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双燃料汽车系统江苏汽车技师学院王长友1 1我国汽车工业的发展：2011年1月日中国汽车工业协会发布的统计数据显示，年中国汽车产销量双双突破万辆，不仅蝉联世界第一，且创全球历史新高。据中汽协统计，年中国汽车产销分别为万辆和万辆，同比分别增长和。其中乘用车产销分别为万辆和万辆，同比分别增长和；商用车产销分别为万辆和万辆，同比分别增长和。2 2汽车技术发展的两大主导因素能源：新能源汽车呼之欲出环保：清洁能源汽车大势所趋能 源 问 题3 3石油：目前储量约可以使用5070年煤炭：目前储量约可以使用200年天然气：目前储量约可以使用200年“可燃冰”：目前储量约可以使用3000年核能水力发电风能太阳能海洋潮汐能生物能不可再生可再生4 4能源的“可持续性”可再生的概念：无穷无尽环保的概念：清洁能源例如：海藻生物燃料驱动的汽车经济的概念：价格问题燃料本身的价格基础系统本身的价格：例如：内燃机车辆5 5定义与分类 我国2009年7月1日正式实施了新能源汽车生产企业及产品准入管理规则，明确指出：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。6 6分类 新能源汽车包括电动汽车、气体燃料汽车、生物燃料汽车、氢燃料汽车等。1电动汽车以电能为动力的汽车，一般采用高效率充电电池，或燃料电池为动力源。电能是二次能源，可以来源于风能、水能、热能、太阳能等多种方式。电动汽车包括纯电动汽车、混合动力(电动)汽车和燃料电池电动汽车。7 7分类 2气体燃料汽车利用可燃气体作能源驱动的汽车。汽车的气体代用燃料种类很多，常见的有天然气和液化石油气。气体燃料汽车专用气体燃料汽车、两用燃料汽车和双燃料汽车。专用气体燃料汽车是以液化石油气、天然气或煤气等气体为发动机燃料的汽车；8 8分类 3、生物燃料汽车燃用生物燃料或燃用掺有生物燃料之燃油的汽车，与传统汽车相比，结构上无重大改动，排放总体上较低，包括乙醇燃料汽车和生物柴油汽车等。9 9分类 4、氢燃料汽车以氢为主要能量驱动的汽车。一般的内燃机，通常注入柴油或汽油，氢汽车则改为使用气体氢。氢内燃机在汽车上的应用方式又有3种：纯氢内燃机、氢/汽油双燃料内燃机、氢-汽油混合燃料内燃机。另外，还有利用太阳能、原子能等其它能量形式驱动的汽车。1010战略背景 能源短缺、环境污染、气候变暖是全球汽车和能源产业面对的共同挑战，各国政府及产业界纷纷提出各自发展战略，积极应对，以保持其汽车和能源产业的可持续发展，并提高未来的国际竞争力。新能源汽车已成为21世纪汽车工业的发展热点。发展新能源汽车是实现汽车工业可持续发展的必由之路1111第一章 燃气汽车系统总述一、天然气，液化气以及汽油的特性1、天然气的特性天然气的主要成份是甲烷，份子式是CH4。随产地的不同，天然气的甲烷含量有比较大的差别，甲烷的含量决定了天然气的性能。1）密度：常温常压下，甲烷的比重只相当于空气55，天然气的比重相当于空气的60。由于天然气的比重要远远小于空气,当天然气从输送管道或储存容器中泄漏到空气中时,天然气将向上移动,并迅速扩散到空气中。由于这一特点,天然气的安全性要好于液化石油气,汽油等。12122）热值：甲烷是最简单的碳氢化合物,一个甲烷分子中含有一个碳原子和四个氢原子。在碳氢化合物中,分子中含有的碳和氢原子数越多。