汽车电器基础知识.doc

(完整word)汽车电器基础知识
任务一 汽车电气基础的认知
【任务引入】
一辆丰田车，在夜晚行驶过程之中，大灯不亮。到汽修厂检测后，发现熔断器损坏。更换熔断器，故障消失。
【任务目标】
1、了解汽车电气的组成及其特点
2、掌握汽车电气基础元件的作用
3、能正确认识汽车上的电器设备
4、正确使用检测工具及仪器
5、检修汽车电气的基础元件
【任务实施】
一、任务需求知识
（一）汽车电气的组成与特点
汽车电气设备是汽车的重要组成部分，其工作性能的优劣直接影响汽车的动力性、经济性、安全性、可靠性、舒适性和排气净化等.
1、汽车电气的组成
(1）电源系统
电源系统包括蓄电池和发电机。发电机是汽车上的主要电源,蓄电池是辅助电源。当发电机工作时，由发电机向全车用电设备供电，同时给蓄电池充电。蓄电池的作用是起动发动机时向起动机供电，当发电机不工作时向用电设备供电。
（2）起动系统
起动系统包括起动机、起动继电器、点火开关及起动保护装置等，其作用是带动飞轮旋转使发动机曲轴达到必要的起动转速让发动机着车。
(3）点火系统
点火系统（汽油机）包括点火线圈、点火控制器、点火开关、火花塞等，其作用是将低压电转化为高压电，让火花塞点燃气缸内的可燃混合气。
（4）照明和信号系统
照明系统包括车内外各种照明灯，有前大灯、雾灯、示宽灯等,其作用是确保车辆内外一定范围内合适的亮度；信号系统包括电喇叭、转向灯、倒车灯、制动灯等,其作用是告示行人、车辆引起注意，提供安全行车所必需的信号.
（5）仪表和报警系统
仪表包括发动机转速表、车速里程表、燃油表、水温表、电压表、机油压力表等；报警系统包括各种报警指示灯及控制器，其作用是显示汽车运行参数及交通信息，报警运行性机械故障，确保行车、停车的安全、可靠。
（6）辅助电器系统
辅助电器系统包括电动刮水器、风窗洗涤器、空调、中控门锁、电动车窗和电动座椅等.其作用是提高车辆安全性、舒适性、经济性。
（7)电子控制装置
电子控制装置由电子控制燃油喷射装置、巡航控制系统、自动变速器和防抱死制动装置等组成。
2、汽车电气的特点
（1）单线制
(2）电源负极搭铁
（3）两个电源
（4）用电设备并联
（5)低压直流供电
（6)安装有保险装置
（7）大电流开关通常加中间继电器
（8）具有充放电指示
（9)汽车电路上有颜色和编号特征
（二）汽车电气基础元件
1、保险装置
当电路中流过超过规定的过大电流时，汽车电路保险装置能够切断电路，从而防止烧坏电路连接导线和用电设备,并把故障限制在最小范围内。汽车上的保险装置主要有：熔断器、易熔线和断路器。
（1) 熔断器和易熔线符号如图1-1所示

图1-1熔断器和易熔线
（2）熔断器(保险丝）
熔断器在电路中起保护作用。当电路中流过超过规定的电流时，熔丝自身发热而熔断,切断电路，防止烧坏电路连接导线和用电设备,并把故障限制在最小范围内。熔断器一般安装在仪表盘附近或发动机罩下面的熔断器盒内，常与继电器组装在一起，构成全车电路的中央接线盒。熔断器外观与熔值标注如图1—2所示。
一般情况下,环境温度在18～32℃时，流过熔断器的电流为额定电流的1。1倍时.熔丝不熔断；达到1.35倍时，熔丝在60s内熔断；达到1.5倍时，20A以内的熔丝在15s以内熔断,30A的熔丝在30s以内熔断。

图1-2熔断器

熔断器在使用中应注意以下几点：
1)熔断器熔断后，必须真正找到故障原因，彻底排除故障。
2)更换熔断器时，一定要与原规格相同.
3)熔断器支架与熔断器接触不良会产生电压降和发热现象，安装时要保证良好接触。
（3）易熔线
易熔线是一种大容量的熔断器，用于保护电源电路和大电流电路，如图1-3所示。

