天津滨海客运站优化设计.doc

河北工业大学城市学院2016届本科毕业设计说明书 河 北 工 业 大 学 城 市 学 院毕业设计说明书作 者： 学 号： 学 院： 城 市 学 院 系(专业)： 土木工程系交通运输专业 题 目： 天津滨海客运站优化设计 指导者： 评阅者： 2016年6月 12日38毕业设计中文摘要天津滨海客运站优化设计摘要：本设计是以交通运输部印发的道路运输业“十二五”发展规划纲要为指导，已知滨海客运站的站址，并能通过建成后的原始数据对未来日客流量进行预测，计算分析数据确定站房布局分配比例，确定设计图纸。通过对滨海客运站的实地考察和资料研究，提出对滨海客运站的存在的不足，进一步提出改进建议。对滨海客运站进行优化设计，实现客运站的统筹管理，有效发挥客运站的功能，给旅客创造更加舒适、便捷的乘车环境，提高运输业的经济效益。关键词： 客运站 日客流量 趋势外推法 客运站规划图毕业设计外文摘要Title Optimization design of Tianjin coastal passenger station Abstract ：This design is to the Department of transportation issued by the road transport industry Ten Two Five development plan as a guide, known coastal passenger station of the site and to predict the future traffic using after the completion of the original data, the calculation analysis data to determine the distribution of ratio, to determine the design drawings station layout. Based on the investigation of the coastal passenger station and the data of the study, this paper puts forward the existing problems of the coastal passenger station, and puts forward some suggestions for further improvement. To optimize the design of the coastal passenger station, to achieve the overall management of the passenger station, to effectively play the function of the passenger station, to create a more comfortable and convenient travel environment, improve the economic efficiency of the transport industry.Keywords：passenger station Daily passenger flow Trend extrapolation Passenger station plan目 次1 绪论11.1 研究背景11.2 研究的目的和意义21.3 国内外研究现状及分析31.4 研究方法及研究思路52 天津市的经济发展现状和交通运输状况62.1 天津市地理概况62.2 天津的经济和人口发展现状62.3 天津交通发展现状72.4 天津客运站概况73 汽车客运站83.1 汽车客运站的概念83.2 汽车客运站的配置要求93.3 汽车客运站的组成113.4 汽车客运站的主要功能114 滨海客运站需求交通量预测114.1 滨海客运站简介114.2 需求预测的影响因素114.3 交通量的预测124.4 滨海客运站交通量预测124.5 工艺计算174.6 车站主要设施规模量化方法185 滨海客运站存在的问题及改进措施215.1 管理体制不完善215.2 汽车客运站布局与城镇发展不协调215.3 设施面积分配比例不协调215.4 站房布局不合理215.5 细节的不足225.6 解决对策236 滨海客运站设计方案246.1 滨海客运站建设规模指标246.2 滨海客运站设计25结 论27参 考 文 献28致 谢30图 一31图 二32图 三33图 四34图 五351 绪论1.1 研究背景我国交通运输业多年来持续快速发展，在运输业发展中，抓住国际金融危机时期全球客车产业格局调整和新能源汽车科技革命的机遇1。