浅析多式联运在现代运输中的作用毕业论文.doc

毕业设计 课 题: 浅析多式联运在现代运输中的作用 学生姓名： 学 号: 专 业：国际航运业务管理 班 级: 院（系）：经管系 指导 教师: 职 称： 目 录摘要4Abstract4绪论51.本文的选题背景.52.本文的研究意义.5第一章、多式联运的基本模式.51.多式联运的定义.52.多式联运的特征及作用52.1多式联运的特征.52.2多式联运的运输中的特点.62.3多式联运在现代运输中的作用.6第二章、多式联运在现代运输中的发展现状与趋势.71.多式联运在现代运输发展中存在的问题.71.1内地集装箱运输基础设施相对薄弱71.2缺乏面向综合效率和效益的各种运输方式之间的协同管理体制.71.3缺乏统一的多式联运法规及政策71.4缺乏对多式联运发展的鼓励政策81.5缺乏高科技手段.82.多式联运的发展趋势.82.1多式联运经营人向多元化方向发展82.2多式联运的业务范围不断扩大.82.3多式联运向现代物流领域拓展.8第三章、解决多式联运在现代运输运行中不足的对策.91.加快基础设施建设，推进技术进步92.推动多式联运信息通信技术的发展93.通过便利化措施提高运输效率.94.不断完善政策法规体系，明确行业协会的职能.10结论.11参考文献.12致谢.13摘要多式联运作为一种先进的运输方式，在国际贸易中起着相当重要的作用。多式联运的发展很大的提高了货物运输的质量，减少了运输环节，缩短运输时间，降低了货物运输的成本，有效的提升了国家经济和贸易的发展。但随着社会的飞速展，我们在知道多式联运作用的同时，也应该要善于发现存在的不足。本文通过分析多式联运在现代运输中的作用来探讨其中的不足，并提出相应的发展对策。做到最高效的完成运输任务。【关键词】多式联运；不足；发展对策；高效AbstractMultimodal transport, as a kind of advanced mode of transportation, plays an important role in international trade. The development of multimodal transport greatly improved the quality of the transport of goods, reduce the transportation link, shorten the transportation time, reduce the cost of goods transport, effectively promote the development of the national economic and trade. But with the rapid social fair, we know the role of multimodal transport at the same time, should also be good at discovering the deficiencies. This paper analyzes the role of multimodal transport in the modern transportation to explore the insufficiency, and puts forward the corresponding development of countermeasures. Do the most efficient transportation task. 【 key words 】 multimodal transport; Inadequate; Development绪论1.本文选题背景随着经济全球化和区域信息化的快速发展以及我国经济及对外贸易的快速发展，使得我国的沿海港口的规模和数量都有了很大增长。港口在区域经济中所占的比重越来越大，同时在提高区域经济竞争力中的作用也日趋增大。首先应努力加大集装箱市场的开发力量，增加新航道开发、功能开发、班列开发及货源开发的力度，疏通集疏运通道。其次，提高港口码头、泊位、堆场等的基础设施建设，加强与经济腹地的交通联系。2.本文研究的意义多式联运目前已经成为国际物流运输的主要形式，也是发展趋势，是一种实现货物整体运输量优化效益为目标的运输组织形式。多式联运在现代运输中已经发挥了重要的作用，但是如何发挥多式联运作用、发挥路、港、航的合力作用，如何更好利用集装箱运输、路桥运输进行多式联运，如何降低多式联运系统的广义运输成本，都是我们迫切需要研究解决的。