2)焊筋表面夹渣或夹砂等缺点尺寸应符合下表要求,这些缺点不应侵入钢轨横断面内。

4应力放散及无缝线路锁定施工工艺 
4.1作业内容 
关键作业内容包含：设置临时位移观察点、拆卸扣件、放散应力、锁定线路、设置位移观察标识。 
4.2质量标准及检验方法 
工程材料检验标准以下： 
1、位移观察桩式样、规格和材质应符合施工图要求。 
2、钢轨扣配件类型、规格和质量应符合施工图及产品标准要求。 过程控制标准以下： 
1、无缝线路锁定应含有以下条件：
 (1)按施工图要求已设置钢轨位移观察桩。 
(2)施工轨温应在设计锁定轨温范围以内或以下时施工。 
2、无缝线路实际锁定轨温应控制在施工图锁定轨温范围内。 
3、无缝线路锁定时必需正确确定并统计锁定轨温。相邻单元轨节锁定轨温之差不应大于5℃，左右股锁定轨温之差不应大于3℃，同一区间内单元轨节最高和最低锁定轨温之差不应大于10℃。 
4、单元轨节长度应满足施工进度和铺设时应力放散最好效果要求，以1000～m为宜，最短不得小于200m。 
5、胶垫应放正无缺损，扣件安装齐全，扣压力符合施工图要求。 工程施工质量验收标准以下： 
1、位移观察桩应设置齐全、牢靠可靠、易于观察和不易破坏。 
2、无缝线路有下列情况之一者，应放散或调整应力后重新锁定线路，使其符合施工图要求， 
应按实际锁定轨温立即修改相关技术资料和位移观察标识。 
（1）实际锁定轨温超出施工图锁定轨温范围。 
（2）位移观察桩处相对位移换算轨温加上原锁定轨温超出施工图锁定轨温许可范围。 
（3）因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温，使之超出施工图锁定轨温范围。 
（4）施工时因故未按施工图锁定轨温锁定线路。 
4.3施工准备 
1、进行应力放散及无缝线路锁定施工工艺设计，编制作业指导书。 
2、线路锁定前应掌握当地轨温改变规律，依据作业区段时间间隔，选定锁定线路最好施工时间。 
3、对施工作业人员进行岗前安全和技能培训。 
4、依据施工需要配齐多种施工设备及检验检测量具。 
4.4施工工艺及质量控制步骤

4.5关键施工方法及工艺 
1、应力放散施工准备包含选择作业时间、测量轨温、安装撞轨器、安装拉伸器、分散作业人员及工具等。作业人员应均匀分布在单元轨节长度范围内，通常分6个小组，每小组负责200～300m线路拆上扣件、垫取滚筒、撞轨、钢轨位移观察等工作。 
2、应力放散作业时，应依据测量轨温判定，当轨温在设计锁定轨温范围内时采取“滚筒放散法”，当轨温低于设计锁定轨温时采取“拉伸放散法"。 
3、滚筒放散法 
(1)计算放散量：放散量按下列公式计算：

