论文：厦门航空飞机维修C检项目管理.pdf

工程硕士学位论文摘要随着我国国民经济的持续增长，我国航空运输业也取得了令人瞩目的成就。但是，国际原油价格飞速上涨，给我国的民用航空公司带来了巨大的经营压力，降低运营成本成为各航空公司竞争的关键。航空公司的成本,主要包括飞机租购、保险、油料、航材和人工，其中成本控制的关键是航材成本和人工成本。飞机维修管理直接关系到飞机的维修航材成本和人工成本。因此必须对飞机 维修进行系统、科学和有效的管理。本文从厦门航空有限公司具体的飞机维修C 检的进程控制方面来论述降低维修成本的途径,利用项目管理软件把飞机c检维 修作为一个整体运作，以便有效的利用现有资源，减少无效劳动，提高维修效率,节约维修成本。为了达到上述目标，需要通过项目管理软件对飞机C检维修生产 管理的各个环节进行研究并改进优化。对飞机C检维修采用项目合理的工作分解 结构，运用计算机甘特图和网络计划法等手段，充分利用可获得的人力、设施、器材和技术资源，合理的制定和控制生产作业计划，力求达到均衡生产的目标，使每个生产环节都能满负荷，保质保量，用最低成本，在最短时间内按时完成生 产任务。本文第一章引言主要介绍飞机维修管理的国内外研究概况，第二章分析厦门 航空有限公司飞机维修部门的组织结构和各组织功能情况，第三章主要通过飞机 维修C检项目管理知识的具体分析来引入项目管理软件Microsoft Project o第四 章是运用Microsoft Project 2007分析了具体的飞机C检维修项目，进行C检 维修项目的管理。第五章是结论，项目研究的主要结论及一些经验总结与应当进 一步开展的项目课题研究。关键词：飞机C检;项目管理;Project 2007。工程硕士学位论文ABSTRACTWit h t h e sust a ined growt h of Ch ina s na t iona l economy,Ch ina s a ir t ra nsport indust ry h a s ma de rema rka ble a ch ievement s.However,t h e ra pid growt h of int erna t iona l crude oil price brings t remendous pressure t o Ch ina s civil a irlines,t h us t o reduce t h e opera t ing cost becomes t h e key t o compet it ion for a ll a irlines.Th e cost s of a irlines ma inly include a ircra ft h ire a nd purch a se,insura nce,fuel,a ircra ft ma t eria ls a nd ma npower,of wh ich t h e key t o cost cont rol lies a t t h e cost of a ircra ft ma t eria ls a nd ma npower.Aircra ft ma int ena nce ma na gement is direct ly rela t ed t o t h e cost of a ircra ft ma t eria l ma int ena nce a nd la bor,h ence it is essent ia l t o conduct syst ema t ic,scient ific a nd effect ive ma na gement over a ircra ft ma int ena nce,Th is pa per,from t h e a spect of process cont rol over t h e specific a ircra ft C ch eck by Xia men Airlines,discusses t h e wa y t o reduce t h e ma int ena nce cost t h a t uses project ma na gement soft wa re t o conduct a ircra ft C ch eck a s a wh ole opera t ion so a s t o effect ively