燃烧后产生的能量越多。同为气体状态,在相同的环境条件下,相同的体积中含有的分子数是相同的,因此分子中含有越多碳和氢原子数的物质,燃烧产生的能量越多。因此单位体积燃烧产生的能量,(气态)液化石油气要多余天然气,(气态)汽油也要多余天然气。单位体积燃烧产生的能量,天然气是较少的。但单位重量燃烧产生的能量,天然气要多于液化石油气和汽油等大多数燃料.13133、状态：在常温,常压下,天然气是一种气态物质,当温度达到-162摄氏度和低于此温度时,天然气将转变成液态,以液态形式存在。此温度为天然气的沸点(-162C)。由于沸点非常低,天然气是非常难于液化的,储存液态天然气也是非常困难的,因此一般以气体（压缩）状态储存和运输天然气。4、颜色和味道：在原始状态时,天然气是没有颜色,味道和毒性的物质。由于安全的原因,在生产过程中,在天然气中加入了具有独特臭味的加臭剂。在使用和运输过程中,当有天然气泄漏时,由于独特的臭味,可很容易的检测出泄漏。14145、点火极限：燃料和空气混合形成混合气,混合气的浓度在一定范围内,是难于被点燃的。可被点燃的混合气浓度的上,下限分别是燃料点火极限的上限和下限。天然气点火极限的上限为15%,下限为4%,当天然气和空气混合形成的混合气浓度在4%15%之间时,能够被点燃,爆炸而产生能量,当浓度低于4%或高于15%时,是很难被点燃的。15156理论空然比：燃料和空气形成的混合气中燃料和空气的比值称为空燃比。燃料完全燃烧(燃烧产物是水和二氧化碳,没有其他的不完全燃烧产物产生)的空燃比为理论空燃比。按照重量计算:天然气的理论空燃比为16：1(汽油为14.7：1；液化石油气为15.7：1)；按照体积计算:天然气的理论空燃比为9.511.1:1(汽油为64:1液化石油气为24.2:1)；由于天然气的组成成份的不同,其理论空燃比不是一个固定数值。16167、抗爆性能：汽油的辛烷值一般在82100之间；液化石油气大约在95104之间；天然气的辛烷值是非常高的,大约为120130。这表明天然气的抗爆性要好于汽油和液化石油气。8、自然温度和起燃方式：自燃温度是指在此温度下,燃料和空气接触将会被点燃并连续燃烧。对于一种燃料,自燃温度不是一个常数。汽油的自燃温度232482C；液化石油气的自燃温度为493550C；天然气的自燃温度为732C。很高的自燃温度表明天然气的安全性是非常好的。天然气和汽油一样,在汽车上应用,需要通过火花塞产生的火花点燃天然气,或者通过其它方式引燃天然气。17179、在汽车上存储方式：将天然气通过压缩机压缩,增压后,使用专用的加设备将增压后的天然气注入安装在汽车上的压缩天然气储气瓶中。储气瓶中天然气的最大压力一般为2025Mpa,我国采用的标准规定最大压力不超过20Mpa,钢瓶内储存的20Mpa压力的压缩天然气的密度约为常压时天然气密度的200倍。采用压缩储存天然气的汽车,一般称为压缩天然气(CompressedNatureGas,简称CNG)汽车,或简称为CNG汽车,CNGV(CNGVehicle)。目前大多数天然气汽车为CNG汽车。1818 液化气(Liquefied Petroleum Gas）的特性LPG并非单一的一种成分，而是由多种不同成分的气体组成；根据其物理及化学特性分析，LPG在液态及气态下均可进行储存；LPG的主要成分为丙烷（C3H8）和丁烷（C4H10）；根据出处的不同，LPG可分为伴生气及练厂气。