①当实际锁定轨温低于铺轨平均轨温时，△L为负值，即放
散后单元轨节要短一截，此时需要准备一对应短轨，放在单元轨节未锁定端，作临时连接用。 
②当实际锁定轨温高于铺轨平均轨温时，放散后则需锯轨。
 (2)在单元轨节两端及中间每隔150 m左右设一个应力放散位移观察点，观察钢轨在应力放散过程中相对于轨枕移动量。观察点可设在轨底上表面或轨腰上。 
(3)解除本单元轨节和和之焊连无缝线路末端25～75m范围内全部扣件约束。 
(4)用起道机抬起钢轨，每隔15～2O根轨枕在轨底放人一个滚筒, 使得轨底高出橡胶垫20mm，处于自由伸缩状态。当实际锁定轨温高于铺轨平均轨湿时在单元轨节末端3O m范围内，每隔5m放置一个逐步垫高滚筒，使末端轨底高出橡胶垫180mm。 
(5)直线上每隔350～400m、曲线及向上坡方向放散时每隔300m设一个撞轨点。 
(6)用撞轨器撞击钢轨，同时观察各点位移量改变情况。当钢轨位移发生反弹且各点位移改变均匀时，则视为钢轨达成自由伸缩状态，此时停止撞轨；应检验滚筒有没有倾斜、脱落，钢轨有没有落槽及撞击力不够等现象。 
(7)确定单元长轨应力放散完成后，若需锯轨则按锯轨操作程序锯轨，要求轨端不垂直度小于0.8mm。 
(8)撤掉滚筒，使长轨平衡地落入承轨槽内，同时检验橡胶垫，有错位者纠正。 
(9)将作业人员均布在进行应力放散长轨范围内，测量并统计开始紧紧围绕件时轨温，同时进行紧紧围绕件作业，每隔两根紧一根，无缝线路尾端25～75m范围内扣件全部紧完，并上紧元孔钢轨接头（轨缝处仍用20mm左右薄轨头片衬垫，以保持轨缝为25±2mm），此时视为长轨已锁定。统计此时轨温为结束时轨温，同时继续紧完其它全部扣件。 
(10)计算锁定作业开始和结束时平均轨温为实际锁定轨温，统计在案。同时在位移观察桩和轨腰(或轨底上表面)相对应处，作出清楚、规范记号。 
4、拉伸放散法（综合放散法） 
（1）计算拉伸量：长轨拉伸量按以下公式计算：

a——钢轨钢线膨胀系数，
a=11.8×10-6/℃L——单元轨节长度(mm)；
 TSS——实际锁定轨温（℃）； 
Td——锁定作业当初实测轨温（℃） 
（2）使钢轨处于自由伸缩状态，其作业程序符合工艺3.9.7项三条(二)～(六)款，其中第(四)条单元轨节末端无需抬高180mm，轨底高出橡胶垫2Omm即可。 
（3）在各观察点上做出拉伸位移零点标识。 
（4）测量长轨尾端和下一个单元轨节轨端之间距离，扣除应留轨缝宽度后，和计算拉伸量对比，以最终确定锯轨量，并按锯轨操作程序锯轨，轨端不垂直度小于0.8 mm。

（5）安装拉轨器，利用拉轨器和撞轨器共同作用，拉伸钢轨,同时观察各观察点拉伸位移改变情况。拉伸量达成预定长度后，通知各观察点做出记号。此时撞轨器仍然继续作业，当各观察点在所做记号处出现反弹量(应力放散已均匀),停止撞轨,拉轨器保压，在锁定作业完成之前不得因拉轨器失压而使轨端出现位移。 
（6）撤消撞轨器及滚筒，使长轨平稳地落入承轨槽内，同时检验橡胶垫,有错位者纠正。 
（7）将作业人员快速均布到进行应力放散长轨全长范围内，同时进行紧固扣件作业，每隔两根紧固一根，无缝线路尾端25～75 m．范围内扣件全部紧完，并上紧无孔钢轨接头(轨缝处仍用20mm左右薄轨头片衬垫!以保持轨缝为25±2mm)，此时视为长轨已经锁。
第六节轨道调整
⑴ 施工方法
本标段无缝线路经精细整道后线路基础达标，对轨道水平、方向、高低及曲线各要素进行正确测量，人工配合小型机具进行调整达标，然后采取打磨列车进行全长打磨施工。
⑵ 施工工艺步骤
轨道整理及钢轨打磨施工基础工艺步骤图见下图。
轨道整理及钢轨打磨施工基础工艺步骤图
不合格
不合格
轨道整理
整理
静态检测
钢轨全长打磨

