4.10廊桥操作作业指导书(完成).doc

4.10廊桥操作作业指导书规范东航云南有限公司有关运行人员对廊桥电源和空调设备的使用，降低燃油消耗。规范廊桥的操作，确保航空器、旅客的安全。 负责根据使用单位的需求提供廊桥操作人员的培训、考核及上岗证件发放；负责廊桥操作的日常管理、现场协调和维护，确保廊桥完好可用；负责及时向使用部门通报廊桥故障和停用情况；发现或接到廊桥故障信息后，迅速到达故障现场检查、维修。，监控地面电源和气源的连接和断开。，并定期接受机电设备部的培训和考核；操作人员负责廊桥使用前的适用性检查，发现故障及特殊情况时及时通知生产协调分部；廊桥操作人员负责与廊桥电气源设备操作人员的对接操作，并在对接期间对设备的运行情况进行监督。，及时进行信息上报及工作协调。，向廊桥操作人员发出廊桥对接/撤离手势信息，监控地面电源和气源的连接/断开。；负责地面电源和气源的连接和断开。电源设备接驳过程中，收放电源线，避免电源线被廊桥行走轮碾压；在飞机使用电源设备向飞机供电状态时，开启延时电门开关。 操作人员必须经过理论、实操培训并经通过机电设备部组织的统一考试，合格后经机电设备部备案确认后获取上岗操作证方可上岗操作。使用过程中，操作人员必须严格按此流程执行。1）廊桥操作人员在航班预计到港前（短停）10分钟，航班离港前（航前）90分钟,到达航班预定停机位，检查廊桥的适用性，并将情况通报现场的机务人员。如发现廊桥出现故障无法使用，应做好相关记录，并及时上报生产协调分部，由生产协调分部通知AOC。2）廊桥检查项目如下：a.服务门过道处不得放防火及防烟保护装置等障碍物品。b.将钥匙开关打至“手动”位置时，操纵台面板上的电源状态指示灯常亮，表示电源正常，可进行正常操作步骤；若报警指示灯闪烁不停，表示廊桥存在故障或操纵错误应停止任何操作，根据出现故障的严重程度，依照工作流程及时通报生产协调分部，生产协调分部及时通知AOC管理中心。c.检查行走轮胎有无损坏，轮胎裂纹或磨损等情况。d.检查升降系统有无损坏或漏油迹象。e.检查廊桥活动区域及周围是否有障碍物或其它异物存在。f.从服务梯或从固定通道进入廊桥，检查服务梯、通道是否有障碍物，检查旅客门是否关闭（目视检查）。g.检查确认廊桥电源处于供电状态，确定其控制装置、信号装置和照明灯等都能正常工作。h.必要时打开泛光灯，待飞机停稳后，接机前按下控制台上的“泛光灯”按钮，或者在屏幕上点击“泛光灯”，照亮行走区域以及接机口前端。若是晚上进行接机作业操作，则应先开启场地照明灯，观察四周有无影响廊桥运行的障碍物，如有异物应先将其清除后才允许正常操作，如无法清除的应立即上报有关部门。i.检查行走轮监控显示屏是否在工作状态，是否能清晰的看到摄像机拍摄廊桥下行走轮的实时画面。3）此外，操作廊桥前应仔细阅读操作手册，至少每班检查一次廊桥是否有损坏情况以及外部是否有可见的故障，并将出现有变化的情况及时通过生产协调分部向AOC反映。如有必要，应立刻停止使用廊桥；绝对不得在禁用状态下将服务门打开。1）廊桥操作人员将卷帘门打开，确认安全带是否处于挂好状态。2）飞机入位，停在正确的停止点后，机组建立停留刹车并关闭一侧发动机，东航机务人员挡好前轮挡，廊桥电气源设备操作人员（空港机务）连接桥载电源设备至飞机，东航机务人员确认电源连接正确，通知并确认机组松刹车后，廊桥操作人员观察飞机是否停在安全接机位置，是否处于伸长或缩短极限内的安全范围内，飞机防撞机灯是否已熄灭。3）廊桥操作人员再次确认无人员、车辆及其它障碍物妨碍廊桥的正常运行。确认钥匙开关处于“手动”状态档，遮蓬处于缩回位置。4）飞行机组在驾驶舱内确认外接电源可用时，关闭另一侧发动机。