use t h e exist ing resources,reduce inva lid la bor,improve t h e efficiency of ma int ena nce a nd sa ves ma int ena nce cost.To a ch ieve a bove-ment ioned object ives,it is necessa ry t o use t h e project ma na gement soft wa re t o resea rch,improve a nd opt imize a ll procedures in a ircra ft C ch eck a nd product ion ma na gement,a dopt rea sona ble work decomposit ion st ruct ure in a ircra ft C ch eck,t a ke mea sures of comput er Ga nt t a nd net work pla nning met h od et c.,ma ke full use of a va ila ble ma npower,fa cilit ies,eq uipment a nd t ech nica l resources,develop a nd cont rol t h e product ion work pla n rea sona bly in a n a t t empt t o a ch ieve t h e goa l of ba la nced product ion,so t h a t every pa rt of t h e product ion is a t full ca pa cit y wit h t h e gua ra nt eed q ua lit y a nd q ua nt it y,a nd t h e product ion t a sk will be complet ed on t ime wit h t h e lowest cost a nd in t h e sh ort est possible t ime.Th e first ch a pt er of t h is pa per ma inly int roduces t h e overview of a ircra ft ma int ena nce ma na gement;Ch a pt er II int roduces t h e orga niza t ion st ruct ure a nd 工程硕士学位论文funct ions of a ll depa rt ment s of Xia men Airlines;Ch a pt er III ma inly int roduces t h e project ma na gement soft wa re Microsoft Project t h rough t h e concret e a na lysis on a ircra ft C ch eck;Ch a pt er IV uses Microsoft Project 2007 t o a na lyze t h e specific project of a ircra ft C ch eck a nd conduct ma na gement over a ircra ft C ch eck;Ch a pt er V is t h e conclusion including t h e ma in findings a nd some lessons lea rnt from t h e resea rch project a s well a s t h e necessa ry project resea rch t o be furt h er ca rried out.Key Words:Aircra ft C Ch eck;Project Ma na gement;Project 2007.ni厦门大学学位论文原创性声明本人呈交的学位论文是本人在导师指导下,独立完成的研究成 果。本人在论文写作中参考其他个人或集体已经发表的研究成果，均 在文中以适当方式明确标明，并符合法律规范和厦门大学研究生学 术活动规范（试行）。