轨道动态检测

交工

轨道整理和静态检测在施工中交替进行，对检测不合格处所进行小范围调整，使其达成完工要求，完成后采取钢轨打磨列车进行打磨。
线路达成稳定状态、经静态检验合格后进行钢轨打磨，采取新轨基础打磨三遍模式，打磨运行速度v=12km/h，打磨时角度在－5°～35°，磨削量0.2～0.3mm。
道岔铺设好达成稳定状态，静态检验合格后，为消除钢轨表面脱碳层，磨去轧制及存放过程中形成锈蚀、鳞皮等表面缺点及不平顺，以预防钢轨表面接触疲惫发展，消除钢轨在焊接过程中形成不规则轮廓缺点，并确保新轨最好断面轮廓和粗糙度，改善轮轨良好接触，降低冲击，确保线路平顺性，延长钢轨使用寿命，需对新轨进行预防性打磨。

（2）本工程投入关键人员情况
拟委派本工程管理人员花名册
序号
姓名
职务
是否含有安全操作证
现场施工经验（年限）
身份证号
户籍所在地
备注
1
卢凤超
经理
是
8
4155134
虞城县

2
秦长彬
工程师
是
10
4210029
商丘市睢阳区

3
黄晓敏
工程师
是
8
4102259
郑州市

4
夏清燕
造价员
是
7
4182949
绳池县

5
秦丽娟
质量员
是
18
4123251
睢县

6
吴献科
安全员
是
10
4123269
夏邑县

7
王振华
资料员
是
4
413404x
民权县

8
杨莉
材料员
是
4
4123012
商丘市梁园区

9
廉凤仙
施工员、测量员
是
4
4165503
商丘市睢阳区

10
李志强
测量员
是
10
4102230
尉氏县

11
刘广生
测量员
是
8
4109278
台前县

12
何蓓蓓
测量员
是
3
4123264
夏邑县

（3）本工程投入设备及机具情况
投标人自备小型机具、设备一览表
拟投入关键工机具及机械设备表

序号
投标人供给材料和工程设备名称
规 格
单位
备注
1
铺轨机
DPK32
台

2
架桥机
TJ165
台

3
仿型打磨机
MR150
台

4
轨缝调整机
ZYFT-350
台

5
锯轨机
HC355
台

6
气压焊设备

台

7
液压捣固机
XYD-2
台

8
滚轮

台

9
支架

台

10
轨端打磨机
DMJ
台

11
超声波探伤仪

台

12
大养车组

台

13
　 张拉设备

台

14
电焊机

台

15
长轨运输车
T11
台

16
平板车
N17
台

17
D型平板车
NX70
台

18
内燃机车
DF4
台

19
轨道车

台

20
转向架

台

（4）乙方提供易耗材料清单
拟采购辅助材料表
工程名称：新建哈尔滨至佳木斯铁路宾西北至平安屯段站前工程
序号
材料名称
规格型号
品牌产地
1
手动压机
常规
江苏
2
撬棍
常规
南京
3
铁锹
常规
南京
4
扳手
常规
南京