研究多式联运作用具有非常最要的意义。第一章、 多式联运的基本模式1.多式联运的定义由两种及其以上的交通工具互相衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输。2.多式联运的特征及作用2.1多式联运的特征多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它通常以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输。通过一次托运、一次计费、一份单证、一次保险，由运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。根据多式联运的含义，结合国际实际做法，可以得出，多式联运具备以下特征:第一，必须具有一份多式联运的合同。该运输合同是多式联运经营人与托运人之间的权利、义务、责任与豁免的合同关系和运输性质的确定，也是区别多式联运与一般货物运输方式的主要依据；第二，多式联运的货物主要是集装箱货物或集装化的货物；第三，必须是至少使用两种不同运输方式的连续货物运输；第四，实行运输全程一次托运、一单到底、一次收费、统一理赔和全程负责，实行全程单一费率的运输；第五，必须由一个多式联运经营人对货物运输全程负责。该多式联运经营人不仅是订立多式联运合同的当事人，也是多式联运单证的签发人。当然，在多式联运经营人履行多式联运合同所规定的运输责任的同时，也可以将全部或部分运输委托他人完成，并订立分运合同。但分运合同的承运人与委托人之间不存在任何合同关系。2.2多式联运的运输特点多式联运包括:公路运输、水运运输、航空运输、管道运输、铁路运输，以下是各各运输方式的特点。公路运输：公路运输的优点是可以进行门到门运输、适合近距离运输，较经济、使用灵活，可以满足多种需要、输送是包装简单经济。其缺点是：装载量小，不适合大量运输、长距离运输运费较高、环境污染较严重、燃料消耗大等不足。水运运输：水运的优点是运量大、成本低、适于超长超宽笨重的货物运输。缺点是运输速度慢、港口装卸费用较高、航行受天气影响大、运输正确性和安全性较差。航空运输：航空运输的缺点是运输速度快、安全性高。缺点是运费高、重量和体积受限制、可达性差、受气候条件限制。管道运输：管道运输主要运输液体和气体。优点是运量大、运输安全可靠、连续性强。缺点是灵活性差、仅适用特定货物。铁路运输：铁路运输不受气候影响，可深入横贯内陆实现货物长距离的准时运输。2.3多式联运在现代运输中的作用(1)简化托运、制单和结算手续在国际多式联运方式下，托运人只需办理一次托运、订立一份运输合同，一次支付费用、一次保险。（出差错由多式联运经营人对全程运输负责）（2）减少中间环节，缩短运输时间，减少货损货差事故，提高运输质量。货物所到处中转迅速及时，大大减少货物停留时间。因此，从根本上保证了货物安全、迅速、准确、及时地运到目的地。（3）提高运输组织水平，实现合理化运输，节约能源、缓解交通拥挤的社会功能，适应物流发展。第二章、多式联运在现代运输中的作用及发展现状与趋势1.多式联运在现代运输发展中存在的问题 1.1内地集装箱运输基础设施相对薄弱内地集装箱运输基础设施相对薄弱，主要表现在沿海支线运输系统不完善，铁路部分区段动力紧张，内地集装箱运输工具比较落后，尤其是在内陆地区，国际集装箱中转站在数量及布局上与我国多式联运发展存在较大差距。在追求集装箱运输规模化情况下，多式联运企业难以将集装箱运输的触角直接伸向货源点和收货终点的末梢，使得许多原本可以采用门到门集装箱运输的货源不得不采用散件运输。1.2缺乏面向综合效率和效益的各种运输方式之间的协同管理体制 长期以来，我国按照运输方式进行分部门管理。新成立的交通运输部囊括了原交通部、中国民用航空总局、国家邮政局的职能，同时将建设部指导城市客运的职能归纳其中，因此，以前在设施建设方面存在衔接不畅或者重复建设等方面问题，就因交通运输部的成立而得到改善，从而为各种交通运输方式之间的无缝衔接创造了有利条件。然而，由于铁路运输仍由铁道部管理。这样，部门之间的权利和责任仍会存在交叉和重复，自然不能很好的规划和建设运输链中衔接不同运输方式的运输节点，不能很好地形成多式联运的网络系统。显然，只要这种体制性问题不解决，多式联运的效率与效益仍会受到抑制。 1.3缺乏统一的多式联运法规及政策 要实现高效的多式联运系统，统一的标准是不可缺少的。因为运输设备尺寸的差异，数据交换格式不同等都会引起多式联运系统的效率低下。