2016年交通运输部货运物流方面聚焦以下六项工作：一是做好营改增与无车承运人发展，做好企业赋税变化情况调研，开展无车承运人试点工作；二是推动车辆运输治理工作；三是开展汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值合规指南编制工作；四是落实道路零担安全查验与信息登记等制度工作；五是开展货运列车试点工作；六是道路运输条例的修订工作。在交通运输行业中，能促进其快速稳定发展的一个重要组成部分就是建设过程中对基本设施的要求，基本设施的发展模式对其余产业提高投资环境，提高市场交易速度和物质基础有非常重要的决定作用2。近年来，天津经济社会持续快速发展，城市建设日新月异。特别是“十二五”期间，加大政府投入资金用于城市基础设施的提升改造。为加速行业科技成果转化，“十三五”时期，交通运输部将继续组织实施科技示范工程，集中推广一批对行业具有较强辐射带动作用的重大科技成果，在加快提升交通运输管理水平、运输服务品质、工程建设质量和装备技术水平等方面形成典型示范效应，支撑交通运输提质增效、转型升级。天津市作为四个直辖市之一，于2011年开始就认识到客运枢纽对于城市客运的维系与发展具有重要意义，并计划按照天津市国家公路运输枢纽客运枢纽总体规划，在天津市中心城区及外围地区共规划7个客运站，形成“两主五辅”的规划格局，客运站设置均按一级站设置。截止到2015年，天津市下辖的一级客运站有西站客运站，通莎客运站，天环客运站，红桥客运站，二级客运站主要有白庙客运站，河北客运站，滨海客运站等。京津冀一体化是根据环首都经济圈发展而来的，是为了更好的促进和发展环渤海经济圈，实现区域性发展的一项发展战略。其中包括：北京、天津、河北省的十一个个地级市，该地区优势明显，拥有中国政治文化中心，渤海湾便利的交通条件，和近代的经济中心。该区域发展以打造世界级城市群为目的，把整个区域提升为协同发展示范区、全国经济发展的核心区域，生态环境改善修复典范区域。为配合整体区域性的发展，其中的每个城市都有其自己的定位与发展规划，这些规划相互协调配合，各自有所专攻，以实现整体区域的飞跃性发展。由于北京与天津具有明显的产业经济优势，所以河北省以打造全国性大型商贸物流基地为主要发展目标，努力实现产业的转型升级，打造新型城镇化示范地区，在生态环境方面为京津冀发展作支撑。1.2 研究的目的和意义随着城市的发展，汽车客运站作为连接城与城、市与市之间的枢纽中心，也起到了越来越重要的作用。人们的经济发展十分迅速，因此大大增加了公路运输的货物量和旅客量。公路客运是我国城市进行对外交通与贸易的主要交通方式之一，在一些小的城市当中公路的运输已经成为联系对外经济发展的重要途径。公路客运站的运输在交通运输体系当中扮演着极其重要的角色，其发展已经逐步向着与其他的运输方式有效衔接的方向发展。客运站运输以其具有较大的客运量、较强的季节性等特点，使得在客运站的发展中规划设计显得尤为重要。客运站是城市交通的枢纽，在城市化进程的不断推进中占据着重要的地位，长途客运站的设计与其他交通方式的设计联系十分紧密，所以在这种交通需求下客运站逐渐与其他的交通方式进行无缝的衔接，逐步实现乘客的无缝换乘，满足城市发展和居民需要的需求，因此如何建设符合城市需求的长途客运站成为影响城市发展的根本问题。对与现代化客运站来讲，要在精神文明建设中不断扎实基础、完善功能、提高成绩，用更严格的管理室站区环境好，运营服务质量好；要以每一次的失误为契机，突出特色，补齐短板，切实抓好抓实，确保各项工作符合文明单位的标准；要坚持实事求是、提升水平的原则，进一步增强责任感、压力感，按照精神文明创建的总体要求和窗口建设总体部署，继续深入开展以“三服务”为目标的精神文明创建活动，加快创建步伐，拓展创建规模，注重创建实效。