另外，该学位论文为（）课题（组）的研究成果，获得（）课题（组）经费或实验室的资助，在（）实验室完成。（请在以上括号内填写课题或课题组负责人或实验室名称，未有此项声明内容的，可以不作特 别声明。）厦门大学学位论文著作权使用声明本人同意厦门大学根据中华人民共和国学位条例暂行实施办 法等规定保留和使用此学位论文，并向主管部门或其指定机构送交 学位论文（包括纸质版和电子版），允许学位论文进入厦门大学图书 馆及其数据库被查阅、借阅。本人同意厦门大学将学位论文加入全国 博士、硕士学位论文共建单位数据库进行检索，将学位论文的标题和 摘要汇编出版，采用影印、缩印或者其它方式合理复制学位论文。本学位论文属于：（）1.经厦门大学保密委员会审查核定的保密学位论文，于 年 月 日解密，解密后适用上述授权。（）2.不保密，适用上述授权。（请在以上相应括号内打“V”或填上相应内容。保密学位论文 应是已经厦门大学保密委员会审定过的学位论文，未经厦门大学保密 委员会审定的学位论文均为公开学位论文。此声明栏不填写的，默认 为公开学位论文，均适用上述授权。）工程硕士学位论文第一章引言1.1 问题、背景及研究意义飞机维修是指对飞机、发动机整机及其部件、附件的维修，也包括维修配套的检测 设备和地面装备，对飞机进行延寿、改装、改进等。我国目前处于民航运输业快速发展 时期，现有各种类型民用运输机1192架（截止至2008年6月31日）1,每年用于维 护、维修和航材方面的费用达几百亿元人民币。航空维护、维修是确保航空公司安全准 点运营的重要因素之一，也是确保航空公司运营成本效益的重要因素之一。航空公司背 负沉重的成本负担前行，其中飞机的维修成本占航空公司总成本的10-20%,而维修的 费用则达到了购机费用的2/3。2000年来，国内航空公司发展迅猛，除飞机大修厂以 外，大多数航空公司都设置了承担本公司机队维修工作的部门。随着航空市场竞争的愈 演愈烈，维修部门在保证飞行安全的同时，为航空公司节省了巨额的维修费用。早期的航空，维修是必须的工作，并且飞机在每飞行小时后常常需要几个小时的维 修时间。大的维修活动包括对飞机上的几乎每一个零部件进行定期的检修。即使当初的 飞机及其各系统相当简单，但是以这种方式进行维修，费用也是相当高的。在随后的多 年，随着飞机及其机载系统复杂性的增加，维修费用也相应地增加。随着飞机制造技术 的进步，航空维修也经历了由简到繁，由单纯的业务技术到独立的工作系统再到综合性 技术学科转变的过程。以波音737飞机电子设备为例，从200系列发展到700系列以及 后来的900系列，改进、增加了很多系统，例如电子仪表系统、风切变系统、全球定位 系统等。现在，最新的波音787飞机以及空客A380飞机更是采用了大量的电传操纵、复合材料等尖端技术，这些先进技术的使用使得飞机维修已经不是一项简单的工艺技 术，航空维修己成为一门综合性的工程技术学科。现在的维修技术越来越复杂，飞机的设计具有安全性、适航性和可维护性，并且随 着每一种新型号或现有型号的改型飞机的产生，都要制定相应的详细的维修大纲。然后 每一家航空公司再根据这种初始的维修大纲制定出自己的维修计划，以适应各种运营环 工程硕士学位论文境的需要。这样就保证了在各种情况下的持续适航性运营。各飞机制造商、航空公司和 适航管理当局的不断努力，正是对各个企业的支持，以便改进飞机的设计和维修技术，并保持航空工业的领先地位。当然，这种复杂的飞机维修技术必然需要复杂的管理，不论在制定初始维修大纲的 时候，还是航空公司为了保持早先提到的优秀的安全纪录而要完成各项工作的时候，都 需要这种复杂的管理。航空公司要正确的开展各项飞机维修活动，就需要有以下几个方 面的内容来做支持：（1）得到授权，能完成实际工作需要的、有亲身实践的基本技能活 动的维修员；（2）可提供支持维修工作需要的设计、分析和技术帮助的工程人员；（3）掌握了多方面维修操作的计划、组织、控制和实施的管理人员。我国被认为是民航业中发展最快、发展潜力最大的国家。目前国际民航平均的人机 比是100：1,而我国民航业的平均人机比是200：1,这意味着，仅以国际民航水平计算，未来20年我国就需要民航类人才24万人,而如果以我国现在的民航水平计算则需人才 48万人，其中更需要有综合管理能力的人员。飞机的管理与维护涉及到跨时区、不同 地域和不同供应链之间关联互动的复杂协调关系。航线维护、飞机大修和附件修理可能 是在不同部门甚至不同公司分别进行的，但每一项维修活动都是一个统一的维修计划和 集成的库存供应链中的一部分。