车用LPG存储于气瓶中，由组合阀将其与外界空气隔离；气瓶中液态及气态的LPG在一定温度、一定压力下达到动态平衡。气瓶内的压力取决于气瓶内的温度及LPG成分（液态或气态），而不取决于气瓶内燃料多少。基于以上原因，车用LPG装置法规规定气瓶内不能加入超过气瓶容积80%的LPG，以保证给气态LPG一部分空间。按照2001年5月14日起实行的法规要求，组合阀上需安装安全泄放阀，在气瓶内温度超过120C或压力超过27bar时自动开启并排气。1919汽油的特性 1、着火点 自燃温度是指在此温度下,燃料和空气接触将会被点燃并连续燃烧。对于一种燃料,自燃温度不是一个常数。汽油的自燃温度232482C；液化石油气的自燃温度为493550C；天然气的自燃温度为732C。很高的自燃温度表明天然气的安全性是非常好的。天然气和汽油一样,在汽车上应用,需要通过火花塞产生的火花点燃天然气,或者通过其它方式引燃天然气。2020 2、进入气缸的形式汽油是以液态的形式进入发动机气缸，而天然气和液化气作为汽车的燃料是以气态的形式进入气缸，从而占据气缸的一部分容积，这样会使得进入气缸的空气减少，从而影响发动机功率的发挥，3、压缩比的差别汽油发动机得压缩比在710左右，液化气和天然气得最佳以压缩比为1010.5，所以目前的这种两用燃料形式在使用燃气时，在动力性能上会有所损失。2121 代用燃料汽车的分类 （代用）单燃料汽车的分类LPG汽车、CNG汽车、乙醇汽车、氢燃料汽车、燃料电池汽车 双燃料汽车是指具有两套燃料供给系统，一套供给天然气或液化石油气，另一套供给天然气或液化石油气之外的燃料，两套燃料供给系统按预定的配比向气缸供给燃料，在气缸混合燃烧的汽车，如柴油液化石油气双燃料汽车等2222世界CNG产业现状发展特点利用资源优势，在政府大力支持下，大规模发展CNG业务“贫油富气”国家为节约外汇、降低成本，在交通运输领域全面发展CNG汽车，CNG汽车主要为改装车。代表地区：巴基斯坦、孟加拉、缅甸。CNG作为能源多样化的重点之一作为能源多样化的重点之一，部分国家CNG产业发展较为迅速，CNG汽车主要应用于家庭和出租车，并逐步向政府用车和公共交通领域发展，改装车和原厂车并重。代表地区：巴西和阿根廷。欧美发达国家CNG业务起步较早，但应用范围有限 欧美国家重视节能减排，CNG汽车主要用于市区内固定线路汽车（如公交车、班车、保洁车等），以发展CNG汽车技术为主。代表地区：欧盟、北美。未来作为车用燃料油的补充，在一定范围内发展未来20-30年，燃油汽车仍是主流，CNG是车用燃料有的重要补充之一。预计到2020年全球CNG汽车保有量将达到6500万辆，占全球汽车比重8%。“贫油富气”国家天然气汽车应用范围将逐步扩大，发展中国家仍将成为新的CNG业务发展地区。2323世界CNG产业现状驱动与制约因素驱动因素制约因素2424我国CNG产业现状与前景竞争态势中国石化CNG业务迅速起步：建成CNG母站1座、子站及标准站65座；根据目前计划，到2011年末将建设子站285-330座，新建母站20座以上。中国石油开始规划布局全国市场：在全国14个省市区的50座城市开展了CNG业务，建成CNG母站34座、子站及标准站105座；规划“十二五”末，加气站达2000座以上，销售车用天然气100亿方以上。