同时，运输模式的日益变化要求有统一的、通用的各种软、硬件标准，一支持多式联运在不同国家、地区、方式之间有效的进行。然而，目前我国尚无统一的多式联运管理机构，各主管部门受行业和利益限制，缺乏对多式联运的全盘考虑，制定的有关集装箱运输和监管的法规相互矛盾，难以协调，跨部门、跨行业执行相当困难，不能对多式联运市场进行有效的发制管理。同时，我国目前多式联运存在着费用项目繁多、价格体系不统一的问题。一方面，集装箱运输价格明显高于件杂散货价格；另一方面，由于内陆站点无法还空箱或缺少空箱而导致在内陆站点装拆箱会产生较高的托空箱费用。因此，使得我国内陆相当一部分适箱货在沿海港口拆装箱后以件杂货方式进行运输，不利于集装箱运输的开展。另外，长江流域集装箱运输中存在着环节多、收费名目多、重复查验、重复收费等现象。目前我国多式联运全场价格不稳定，透明度小，难以实现国际多式联运的一次性收费要求。 1.4缺乏对多式联运发展的鼓励政策 由于多式联运全程实行单一的运输费率，价格较高，因此贸易双方出于成本考虑，有时不愿采取多式联运的方式进行货物运输。尽管近年来，国家及地方政府在基础设施方面制定了一些鼓励发展集装箱运输的政策，但是对于多式联运这种高效的运输组织，还需在价格、税收与补贴、开发与研究、信息发布和市场宣传等方面给予鼓励和扶持。特别是长江流域多式联运正处于发展的初阶段，更需要国家在政策上给予支持，尤其是要鼓励充分利用长江水道开展集装箱多式联运，节约资源、降低成本、保护环境。 1.5缺乏高科技手段 我国多式联运系统的科技水平不足。例如，信息化水平不高；缺乏货物全程在线跟踪技术，港口、船公司、查验单位也没有实现数据信息共享，造成了各环节上的信息传递滞后；技术装备水平低，集装箱运输标准化水平低。2.多式联运的发展趋势2.1多式联运经营人向多元化方向发展。 作为多式联运经营人，其前身大多是大型国际货运代理企业或大型公司，为了扩大服务范围，提高服务质量，已开始从单一的货运代理业务或海运业务向多元化方向发展。例如，一些国际货运代理企业经营传统的货运代理业务外，还以贸易商的身份从事国际贸易业务，以无船承运人身份承接运输业务和多式联运业务，成为多种业务的联合体。又如，一些船公司在传统的海运业务基础上，不断向陆上业务拓展，参与代理业、陆运服务业的经营，并组织多式联运，呈现了多元化发展的趋势。2.2多式联运的业务范围不断扩大为了开展多式联运的需要，多式联运经营人不断把业务向海外扩张，在世界各地物资集散地建立分支机构或代理网点，扩充并完善其服务网络，为货主提供更大的服务空间。在当今经济全球化的形式下，尤其是跨国公司在世界范围内资源优化配置的需求下，多式联运已从发达国家向发展中国家渗透，其业务范围呈现不断扩大的趋势。 2.3多式联运向现代物流领域拓展 以集装箱运输为基础的多式联运，在现代物流中已越来越呈现其独特的优势，不仅是现代物流不可缺少多式联运，而且许多多式联运经营人以充分认识到现代物流的重要性，纷纷加入或经营现代物流业，从而成为现代物流的一支重要力量。第三章、解决多式联运在现代运输运行不足的对策1加快基础设施建设，推进技术进步 完善的交通运输网络及枢纽站的规划与建设是实现多式联运系统目标的基础，它主要包括多种交通方式网络的综合规划和建设，交通枢纽场站的建设，地区域城市物流中心的建设等。由于多式联运对交通网络及枢纽站的要求越来越高，改造现有的基础设施并建设新的适应多式联运需求的基础设施是确保多式联运有效开展的基本手段。 随着科技的进步，一些革新的技术设备在不断的进步，货物的运输方式也在发生着变化，因此要求基础设施中的机械设施装备要随之不断的改造，以满足日益变化这的消费者的要求。而需要考虑和研究机械设备与信息系统之间的结合问题。 目前，我国集装箱运输的技术含量较低，运输设备能力不足，尤其是铁路、港口能力紧张，内陆集装箱中转站缺乏，设备陈旧，缺乏技改能力和技术更新能力。因此，具有全局意义的交通运输网络和交通枢纽建设人仍将是基础设施建设中的重点，同时，大力推动科技交通进步，提高技术装备水平也是我国发展多式联运的重要任务。2.推动多式联运信息通信技术的发展今天信息和通信技术正在迅速的改变国际贸易和运输的经营方式，人们已经认识到需要一个统一的信息平台来支持多式联运系统的正常运营。多式联运系统涉及到各种运输方式、众多的经营者、管理者及消费者，需要利用信息电子手段用于交换信息，所以在用户需求快速变化及各种技术不断进步的情况下，没有一个坚实的多式联运信息化管理平台基础将不可能实现多式联运的目标。随着电脑科技、移动通信和卫星通信的不断创新和普及，多式联运系统由于业务数量巨大、流通环节多等特定的因素，所以采用先进的通信手段便显得非常重要。