为了能对维修工作进行有效的管理，航空公司需要一套 有效的计划和控制管理系统，使得整个飞机维修和管理工作更加完整和全面。1.2 国内外研究现状1.2.1 国外研究现状国际民航组织曾经于上个世纪末和本世纪初发布过一些统计数据和研究成果0据不 完全统计，民用航空的维修行业每年就有近500亿美元的产值。这充分说明了维修行 业在民用航空中的巨大作用。在航空安全的保证方面，机务维修系统扮演了具有一票否 决的角色，任何不适航的飞机都不允许飞行。这样一个重要的行业和系统在国际上是得 到了极大的重视。首先是对飞行安全的贡献，同时还有对经济的贡献。航空维修是一个 充满诱惑力的市场，多年来的持续稳步的发展形成巨大的市场规模。据美国加内恩集团 2工程硕士学位论文的预测航空维修业市场总值将从1999年的302亿美元增至2005年的360亿美元，增长 幅度为19.2%。19世纪末到20世纪初,美国工程师泰勒把工业企业中传统的经验管理提高了一步,形成了科学管理的理论方法。这时，正值航空维修事业发展的早期，到了 30年代，由 于维修内容的增加,技术复杂程度的提高，维修本身的规模和所涉及的范围也日益增大,维修管理开始向科学管理过渡。这就是在经验管理的基础上，逐步形成了有关管理的计 划、组织、控制等多方面的职能，并使之标准化、科学化。在当今欧美国家先进航空运 输企业中，对于飞机维修管理方面的研究早在20世纪中叶就已经开始了。尤其是一些 著名的飞机制造商（比如波音公司、空客公司）和航空公司（比如美国的几家大的航空 公司），他们投入了大量的人力、物力和财力探索飞机维修管理的相关问题。另外，一 些航空组织及政府部门（比如美国航空运输协会FAA、美国航空宇航局）也在这方面开 展了一系列的工作。美国哈佛商学院著名战略学家迈克尔波特提出的“价值链分析法”叫把企业内外 价值增加的活动分为基本活动和支持性活动，基本活动涉及企业生产、销售、进料后勤、发货后勤、售后服务。支持性活动涉及人事、财务、计划、研究与开发、采购等，基本 活动和支持性活动构成了企业的价值链。迈克尔波特教授认为企业经营活动就是一条 价值链，其中的基本活动，即业务活动为公司客户提供直接价值，辅助活动则为业务活 动提供支持。这些活动共同构成企业的流程。如图1所示，是航空公司的企业价值链。基本活动/业务活动图1航空公司的企业价值链-3-工程硕士学位论文价值链中并不是每个环节都创造价值，实际上只有某些特定的价值活动才真正创造 价值，而这些真正创造价值的经营活动，就是价值链上的“战略环节”。从图1航空公 司的企业价值链中可以看出“飞机维修”是航空公司的一大战略环节。在航空公司，飞 机维修因此就具有了很重要的研究地位和很高的重视程度。由于民航飞机的昂贵价格，世界上的先进航空公司都尽量提高飞机的利用率，减少 飞机因定期维修而造成的停场，以求尽快收回购机成本，获取最大的经济效益。因此，各个航空公司的维修单位都十分重视飞机定期维修生产管理的研究，最大限度地将先进 的生产管理方法应用于飞机定期维修生产之中。比如：生产计划与工程技术的结合、生 产作业的工时定额计算和管理、用计算机甘特图进行生产作业计划与控制、生产能力管 理技术等，都已经发展到了相当成熟的阶段。国外典型航空公司机务维修企业大多使用企业资源计划系统(ERP)o通过ERP系统 把航空维修中的工程技术管理、维修生产管理、质量控制管理、航材管理、人力资源管 理和财务管理等信息集成起来，从而实现信息的高度共享，能使航空公司在拥有几百架 飞机、多机种和跨地区的大范围营运时，机务维修仍能够运作自如，确保了飞行安全，并且还使公司的生产效率和管理水平得到了大大提高。1.2.2 国内研究现状在2008年中国航空运输行业研究报告中：2007年，我国民航全行业全年完 成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量为361亿吨公里、1.85亿人和396万吨，分别比2006年增长18.1%、15.9%和13.3%。平均正班客座率、载运率分别为76.2%和 67.1%。2008年民航发展的主要预期指标是：全行业运输总周转量420亿吨公里，旅客 运输量2.1亿人，货邮运输量445万吨，分别比上年增长16%、14%和12%左右。因此 保障航班的正常运行是十分重要的一项任务。从2008年中国飞机制造及修理行业分析及投资咨询报告.