对创建工作中的亮点，要及时总结推广，以点带面，以两头带中间，不断推进企业精神文明建设上水平。为了交通运输业的长远发展，我们要有以下几点意识：一是要确立转型意识。每个人都要随时调整管理角色，逐步适应企业转型和模式变化的步伐。二是要提升策划意识。要从工程立项开始跟进，从前期到竣工，提出工程建设的可行性的建议。三是要加强成本意识。新型项目管理模式将逐步替代以往传统的项目管理，特别要考虑投入支出与盈利收入之间的利弊，做到不只盈利还有结余，不光投入还有收益。四是要提升总结意识。搜集和完善以往项目建设的经验和做法，并进行归类和总结，通过建立项目后评估机制，为今后的工程建设提供支持和帮助。五是要注入危机意识。随着国家“一带一路”区域合作平台的逐渐完善，未来的工程建设也会提出更高要求，要以“共商、共享、共建”的原则，不断提升自我业务能力，形成和平与发展新常态。1.3 国内外研究现状及分析1.3.1 国内研究现状及分析随着出行在人们的生活中起到了越来越重要的作用。国内许多学者从不同的出发点对客运站的建设和长远发展提出了不同的规划设想，通过对实例的研究，更加详尽、系统的阐述对汽车客运站建设的规划体系。以下就是通过阅读大量的文献归纳出的客运站研究成果，并对其进行描述分析。文献3通过实际的客流量数据，预测出以后十年的客流量，并使用计算出的数据，运用科学的规划方法，对该实例进行规划布局。最终选出最符合当地人口、经济、社会、城市发展的最优方案。该文献没有建立规范的定性定量评价体系，导致文章具有主观规划客运站的可能3。文献4从专业的建筑学角度考虑，详细设计场站平面图，科学规划功能区布局，对各站点进行计算，对结果进行比较，从而提出设计方案，详细规划各个功能区设计，类比实例。对客运站的规划实际作出系统预测。但此文献没有考虑客运站未来的发展情况，客运站的发展使人堪忧4。文献5通过对公路客运站现状的分析，详细解释案例中汽车客运站的经营模式，并通过对客运站存在的问题，提出筹措建设客运站的创新措施。对客运站的经营管理、投资模式、场站维护进行了具体描述5。文献6用回归分析法、弹性系数法、趋势回归法和增长律法对日客流量进行计算，通过结果建立数学优化模型，并规划出公路客运枢纽站。运用趋势外推法、混合整数规划法对客运站进行选址。缺点是对当地的经济发展和客流量预测只进行了定性分析，并没有成为数学模型的参数，导致最终考虑因素欠缺6。文献7采用定性定量结合的方法，从而找出影响因素，并分析客运站的布局。对决定因素进行定量计算，确定场站规模，满足城市对客运站的要求。然而没有建立具体模型，缺少详细分析，具有主观意识7。文献8通过对国情的研究，提出场站建设中的问题，以及运营中可能出现的问题。通过国外案例，提出对于不同问题的应对措施8。文献9用定性定量结合法，预测案例中的客流量，合理安排行车班线。分别对不同城市特点对客运站进行合理选址。构建评价体系对不同方案进行优化。但缺乏准确性，利用GIS科随时对客运枢纽进行优化布局9。文献10以深圳公路客运站为例，分析客运站内部的详细布局，从而提出对客运站进行统筹管理，合理安排行车班线，采用分析中心法，对客运站进行合理布局。文献11深入了解客运站规划布局，进行系统研究，详细说明导致如今客运站经营失败、管理疏松的原因。对客运站的管理、运营、维护、建设运用系统工程的方法结合起来，总体考虑未来规划。对公路、水运、航空等不同的运输方式进行需求分析，从而实现最高效的综合运输11。文献12首先详细分析客运站内具体布局分析，对不同等级汽车客运站建立不同的层次结构。采用节点重要度法、聚类分析法进行定量分析，并规划合理布局。促进我国公路客运站布局的纵向发展，逐步实现规范、科学、标准的运输体系12。文献13中从外部流线、外部环境和内部功能等几个方面，通过列举几个客运站的基本设计，对汽车客运站的总平面做了研究设计，从中能够得出在其他客运站同时适用的设计模式13。文献14使用层次分析法进行评价分析，结合趋势外推法、节点重要度法对场站的选址方案进行择优，建立场站规模的多目标模型，进行严谨的定量分析，缺乏定性思考14。