图1-3易熔线
1-易熔线 2—蓄电池正极
易熔线在使用中应注意以下几点：
1)绝对不允许换用比规定容量大的易熔线。
2)易熔线熔断，可能是主电路发生短路，因此需要仔细检查，彻底排除隐患。
3）不能和其他导线绞合在一起。
(4)断路器
断路器在电路中用于防止有害的过载（额外的电流)。断路器是机械
图1—4易熔线

装置,它利用两种不同金属（双金属)的热效应断开电路。如果额外的电流经过双金属带，双金属带弯曲,触点开路,阻止电流通过.当电路断路器冷却，触点再次闭合，电路导通.当无电流时，双金属带冷却而使电路重新闭合，电路断路器复位,
2、继电器
一般情况下,汽车上使用的操纵开关的触点容量较小,不能直接控制工作电流较大的用电设备，常采用继电器来控制它的接通与断开。继电器可以实现自动接通或切断一对或多对触点，完成用小电流控制大电流，可以减小控制开关的电流负荷，保护电路中的控制开关。如进气预热继电器、空调继电器、喇叭继电器、雾灯继电器、中间继电器等,如图1-5所示.

图1-5继电器
汽车上的继电器有很多，常见的有三类：常开继电器，常闭继电器和混合型继电器。继电器的每个插脚都有标号，与中央接线盒正面板的继电器插座的插孔标号相对应。如图1—6所示.
注：要想在原车上安装额外的电子附件,简单的接入已有的电路中可能会使保险装置或配线过载。采用继电器扩展可有效解决这一问题 ，如图1—7所示.

图1—6继电器常见类型

图1-7继电器的运用
3、开关
汽车上各种电器控制系统的工作均受控于开关，汽车电气开关有组合开关和单体开关,现代小汽车多采用组合开关，用于提高汽车的性能和乘坐舒适性,若采用较多的单体开关，汽车内部布置会很乱，因此，现代汽车将很多功能相近的控制系统的开关组合在一起，如灯光系统组合开关、音响组合开关、空调组合开关、司机位门组合开关等.如图1—8a、1-8b所示。

图1-8a 灯光系统组合开关 图1—8b司机位门组合开关

开关在电路图中的表示方法有结构图表示法、表格表示法和图形符号表示法等。以点火开关为例，介绍电路中开关的表示方法，见图1—9。点火开的功能主要有锁住转向盘转轴（LOCK挡）、接通仪表指示灯(ON或IG挡)、起动发动机（ST或START挡）、给附件供电（ACC挡,主要是收放机、点烟器）及发动机预热（HEAT挡)。其中，在起动挡、预热挡工作时消耗电流很大，开关不宜接通过久,所以这两个挡位在操作时必须用手克服弹簧力，扳住钥匙，一松手就弹回点火挡,不能自行定位，其他各挡位均可自行定位。

图1—9开关的表示方法
4、插接器
插接器就是通常所说的插头与插座，用于线束与线束或导线与导线间的相互连接。为了防止插接器在汽车行驶中脱开，所有的插接器均采用了闭锁装置。如图1—10所示为几种常见的插接器.

图1—10插接器
要拆开插接器时,首先要解除闭锁（见图1-11），然后把插接器拉开，不允许在未解除闭锁的情况下用力拉导线,这样会损坏闭锁装置或导线。有些插接器用钢丝扣锁止，取下钢丝扣后才能将插接器拔开.在插接器端子有接触不良或断线故障时，可将插接器分解，用小一字型螺丝刀或专用工具从壳体中取出导线及端子进行修理或更换。

图1-11插接器的拆卸
5、导线
汽车电气系统的导线有低压线和高压线两种。低压线又有普通线、起动电缆和控制电缆之分,高压线又有铜芯线和阻尼线之分.
（1）低压导线
1）导线的截面积 普通低压导线为铜质多丝导线,导线的截面主要根据用电设备的电流进行选择.但截面太小，机械强度差，易折断。一般汽车电气导线截面不小于0。5mm2 .各种低压导线标称截面积允许的负载电流见表1—1。
表1—1低压导线标称截面积允许的负载电流值
导线标称截面积/ mm2
1.0
1。5
2.5
3。0
4。0
6.0
10
13
允许电流值/A
11
14
20
22
25
35
50
60