5）廊桥操作人员待廊桥电气源设备操作人员（空港机务）给出电源确认连接正确手势信号后，启动廊桥靠近飞机。推动操纵杆调整行走轮方向、调整升降系统高度、左右旋转接机口角度接机、调整活动地板平行度。6）廊桥接机口离飞机舱门约1.5米左右距离时，廊桥操作人员待东航机务人员给出廊桥对接手势。在确认可对接手势后，行走轮以中速操作向飞机靠接，距离飞机0.8米左右时以低速操作。7）廊桥操作人员观察所接飞机的舱门位置及显示屏上显示廊桥行走机构的角度，向所需方向缓慢推动操纵手柄，并将接机口平台旋转到与飞机舱门相平行的位置。经过以上复合操纵，使接机口中心点位置正对飞机舱门左侧门框线，以便留出飞机舱门向左侧打开的空间。8）廊桥操作人员将轮架调整至适当角度，然后缓推手柄将接机口平台靠上飞机舱门，直至前端接机口保护橡胶管距飞机5cm时，停止操纵手柄（禁止接机口活动地板接触飞机）。在接机口活动地板与飞机距0.8米以外时调整好接机口地板与飞机舱门下门框线上下平行高度。接机口活动地板保证比飞机舱门下门框线低10-20cm左右（波音飞机低10cm，空客飞机低20cm左右）。（若操作不当使廊桥继续前进，接机平台前沿的触机限位开关会自动停止廊桥的前进。这些触机保护开关是安全保护装置，不得作为停机依靠）；9）廊桥操作人员操作完毕后将操作模式转换为“自动调平”服务。在操作模式处将钥匙右旋至“自动”，廊桥自动调平臂伸出，遮蓬自动伸出并与飞机接触。10）廊桥电气源设备操作人员（空港机务）连接桥载空调气源（按需）至飞机。11）完成上述整套接机过程步骤后，廊桥操作人员通知机组人员打开舱门，廊桥操作人员将安全带打开后挂好，将安全靴从其存放位置取出（B767机型无需使用安全靴），然后放置于飞机舱门底部中间位置，防止飞机前轮胎破裂出现突然下降时，使廊桥能够与飞机一起下降，以免造成飞机舱门的损坏。12）填制廊桥保障记录表并与客舱乘务员签字确认，旅客通行。操作人员将钥匙取出后离开廊桥。接机操作完成。13) 风力等级达到10级或以上不允许操作廊桥靠接飞机。14) 风级达到14级（大于12级属于台风）应将廊桥移动到背风处，并将其降低到最低位置，关好接机口旅客门，并且通过“防风张紧绳”将廊桥固定在机坪上的防风地锚上。15）遇到雷雨、雨雪天气，廊桥操作人员需注意观察、减速慢行，特殊情况可暂时停止操作。定义：双头桥中内桥是指靠近航站楼一侧廊桥，外桥是指靠近飞机机翼侧廊桥。操作警示：双头桥的内、外桥接机顺序按廊桥桥体下方是否悬挂有桥载设备情况而定，若外桥上悬挂有桥载设备则必须先操作外桥，后操作内桥接机，若内桥上悬挂有桥载设备则必须先操作内桥，后操作外桥接机。操作流程：1）廊桥操作人员将卷帘门打开（航前航后需关闭卷帘门，短停时无需关闭卷帘门），确认安全带处于挂好状态。2）飞机入位，停在正确的停止点后，机组建立停留刹车并关闭所有发动机，东航机务人员挡好轮挡，通知并确认机组松刹车后，廊桥操作人员观察飞机是否停在安全接机位置，是否处于廊桥伸长或缩短极限内的安全范围。3）两桥操作人员确认无人员、车辆及其它障碍物妨碍廊桥的正常运行；确认钥匙开关处于“手动”状态档，遮蓬处于缩回位置。4）待东航机务人员给出接机信息后，外（内）桥操作人员首先启动廊桥接前（中）舱门，推动操纵杆调整行走轮方向、调整升降系统高度、左右旋转接机口角度、调整活动地板接机。在此过程中操作人员需要注意廊桥与飞机发动机的距离，同时注意保持与内（外）桥的距离。5）当内（外）桥与飞机处于1.5米左右距离时，东航机务人员向内（外）桥操作人员给出明确接机指令后，内（外）桥操作人员启动内（外）桥，向飞机前舱门靠近。在接机过程中注意适当保持与外（内）桥的距离。6）当两桥出现靠接距离过近情况时，控制系统的防撞保护指令将自动启动工作，并限制廊桥两桥互相靠近对方运行。