文献15中分析了大型客运站设备配置应该遵循的标准，根据目前客运站的发展趋势，为客运站的设置研究提供了理论依据15。1.3.2 国外研究现状及其分析随着科技、经济、社会的不断发展，交通运输业已经不仅仅是一个国家发展的重要课题，国与国之间的交往不仅仅依靠电子科技，交通运输业也在其中起到了巨大的作用。而公路客运站的不断发展也代表了城市之间的交往日益密切，从而扩大交际圈。文献16研究了火车对于人们日常生活中的重要作用，随着城市的不断发展，使用火车通勤渐渐成为常态。交通部面对日益增加的客流和越来越长的排票队伍需要快速有效的举措，要改变现有问题，并预测未来场站的布局设计。对实际进行模拟，从客运站设计到队列管理和自助设备进行实际预测16。文献17提出了与交通枢纽站在布局规划设计中密切相关的因素，通过对公路长途运输和自助设备进行实际预测17。文献18中对阿拉巴马州的现有的全部汽车客运站展开了研究，分析了阿拉巴马州客运站发展现状，设计原理，对现有大多数车站都展现出来的问题，提出了改进措施18。文献19通过对自然站的研究设计，引发处理乘客运动的方法，为乘客提供功能设施和服务质量保证，提供综合运输设施。并指出在功能领域中指导设计从而实现目标的方法19。文献20简单概括了新圣马力个特汽车站的规模设施、管理系统和重建思路。传统的汽车客运站已经不能适应当代的客运需求，必须转变原有的布局形式，提供旅客广场，增设停车场和维修间等重要功能区20。 本人通过对大量国内外文献的阅读，总结出了一些思路的思路，通过对这些文献的研究分析提出对滨海客运站的优化设计方案。1.4 研究方法及研究思路1.4.1 文献调查法本人通过对大量国内外文献的阅读，在设计的具体分析过程中，参考了许多交通运输的文献资料，引用了许多文献研究成果，这些大量的资料和文献成果为设计的进行奠定了良好的基础。1.4.2 定性与定量结合法采用定性分析，可以准确得到关于客运站的功能分布和建设规模，仍旧会有许多未知因素，采用定量分析，根据实际数据可以得出对该客运站的建筑面积，使各个设施规模所占的面积非配的比例更协调，满足旅客对客运站的需求。定性与定量的结合使得客运站设计更具有标准性、科学性、准确性。1.4.3 研究思路示意图末期工作中期工作前期工作研究背景、目的、意义国内外研究现状汽车客运站概念客运需求分析与预测现状分析及存在的问题提出改建措施和基本方案规划最佳方案中各功能区划分并出具设计图纸绪论天津市交通现状图1-1 本设计技术路线图2 天津市的经济发展现状和交通运输状况2.1 天津市地理概况天津地处首都东邻，决定了车站的重要性和发展前景。并且一个客运站的选址还会影响周边的商品批发和零售业，考虑到需要发挥出客运站对这些方面的促进作用，所以这是设计客运站必须要考虑的因素。此外，随着客运站的运营，客流量和车流量势必越来越大导致周围区域逐渐拥挤，因此在设计时必须考虑车辆流线及站前广场合不合理，以便迎合客运站的可持续发展。2.2 天津的经济和人口发展现状2.2.1 天津的经济发展现状2015年天津经济仍然保持稳健的发展速度，在生产总值方面，2015年全市增速为9.4，第三产业首次超过50，占比达到51.8，在经济发展的特点上，科创、金融、服务业首次成为天津经济发展的主力，与工业一同构成经济发展双驾马车格局，为日后天津经济全面健康发展奠定良好的基础。在居民收入上，城镇居民人均纯收入增长8.3，农村居民增长9.1。固投占比明显下降，三产比例进一步合理。图2-1 2007-2015年全市生产总值2.2.2 天津的人口发展现状2015年末本市常住人口总量为1546.95万人，与2010年末相比增加247.66万人，五年间年均增加49.53万人。其中，外来常住人口500.35万人，与2010年末相比增加199.91万人，占常住人口增量的比重为80.19%，五年间年均增加39.98万人。2015年末，我市常住人口自然增长率为0.23，比2010年末下降2.37，自然增长人口0.36万人，比2010年末减少2.93万人。出生率为5.84，比2010年末下降2.34。死亡率为5.61，比2010年末上升0.03。全市常住人口中，就业人口总量达到896.80万人，其中城镇就业人口710.67万人，乡村就业人口186.13万人。