汽车12V电器主要线路导线标称截面积选择的推荐值见表1—2
表1—2 12V电器主要线路导线标称截面积选择的推荐值
汽车类型
截面积（mm2）
用途

轿车
货车
挂车
0.5
后灯、顶灯、指示灯、仪表灯、牌照灯、燃油表、雨刮器电机
0.8
转向灯、制动灯、停车灯、分电器
1。0
前照灯的单线（不接保险器）、电喇叭（3A以下
1.5
前照灯的电线束(接保险器）、电喇叭（3A以上）
1。5-4
其他连接导线
4—6
电热塞
4—25
电源线
16-95
起动机电缆

2）导线的颜色 为便于安装和检修，汽车采用双色导线，主色为基础色，辅色为环布导线的条色带或螺旋色带，且标注时主色在前，辅色在后.以双色为基础选用时，各用电系统的电源线为单色，其余为双色，双色线的主色见表1—3。
表1-3汽车电器各系统导线颜色代号
系统名称
电线主色
代号
系统名称
电线主色
代号
电气装置接地线
黑
B
仪表、报警指示和喇叭系统
棕
Br
点火起动系统
白
W
前照灯、雾灯等外部照明系统
蓝
Bl
电源系统
红
R
各种辅助电器及操纵系统
灰
Gr
灯光信号系统
绿
G
收放音机、点烟器等系统
紫
V
车身内部照明系统
黄
Y

3）线束 为使全车线路规整，安装方便及保护导线的绝缘,汽车上的全车线路除高压线、蓄电池电缆和起动机电缆外，一般将同区域的不同规格的导线用棉纱或薄聚氯乙烯带缠绕包扎成束,称为线束，如图1—12所示.

图1—12 汽车线束
线束安装与检修的注意事项:
①线束应用卡簧或绊钉固定,以免松动磨坏。
②线束不可拉得过紧，尤其在拐弯处，在绕过锐角或穿过金属孔时，应用橡皮或套管保护，否则容易磨坏线束而发生短路、搭铁，以至烧毁全车线束。
③连接电器时，应根据插接器的规格及导线或插接头的颜色，分别接于电器上并插接到位。难以辨别时，一般可用试灯区分，而不要用刮火法。
(2）高压导线
高压导线使用于汽车点火线圈至火花塞之间的电路，高压导线分为普通铜芯高压导线和高压阻尼点火导线,带阻尼的高压导线可抑制和衰减点火系产生的高频电磁波,降低对电控装置和无线设备的干扰.高压导线如图1-13所示。

图1-13高压导线
（三）汽车电气检测常用的工具和仪器
1、试灯
汽车电路的检测试灯有无源试灯和有源试灯两种。
（1） 无源试灯
无源试灯就是在一段导线中连接一个12V灯泡，如图1—14所示，当试灯一端搭铁另一端接触到带电的导体时，灯泡就会点亮，如图1-15所示，它不能像电压表显示出被检电路点的电压，只能显示是否有电压。
警告：不提倡用试灯检测计算机控制的电路，容易烧坏电脑的内部控制电路，

图1—14无源试灯 图1—15无源试灯的使用
（2） 有源试灯
有源试灯同无源示灯类似,只是自带一个电池电源,连接到一条导线的两端上时，试灯内灯泡点亮，可用于测试线路的通、断，如图1-16所示.不能用有源示灯测试带电电路，否则会损坏试灯。

图1—16有源试灯
2、跨接线
跨接导线有时可作为故障诊断的辅助工具，如图1—17所示，可用于跨过某段被怀疑已断开的导线,而直接向某一部件提供电的通路,也可用于不依赖于电路中的开关或导线而向电路中加上电池电压，如图1—18所示，它可配上与通导性测试笔相同的探针和夹子，也可设计为各种特殊形式。切勿将跨接线直接跨接在蓄电池的两端或蓄电池正极和搭铁之间。

图1—17跨接线 图1—18跨接线的使用

3、数字式万用表
数字式万用表具有测试精确的电子电路，普遍用于汽车电气诊断与检测.不同的汽车万用表功能及结构不尽相同,但基本都是由数字及模拟量显示屏、功能按钮、测试项目选择开关、温度测量插孔、公用插孔（用于测量电压、电阻、频率、闭合角、频宽比和转速等)、搭铁插孔、电流测量插孔、测试探针(或大电流钳)等全部或部分构成。普通汽车万用表如图1—20所示.

