【真题】2009一建民航机场实务(案例部分).doc

_2009一建民航机场实务真题（仅案例，含答案）三、案例分析（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）（一）背景资料某机场现有南北向跑道长2600m，跑道两端均已有I类精密进近仪表着陆系统和I类精密进近灯（无顺闪）；跑道双向设有标准的PAPI系统（坡度灯）；跑道灯光系统配备有：跑道边灯、跑道入口灯和跑道入口翼排灯、跑道末端灯。现需要对跑道及配套的设施进行必要的扩建，其方案是将跑道南端向外延长400m。由于跑道南端净空条件的限制，跑道入口内移200m，其下滑航道角保持不变。本工程合同工期约定为240天，场道土石方工程量为20万m3；每立方米综合单价为40元，当工程量超过合同约定10%时，其超过部分按每立方米35元计算。在实际施工期间，因阴雨天气的影响，土石方难度增大，使施工单位耽误工期2天；又因航空业务繁忙，不能按预定的时间停航，使设备安装调试拖延工期3天；在土石方施工中，又因碾压密实度不够，监理工程师下令返工造成延误工期1天。工程完工后，经核实，确认实际完成土石方工程量为28万m3。问题1 跑道入口内移后，如何对目视助航灯光系统中的设施作相应的增加和调整？2 跑道入口内移后，为要求原设施与跑道入口和跑道端的距离关系不变，原设在跑道南端的仪表着陆设施（不考虑指点标台）应调整到什么位置？3 本工程中土石方工程结算应为多少万元？写出计算过程。4 本工程工期应该顺延多少天？根据本工程中造成各种延误的情况进行分析。5（二）背景材料在一新建民用机场场道道面工程的施工招标过程中，招标人规定采用工程量清单计价作为投标人的商务报价。评价过程中发现，A投标人在分部分项工程量清单中，对“道面加筋补强”的钢筋数量进行了修正，补列了“道面标志”的工程量。后经证实，该两处错漏确因设计单位的疏忽产生。B投标人在措施项目清单中，说明由于工期紧张而另外安排了夜间施工，并因此特别增列了夜间施工措施费。工程施工过程中，由于设计变更，道面半刚性基层的工程量发生了一定的增加。承包人参考合同中的报价，对增加的工程量重新提出综合单价，以此作为结算依据。问题1 工程量清单应由哪个单位提供？说明工程量清单的组成部分。2 A投标人对分部分项工程清单提出修正和项目补列是否允许？说明理由。3 B投标人在招标文件提供的措施项目清单中增列夜间施工项目是否允许？说明理由。4 评价承包人对道面半刚性基层增加的工程量提出的综合单价的合理性。（三）背景材料某机场场道第2标段施工单位在土石方施工中，利用S曲线法管理施工进度，计划进度与实际进度的结果对比见下图。累计完成（）问题1 从时间和工作量上定性、定量分析第4月月底工程施工实际进展状况。2 从时间和工作量上定性、定量分析第9月月底工程施工实际进展状况。3 说明该工程工期拖延的时间。4 利用S曲线比较，可获取哪些信息？（四）背景资料某民用机场飞行区水泥混凝土道面面层损坏严重，跑道边灯单芯电缆老化，不能满足正常运行要求。为确保飞行安全和机场正常运行，该机场决定对跑道和跑道边灯进行整修，其方案是对原有道面加盖沥青混凝土面层，更换跑道边灯单芯电缆。工程计划总投资约6000万元。由于任务紧、工期短，建设单位直接委托了具有相应施工资质的机场场道工程和机场目视工程施工单位，并分别签定了施工合同，在合同中约定了有关工程的质量、进度、经济条款。在约定工期内，每天晚上10：00停航进入施工，次日早上6：30确保准时开航。施工单位为尽快能实施上述项目，立即按相关要求准备好不停航施工申请资料，并报送民航主管部门审批，同时按要求编制了不停航施工管理实施细则。由于机场管理机构和施工单位的共同努力，本工程按期完成并按相关规定完成竣工移交手续。问题1 指出上述题目中具体操作中的不妥之处，并说明正确做法。2 施工合同中的经济条款主要包括哪些内容？3 简述该工程道面加盖沥青混凝土面层主要施工程序。4 每天开航前，施工段经检查应满足哪些开航条件？5 跑道边灯电缆应在哪些位置打一组接地桩？（五）背景资料某地拟新建一民用机场，机场飞行区平面规划如下图所示。机场场址所在地的常年主导风向为东北方向，跑道磁方位角为32212，规划跑道长度为3400m。设计飞机机型的翼展为50m，主起落架外轮外侧边间距为8.5m。跑道次降方向进近部分的净空条件相对较差，在跑道中心线延长线附近有局部障碍物，少量超越净空障碍物限制面。问题1 根据民用机场飞行区技术标准，飞行区指标II分为哪几个等级？本机场飞行区 指标II属于哪一等级？2 根据跑道方位，表述跑道两端的跑道方位识别号码，画出跑道简图，并标示出跑道两端方位识别号码。3 确定跑道的主降方向和次降方向，并说明理由。如飞机要从次降方向着陆，在规划上有几种可能的处理措施可保证飞机安全着陆。