其他企业利用自有优势先期进入：截至2009年中，新奥燃气拥有加气站180座，其中投产141座；截至2008年末，中国燃气在全国建设CNG加气站50座；目前中华煤气在马鞍山、咸阳、原平、长春等城市拥有CNG加气站；北京公交、重庆公交等拥有公交专用加气站，公交车天然气化率90%以上。2525多项因素促进我国CNG产业发展技术成熟，技术成熟，研发体系研发体系完善完善有利于环保有利于环保汽车保有汽车保有量大，量大，CNGCNG发展空间大发展空间大政府政策政府政策支持鼓励支持鼓励天然气资源天然气资源相对充足相对充足使用经使用经济效益好济效益好CNGCNG产业产业根据2007年发改委规定，CNG价格不得低于90#清洁汽油零售价的75%，随着油价的上升，CNG与汽油的价差拉大。根据国家清洁燃料办公室预侧数据，到2015年：u我国CNG汽车保有量将达到73.4万辆；u公交及出租车需要用加气站总量将达到3900座；u车用CNG需求量2015年可增至140亿立方米以上。2626第二章车用CNG系统介绍一、CNG供给系统简介CNG供给系统是在原有的原型车单一供油系统不变的基础上,加装的一套使用压缩天然气(CNG)作为燃烧原料的装置，加装后车辆的动力性能减低不大于5%，排放远优于欧标准（达到欧标准）的限值，而且加装后车辆的驾驶特性与加装前无异。（以Omegas为例）1、系统组成CNG供给系统由储气供气、减压、控制三部分组成：2727CNG系统组成 1）储气供气部分储气供气部分是指储存CNG的装置，主要由储气瓶、高压电磁阀、压力表、加气嘴、高压管路组成。2）减压部分减压部分是指将压缩天然气（CNG）减至适合发动机工作的压力，并通过一系列装置将CNG提供给发动机燃烧的系列装置，主要由减压器、低压管路组成。3）控制部分控制部分是指根据用户需求随时切换燃料，并能根据发动机工况调整CNG供给量的装置，主要由转换开关、ECU电子控制单元、燃油及CNG电磁阀、喷射阀共轨及相关线束组成。2828CNG系统示意图29292 燃气供给系统主要零部件结构及功能1）高压气瓶汽车用压缩天然气钢瓶按照GB17258进行设计、制造与验收，要求充装符合GB18047-2001车用压缩天然气气质标准的天然气。2）喷射阀及共轨燃气喷嘴数量等同于发动机气缸数量，装于燃气喷嘴导轨内部，CNG（气态）经过减压器流至燃气导轨，并到达燃气喷嘴。燃气经喷嘴通过发动机进气气管进入发动机，燃气喷嘴的开启及关闭受ECU电控单元的控制。30303）减压器减压器具有减压、衡压、加热和供气量调节等功能。减压器是燃气供给系统的关键部件。它由减压阀、电磁阀、怠速调节装置等组成。CNG的降压过程是一个吸热过程，所以减压器上装有使用发动机循环水加热的水道。4）ECU电控单元ECU电控单元具有自诊断及自适应功能，在监测发动机工作状况后，根据车辆行驶要求提供适合的燃料供给的装置，其工作温度为：-40-100，并具有可用PC机编程的功能。5）转换开关转换开关的主要功能是进行油气转换、气量显示、启动方式的选择。31313232二、车用CNG系统工作原理Omegas系统（CNG）是一种燃气多点顺序喷射供气系统。系统工作时，燃气电脑以原车喷油信号为基础输入信号，同时取得发动机水温、燃气温度及燃气压力等参数校正后，确定该时刻的喷气量（喷气时间），由燃气喷嘴向相应的发动机气缸供气。在发动机气缸容积许可的范围内，Omegas系统将提供与汽油系统等能量的天然气一般情况下，发动机使用汽油进行起动。当发动机运行且转换开关置于燃气位置时，燃气电脑将自动检测已存储于电脑内部的转换条件。