（5）工程进度计划和方法

1 概述和标准 
我企业在施工前作好一切准备，立即进场施工，并在要求工期内完成施工，为下一
步工序提供相关施工资料。
为确保工期按期完工，依据本工程特点编制科学合理进度计划，采取分解进度总目标，分阶段组织施工。以各施工阶段进度控制点为目标，合理安排劳力、资金、材料、机械设备使用计划，保障供给。以施工质量、安全为关键，严格管理，以总进度计划为依据，确保工程按期完成，圆满实现工程总进度计划。
2 计划实施确保方法 
2.1 依据工程进度计划要求，合理划分施工阶段，并对各施工阶段进行分解，突出关键、突出控制节点。在施工中针对各施工阶段关键和相关条件，制订具体施工方案，安排好施工次序，实现流水作业，作到连续均衡施工。作好土方、工力、施工机械、材料综合平衡，确保施工期控制点实现。 
2.2 依据施工计划要求，按施工总体布署，将施工总进度计划分解成月进度计划，确保总施工计划完成。 
2.3 依据施工计划，按专业工种进行分解，确定完成日期。同专业、同工种施工任务由项目经理部统一调度，不一样专业或不一样工种之间任务，由项目经理亲自组织协调，在下达施工任务时要强调两工种之间相互衔接和配合，确定交接日期。加强施工作业层管理，每道工序必需为下道工序按时，保质完。强调计划严厉性，确保各道工序按期完成，为实现总进度计划打下坚实基础。 
2.4 加强日常施工管理，检验当日生产进度情况，立即处理施工中出现问题，搞好生产调配及协调工作，确保月计划完成。 
2.5 采取优异计算机网络计划技术，合理安排工期，利用我企业所含有高科技优势，加强施工控制，能够提前工期。 
3 工期确保体系 
项目经理部成立后建立工期确保体系，确保工程按协议工期完成。
4 工期确保方法 
4.1 依据施工进度计划，关键劳动力配置按阶段配置。依据不一样阶段对工种人员不一样要求，进行分阶段配置，以满足关键线路控制点要求和进度计划分项目标要求，同时优化劳动力配置（包含工人技术等级、体能素质、思想素质等方面）。 
4.2 做好施工准备，判定合理工序计划，努力争取在最好施工季节形成大干局面。关键工程项目实施网络管理，严密施工组织管理，科学合理安排施工。 
4.3 根据总施工布署，提前做好队伍选择、培训、教育、考评工作，合理使用劳动力，确保施工队伍整体素质,操作者必需按作业指导书施工。配置足够施工力量，确保工程进度。 
4.4 推行“项目法”施工，实施目标管理，建立岗位责任制，搞好内部经济承包，奖罚分明。
4.5 材料供给部依据工程总进度计划编制《材料供给计划》，提前备好工程所需多种材料。本企业料站能够提供充足施工材料，确保工程需要。 
4.6 利用我们优势，全方面采取机械化施工，加紧施工进度，降低劳动强度。本工程利用我企业现有和长久合作单位专业施工机械进场施工，能满足大型工程施工要求。加强对工程机械检修保养工作，确保机械设备无故障运转，提升施工设备利用率和完好率。 
4.7 开展劳动竞赛活动，掀起施工高潮。 
4.8 加强质量管理，严格“三检”制度，做到一次验收经过，杜绝返工。 
4.9 在工程施工中应用Project网络管理软件，对整个工程施工进行项目追踪管理，将每一个阶段目标分解，责任落实到个人，排出工程施工日计划，并将工程施工日计划、周计划下发到全部施工班组，加强工程计划和成本管理。 
4.10 强调在本工程各施工队伍之间协调配合，共同完成任务。当工程进度受到客观原因影响时，应加强计划跟踪修订工作，伴随计划修订，确保资源供给，以确保总工期实现。 
依据总体计划要求，对应管理部门应做好资源检验和过程检验及不合格产品控制等项工作，以预防造成因返工而影响进度，并应采取预防方法，以确保工程顺利进行。

（6）施工组织结构

我企业现抽调有经验施工管理人员组建“新建哈尔滨至佳木斯铁路宾西北至平安屯段站前工程”项目部，实施项目经理负责制，全权代表承包人推行协议中权利和义务，负责本工程管理和组织指挥。本协议段施工项目较多，为了在要求工期完成工程，需组建高效项目部，以加强劳动力组织，配足施工用机械，落实物资供给，严格施工工序交接，周密组织施工，确保在要求工期内完成。 
组织机构图以下：