中可以看到国内航 空维修的发展状况：2005年1-12月，中国飞机制造及修理行业实现累计工业总产值 75,090,958,000元，比2004年同期增长了 20.13%；实现累计产品销售收入 4工程硕士学位论文73,543,567,000元，比2004年同期增长了 19%；实现累计利润总额2,880,461,000元，比2004年同期增长了 88.92%2006年1-12月，中国飞机制造及修理行业实现累计工业总产值75,935,074,000 元，比2005年同期增长了 17%；实现累计产品销售收入73,644,164,000元，比2005 年同期增长了 15%；实现累计利润总额4,209,324,000元，比2005年同期增长了 54.47%。波音公司预测，中国在未来20年对民用飞机的需求为1764架，价值1440亿美元。到2020年，中国的航空公司将拥有2200多架飞机，使中国成为仅次于美国的全球第二 大民用航空市场。中国航空运输总量年增长将超过9.3%,远远高于同期世界平均增长 率4.7%的水平。无疑，随着国内旅游业的快速发展，中国加入世贸组织、2008年北 京举办奥运会、国家实施西部大开发战略，以及国内航空公司联合重组，都越来越有利 于中国航空运输市场的发展。航空运输市场的大发展，必然带来飞机维修业的大发展。在我国，民用航空维修业同整个国家的国民经济一样，在50年代后期才进入全面 发展和建设时期。这个时期主要采用前苏联的维修管理经验，到了 1987年初，随着大 型飞机的引进，我国开始逐步采用美国民用飞机的维修思想，维修思想和维修方式都有 了很大变化，维修管理也逐步走上正轨。现代飞机由上百万个精密加工的零件组成，飞 机维修是一项高度综合的现代科学技术，综合运用了基础科学和应用科学的最新成就。在中国的航空制造和运输业持续保持快速的发展势头之下，按照较为保守的估计，中国 航空维修业潜在市场总值可达14亿美元。国内航空公司快速扩展的机队以及机队的老 龄化，将导致今后几年对航空维修业的需求也持续增加。我国目前处于民航运输业快速 发展时期，现有各种类型民用运输机1192架,其中大中型飞机1098架,每年用于维护、维修和航材方面的费用达100多亿元人民币。在每个航空公司，机务维修都是安全飞行 的基础中的基础。飞机的定检维护、航线维修是确保航空公司安全准点运营的重要因素,也是确保航空公司运营的成本效益的重要因素，可以说，每个成功的航空公司背后都有 一支优秀的机务队伍作坚强的后盾。中国的航空维修业的大发展始于1987年，随着中国民航业的高速发展，欧美先进-5-工程硕士学位论文运输机的大量引进，中国机队规模迅速增加，使中国航空维修业进入了大发展时期。国 内民用飞机大部分都是采用从国外购买或租赁，几十年来，随着空中运输业的飞速发展，飞机的不断更新和老化，维修问题日趋增加，由于飞机受到停场维修的时间约束，飞机 日利用率、航班安排和飞行小时数都会受到影响，业务收入也相应地受到影响。国际上 飞机维修项目管理在飞机维修中得到广泛的运用和发展，但由于国内航空公司体制的约 束，航空公司的飞机维修项目管理还存在不少的问题，比如组织结构、人力资源（人员 的安排、储备）、计划进度、资源管理、成本规划等等。航空公司维修单位还普遍存在 规模小、设备落后、技术创新能力弱、作坊式经营和管理等缺陷I。主要表现为：第一，缺乏高效率的沟通，特别是在技术部门和生产控制以及支援部门之间的信息 沟通。工程技术部门的工程师们在制定维修方案和工作卡时，很少考虑维修工艺规定的 维修工作所涉及的工种划分、载荷分配、工作区域划分、工作任务量化等生产作业控制 因素；而生产控制系统也没有建立相应的管理程序，规定生产控制部门或车间统计部门 及时、准确地向工程技术部门反馈执行工作卡或其他工程文件过程中所发现的问题，使 工程技术部门能及时修改维修方案或其它技术文件，提高生产效率。第二，没有使用先进、实用的管理工具，使飞机定期维修生产周期过长。大部分国 内航空公司在制定定期维修生产作业计划时，没有建立生产控制所需要的最基本的工时 定额体系来统计工时。这样无法做到工时的量化，也就不能对人工成本管理和激励机制 提供可靠的数据，生产进度难以精确控制。各工作项目之间的协调，还是依靠车间领导 或控制人员的经验来管理。生产任务完成情况、航材消耗、工时统计等生产控制信息，以及反馈信息都不能及时、准确的反映出来。最后导致生产控制人员无法及时了解生产 状况、衡量实际完成情况与生产计划之间的偏差，做不到有效的生产控制。