在各个条件满足的情况下切换到燃气状态工作，此时，汽油喷嘴被切断，燃气系统电脑驱动燃气喷嘴开始工作。3333燃气系统电脑读取每个独立汽油喷嘴的控制信号并将其转化为燃气喷嘴的控制信号。电脑驱动喷气嘴按照每个气缸的工作顺序，进行顺序喷射燃气，并通过连接于喷嘴及进气歧管间的管路向发动机进行供气。相对于汽油的燃料特性上来说，压缩天然气与其有很大的不同，因此，在将原车的喷油时间信号装化为喷气时间信号时电脑会综合计算各个参数进行修正。比如，当发动机处于冷态及急加速状态时，喷油时间将会比正常状态下延长，用以补偿由于燃油未充分雾化所造成的燃料不足；但对于气态的LPG来说，由于不存在雾化不充分的问题，因此，在将此类状态下的喷油时间转化为喷气时间时需进行较大程度的校正。3434当系统以燃气运行时，不仅仅是燃料种类的不同，而且喷嘴也不相同。Omegas系统在软件设计上综合考虑了系统稳定流量、喷嘴开启及关闭时间。除控制燃气喷嘴工作以外，Omegas系统电脑还包括其他一些功能，如气量显示，油气间自动转换等。例如，当车辆使用燃气运行且燃气量不足时，系统将自动切换至汽油状态，并伴随蜂鸣器响声提醒司机加气。当发动机熄火或转换为汽油运行时，燃气系统电磁阀关闭，系统转回汽油模式。另外燃气电脑还有保证燃油系统正常工作的功能。通过安装有Omegas系统软件的PC机及外接接口，可设置、显示并检测系统的工作状态。3535信号的处理3636 输入信号：喷油时间：Omagas系统将喷油信号作为最主要的控制喷气量的参数。在工作时，燃气电脑依附于原车电脑并将原车喷油信号经校正后有效地转化为喷气信号。转速信号：作为输入信号之一，转速信号由两项功能，其一是作为喷油信号转化为喷气信号的校正参数之一；其二是用于检测发动机的工作状态运行或静止。将燃气电脑转速信号输入线与原车电脑转速信号输出线相连接，即可获取转速信号。3737 发动机循环水温度：采集发动机循环水温度的作用为：确定汽油-天然气转换时间修正喷气时间（此项功能主要在发动机循环水水温上升阶段且发动机使用燃气状态时起到重要作用）燃气温度：燃气温度信号用于修正喷气时间；当燃气温度变化时，单位体积中的燃气密度及能量将会发生变化，喷气时间也需要相应地延长或缩短。燃气压力：燃气压力信号用于修正喷气时间；当燃气压力变化时，单位体积中的燃气密度及能量将会发生变化，喷气时间也需要相应地延长或缩短。燃气压力信号的的另一个作用是确定当气瓶内压力过低或燃气过滤器堵塞时系统自动转换为使用汽油运行。3838 压力传感器：位于减压阀阀体上，用于测量气瓶内的天然气储量，并告知ECU。ECU将此信号显示于转换开关上。输出信号 喷气时间：从喷油时间信号转化而来，用于控制燃气喷嘴开启及关闭。燃气电磁阀开启：控制高压管路通断 转换开关气量显示当前使用燃料种类故障显示及蜂鸣器报警 PC诊断：对ECU编程车辆运行状况观测3939二、车用CNG系统主要零部件1.减压阀(NG1-2)2.转换开关 3.过滤器 4.燃气喷嘴/导轨总成 5.喷嘴接头 6.ECU 7.压力调节器 9.充气阀 10.瓶口阀 11.气瓶40404141压力传感器及接头、高压电磁阀、高压电磁阀及接头、高压管进气接头 循环水接头 低压出气接头安全阀、进气歧管绝对压力接头NG1-2型减压阀4242NG1-2型减压阀：该减压阀为膜片补偿式一级减压阀，适用于CNG压缩天然气，循环水加热，另包括高压电磁阀、内置过滤器及安全阀。