图1—20数字式万用表
4、汽车故障诊断仪
故障诊断仪通过数据通信线以串行的方式获得控制电脑的实时数据参数，包括故障信息、实时运行参数、控制电脑与诊断仪之间的相互控制指令。故障诊断仪有两种：通用诊断仪和专用诊断仪.
（1）通用诊断仪
通用诊断仪的主要功能有： 控制电脑版本的识别、故障码的读取和清除、动态数据参数显示、传感器和部分执行器的功能测试与调整、某些特殊参数的设定、维修资料及故障诊断提示、路试记录等。通用诊断仪可测试的车型较多，使用范围较宽,但它与专用诊断仪相比，无法完成某些特殊功能.通用诊断仪如图 图1—21a 、 图1—21b所示。

图1—21a车博仕V-30 图1—21b金德KT600

(2）专用诊断仪
专用诊断仪除具有通用诊断仪的功能之外，能完成某些特殊功能，诊断的内容更深，更完善。如图1—22a、 1-22b所示

图1—22a大众VAG1552诊断仪
1—22b大众VAG5051诊断仪
5、汽车示波器
常见的汽车专用示波器按功能一般可分为专用型示波器和综合型示波器两种。
（1）专用型示波器
这类示波器专用性比较强，可以精确地显示各种变化的波形，如点火初级次级波形、各种传感器的输入输出电压波形、各种执行器的电流或 电压波形、脉冲宽度和占空比等,缺点是功能比较单一, 如图1-23所示。

图1—23金奔腾 Diag Tech一I 汽车专用示波器

（2）综合型示波器
除了具有专用型示波器的一般功能外，通常还具有读取与消除故障码功能和动态数据分析功能等，部分诊断仪还具有发动机动力性能测试功能等，缺点是系统稳定性及精度略低。如图1—24所示

图1-24金德KT600综合型示波器
警告：1。测试点火高压线时，必须使用专用探头，不能将示波器探头直接接入点火次级电路.
2.使用汽车专用示波器时,注意远离热源，如排气管、催化器等,温度过高会损坏仪器。
3.汽车示波器在测试时,要注意尽量离开风扇叶片、皮带等转动部件。
4.测试时确认发动机盖支撑良好，防止发动机盖自动下降时伤及头部或示波器。
5.路试时，不要将汽车专用示波器放在仪表台上方，最好是拿在手中测试。

课后巩固 理论部分
1 简述汽车电器设备的组成有哪几个系统
2 简述汽车电器设备线路连接的特点是什么
3 简述更换熔断器需要注意的问题
4 简述继电器的功能
5 简述线束安装与检修的注意事项
6 简述试灯分哪两种，有何功用，使用注意事项
7 简述万用表的使用规范
8 简述汽车故障诊断仪的功能
9 简述KT600示波器使用的注意事项
课后巩固 实践部分

用万用表和试灯练习检测导线和继电器，熔断器的工作情况
考核标准
项目名称
项目内容
项目赋分
项目减分点
最后得分
准备工具
所用工具 万用表 试灯 导线 继电器 电源
10
工具是否全少一个，扣2分

万用表测导线
检测导线通断情况
15
万用表的连接，校零，操作规范,错一项扣5分

试灯测导线通断
检测导线通断情况
15
操作是否规范，能否正确判断。错一项扣5分

万用表测熔断器
检测熔断器是否良好
10
操作规范，判断正确,错一项扣5分

试灯测熔断器
检测熔断器是否良好
10
操作规范判断正确,错一项扣5分

万用表测继电器
测线圈电阻和闭合情况
15
操作规范,判断正确，错一项扣5分

试灯测继电器
检测线圈通断和触点闭合
15
操作规范，判断正确，错一项扣5分

整理清洁
整理工具，清洁工位
10
符合5S标准要求

评价总结
（一)小组互评
组别
操作流程
组内分工
不清晰
较清晰
很清晰
不明确
较明确
很明确

(二）教师总评
组别
学习结果
学习态度
纪律遵守
5S执行

任务二 蓄电池的认知及维护
【任务引入】
一辆帕萨特轿车,行驶了两万公里后，一天早晨感觉车辆启动无力。按喇叭，声音弱。开大灯，大灯昏暗。后来判断为电瓶故障。更换电瓶后故障排除
【任务目标】
1、 掌握蓄电池的工作原理及作用
2、 能维护蓄电池的维护
3、能正确检测蓄电池
【任务实施】
一、任务需求知识
（一）蓄电池的作用及工作原理
1、蓄电池的作用
蓄电池是一种可逆的低压直流电源，它既能将化学能转化为电能,也能将电能转换为化学能.蓄电池在整车上的位置，如图2-1所示。