第三，航材管理和生产计划不协调。存在的库存量、维修人员、工具设备等生产能 力过大，增加了飞机定期维修生产成本。或者，航材、维修人员、工具设备等生产能力 缺乏，只能停工待料及推迟工期。从文献中得到的状况是，国内民航维修业目前面临的一些问题:生产运作管理水平 6工程硕士学位论文落后；缺乏有效的激励机制；流程管理不力，不能有效解决维修过程中的工种协调；人 员协调和航材协调问题，效率低下；企业缺乏竞争能力，企业的发展存在障碍。国内的 航空维修服务业与国际先进的航空维修服务业相比，多数仍处于计划经济下的管理模 式，大多还是一种投入多、产出少、成本高、效益低的粗放经营状况。1.3 主要研究内容和方法从航空公司飞机维修业务方面看，一般都设立“机务部”，便于实施本公司的维修 工程业务的综合管理，采用的是决策层、管理层和执行层三级管理模式以此来适应 机队规模的不断扩大、实际运作的需要、管理意识加强的要求。三级管理模式，是在航 空公司决策层领导的授权下，把航空维修工程管理和航空维修生产活动结合在一起。这 样既组织维修生产活动，又不疏于维修工程的管理。作为航空公司的核心工作之一，飞 机维修必定在各个方面成为各公司的利润增长点和公司发展突破点。在航空市场竞争日 益激烈的今天，经营讲究集约化、科学管理，如何通过对航空公司飞机维修进行优化来 来降低成本，这是目前我国所有航空公司所面临的重要问题，也是使航空公司在竞争中 立于不败之地的必经之路。本论文所要解决的问题是从厦门航空有限公司具体的飞机维修C检的进程控制方 面来论述降低维修成本、缩短维修周期的途径，利用项目管理软件Microsoft Project 把飞机C检维修作为一个整体运作，以便有效的利用现有资源，减少无效劳动，提高维 修效率，缩短维修周期，节约维修成本，提高飞机的日利用率。1.4 章节安排在章节安排上，本文先介绍国内外研究现状和厦门航空有限公司的机队情况以及维修现 状，接着论述有关飞机维修C检项目管理的知识，然后对厦门航空有限公司的具体飞机 维修C检项目进行案例分析，最后得出结论。第一章引言，第二章厦航飞机维修现状 第三章有关C检项目管理的知识，第四章C检项目案例的分析。-7-工程硕士学位论文第二章厦航飞机维修现状2.1厦航维修背景厦门航空有限公司是1984年7月25日成立的全国第一家按企业化运行的航空公司，是我国民用航空体制改革的产物。现已发展成为一家拥有48架波音系列飞机（截止至 2008年7月31日）、近7000名员工的中等规模航空公司。在机型上，厦航采用的是单 一机型，都为波音公司生产的飞机，有波音737-500、波音737-700、波音737-800 及波音757-200。预计到2010年，厦航机队将拥有波音系列飞机70架。自1995年全 国民航开展安全责任目标管理以来，厦航连续3年获国家民航总局授予航空安全最高荣 誉“金雁杯”奖，并荣获全民航唯一的“航空安全金雁杯三连贯单位”荣誉称号。1998年、2001年、2004年、2005年四次荣获航空安全“金鹰杯”奖；在安全、服务、效益上居中国民航业的前列，连续21年保持赢利。厦门航空有限公司实行董事会领导 下的总经理负责制。其股权方面，股东为：中国南方航空股份有限公司（占60%股权）和厦门建发集团有限公司（占40%股权）140作为一个比较特殊的行业，飞机维修工作是一项资金密集、技术密集、劳动力密集 的高风险行业，它除了对维修人员的维修资格进行常年考核外，对维修公司的维修资格 也会以每两年进行一次考核。航空公司或维修企业只能在许可的维修资格内进行维修活 动，否则将吊销其维修资格证书。如果考核未获通过，将取消其作为维修单位的资格，在我国，作为飞机维修公司，必须拥有中国民航总局颁发的CAAC执照（Civil Avia t ion Administ ra t ion of Ch ina中国民用航空局）。要维修波音飞机，必须获得美国航修局颁发 的FAA执照（Federa l Avia t ion Administ ra t ion美国联邦航空局），要维修空中客车飞机必 须获得欧洲联合航空局颁发的JAR维修执照（欧洲联邦航空法（Joint Avia t ion Req uirement s（JAR）0目前，厦航机务部经民航适航管理部门审查批准，可从事波音757 飞机C8检、波音737及波音757飞机的C4检和中检、波音737及波音757飞机的航 线维修、“C”检（含）以下的各级定期维修、发动机更换、JT8D-17型发动机的热检、刹车组件的修理、APU的热检以及无损探伤等维修项目。