技术参数：质量：1500g额定工作流量：22kg/h安全阀开启压力：4bar工作压力：（一般发动机）：2bar(200kpa)增压发动机：2.5bar(250kpa)高压电磁阀线圈功率：12V，20W标准：E4-110R-0000224343压力表表头压力表垫片压力表三通44444545充气阀NGV 1型/NGV CINA（进口）4646燃气过滤器FL-ONE型燃气过滤器（标准型）燃气过滤器用于对燃气中的杂质进行过滤，安装于减压阀与燃气导轨之间。总称内部包含多层滤网，并且每层滤网的致密程度随进口至出口逐渐递增。所以，安装燃气过滤器时需注意其方向是否为箭头所指方向。技术参数：质量：140g.过滤级数：80m入口最大压力：4.5bar4747喷嘴及喷嘴导轨总成4848 A:压力温度传感器接头 B：线束插头 C：燃气入口 D：燃气出口 技术参数：质量：425g.响应时间：1.5ms0.2 工作温度：-20100C 最大工作压力：3bar 功率：0.61W 标准：E13-110R-000020 喷嘴及喷嘴导轨总成XJM533.09型及XJM544.09型（标准型）经燃气过滤器出口输出的天然气经燃气喷嘴导轨入口A进入导轨内部的各个喷嘴，并通过接头B进入发动机进气歧管，进而进入发动机。燃气喷嘴的开/闭由燃气电脑ECU控制。燃气导轨内部的燃气压力从接口C处获得，并传至压力调节器。4949 喷嘴接头：喷嘴接头安装在进气歧管上，并通过管路与喷嘴相连。图示：A.管路接口B.燃气出口5050燃气ECU主要功能：获主要功能：获取原车输入信号：汽油喷嘴发动机循环水温度发动机转速电瓶电压获取燃气系统输入信号：燃气压力燃气温度压力传感器驱动燃气系统以下部件：转换开关高压电磁阀燃气喷嘴切断汽油喷嘴气量显示蜂鸣器报警系统运行状况诊断与PC连接取原车输入信号：汽油喷嘴发动机循环水温度发动机转速电瓶电压获取燃气系统输入信号：燃气压力燃气温度压力传感器驱动燃气系统以下部件：转换开关高压电磁阀燃气喷嘴切断汽油喷嘴气量显示蜂鸣器报警系统运行状况诊断与PC连接5151A.燃气/汽油转换开关,由管（B）和（C）表示；B.绿色发光二极管持续亮：显示正常燃气状态；快闪：显示系统正处于汽油向天然气转化的过渡工况（此时发动机仍以汽油为燃料运行）；慢闪：显示使用燃气时有故障；并同时发出蜂鸣报警，此时燃油指示灯（黄）会亮起，及系统已经自动转到燃油运转。转换开关5252C.黄色发光二极管持续亮：显示正常汽油状态；D.其余发光二极管显示气瓶内燃气储量；红色表示低燃气储量；E.接口用于ECU与转换开关的连接；OMEGAS系统具有自诊断功能，当系统使用燃气出现故障时，燃气状态指示灯（B）将会闪烁，并发出蜂鸣报警声音，以显示故障（仅在使用燃气的状态下）。当系统出现的故障影响到正常的燃气运行时，系统将会自动转换为适应汽油行驶。这时，汽油状态指示灯（C）亮，燃气状态指示灯（B）慢闪，同时，蜂鸣器报警。当汽油系统出现故障或汽油用光而无法启动发动机时，可按照以下操作方式进行燃气直接启动：打开点火开关（不起动发动机）；按住转换开关保持5秒钟，期间点火开关一直处于ON位置，不起动发动机，此时，燃气状态指示灯（B）持续亮，启动发动机（注意：启动前不要将点火开关关闭），发动机直接以燃气启动。5353第三章燃气汽车的使用维护与保养一 燃气汽车使用的概述双燃料汽车，通常情况下是燃油启动的（强制燃气启动除外），当满足一定的设置条件才转换到燃气状态运转，驾驶员启动发动机，这是无论转换开关处于燃气还是燃油状态，启动均为燃油，着车后等待发动机达设定温度和延时等待时间后，加油门或减油门进行切换到燃气状态。