此时两桥都可以旋转轮架，将轮架旋转到合适方向位置后，再各自操作操纵杆使廊桥向着安全的方向运行离开防撞区域后，继续靠近飞机舱门接机。7）廊桥接机口离飞机舱门约1.5米左右距离时，行走轮以中速操作，距离飞机0.8米左右时以低速操作。8）廊桥操作人员观察所接飞机的舱门位置及显示屏上显示廊桥行走机构的角度，向所需方向缓慢推动操纵手柄，并将接机口平台旋转到与飞机舱门相平行的位置。经过以上复合操纵，使接机口中心点位置正对飞机舱门左侧门框线，以便留出飞机舱门向左侧打开的空间。9）廊桥操作人员将轮架调整至适当角度，然后缓推手柄将接机口平台靠上飞机舱门，直至前端接机口保护橡胶管距飞机5cm时，停止操纵手柄（禁止接机口活动地板接触飞机）。在接机口活动地板与飞机距0.8米以外调整好接机口地板与飞机舱门下门框线上下平行高度。接机口活动地板保证比飞机舱门下门框线低10-20cm左右（波音飞机低10cm，空客飞机低20cm左右）。（若操作不当使廊桥继续前进，接机平台前沿的触机限位开关会自动停止廊桥的前进。这些触机保护开关是安全保护装置，不得作为停机依靠）；10）廊桥操作人员操作完毕后将操作模式转换为“自动模式”，廊桥自动调平臂伸出，遮蓬自动伸出并与飞机接触。11）完成上述整套接机过程步骤后，廊桥操作人员通知机组人员打开舱门，廊桥操作人员将安全带打开后挂好，将安全靴从其存放位置取出（B767机型无需使用安全靴），然后放置于飞机舱门底部中间位置，防止飞机前轮胎破裂出现突然下降时，使廊桥能够与飞机一起下降，以免造成飞机舱门的损坏。12）填制廊桥保障记录表并与客舱乘务员签字确认，让旅客通行。操作人员将钥匙取出后离开廊桥。接机操作完成。13) 风力等级达到10级或以上不允许操作廊桥靠接飞机。14) 风级达到14级（大于12级属于台风）应将廊桥移动到背风处，并将其降低到最低位置，关好接机口旅客门，并且通过“防风张紧绳”将廊桥固定在机坪上的防风地锚上。15）遇到雷雨、雨雪天气，廊桥操作人员需注意观察、减速慢行，特殊情况可暂时停止操作。1）操作单头桥退离飞机a.旅客登机完毕，推飞机前，飞行机组启动APU。b.收到飞行机组通知后，东航机务人员监控廊桥电气源设备操作人员（空港机务）撤除桥载电源和空调气源。c.廊桥操作人员向廊桥电气源设备操作人员（空港机务）确认桥载设备已全部撤离飞机，廊桥操作人员待东航机务人员给出廊桥可退离手势。d.在飞机舱门关闭前廊桥操作人员将安全靴放回指定位置，待飞机舱门关闭，挂好安全链准备退桥。e.廊桥操作人员将廊桥钥匙从“自动模式”转换至“手动模式”。待自动调平臂收回，遮蓬自动收回并脱离飞机。f.廊桥操作人员启动廊桥撤离飞机。使用“手动模式”操作方式时，压住操纵杆压帽，并“向后”打至低速档，使廊桥向后低速移动。退桥时禁止将桥往右侧或右后侧方向运行，以免造成廊桥桥体与飞机发动机距离过近而发生事故。将廊桥行走轮停泊至泊桥圈内后，将高度升降至3.6-4米高度，关闭卷帘门。2）操作双头桥退离飞机 双头桥退桥操作警示：双头桥的内、外桥退桥操作顺序按廊桥桥体下方是否悬挂有桥载设备情况而定，若外桥上悬挂有桥载设备则必须先操作内桥，后操作外桥退离飞机，若内桥上悬挂有桥载设备则必须先操作外桥，后操作内桥退离飞机。a.东航机务人员站在廊桥左侧窗可视位置处，向外（内）桥操作人员给出廊桥可退桥的信息后，外（内）桥操作人员向东航机务人员确认桥载设备已全部撤离飞机。 b.在飞机舱门关闭前廊桥操作人员将安全靴放回指定位置，待飞机舱门关闭，挂好安全链准备退桥。c.外（内）桥操作人员将廊桥钥匙从“自动模式”转换至“手动模式”后自动调平臂收回，遮蓬自动收回并脱离飞机。d.廊桥操作人员启动外桥（廊桥）撤离飞机。