-8-工程硕士学位论文2.2厦航的组织结构公司的组织结构就是公司各构成部分以及部分之间的相互关系。这就是说，公司组 织结构首先是由各个部分构成的，各部分的划分是基于公司的目标之上，即把要完成的 任务划分和安排成几个可以管理的部分。公司的组织结构是否合理，对于公司的发展与生存起着至关重要的作用。有人曾这 样说，公司组织结构的重要性仅次于公司最高领导人的挑选。对于各层管理人员来说，在一个结构设计良好的公司中工作，能保持较高的效率，并且能充分显示其才能；而在 一个结构紊乱，职责不明的公司工作，其工作绩效就很难保持在一个较高的状态。结果 往往变成：由于职责不清，管理人员无所适从，对公司产生失望乃至不满情绪，最终是 公司效率低下，人员纷纷离开。在大多数情况下，公司效益低并非由于没有一个正式的结构，而是由于采用了僵化 的、不适合本公司的特点和其它客观要求的组织结构形式。不论是紊乱的还是不合理的 组织结构，都会导致公司的低效益。因此，适当的公司组织结构可以使公司的各项业务活动更顺利地进行，可以减少矛 盾与摩擦，避免不必要的无休止的协调，也才能提高公司的效率。2.2.1 厦门航空的组织结构以下介绍厦门航空有限公司的组织结构：在厦航的组织结构图中（如图2厦航组织结构所示），其中厦航机务部于1984年成立,是厦航自主设立的维修工程管理和飞机维修机构。机务部主要负责执管厦航飞机工程和 维修服务、飞机维修的质量保证与控制、航材管理，保证厦航飞机、发动机和部件符合 适航管理法规与安全标准，为厦航飞机运行提供有效的机务保障服务。图3维修系统工 程架构是对维修厦航框架的大方向说明。-9-工程硕士学位论文图2厦航组织结构图3厦航维修工程系统架构-1 0-工程硕士学位论文图4厦航机务部组织结构如图4厦航机务部组织结构所示，以下介绍机务部各主要部门的职能:综合办公室：负责机务部行政管理、党群工作、职工劳动保护、职工休假、对外协 调、联络、接待和办公用品供应保管。质量分部:负责管理制度和工作程序评审、人员资格评估、质量审核、维修差错管 理、质量调查、适航联络、单机档案、航线维修检验、基地维修检验、航材检验、飞机 维修可靠性管理、计量管理和检定工作。工程分部:负责工程立法（维修方案制定）、适航指令和服务通告评估、技术资料管 理、工程技术支援、飞机选型、计算机服务。生产计划分部：负责飞机维修调度和控制、维修派遣、维修生产计划、航班计划编 排、附件监控、外站维修管理与协调、应急处置和工具设备管理。工程硕士学位论文基地维修分部：负责厦航飞机A、C级检修、发动机修理及更换、锁金修理、客舱 修理等；负责部分附件项目修理：厨房设备、刹车组件、轮胎分解/组装、部分电子/电气项目等修理。承接少量其它航空公司飞机定检维修工作。航线维修分部：负责执行公司航线(厦门主基地/杭州/南昌/天津等分基地、晋江 等各分支维修机构)维修生产计划、任务，完成飞机短停、航前、航后维修和排故，负 责飞机技术状态跟踪控制。航材分部：负责厦航维修工程系统的航材保障、航材订货和送修、航材计划与控制、航材索赔、航材报关和航材库房管理。航材管理系统主要负责航材的定购，发放和常用 件的贮存以及一些周转件的回收和送修。因为航材的价格昂贵，过多的存放会占用大量 资金,存放过少又不能满足工作量大时的需求，同时一件飞机上的零部件多达几百万个,常常零部件之间不可混用，不可替代，这就造成航材存放状态监控的难度加大，因此常 常会在维修过程中造成由于缺合适的航材(零部件)而不能将工作继续下去的现象。培训分部：负责机务系统培训大纲制定、培训管理及实施。2.2.2 基地维修分部组织结构基地维修分部在厦门航空有限公司机务部的领导下，主要工作项目是负责组织与实 施飞机A检、C检、发动机修理及更换，飞机结构修理，附件修理，客舱设备维修，刹 车组件大修，机轮维修等及其相关项目的预防性维修；飞机及地面电瓶充电、航空氧气 瓶充氧、飞行记录器的译码及各种意外事故的应急修理工作。确保修理质量，及时为航 空运输提供符合适航要求的飞机。基地维修分部主要工作权限：(a)基地维修计划的制定、执行和调整建议权；(b)行使飞机放行权；(c)飞机定检保留项目报告申请权；(d)提出对本部人员进行培训；-1 2-工程硕士学位论文(e)公司人事管理规定的部门内部人事管理权限。基地维修分部下设两个定检处、发动机处、工艺技术处、支援处、客舱处，具备有 与批准维修项目适应的设施、设备和完整有效的技术资料文件。