由于使用燃气时汽车的动力会有所下降，所以要求尽量做到起步平稳，换档转速点较汽油相对高一点，加速平缓，行车过程中尽量避免急加油门。注意，使用不符合国家标准的压缩天然气，将引起燃气系统及排气系统（含三元催化器）早期损坏，严重的将造成压缩天然气系统无法运行和缩短排气系统使用寿命。5454二 燃气汽车使用的注意事项加注压缩天然气加气时，应停稳车辆，拉紧手刹，关闭发动机，打开前后盖，由加气站工作人员进行加气。请注意您的车辆的充气阀类型。请选择与您车辆充气阀类型相符的加气站加注CNG。气瓶内CNG储量不足时，转化开关上剩下最后一个绿灯亮，或红灯亮时，应及时去加气，注意尽量要让钢瓶内保留一定的气量，以免压力过低时，则会出现加速闯车现象。加注完毕，确认充气阀关闭后，取出加气枪，枪与加气口完全脱开后，盖上充气阀盖（此部分操作应由加气站工作人员完成）。在不同的气温下，加注的容量可能略有不同。由于加气时，天然气是被压缩进气瓶的，所以气瓶会有发热现象，属于正常。另外，当气瓶温度恢复到正常时，（即使没有使用燃气）压力表指示的压力会有下降，这是正常的现象。5555出车前的例行检查燃料起动及转换油箱内汽油存量要求每次出车前，除进行通常的车辆检查外，还必须检查天然气供给系统管路、接头组件是否泄漏以及系统中有无其它异常现象。如发现有天然气泄漏、管路损坏及供给系统有异常现象，应当立即停止使用,并与CNG特约服务站联系,及时排除故障。转换开关无论置于燃气或燃油挡时，汽车会自动以汽油启动，并运行一段时间，当达到一定转速时便自动转换到燃气状态，注意：冷车启动要等发动机热车后再进行转换。当发动机油路系统出现故障或汽油箱内汽油已耗尽的情况下，可对燃料转换开关进行简单操作后实现燃气直接启动，详细操作方法参考转换开关相关介绍。不管在以何种燃料运行时，油箱中必须有20升以上汽油；为保持汽油系统处于正常状态且油路保持畅通，建议您每使用CNG每行驶一段公里（如10003000公里）后，转用汽油连续行驶50公里以上。5656泄漏及发生事故的处理行驶中如发生轻微的天然气泄漏时，应立即关闭发动机，然后将钢瓶截止阀关闭，打开车门通风后在转用汽油行驶到服务站进行维修；发生大量天然气泄漏时，应立即关闭发动机，将钢瓶截止阀关闭，在现场严格控制并隔离火源，等泄漏的燃气散发完全后转用汽油行驶到服务站进行维修。在不确认的情况下，可以与专业厂家联系。发生撞车事故时，应首先关闭发动机，检查汽油和天然气系统以及各部分支架是否完好，确保无问题后，使用汽油行驶至服务站进行维修。如有不确定的情况请与专业人员联系，5757停驶如需要短期停驶（1-2天）时，建议将气瓶上的瓶阀置于关闭状态压缩天然气汽油双燃料轿车需要长期停放时，应将储气瓶中的压缩天然气用完并关闭钢瓶截止阀。车辆停放的车库或其它场所，必须保证通风良好。车辆长时间改用燃油，将减压器上的加热水管拆下，回复原车水管连接，以免减压器中的橡胶件寿命缩短。5858气瓶的定期检查按照国家质量技术监督局气瓶安全监督规程的要求，储气瓶需要定期进行强制性的安全检查，检验须由经国家有关部门批准的有检验资格证书的的检测单位或压力容器检查机构进行。检验合格后，方可继续使用；另外，发生交通事故后，应对车用压缩天然气气瓶、充气阀及其他附件进行检验，检验合格后方可使用；检验不合格者必须及时更换。