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武安市医院异地整体搬迁项目报告书
14外环境对医院的影响评价
本项目属社会福利性项目，在本项目建设时需考虑外界环境对本项目建设的影响，主要从交通噪声和大气污染两个方面分析。
14.1交通噪声对医院的影响评价
根据《武安市城市总体规划》（2003-2020），本项目南侧规划的矿建路为城市交通主干线，因此在设计时须考虑交通噪声对项目的影响。
14.1.1预测方法及模式
14.1.1.1预测模式
道路交通噪声预测是降低交通噪声对周围环境影响的一项主要措施。影响交通噪声大小的因素很多，主要包括道路的交通参数（车流量、车速、车种类等），道路的地形地貌条件，路面设施等。
本评价在分析比较国内外各种预测模式的基础上，确立了以《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》推荐的交通噪声预测模式作为本次评价的预测模式。
i型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到的小时交通噪声值计算模式：

式中：（LAeq）i— i型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到的小时
交通噪声值，dB（A）；
Lwi—i型车辆的平均辐射声级，dB（A）；
Ni—i型车辆的昼间或夜间的平均小时交通量，辆/小时；
Vi—i型车辆的平均行驶速度，km/h；
T—LAeq的预测时间，1h；
ΔL距离—i型车辆行驶噪声，昼间或夜间在距噪声等效行车线
距离为r的预测点处的距离衰减量，dB（A）；
ΔL纵坡—公路纵坡引起的交通噪声修正值，dB（A）；
ΔL路面—公路路面引起的交通噪声修正值，dB（A）；
1）各型车辆昼间或夜间使预测点接收到的交通噪声值计算模式：
模式参数确定车速：
平均车速为20km/h；
辐射声级Lw,i(dB)
2）各型车在公路上行驶的辐射声级按下列公式计算：
小型车：Lw,s＝59.3+0.23vs
中型车：Lw,m＝62.6+0.32vm
大型车：Lw,l＝77.2+0.18vl
3）距离衰减量
①计算i型车昼间和夜间的车间距，按下式计算：
di＝1000vi/Ni
②预测点至等效行车线的距离r2按下式计算：
式中：Dn—预测点至近车道的距离，m；
Df—预测点至远车道的距离，m。
③距离衰减量按下式计算
当r2≤di/2时
ΔL距离,i＝K1K220lg(r2/7.5)
当r2>di/2时
式中：预测点至公路之间地面状况常数(K1)取1.0；
与车间距di有关的常数(K2)按表14-1取值：
表14-1 与车间距di有关的常数(K2)
Di(m)
20
25
30
40
50
60
70
80
100
140
160
250
300
K2
0.17
0.5
0.617
0.716
0.78
0.806
0.833
0.840
0.855
0.88
0.885
0.89
0.908
4）公路纵坡引起的噪声修正量△L纵坡的计算式：
小型车：ΔL纵坡＝50×β，dB（A）
中型车：ΔL纵坡＝73×β，dB（A）
大型车：ΔL纵坡＝98×β，dB（A）
式中：β—公路的纵坡度，％
5）公路路面引起的交通噪声修正量△L路面按表14-2取值：
表14-2 公路路面引起的交通噪声修正量△L
路面
△L路面(dB（A）)
沥青混凝土路面
0
水泥混凝土路面
1－2(注)
注：当小型车比例占60％以上时，取上限，否则取下限。
6）公路弯曲或有限长路段引起的噪声修正值ΔL1
公路弯曲或有限长路段引起的噪声修正值ΔL1按下式计算：
ΔL1＝－10lg(θ/180) ， dB（A）
式中：θ—预测点向公路两端视线间的夹角，（゜）
7）公路与预测点之间障碍物引起的交通噪声修正量ΔL2
ΔL2＝ΔL2树林＋ΔL2建筑物＋ΔL2声影区
①ΔL2树林按表14-3取值
表14-3 树林引起的交通噪声修正量
树林深度(m)
30
60
>60
降噪量(dB（A）)
5
10
10
②ΔL2建筑物按表14-4取
表14-4 建筑物引起的交通噪声修正量
建筑物排序
房屋占预测点
与路中心的面积
噪声衰减量(dB（A）)
第一排
40～60％
3.0