图2—1 蓄电池整车位置
　　蓄电池可分为碱性蓄电池和酸性蓄电池两大类，其主要目的是起动发动机，汽车上一般采用铅蓄电池，
汽车上装有蓄电池与发电机两个直流电源，全车用电设备均与直流电源并联连接，电路图如图2-2所示。

图2—2 汽车并联电路
　　蓄电池具体作用有：
　　（1)发动机起动时，向起动机和点火系统供电；
　　（2）发动机低速运转时，向用电设备和发电机磁场绕组供电；
　　（3)发动机中、高速运转时，将发电机剩余电能转化为化学能储存起来；
　　（4)发电机过载时，协助发电机向用电设备供电;
（5）蓄电池相当于一个大电容器，能吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件,保持汽车电器系统电压稳定。
2、蓄电池的基本结构
铅蓄电池主要由正负极板、隔板、电解液、外壳、极桩及加液孔盖等部分组成（如图2-3所示）。额定电压12V的蓄电池由6个单格串联而成,每单格的额定电压为2V。

1—负极桩；2—加液孔盖;3—正极桩；4—穿壁连接；5-汇流条；
6—外壳；7—负极板；8—隔板；9—正极板
图2—3 蓄电池结构示意图
3、蓄电池的工作原理
蓄电池充放电过程就是化学能与电能相互转化的过程：当蓄电池向外供电时，将化学能转化为电能；而当蓄电池与外部直流电源相连进行充电时，将电能转化为化学能。其电化学反应是可逆反应，可用如下总的反应方程式表示：

（二）蓄电池的维护
1、保持蓄电池外表面的清洁干燥，及时清除极桩和电缆卡子上的氧化物，并确定蓄电池极桩上的电缆连接牢固。
清洗蓄电池时,最好从车上拆下蓄电池，用苏打水溶液冲洗整个壳体(如图2—4a所示），然后用清水冲洗蓄电池并用纸巾擦干.对蓄电池托架,可先用腻子刀刮净厚腐蚀物，然后用苏打水溶液清洗托架（如图2—4b所示),之后用水冲洗并干燥。托架干燥后，漆上防腐漆。

(a） （b）
图2—4 蓄电池的清洁
对极桩和电缆卡子，可先用苏打水溶液清洗，再用专用清洁工具进行清洁,如图2—5所示。清洗后，在电缆卡子上涂上凡士林或润滑油防止腐蚀。
注意：清洗蓄电池之前，要拧紧加液孔盖，防止苏打水进入蓄电池内部。