使用“手动”操作方式时，压住操纵杆压帽，并“向后”打至低速档，使廊桥向后低速移动。撤桥时禁止将桥往右侧或右后侧方向运行，以免造成廊桥桥体与飞机发动机距离过近而发生事故。将廊桥行走轮停泊至泊桥圈内后，将高度升降至3.6-4米高度，关闭卷帘门。e.待外（内）桥停至泊桥圈内后，外（内）桥操作人员应向东航机务人员给出明确的廊桥已停靠完毕的信息，此时东航机务人员站在廊桥左侧窗可视位置处向内（外）桥操作人员给出明确的可退桥手势。f.（外）桥操作人员在飞机舱门关闭前，将安全靴放回指定位置，待飞机舱门关闭后，将安全链取出并挂好。g.内（外）桥操作人员将廊桥“自动模式”转换至“手动模式”，自动调平臂收回，遮蓬自动收回并脱离飞机。h.廊桥操作人员启动内（外）桥退离飞机。使用“手动模式”操作方式时，压住操纵杆压帽，并“向后”打至低速档，使廊桥向后低速移动。退桥时禁止将桥往右侧或右后侧方向运行，以免造成廊桥桥体与飞机发动机距离过近而发生事故。将廊桥行走轮停泊至泊桥圈内后，将高度升降至3.6-4米高度，关闭卷帘门。退桥过程中调整廊桥桥身的高度位置，升降到要求的高度为止（此操作在撤离飞机约0.8m后才能使用）。送机操作完成。操作人员在接机退桥时，发现异常情况要及时处理，立即报告生产协调分部，生产协调分部及时与AOC联系协调，做到异常情况早发现早处理。1）关闭外部照明。2）关闭接机口旅客门、服务梯通道门。3）在手动操作模式处将钥匙左旋转至“OFF”，关闭廊桥。4）确定状态指示灯处于熄灭状态。5）操作人员离开廊桥，关闭内部照明。6）填写廊桥日检表内的内容并存档，以便日后查阅。 若飞机内发生火警、劫机等紧急情况，廊桥操作人员应立即向生产协调分部、东航机务人员及上级领导报告，根据情况同时与廊桥电气源设备操作人员（空港机务）配合撤离廊桥和桥载设备。生产协调分部接到廊桥操作人员上报的情况后，应立即向AOC、地面服务部值班领导上报。1）在得到东航机务人员给出优先退桥指令后，待与廊桥电气源设备操作人员（空港机务）确认桥载电源、桥载空调设备已停止向飞机供电、供气并已断开连接后再进行优先退桥操作。2）退桥时应注意对廊桥的操作失误，以免造成对地面人员、飞机、桥载电源、桥载空调的损伤。操作警示：进行下列操作时，必须在东航机务人员的同时指挥下，廊桥操作人员和廊桥电气源设备操作人员才能配合完成；除飞机APU故障、短停、航后或桥载电源设备处于向飞机供电状态下操作需要外，廊桥电气源设备操作人员（空港机务）一律不得随意打开延时电门，以免发生损伤飞机的事故发生。1）廊桥操作人员将卷帘门打开，确认安全带是否处于挂好状态。2）飞机入位，停在正确的停止点后，机组建立停留刹车并关闭一侧发动机，东航机务人员挡好前轮挡。3）廊桥电气源设备操作人员（空港机务）连接桥载电源设备至飞机，东航机务人员确认电源连接正确，通知并确认机组松刹车后，廊桥操作人员观察飞机是否停在安全接机位置，是否处于伸长或缩短极限内的安全范围内，飞机防撞机灯是否已熄灭。4）廊桥操作人员再次确认无人员、车辆及其它障碍物妨碍廊桥的正常运行。确认钥匙开关处于“手动”状态档，遮蓬处于缩回位置。5）飞行机组在驾驶舱内确认外接电源可用时，关闭另一侧发动机。6）廊桥操作人员待廊桥电气源设备操作人员（空港机务）给出电源确认连接正确手势信号后，启动廊桥靠近飞机。推动操纵杆调整行走轮方向、调整升降系统高度、左右旋转接机口角度接机、调整活动地板平行度。7）廊桥接机口离飞机舱门约1.5米左右距离时，廊桥操作人员待东航机务人员给出廊桥对接手势，行走轮以中速操作向飞机靠接，距离飞机0.8米左右时以低速操作。8）廊桥操作人员观察所接飞机的舱门位置及显示屏上显示廊桥行走机构的角度，向所需方向缓慢推动操纵手柄，并将接机口平台旋转到与飞机舱门相平行的位置。