先进的通信系统将随着多式联运系统的发展逐步应用到其中。我国的多式联运系统信息化建设已初步开展，在一些港口和枢纽场站已建立起实用的EDI系统，获得了一定的效益。在今后的发展过程中，借助于飞速发展的信息技术，在全国范围内建立起统一的多式联运系统的信息系统，并且 与国际接轨，形成全球范围内的电子商务系统。3.通过便利化措施提高运输效率 连贯的贸易和运输便利化措施对于发展国际物流和多式联运服务，提高其效率是十分必要的。货物和船只的国际流动可能会涉及大量的监控和检查措施，如果这种监控时间过长，或者其持续时间因人为因素而各不同，这就会对着类服务的规化和运作造成阻碍。贸易便利化的一个成功例子是大多国家的海关采 上版，能使海关和贸易商通过因特网处理从海关申报单到货物交验和过境文件的大部分交易。这一新的电子海关平台，成为Asycudaworld,将极大地提高多式联运效率。此外，要实现最优高效的多式联运系统，统一的标准也是必不可少的。由于运输尺寸的差异，数据交换格式的不同等会引起多式联运的效率低下。运输模式的日益变化要求有统一的、通用的各种软硬件标准，以支持多式联运在不同国家、地区、方式之间有效的进行。我国在制定多式联运标准系统时不仅要考虑在国内的通用性，而且需要与国际接轨，制定全球适应的体系，逐步实现运输、仓储、装卸和搬运等环节的标准化作业，统一相关技术设备的标准，减少不同运输方式相接时的拆装箱率，提高运输效率和效益。4不断完善政策法规体系，明确行业协会的职能多式联运商需要向客户提供门到门的一体化服务，需要对全程负责，所以政府的支持和完善的政策法律法规的确定是多式联运发展的有力保障。一方面，尽快建立统一的交通运输管理机构，促进各种运输方式、各部门、各地区之间的协调和统一，改变目前与运输经营本地化的倾向，通过资本运营，组建跨地区、跨行业的运输集团，并逐步发展成为具有规模优势的多式承运人。另一方面。在研究制定引导多式联运系统发展政策的同时，量以完善的法律体系，包括相关法律法规的制定，如保安与安全政策、信息与通讯技术法律，以及专业法律人才的培养，是多式联运在法治的环境下快速健康的发展。行业协会从不同角度起到沟通情况、协调关系、提供信息、咨询服务的作用。因此，在我国应从法律上尽快确立行业协会的地位，明确其性质、任务，积极开展工作，发挥对交通运输的服务、管理、监督作用。因此，大力发展多式联运、加强国际物流服务将是我国建立和巩固世界制造中心地位的一项重要任务。结论 通过学习我知道，随着国际贸易市场和运输市场的不断发展，多式联运以其巨大的优越性在国际市场中扮演者重要的角色。多式联运作为一种高级的运输组织形式，可整合各种运输方式的优势，通过无缝衔接提高运输效率与质量，符合个性化需求对商品运输的要求，在全球化竞争环境中发挥着重要的作用。经过近四十年的建设与发展我国多式联运中得了举世瞩目的成就，但与发达国家相比，仍然存在很大差距。在这种形势下，为更好地促进我国多式联运的发展，必需遵守有效的管理和法律法规，从基础做起，在运作时急于发现问题，对其作出合理的应对措施，提高运输效率。加快公共物流信息平台的建设，实现多环节的协同运作。同时也需要合理规划建设综合物流基地、提高信息化程度和组织管理水平。随着全球经济一体化，只要综合运输管理观念的逐步深入，加大交通运输组织水平等。多式联运一定会得到蓬勃的发展。参考文献：【1】 杨运涛.国际多式联运法律关系研究M 北京：人民交通出版社，2006【2】 江静.国际集装箱运输与多式联运M 北京：中国对外经济贸易出版社2006【3】 黄权出.多式联运前景广阔M 中国航务周刊，2002【4】 周跃.集装箱多式联运运输决策与协调问题的研究M 南京：河海大学.2006【5】 陈琳.集装箱多式联运M 上海财经大学出版社，2006【6】 丁莉.浅析我国开展多式联运的现状及对策M 中国市经济，2010【7】 张亚明.发展中的中国多式联运M 中国流通经济，2005【8】 肖平安.我国集装箱多式联运之探讨M交通企业管理，2006【9】 胡杨.国际多式联运的优越性M 大陆桥视野，2010【10】 王国才.基于国际多式联运的国际物流运作模式研究M 中国流通经济，2010致谢行文至此，我的这篇论文已接近尾声；岁月如梭，我的三年大学时光即将结束。离别在即，站在人生的又一个转折点上，心中无比激动。首先我要感谢我含辛茹苦的父母，是你们为我创造学习条件，是你们一直在支持我，谢谢你们! 再就是要感谢我的指导老师，在老师的指导下我完成了这篇论文。是老师们悉心教导让我学到很多做人的道理，在此向老师致以最诚挚的感谢。12