图2-5 极桩和电缆卡子的清洁
2、保持加液孔盖上通气孔的畅通，定期疏通。
3、定期检查并调整电解液液面高度，液面不足时，应补加蒸馏水。
4、汽车每行驶1000km或夏季行驶5～6天,冬季行驶10～15天，应用密度计或高率放电计检查一次蓄电池的放电程度，当冬季放电超过25％，夏季放电超过50％时，应及时将蓄电池从车上拆下进行补充充电。
5、根据季节和地区的变化及时调整电解液的密度。冬季可加入适量的密度为1.40g/cm3的电解液，以调高电解液的密度(一般比夏季高0.02~0.04g/cm3为宜）。
6、冬季向蓄电池内补加蒸馏水时，必须在蓄电池充电前进行，以免水和电解液混合不均而引起结冰.
7、冬季蓄电池应经常保持在充足电的状态，以防电解液密度降低而结冰,引起外壳破裂、极板弯曲和活性物质脱落等故障.
(三)蓄电池的检修
1、蓄电池的拆装
(1）蓄电池的拆卸
1）将点火开关置于“断开（OFF）”位置;
2)拆下蓄电池固定夹板的固定螺栓，取下固定夹板；
3）拧松蓄电池正、负极桩上的电缆接头紧固螺栓，取下电缆；
4）从汽车上取下蓄电池。取下蓄电池时应小心轻放，尽量用蓄电池提把提取；
5)检查蓄电池壳体上有无裂纹和电解液渗漏痕迹，发现裂纹和渗漏应更换蓄电池。
（2)蓄电池的安装步骤
1）检查蓄电池型号、规格是否适合该型汽车使用；
2）检查电解液的相对密度和液面高度是否符合技术要求，否则应予调整；
3）按照蓄电池正、负极桩和正、负电缆端子的相对位置，将蓄电池安放到固定架上；
4）用细砂纸或专用清洁器清洁蓄电池的接线柱及连接接线柱夹头；在螺栓、螺母的螺纹上涂凡士林或润滑脂，以防氧化生锈；
5）在正、负极接线柱及其电缆端子上涂抹一层润滑脂，以防极桩和端子氧化腐蚀；
6）安装固定夹板，拧紧夹板固定螺栓。
注意事项:1)在发动机运转情况下，严禁拆卸蓄电池；
2)拆卸蓄电池时应使用专用的工具，尽量不要用手直接触摸有酸液的部位。
2、检查蓄电池电解液密度
电解液密度的大小，是判断蓄电池容量的重要标志。测量蓄电池电解液密度时，蓄电池应处于稳定状态。蓄电池充、放电或加注蒸馏水后,应静置半小时后再测量。
蓄电池充电状态与密度的关系见表2—1。
表2-1 蓄电池充电状态与密度的关系
充电状态（%)
100
75
50
25
0
电解液相对密度（g/cm3）
1。27
1。23
1。19
1.15
1.11

用吸式密度计测量电解液密度，其测量过程如图2—6所示。测得的密度值应用标准温度（+25℃）予以校正（同时测量电解液温度)。

图2-6 吸式密度计测量电解液密度
通过对各个单格电池电解液密度的测量，如图2-7所示，可以确定蓄电池是否失效。如果单格电池之间的密度相差0.05g/cm3，则该蓄电池失效.

图2-7 电解液密度测量
3、检测蓄电池电解液液面高度
(1）用玻璃管测量法，如图2—8所示。工具:内径为3～5mm的玻璃管。液面高度标准值为10~15mm。

图2-8 玻璃管测量法
（2）观察液面高度指示线法，如图2-9所示。正常液面高度应介于两线之间，液面过低时,应加入蒸馏水补充，以恢复正确的液面高度。

图2-9 液面高度指示线法
4、模拟起动放电检修
　　对于技术状态良好的蓄电池，当以起动电流或规定的放电电流连续放电15s时，端电压应不低于规定值。
　　（1）蓄电池检测仪
1)电流选择按下表
蓄电池容量（Ah）
放电电流（A)
放电时间（s)
端电压（V）
〉100
200～300
15
10.2
50
100～170
15
9。6
30
70～120
15
9.0
2）操作步骤
　　　①将“电流调节旋钮”逆时针旋转至切断放电电路;
　　　②将电流检测电缆上正(红）、负（黑）夹夹到蓄电池正、负极桩上;
　　　③将电压检测线上正（红）、负（黑）夹夹到蓄电池正、负极桩上;
　　　④顺时针转动电流调节旋钮至规定放电电流，放电15s；
　　　⑤观察电压表指针位置，判断蓄电池技术状况：
指针位置
蓄电池状态
蓝色区域
端电压高于9.6V，状态良好
红色区域
端电压低于9.6V，存电不足
不稳定或电流急剧减小至0
蓄电池故障
⑥逆时针转动电流调节旋钮，停止放电。
（2)高率放电计
如图2—10所示，将两放电针压在蓄电池正负极桩上,保持5s，若电压稳定，根据表2—2判断放电程度;若电压迅速下降，说明蓄电池已损坏。