与2010年末相比，就业人口总量增加168.10万人，其中城镇就业人口增加164.97万人，乡村就业人口增加3.13万人。2.3 天津交通发展现状在京津冀一体化的大趋势下，如何使北京、天津与河北城市之间得到有效的链接，经、济文化得到更好的交流，客运站在京津冀的发展中起到了至关重要的作用。截至2015年6月，天津市共建成通车高速公路19条，累计通车里程1141公里，收费站114座，ETC车道216条，服务区（停车区）33处。根据天津市省级干线公路网规划（20122030年），到“十二五”末（2015年底）通车里程将达到1350公里，规划到2030年，天津市国省道网总里程5240公里。2.4 天津客运站概况到目前为止，天津市共有27个长途汽车客运站，营运规模较大的一共有八个，其中包括一级站右天津长途汽车客运站、天津客运西站、天津市红桥客运站；二级车站：天津市长途汽车东北角站、天津天环客运站、天津长途汽车白庙客运站、天津长途汽车八里台站。天津市的客运站基本具有通往河北、北京、天津各个区的客运班线，总共可达439个城市。表2-1 各个客运站的主要线路方向客运站主要线路天津站后广场发往各个方向东北角发往天津市域周边郊县河北发往天津蓟县白庙北京、河北、天津西站以发往河北为主红桥以发往河北为主天环发往北京、河北、天津为主滨海（塘沽）河北、山东为主天津市作为我国的四大直辖市之一，城市、经济、人口、政治、交通等各方面具有良好的发展前景，各种公共服务业发展迅速，交通运输业的发展也紧跟城市发展的脚步。为能有效发展汽车客运站对天津市交通运输业的影响，不论是客运站的选址或是布局，都应当严谨认真的选择对交通运输业发展的最优方案。3 汽车客运站3.1 汽车客运站的概念汽车客运站是城市与外界进行联系的枢纽，能够推动城市经济的发展，加快社会的进步，为社会服务提供可持续发展的可能。城市客运站依靠的是通过承担在区域内部与外部之间的中长途运输，能够为乘客提供更安全、更舒适的乘车体验和服务。汽车客运站为乘客提供高效服务的同时需要配备基本的组成设施，在国家规定的城市客运站中，客运站包括主要包括站房、站前广场、站内停车场。表3-1 汽车客运站定义角度汽车客运站的定义车站应具备的功能 汽车客运站是以设施、场地及配套设备为依托，提供公路运输服务、运输组织与管理、中转换乘、装卸储运、通讯信息、辅助服务等功能为一体的场所。运输服务汽车客运站是为公众出行提供所需服务的设施。运输网络汽车客运站是公路运输网络的节点，是组织运输生产不可缺少的生产要素。运输市场汽车客运站是联系公路客运经营主体与旅客的桥梁和纽带，是培育和发展公路客运市场的载体。政府汽车客运站是城镇物质文明和精神文明建设的“窗口”，是组织运输生产不可缺少的基础设施，同时也是社会公益性设施，是客运企业经营的“门市部”，是培育和发展旅客运输市场的依托和载体，对提高运输效率有着促进作用。3.2 汽车客运站的配置要求3.2.1 基础设施配置根据下表可知不同等级站所需的基础设施配置：表3-2基础设施配置表设施名称 一级站 二级站 三级站 四级站 五级站 场地设施 站前广场 停车场 发车位 建 筑 设 施 站 房 站 务 用 房 候车厅(室) 重点旅客候车室(区) 售票厅 行包托运厅(处) 综合服务处 站务员室 驾乘休息室 调度室 治安室 广播室 医疗救护室 无障碍通道 残疾人服务设施 饮水室 盥洗室和旅客厕所 智能化系统用房 办公用房 辅 助 用 房 生产辅助用房 汽车安全检验台 汽车尾气测试室 车辆清洁、清洗台 汽车维修车间 材料间 配电室 锅炉房 门卫、传达室 其他 司乘公寓 商店 注：“”必备；“”视情况设置；“”不设 3.2.2 设备配置根据下表可知不同等级站所需的设备配置：表3-3设备配置表设备名称 一级站 二级站 三级站 四级站 五级站 基 本 设 备 旅客购票设备 候车休息设备 行包安全检查设备 汽车尾气排放测试设备 安全消防设备 清洁清洗设备 广播通讯设备 行包搬运与便民设备 采暖或制冷设备 宣传告示设备 智能系统 微机售票系统设备 生产管理系统设备 监控设备 电子显示设备 注：“”必备；“”视情况设置；“”不设 3.3 汽车客运站的组成汽车客运站主要包括：站前广场、站房、站内停车场。