（7）安全质量确保方法

一、质量确保方法
1加强教育，提升全员质量意识
1.1加强全员质量意识教育，树立“百年大计，质量第一”和“一切为用户服务”、“质量是企业生命”思想，提升全员质量意识。施工前，分工序实施专题质量意识教育，做到人人明白质量要求，个个清楚质量标准和目标要求。 
1.2认真学习设计图纸、施工技术规范、质量检验评定标准、《招标文件技术规范》，树立按图施工，按规范施工思想。 
2抓好施工技术管理，确保工程施工质量 
2.1做好施工前技术交底工作，对参与施工人员，要进行施工步骤、操作方法、设备使用、人员配置、后勤保障等各方面技术交底，做到施工时人人心中有数，各个步骤紧密配合，秩序井然，方便优质高效地完成施工任务。 
2.2配置完善试验和检测设备及充足试验工程师和技术工人，加强施工试验和质检并接收监理工程师指导监督。 
2.3配置完善施工测量仪器和精干测量技术人员、熟练技术工人，定时对测量控制网点和加密控制网点进行复测校核，在施工过程中保护测量控制点不被破坏。自觉接收监理工程师指导。 
2.4定时对测量及试验仪器进行检校，确保测量及试验检测数据正确可靠。 
2.5认真如实地做好施工原始统计，抓好施工技术档案管理，促进施工质量管理规范化、科学化。 
2.6加强职员技术培训，提升技术水平和操作技能。 
3加强施工工序控制，消除质量隐患 
3.1 T梁安装 
1) T梁纵横轴线控制，纵向采取全站仪。首先在盖梁垫石上测放T梁中心线，并在T梁两端上测放中心线，两条中心线相对应来控制，横向采取拉线控制。 
2) 桥梁支座要根据测放中心线放置正确，支座和梁板底部预埋钢板紧密接触。 
3.2支座上下支承面施工控制 
在支座安装前应在实地正确确定好各支座中心线及摆放位置，测定标高误差，必需时先采取环氧树脂砂浆调平（而非调高）。支座底面标高不足时，可在抹平后垫对应厚度一块钢板（钢板应作防锈处理，尺寸应比支座周围各宽3cm以上）来调整，但不得由2块以上钢板叠加调整，严禁采取油毛毡、橡胶板、木板等材料垫高支座，支座安装后，要求对每个支座有没有脱空或局部脱空现象等进行仔细检验，确保支座安装密贴。 
4规范质量管理程序，坚持质量检验制度 
施工中实施自检、互检、交接检三级质量检验制度，坚持“三不交接”和“三不施工”制度，即无自检统计不交接，未经专检不交接，施工统计不全不交接；和未经技术交底不施工，材料无合格证或试验不合格不施工，无分项工程开工汇报不施工，使工程质量一直处于受控状态。 
二、安全技术方法 
1 T梁运输安全技术方法 
1.1T梁装运前，首先要认真测量检验运梁便道宽度和净空是否满足运架设备运输需要，提前联络相关单位和部门根本清除影响运架安全全部走行限界内障碍物。 
1.2确定运梁车所经过线路和结构许可承受运梁车荷载。 
  1.3操作人员必需熟悉运梁车结构及各项技术参数。开始作业前，要作好各项检验工作，如：道路清障，机电、液压各专题检验，结构连接、通讯、信号检验等。各项检验经过后方可作业。 
1.4装梁前，应仔细查对待架成品梁合格证，检验外观、梁长、编号等，查对无误后方可吊装。 
  1.5装梁时各支点对位要正确，纵向偏差为±20mm，横向偏差为±10mm，如位置偏差超标，须重新对位。 
1.6开启前，应全方面检验一遍T梁支垫及支承情况，检验运梁车方向及制动等，确定无误后方可运行。 
1.7运梁车装T梁开启起步应缓慢平稳，严禁忽然加速或急刹车。重载运行速度控制在3～5km/h，曲线、坡道地段应严格控制在3km/h以内。 
1.8在整个运梁过程中，操作人员应高度集中精力，亲密注意运梁车及前方道路情况，发觉异常，及早采取对应方法，非紧急情况，严禁高级位急起急停。 
1.9暴雨及大风等恶劣气候条件下，不得进行运梁作业。路面湿、滑等要采取对应防护方法，降低运梁速度。 
  1.10架桥机后支腿后方T梁面上在保持运梁车前端和支腿最小净距15cm处设止轮器。 
  1.11梁前