图2-10 用12V高率放电计测量蓄电池的放电电压
表2—2 蓄电池电压与放电程度对照表
蓄电池开路电压/V
≥12.6
12.4
12.2
12.0
≤11.7
高率放电计检测蓄电池电压/V
11.6～10。6
9。6～10。6
≤9.6
高率放电计（100A）检测单格电压/V
1.7～1。8
1.6～1。7
1。5～1。6
1.4~1.5
1。3～1.4
测12V电池，蓄电池充满电，密度在1.24g/cm3,接入时间10s~15s；
　　电压能保持在:10.5V～11.6V以上,存电量为充足，蓄电池无故障；
　　电压能保持在：9。6V～10。5V,存电量为不足，蓄电池无故障;
电压降到：9。6V以下，存电量严重不足或蓄电池有故障。

课后巩固 理论部分
一、填空题：
1．汽车常用的蓄电池有 两类。
2．铅蓄电池主要由 、电解液、外壳 联条、接线柱等部件组成.
3．适当提高蓄电池电解液密度，可以提高电解液的渗透速度和蓄电池的 。
4．铅蓄电池放电电流越大，蓄电池的输出容量 。
5．当电解液液面低时，应向蓄电池中加 。
6．存放的蓄电池应定期检查电解液相对密度和蓄电池的存电量，并 给蓄电池进行一次补充充电.
7．铅蓄电池每个单格内负极板总比正极板多 片， 以减轻正极板的翘曲和 .
8．外壳上有P记号的铅蓄电池接线柱为 接线柱, 有N记号的接线柱为 接线 柱。
9．过充电时，正极板表面会逸出 气，负极板表面会逸出 气，使电解液呈“沸腾”状态.
二、判断：
1．发电机发出的电压高于蓄电池的电动势时，汽车上的用电量较少时，汽车上的电气设备由蓄电池供电。（ ）
2．发电机过载时,蓄电池能协助发电机供电。（ )
3．6个单格的铅蓄电池可输出6V电压.（ ）
4．负极板的数量比正极板的数量多。（ )
5．当充电端电压上升到2。7V时,电解液中水开始电解，正极板表面溢出氧气，负极板表面溢出氢气。（ ）
6．起动接通时间一般不得超过5s,再次起动应间歇15s以上.( ）
7．铅蓄电池电解液相对密度越高越好。（ ）
8．电解液高度不应高出极板高度。（ ）
9．电解液是由蒸馏水和化学纯硫酸按一定体积或质量比配制而成的。（ ）
10．电解液的密度于温度有关.（ ）
三、选择：
1．发动机正常运转，发电机（ )时，蓄电池协助发电机供电。
a。不用电     b。用电过载     c.用电量少
2．蓄电池一个单格产生( )电动势。
a.1V                b。2V                     c。2.1V
3．当蓄电池电解液液面高度低时，应填加( )。
a.浓电解液     b。稀电解液     c。蒸馏水
5．存放蓄电池时，应将蓄电池
a.放完电     b.充足电     c。放出电解液
6．为确保铅蓄电池性能良好,应每（ )个月对电池进行补充充电一次.
a。1               b.2               c。3
8．蓄电池充电时，应将蓄电池的加液孔盖（ )。
a.打开     b.拧紧     c.封闭通气孔

实践部分 电瓶的检测与维护

项目名称
项目内容
项目赋分
项目扣分
项目得分
准备工具和器材
准备检测工具和拆装工具
10
未能按要求准备酌情扣分

读取故障码
用解码器读取当前故障码
10
未按要求读取酌情扣分

拆卸电瓶
从车上拆卸电瓶
10
未按要求拆卸酌情扣分

读取电瓶型号并进行外观检测
读取电瓶型号并进行外观检测
10
未能正确读取和检测酌情扣分

测量电瓶电压
用万用表正确检测电瓶电压
20
未按要求测量酌情扣分

测量电瓶电量
用电瓶测试仪检测电瓶电量
20
未按要求测量酌情扣分

装复电瓶
把电瓶装回到车上
10
未按要求装复酌情扣分

整理工具，清理工位
按照5S标准整理
10

评价总结
(一）小组互评
组别
操作流程
组内分工
不清晰
较清晰
很清晰
不明确
较明确
很明确

（二）教师总评
组别
学习结果
学习态度
纪律遵守
5S执行

任务三 发电机的认知
【任务引入】
一辆威弛车，在使用过程之中时常出现电瓶亏电的现象。送到汽修厂检测后发现是发电机不发电。维修发电机后故障排除
【任务目标】
1、掌握发电机的作用
2、掌握发电机的结构及工作原理
3、掌握发电机的正确拆装工艺
【任务实施】
一、任务需求知识
（一）发电机的作用
发电机是汽车的主要电源，其在整车上的位置如图2—11所示。其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备（起动机除外）供电，同时给蓄电池充电如图2-12所示.