70～90％
5.0
其余各排
每增加一排
增加1.5

继续增加排序
最大取为10
③ΔL2声影区
ΔL2声影区是公路结构引起的噪声衰减量，由于公路的高路堤和低路堑等阻挡车辆噪声的直线传播，使噪声绕射，在公路两侧形成声影区引起噪声衰减。本拟建公路处于平原地区，因此公路结构单一，为高路堤型式，声影区引起的衰减通过菲涅尔衍射原理求得。
14.1.1.2预测参数选取
1）车流量预测
①型分类标准
公路上行驶的机动车分为三类：重型车—H，中型车—M，小型车—S，车型分类标准见表14-5。
表14-5 车辆分类标准表
车型
标准载重
标准座位
小型车
2t以下货车
19座以下客车
中型车
2.5~7.0t货车
20~49座客车
重型车
7.0t货车
50座以上客车
②车流量预测
交通噪声对环境的影响与交通量有关，故本评价采用类比方法进行评价。本评价在类比2004年武安市市内交通干线车流量的基础上，按3%的年递增幅度来预测规划的矿建路车流量，其结果为昼间950辆/h、夜间400辆/h。
2）噪声源强估算
各类机动车辆，距行使路面中心7.5m处的平均辐射噪声级，按下列各式计算：
小型车 LS=59.3+0.23V
中型车 LM=62.6+0.32V
重型车 LH=77.2+0.18V
式中：V——车辆平均行驶速度，km/h，取45 km/h。
根据上述源强估算模式，规划的矿建路各车型的源强如表14-6所示。
表14-6 矿建路噪声源的预测值（单位：dB(A)）
路段
车型
车速V（km/h）
声源dB(A)
矿建路
小型车
45
69.7

中型车
45
77

大型车
45
85.3
14.1.2预测及评价结果
根据上述评价模式和所选取的参数，计算出矿建路各类车辆在距路中心r米处的噪声贡献值为：
昼间：Leqs=74.69-18lgr，LeqM=78.25-18lgr，LeqH=89.06-18lgr；
夜间：Leqs=74.87-20lgr，LeqM=78.79-20lgr，LeqH=90.10-20lgr；
各类车辆总合交通噪声预测值为：
昼间：Leq(交)=89.55-18lgr， 夜间：Leq(交)=90.53-20lgr
矿建路的噪声背景值类比结果为昼间45.0dB(A)、夜间38.0 dB(A)，由此可以计算出矿建路两侧的噪声预测值为：
昼间：Leq预=10lg[100.1(89.55-18lgr)+100.1×54.5]
夜间：Leq预=10lg[100.1(90.53-20lgr)+100.1×52.6]
由上面式子可以计算出矿建路两侧的噪声值。
医院病房楼距矿建路中心最小距离为300m，将r=300m代入式中，计算得出噪声预测值为昼间47.8dB(A)、夜间40.4 dB(A)，均能满足环境噪声标准（昼间55 dB(A)、夜间45dB(A)），矿建路交通噪声对拟建医院病房楼的影响轻微。
14.2大气污染对医院的影响分析
武安市医院拟搬迁场地四周现为农田，根据武安市城市总体规划（2003-2020），截止2020年医院周围用地分别为商业金融业用地、文化娱乐用地和公共绿地，无固定的大气污染源。但规划的矿建路汽车尾气会对本项目有一定的影响。本评价以《省道S305线隆雅路富顺至荣县公路改建工程环境影响报告书》环评分析结论进行类比，分析汽车尾气排放对环境的影响。其结果为在最不利条件下，离红线100米处CO不会超标，而NO2有所超标，浓度为0.06mg/m3，在正常情况下NO2为浓度0.04~0.05mg/m3。故正常情况下，矿建路的汽车尾气会对本项目有一定的影响、但不大，基本能满足要求。随着医院建成后加大绿化面积，种植绿化隔离带，可以消除其影响。
煤炭工业邯郸设计研究院环保工程所 108