站前广场主要作为旅客接送亲朋、出租车接送旅客，给旅客提供一个方便的换乘枢纽的空间；站房作为客运站最重要的一部分，它包括各个功能区的划分，包括对站务员工作地点的划分，和对旅客最重要的售票、进站、上车等重要功能；站内停车场简单来说就是为客车提供停放的空间，同时为了确保旅客乘车安全也设有汽车安全检验等功能区，成为旅客安全出行的依靠。3.4 汽车客运站的主要功能汽车客运站的主要功能包括：运输服务功能是使站房中各个功能区发挥应有的作用，如售票、咨询、候车，同时也包括车辆的清洗、检测、维修和发车安排；运输组织与管理功能包括客流组织和运输组织，为旅客提供安全舒适的服务；中转换乘功能是尽可能减少旅客在枢纽中心的行走距离，为旅客提供换成服务。装卸储运功能是为旅客提供行李邮寄、短暂保管等装卸服务；通讯信息功能是为了方便旅客查询各种乘车信息所开放的服务。辅助服务功能是为旅客提供各种方便的乘车服务。4 滨海客运站需求交通量预测4.1 滨海客运站简介天津滨海客运总站位于天津市塘沽区，前身是1997年建成投入使用的塘沽客运站，新建成的滨海客运总站在2007年建成投入使用后。滨海（塘沽）客运总站现有300多部客车，130多条班线。服务对象包括塘沽、汉沽、大港、天津开发区，现客运站日均客流量在6000多人次，经商、打工、探亲者居多，每逢旅游旺季流量更是连创新高。滨海客运总站设有30个售票窗口、10个检票口及贵宾室、保健室和母婴室。4.2 需求预测的影响因素影响客运需求的相关因素：（1）GDP的发展和居民的消费水平的不断变化；（2）市内人口与城市化发展的关系；（3）各种运输方式之间的替换和替代；（4）运输的价格和服务质量；（5）国家政策和交通运输法规。4.3 交通量的预测通过对交通运输量的预测，从而奠定道路客运枢纽布局规划的基础。对未来不断发展的运输量的预测主要有客运量预测、对客运组织管理量的预测、客运站容纳量的预测和对站务工作的分流预测。4.4 滨海客运站交通量预测4.4.1 原始数据表4-1 滨海客运站自变量初始数据年份人口（万人）GDP（亿元）日客流量（人）2007111526.835002008117631.6838422009122834.5640032010129940.8943812011135548.4149252012141353.4152672013147258.856242014151763.5960312015160267.676394统计年度是2015年，规划建设期为二年，即2016年与2017年，设计年度是客运站建成后的第10年即2027年。使用一元线性回归法的缺点是，因为选择变量是相关因素过多，所以导致误差较大。4.4.2 回归分析法将年份设为自变量X，国内成产总值设为应变量Y，建立一元回归方程如下：利用最小二乘法估计参数，可得其中为实际观测值。根据表4-1中的数据，结合上述一元线性回归方法，可得如下回归式根据上述回归结果，2016年至2027年的GDP预测数据如表4-2所示：表4-2 GDP预测数据年份201620172018201920202021202220232024202520262027GDP(亿元)74.9780.3685.7591.1496.53101.92107.31112.7118.09123.48128.87134.26根据表4-1中的数据，结合上述一元线性回归方法，可得如下回归式根据上述回归结果，2016年至2027年的人口预测数据如表4-2所示： 表4-3 人口预测数据年份201620172018201920202021202220232024202520262027人口(万人)163516911747180318591915197120272083213921952251同理，可得如下回归式根据上述回归结果，2016年至2027年的日客流量预测数据如表4-2所示：表4-4 日客流量预测数据年份201620172018201920202021202220232024202520262027日客流量(人)66957052740977668123848088379194955199081026510622图4-1 GDP与年份的关系折线图图4-2 人口与年份的关系折线图图4-3 日客流量与年份的关系折线图误差分析：经计算，表4-2至表4-4中所得预测数据与实际值的误差均能控制在10%以内，该精度足以保证后续设计的可靠性。