图2—11 发电机在车上的位置图

图2—12 蓄电池充电电路
汽车采用三相交流发电机,内部带有二极管整流电路，将交流电整流为直流电。交流发电机必须配装电压调节器，电压调节器对发电机的输出电压进行控制,使其保持基本恒定，以满足汽车用电设备的需求。
（二）交流发电机的结构及工作原理
1、交流发电机的结构
汽车用硅整流交流发电机由三相同步发电机和硅二极管整流器两大部分组成。其工作过程是：交流发电机定子绕组中感应出交变电动势，再经硅二极管整流器整流，输出直流电.
交流发电机一般由转子、定子、整流器、前后端盖、风扇、带轮等组成.如图2-13所示为普通交流发电机解体图 .

1—后端盖；2—电刷架；3-电刷；4—电刷弹簧压盖；5-硅二极管;6-散热片;
7-转子;8-定子；9—前端盖;10-风扇；11—带轮
图2—13 交流发电机解体图
（1)转子
转子的功用是产生旋转磁场.转子由爪极、转子铁心、磁场绕组、集电环、转子轴组成，如图2—14所示。

1—集电环；2-转子轴；3—爪极；4-转子铁心；5-磁场绕组
图2-14 发电机转子的结构
(2）定子
定子的功用是产生交流电,如图2—15所示,由定子铁心和定子绕组两部分组成。

1-定子铁心； 2、3、4、5—定子绕组引线端
图2—15 发电机定子的结构
（3）整流器
　　整流器的功用是将三相绕组产生的交流电变为直流电,其整流二极管的特点是工作电流大、反向电压高。如图2—16所示，整流器由正、负整流板组成.

a） 整流板 b） 整流器总成
1-负整流板;2-正整流板；3—散热片；4—连接螺栓；5-正极管；6-负极管
7-安装孔；8—绝缘垫；9-电枢接柱安装孔
图2-16 交流发电机整流器总成
(4)端盖及电刷组件
端盖一般分两部分（前端盖和后端盖），起支撑转子、定子、整流器和电刷组件的作用。端盖一般用铝合金铸造，一是可有效地防止漏磁，二是铝合金散热性能好。后端盖上装有电刷组件。
电刷组件由电刷、电刷架和电刷弹簧组成，如图2—17所示.
电刷的作用是将电源通过集电环引入励磁绕组。两个电刷分别装在电刷架的孔内,借助弹
簧压力与集电环保持接触。电刷一般与调节器装为一体。电刷和集电环的接触应良好，否则会因为磁场电流过小,导致发电机发电不足.

图2—17 交流发电机电刷组件

2、交流发电机的工作原理
A 打开点火开关后转子绕组里面有磁场产生
B 发动机启动后转子旋转，磁场也旋转
C 定子切割磁力线，产生交流电
D 整流器变交流为直流向外输出
E 调节器调节输出电压在正常范围
（3）交流发电机的励磁
除了永磁式交流发电机不需要励磁以外，其他形式的交流发电机都需要励磁，因为它们的磁场都是电磁场，必须给励磁绕组通电才会有磁场产生而发电，否则发电机将不能发电.
将电流引入到励磁绕组使之产生磁场称为励磁.交流发电机励磁方式有他励和自励两种。
1)他励
在发电机转速较低时（发动机未达到怠速转速），自身不能发电，需要蓄电池供给发电机励磁绕组电流，使励磁绕组产生磁场来发电。这种由蓄电池供给磁场电流发电的方式称为他励发电。
2）自励
随着转速的提高（一般在发动机怠速时），发电机定子绕组的电动势逐渐升高并能使整流器二极管导通,当发电机的输出电压UB大于蓄电池电压时，发电机就能对外供电了。当发电机能对外供电时，就可以把自身发的电供给励磁绕组，这种自身供给磁场电流发电的方式称为自励发电。
交流发电机励磁过程是先他励后自励。当发动机达到正常怠速转速时，发电机的输出电压一般高出蓄电池电压1～2V以便对蓄电池充电，此时，由发电机自励发