经过以上复合操纵，使接机口中心点位置正对飞机舱门左侧门框线，以便留出飞机舱门向左侧打开的空间。9）廊桥操作人员将轮架调整至适当角度，然后缓推手柄将接机口平台靠上飞机舱门，直至前端接机口保护橡胶管距飞机5cm时，停止操纵手柄（禁止接机口活动地板接触飞机）。在接机口活动地板与飞机距0.8米以外时调整好接机口地板与飞机舱门下门框线上下平行高度。接机口活动地板保证比飞机舱门下门框线低10-20cm左右（波音飞机低10cm，空客飞机低20cm左右）。（若操作不当使廊桥继续前进，接机平台前沿的触机限位开关会自动停止廊桥的前进。这些触机保护开关是安全保护装置，不得作为停机依靠）；10）廊桥操作人员操作完毕后将操作模式转换为“自动调平”服务。在操作模式处将钥匙右旋至“自动”，廊桥自动调平臂伸出，遮蓬自动伸出并与飞机接触。11）廊桥电气源设备操作人员（空港机务）连接桥载空调气源（按需）至飞机。12）完成上述整套接机过程步骤后，廊桥操作人员通知机组人员打开舱门，廊桥操作人员将安全带打开后挂好，将安全靴从其存放位置取出（B767机型无需使用安全靴），然后放置于飞机舱门底部中间位置，防止飞机前轮胎破裂出现突然下降时，使廊桥能够与飞机一起下降，以免造成飞机舱门的损坏。13）填制廊桥保障记录表并与客舱乘务员签字确认，旅客通行。操作人员将钥匙取出后离开廊桥。接机操作完成。14）旅客登机完毕，收到飞行机组通知后，东航机务人员监控廊桥电气源设备操作人员（空港机务）撤除桥载空调气源并通过耳机与飞行机组进行联系确认气源车连接正确。15）廊桥操作人员在得到东航机务人员廊桥退离手势信息，廊桥操作人员将安全靴放回指定位置，飞机舱门已处于关闭状态后，挂好安全链，准备进行退桥操作。17) 廊桥操作人员将廊桥钥匙从“自动模式”转换至“手动模式”。待自动调平臂收回，遮蓬自动收回并脱离飞机。18）廊桥操作人员启动廊桥撤离飞机。使用“手动模式”操作方式时，压住操纵杆压帽，并“向后”打至低速档，使廊桥向后低速移动。退桥时禁止将桥往右侧或右后侧方向运行，以免造成廊桥桥体与飞机发动机距离过近而发生事故。将廊桥行走轮停泊至泊桥圈内后，将高度升降至3.6-4米高度。19）飞行机组在原地启动一侧发动机。20）飞机推到指定位置后，东航机务人员监控廊桥电气源设备操作人员（空港机务）撤除桥载电源，并断开气源车，飞行机组交叉启动另外一侧发动机。21）操作结束。1）待旅客和机组人员下机完毕，桥载空调设备完全撤离，桥载电源延时电门处于开启状态后，廊桥电气源设备操作人员（空港机务）向廊桥操作人员给出可退离廊桥的明确信息。2）廊桥操作人员接到退桥指令后，将廊桥按“送机操作程序”中的单、双头桥退桥操作程序将廊桥退离飞机至停泊圈内。3）廊桥退桥完毕后，操作人员向东航机务人员给出退桥完毕的的信息，待东航机务人员给出“收到”的确认信息后，廊桥操作人员将钥匙开关向左旋转至“关闭模式”状态后，取出钥匙离开廊桥。1）遇到雷雨、雨雪天气时，廊桥操作人员除注意观察、减速慢行操作外，需得到东航机务人员的手势才能靠、退飞机。2）遇到特殊情况，廊桥电气源设备操作人员（空港机务）不需要连接桥载电源设备至飞机时，廊桥操作人员按照东航机务人员给出的明确信息可进行靠接操作。廊桥保障记录表日期机号桥位航班号过站人数航段特殊旅客到达人数靠桥时间特殊情况记录退桥时间客舱签字客桥操作人员备注：廊桥日检表机位号检查设备通电情况显示屏是否正常显示控制台各按钮、触屏按键是否正常检查设备行走、升降、旋转是否正常或存在其他异常情况检查行走轮监控系统运行是否正常，CCTV屏是否正常显示检查服务门是否能正常开启检查日期检查人签名有意留白15