4.4.3 趋势外推法如果通过对时间序列的分析和计算，能找到一条比较合适的函数曲线来近似反映某一变量y关于时间t的变化和趋势，那么就有理由相信这种规律和趋势能够延伸到未来进行预测，这就是趋势外推法。趋势外推法的步骤： （1）选择所需要预测出的参数；（2）寻找必要的数据；（3）拟合曲线；（4）趋势外推；（5）对预测结果进行解释；（6）对结果进行分析和应用。 趋势外推法是根据自变量与因变量的关系找出最相似的关系曲线，常用的函数模型有：线性、多项式、生长曲线等。本设计使用趋势外推法，分别用指数函数、多项式模型、线性曲线、对数曲线对滨海客运站的客运量进行拟合，计算结果和拟合图如下：图4-4 线性拟合图图4-5 多项式拟合图图4-6 指数拟合图图4-7 对数拟合图可以总结出在趋势外推法下不同曲线的拟合表达式和拟合度，详见下表：表4-5 拟合表达式拟合曲线表达式线性y=371.18x-7415640.9933多项式y=7.1548x2-28405x+3E+70.9952指数y=2E-64e0.771x0.9932对数y=746430ln（x）-6E+60.9933由于多项式曲线的拟合度最接近1，所以多项式曲线最符合预测规律，预测结果如下：表4-6 多项式预测数据年份201620172018201920202021202220232024202520262027日客流量(人)66957552815988169523102801108711944128511380814815158724.5 工艺计算根据上一节中线性回归方法可知2027年日发送旅客为10622人，趋势回归法可知2027年日发送旅客为15872人，根据对客运站的实地考察和咨询情况，采用日客流量10622人。根据JT 200-2004汽车客运站级别划分和建设要求该车站为二级车站，发车位应大于 14 个小于20个。 旅客最高聚集人数可通过下式计算； （4-1）其中D表示旅客最高聚集人数（单位：人）；F表示设计年度平均日旅客发送量（单位：人次）；表示计算百分比，其大小可按表4-1选取。 表4-1 计算百分比的选取通过计算最高聚集人数，根据公式（4-1），可得D = 10%*10622= 1063人。日均发车班次的计算公式如下： （4-2）其中表示日均发车班次（单位：班次）；表示不均衡系数，一般取1.15；表示过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比，取值越小越好；表示客车平均定员（单位：人）；表示始发车合理乘载率，一般取0.8。 本设计中，取0，设为30人，根据公式（4-2），求得N=509。发车位数的计算公式如下： （4-3）其中表示发车位数（单位：个）；表示营业时间内平均每小时发车次数（单位：次），为2次；k表示考虑到达客车和进站客车停靠需增加车位的系数，即增设系数，一般取1.2。本设计中，n为2次，根据公式（4-3），求得：=16。停车场容量的计算公式如下： （4-4）其中表示发车位数，（单位：个）。本设计中，设M为16。根据公式（4-4），求得：T=128。4.6 车站主要设施规模量化方法（1）站前广场 一、二级车站按旅客最高聚集人数每人1.21.5计算本设计车站为一级车站，最高聚集人数D=1063人，站前广场面积S1=960（2）停车场 停车场的最大容量按同期发车量的8倍计算，单车占用面积按客车投影面积的3.5倍计算，即：停车场面积=83.5发车位数客车投影面积 停车场面积S2=28*16*30=13440（3）发车位 发车位面积根据发车位数，每个发车位占用面积按客车投影面积的4倍计算。即：发车位面积S3=4.0发车位数客车投影面积=1920（4）站房 候车厅 候车厅面积S4=1.0/人设计年度旅客最高聚集人数=1063 重点旅客候车室 重点旅客候车室视实际需要设置，但总面积不应超过候车厅面积的1/3。 S5= S4/3= 319 售票厅 售票厅面积可按如下公式计算：其中购票室面积=20.0/窗口售票窗口