如图5所示。图5厦航机务部基地维修分部组织结构在图6的岗位设置图中，各主要的岗位职能有：基地维修分部经理：遵循厦航维修工程标准、政策和程序；负责飞机定检、发动机 修理、飞机结构修理、附件修理的管理，确保生产计划按时完成；制定年度预算和控制 成本。定检一处、二处经理：负责飞机A、C级停场检修和飞机的基本维修，非例行维修 检查和改装；对其它机构提供协议维修服务。发动机处经理：发动机热部件检修，APU热部件检修，发动机孔探；工艺技术处经理：维修项目的工艺组织、重大的加改装工作、工艺规程现场技术支 援；维修所需特殊工具设备的申请、所需航材的申请订货的管理；下发和回收工卡，定-1 3-工程硕士学位论文基地维修分部经理一机务员-图6厦航机务部基地维修分部岗位设置检的生产调度与控制。支援处经理：管理结构修理、机械加工、喷漆、客舱结构件修理。管理机轮分解、刹车组件修理。管理充电、充氧、电子电气附件修理、液压机械部件修理。客舱处经理：组织客舱、驾驶舱座椅及其附件、厨房等内装饰修理；应急滑梯、救 生衣定期修理；座椅大修。各个车间主任：车间各组的工作进行分工，并监督各组工作情况；工作中对各组的 工作进行协调；及时了解各组工作情况，可对各组工作进行抽查；对专业放行进行签署;监督各项安全措施的落实；组织临时性的、突击性的工作。机务员；熟悉工作，独立完成本职工作；熟练应用各种资料；独立按工卡、按工艺 完成工作；简单故障的排故工作；负责缺陷航材的订货申请；负责航材的领料、退料。-1 4.工程硕士学位论文以定检一处的人力资源为例，具体的可以参照附件一定检一处人力资源图。2.2.3 项目经理的引入随着项目管理应用的迅速普及，在飞机维修行业也出现了新型经理人员项目经 理。顾名思义，项目经理是项目的管理者，是项目的核心人物，也是项目成功的关键。项目经理是项目团队的领导者，所肩负的责任就是领导团队准时、优质地完成全部工作,在不超出预算的情况下实现项目目标。项目经理的工作即是对项目进行计划、组织和控 制，从而为项目团队完成项目目标提供领导决策。在2005年，厦航启动了项目经理工作计划，确定了机务部项目经理设置方案、任 职标准和评审程序。项目经理岗位设置体现能出项目的重要性，项目要素覆盖了一定的 广度和范围，体现扁平化管理思想，以弥补现行管理职务设置不能充分覆盖的缺陷，从 而体现责、权、利相结合的原则，进一步激励、调动专业技术骨干的工作主动性。厦航机务部根据各自工作岗位特点设定项目经理岗位设置，职数控制在一定比例范 围内。项目经理的任职标准，项目经理定期组织评审，这样充分体现能上能下、多劳多 得和“三公”（公正、公平、公开）原则。在飞机维修中，项目经理除了具备一般经理 的诸如计划、组织、决策、控制、协调等的具体职能外，还应具有如下的对内对外的两 部分职责：1、对内职责：以飞机维修项目章程为基础，精心计划；组织、选择和安排项目小 组，协调任务和配置资源；控制和指导项目的日常工作，协调项目目标中的进度、质量 和成本，对可能发生的风险实施有效的管理和控制；负责团队内部的沟通；有效调用项 目小组和每个成员；鉴别技术和功能问题；直接解决问题或找到可能借助的各种外力和 渠道；负责项目团队建设和人才开发。2、对外职责：与飞机制造商和各方专家联系；获取外部资源；做好与其他项目的协调。工程硕士学位论文其管理目标是领导成员为实现飞机的准时出厂、准时投入航班运营而努力，所有的 管理活动都以此为目的。2.3机务人力资源厦航机务部主要的人力资源数量可以从表1厦航机务部维修人力资源表中得到。表1厦航机务部维修人力资源单位：人资料来源：厦航人力资源部，截止至2008年5月统计数据.项 目总数厦门主基地福州分基地机务系统人员数量989788201航空维修类人员836670166通用类人员15311835CCAR-66部执照人员42735770放行人员19214943授权检验员14510837发动机试车员483711资料来源：厦航人力资源部，截止至2008年5月统计数据.图7机务部各单位人员分布单位：人-1 6-工程硕士学位论文从表1和图7中，可以看出厦航的维修人力资源不足。厦航机务系统总的人员989 人，现在厦航的飞机总数是46架，公司总人机比是7000：46=152.17：1,其中机务维 修人机比是989：46=21.5：1,机务人员才占人机比中的14.13%叫以目前国际民航平 均的人机比是100：1,而我国民航业的平均人机比是200