4 如场地条件相同，根据跑道主、次降方向，从机场跑道与航站区相对位置关系方面确定站坪位置，方案A与方案B哪一个更合适，并作说明。5 如在跑道西南端着陆方向设置一套仪表着陆系统（ILS），其下滑信标台（GP）设在跑道东南侧，在所画跑道简图上标出航向信标台（LOC）和下滑信标台相对于跑道的大致位置，并简述两个信标台引导飞机着陆的作用机理。参考答案三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）（一）1.(1）跑道延长部分应按规范增设跑道边灯，跑道灯光颜色应按规范统一调整；（2）跑道入口灯和跑道入口翼排灯平行向外移动200m，即移到内移后的跑道人口处；（3）跑道末端灯平行向外移动400m，即移到延长后的跑道末端处；（4）进近灯光向外移动200m，并按规范要求布置；（5）PAPl 系统沿跑艇长方向顺延200m。2.（1）航向信标台的位置沿跑道延长方向顺延400m；（2）下滑信标台的位置沿跑道延长方向顺延200m。3.（1）计算：4020（1+10）=-880（万元）3528-20 （1+10）=210（万元）880+210=1090（万元）（2）本工程土石方工程结算应为l090 万元。4.（1）工期应顺延3 天；（2）理由：因阴雨天气影响耽误工期2 天属施工单位原因，不应顺延； 因土石方碾压密实度不够而返工属施工单位本身原因，不应顺延；未按约定时间停航给施工单位造成工期延误是属于非施工单位本身原因，应顺延。所以工期顺延3 天。（二）1.工程量清单应由招标人统一提供，工程量清单由分部分项工程量清单、措施项目清单和其他项目清单组成。2.不允许。因为分部分项工程量清单为不可调整的闭口清单，对清单所列内容不允许作任何更改变动（2 分）。投标人如对清单内容有疑义，只能通过质疑的方式由招标人作统一修改。3.允许。措施项目清单为可调整清单，投标人可根据工程实际及可能发生的措施项目和费用计列。4.该部分工程量的增加，如在合同约定幅度以内的，应执行原有的综合单价； 如属合同约定幅度以外的，其超过部分的工程量的综合单价由承包人提出，经发包人确认后作为结算依据。（三）1.截至第4个月的月底，实际进度超前计划进度，超前时间为1 个月，实际完成了计划进度的150。2.第9月月底，实际进度落后于计划进度，落后时间为2 个月。实际仅完成计划进度的75。3.该工程没有按期完成，总工期向后拖延3 个月（2 分）。4.（1）实际工程进展速度；（2）进度超前或拖后的时间；（3）工程量完成的情况。（四）1.（1）建设单位直接委托施工单位不妥，按规定应通过工程招标来确定施工单位。（2）由施工单位准备不停航施工申请资料并报民航主管部门审批不妥，应由机场管理机构来实施。（3）由施工单位编制不停航施工管理实施细则不妥，应由机场管理机构来编制。2.该施工合同中经济条款主要涉及到以下方面：（1）价款；（ 2）工程预付款；（ 3）竣工结算。3.（1）旧道面修补（或旧道面接缝处理）；（2）旧道面清洗；（3）防反射裂缝层施工；（4）喷撒粘油层；（5）混合料铺筑；（6）清理现场；（7）安全检查；（8）开放飞行。4.其开航条件有：（1）铺筑后的沥青层碾压密实、平整，临时接坡顺直；表面3cm 以下温度不大于60。（2）道面上没有粘结的碎粒和污物，且应清扫干净。（3）所有施工机械、设备、工具等退至安全地带。（4）更换跑道边灯单芯电缆施工应恢复到正常运行状态。5.在以下场所应打一组接地桩：（1）灯光电缆在进入第一个灯箱及最后一个灯箱处。（2）灯光电缆在灯箱间，每隔300m 处。（3）长距离灯光电缆在中间接头处。（五）1.民用机场飞行区指标分为A、B、C、D、E、F 六个等级，本机场飞行区指标为D。2.跑道东北端识别号码为21，西南端为03，如图中所示。3.飞机起飞和着陆均应为迎风方向，因场址主导风向为东北风向，故跑道西南端（03 号跑道）为主降方向，东北端（21 号）为次降方向。由于次降方向（东北端）进近部分的净空有障碍，在规划上可以从跑道入口内移，适当提高飞机下滑角度和从工程上对超高障碍物进行处理等方案上考虑次降方向飞机的安全着陆。4.在考虑跑道和站坪位置关系时，应缩短离港（起飞）飞机从站坪至跑道起飞端的距离，也要考虑到港（降落）飞机至站坪的距离。因离港飞机载重较大，滑行距离缩短，可节省飞机燃油；主降方向飞机起飞所占比例较大，故方案B更合适。5.（1）大致位置如图所示，（ 2）航向台对着陆飞机进近方向给出一个与跑道中心线对准的垂直的航向面；下滑台对着陆飞机进近方向给出一个与地面成一定仰角的下滑面；航向台与下滑台联合工作，为飞机提供一条航向面与下滑面相交的下滑线，引导飞机安全降落到跑道上。Welcome ToDownload !欢迎您的下载，资料仅供参考！精品资料