具体检验周期和要求按当地主管部门制定的条例和要求进行。5959燃气汽车维护保养须知当您驾车行驶里程达到7500公里面或者行驶时间满六个月时，您应当立即去就近的汽车特约维修站享受本公司为您的车辆提供的首次免费保养业务。行驶里程达7500公里和行驶时间满六个月这两个条件，以先到为准。燃气系统的维护和保养分为 a首次保养和b定期维护保养，6060序号序号检查检查内容内容75007500公里公里1500015000公里公里1减压阀：检查连接有无松动及泄漏（燃气及防冻液），包括与支架、高、低压管以及水管的连接处。2CNG充气阀，检查连接有无松动及燃气泄漏，包括与高压管的连接处3储气瓶：检查连接有无松动及燃气泄漏，包括瓶口阀，以及与气瓶支架和高压管的连接处4压力表及压力表三通：检查连接有无松动及泄漏（燃气及减震液）包括与高压管的连接处5低压管路：检查低压从减压阀到混合器之间的低压管路之间有无泄漏。6混合器检查：检查混合器和低压管路及混合器和节气门体之间的连接处。7目测检查各个气管、冷却液管、油管、真空管、线束之间是否有干涉摩擦。8燃气系统固定支架：目测检查各支架固定是否牢固。9检查燃气怠速排放及转速。10燃气电脑检测：用燃气系统检测软件检查燃气各工作参数是否正常。11检查燃气系统供气压力，必要时调整减压阀上的调整螺钉。12试车：检查开关的转换操作，及燃气状态下的性能检查。13减压阀解体作内部清洁和检查，必要时更换膜片及高压阀芯。6161常见故障 系统压力低的故障，一般而言天然气本身是气态，比较干净，实践中很少出现管路堵塞的现象，可以结合压力表显示，压力传感器的显示方便查找故障 1、喷嘴故障，喷嘴线圈短路或断路，喷嘴连接线路故障，四个喷嘴喷气不均匀等，值得一提的是在判断某缸工作是否正常时，可将某个气缸的喷气管用尖嘴钳夹住，不让其出气。对于对喷嘴本身的检测可以用万用表进行测量（注少数使用时间较长的车辆，会出现，喷气接头内有积碳堵塞的现象，）2、点火系统故障 高压线，火花塞性能变差或击穿，高压线圈性能变差，以及点火时间过晚，或过早，点火提前线束及插头接触不良，62623、混合气不正常，当燃气系统供给的混合气过浓或过稀时，均会出现加速闯车现象，这时应接上电脑观察燃气系统个工作参数在怠速及行驶过程中的情况进行分析判断。如果燃气系统各项显示正常则需要综合考虑原车系统的工作情况，如氧传感器，空气流量计和进气压力传感器等是否工作正常。4、原车其他故障导致闯车现象的出现。动力不足这是一个需要全面的综合考虑的故障，混合气浓度，各个气缸工作情况，点火系统工作情况，如排气管堵塞，进排气门积碳等，以及发动机燃油电控系统和机械部分的故障均会导致动力不足的现象6363第四章双燃料汽车常见问题解答1为什么要求驾驶燃气汽车要起步平稳，换档平顺，加速平缓？答：因为使用燃气时动力能性较燃油有所下降，所以要求驾驶员注意操作，以免出现起步熄火，换档转速点要较汽油有所提高，以免造成换档时动力不足，严重时出现加速闯车，经常不正常的操作会导致车辆点火系统部件早期损坏，并会造成其他某些部件使用寿命缩短。64644、为什么使用一段时间燃气后要用汽油运行发动机因为双燃料汽车在使用燃气时喷油嘴，油泵等停止工作，为防止喷嘴堵塞，燃油管路早期老化，也为了保证燃油箱内的燃油保持新鲜，使燃油系统保持正常的工作状态，（注：在北方寒冷季节由于发动机预热时间较长，可以不用燃油运行）6565