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探讨中国冷链物流的发展现况 作者： 日期：19 个人收集整理 勿做商业用途本 科 毕 业 论 文题 目 探讨中国冷链物流的发展现况 Subject Discusses the development of Chinas cold chain logistics 姓 名 余伟健 学 号 0403100401 所在学院 东莞职业技术学院 年级专业 ）2010级物流管理 指导教师 方轮 职称 完成时间 2012 年 月 日 探讨中国冷链物流的发展现况摘要: 本文从冷链物流的内涵与特点出发，通过SWOT 战略分析方法来揭示在发展我国冷链物流发展过程中所面临的优势、劣势,机会与威胁，从而提出切实有效的对策建议.关键词：冷链物流；SWOT;对策建议Abstract: this article from the cold chain logistics the connotation and characteristics of strategic analysis method by means of SWOT to reveal in China in the development process of the development of the cold chain logistics faced the strengths， weaknesses, opportunities and threats， and then puts forward the practical and effective countermeasures。 Keywords: cold chain logistics； SWOT； countermeasures 目 录【到三级标题】前言页码一、页码 （一）。.页码 1、页码 2、页码 （二）.页码 1、页码 2、页码二、页码 （一）.页码 1、页码 2、页码 (二）。页码 1、页码 2、页码参考文献页码前言：冷链物流是一种专业物流，是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础，以制冷技术为手段，在低温条件下的物流现象.因此冷链物流建设要求把所涉及的生产、运输、销售、经济和技术性等各种问题集中起来考虑，协调相互间的关系，以确保物品在加工、运输和销售过程中的安全,它是具有高科技含量的一项低温系统工程。冷链物流是由食品冷链扩展而来的。蔬菜、水果、肉类、水产品等农产品（简称生鲜易腐农产品）需要通过低温流通才能使其最大限度地保持天然食品原有的新鲜程度、色泽、风味及营养,食品冷链物流应运而生.食品冷链（Cold Chain）是指易腐食品从产地收购或捕捞之后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售、直到转入到消费者手中，其各个环节始终处于产品所必需的低温环境下，以保证食品质量安全,减少损耗,防止污染的特殊供应链系统。目前冷链适用的食品范围包括：初级农产品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品;花卉产品。加工食品：速冻食品；禽、肉、水产等包装熟食；冰淇淋和奶制品;快餐原料。特殊商品：化工产品、医药用品、生物制品等。一、中国冷链物流的发展现况现况对健康和安全的关注已经成为全球性的话题，并且对消费者购买决策造成了前所未有的影响。随着人们生活水平的提高，人们越来越关注食品安全问题，但是在我国食品冷链系统中,存在很大的安全隐患。从整体冷链体系而言，我国的食品冷链还未形成体系，目前大约90的肉类、80的水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销，对人民的生命安全构成了威胁。中国目前是世界上最大的食品生产国和消费国,食品质量安全问题在当前比以往任何时候都显得重要和紧迫，进行食品生产和流通的安全研究具有实际意义。（一）冷链物流的理论综述冷链物流（cold chain）是指在生产、贮藏、运输、销售，直到最终消费前的各个环节中，将易腐、生鲜食品始终保持在规定的低温环境下，以最佳物流手段保证食品质量,减少食品损耗的一种物流体系。冷链由冷链加工，冷冻贮藏,冷链运输和冷链销售四个部分组成（如图1 所示）.图1 冷链示意图（二） 我国冷链物流发展的SWOT 分析A我国冷链物流发展的优势(Strength）：a政府积极推动及政策支持2006 年10 月26 日，食品工业“十一五”发展纲要正式发布，明确提出“十一五”时期食品工业发展的重点任务之一是建立现代食品物流体系；2007 年8 月，作为国内第一个食品冷链物流的地方标准，上海市食品冷链物流技术与管理规范地方标准通过评审，并于当年10 月1 日正式实施；2009 年2 月,中国物流与采购联合会副会长、全国物流标准化技术委员会副主任戴定一宣布，全国物流标准化技术委员会制定的冷冻食品物流包装标志运输和存储标准和冷藏食品物流包装标志运输和存储标准即将在下半年发布,国内冷链物流标准的建设也开始步入正轨。2009 年3 月,国家十大产业振兴规划的最后一个-物流业调整和振兴规划全文颁发， 为冷链物流的快速发展揭开了序幕。社会政治法律环境及社会公众心理中国是一个食品生产和消费大国，但从整体来看，中国食品质量安全形势依然存在严重问题,公共食品安全保障体系建设受到普遍关注.食品冷链体系正是公共食品安全保障体系建设的重要组成部分。建立食品质量监控体系的目的是监控和发现问题，而建立食品低温冷冻环境和食品冷链体系是在实际操作中让易腐食品始终保持合理的温度，预防问题发生。是否通过冷链运输已经成为人们选购食品的标准之一.B我国冷链物流发展的劣势（Weakness）：a冷藏物流基础设施严重落后，运输损耗巨大。目前国内冷链行业的制冷技术只相当于国外80 年代的水平，冷冻冷藏质量监控、环境温度和洁净度控制、卫生管理和包装技术仍与国际标准有较大的差距。铁路方面，冷藏车只占2左右,而且绝大多数是陈旧的机械式速冻车皮，规范保温式的保鲜冷藏运输车厢严重缺乏.我国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅0。3%，在发达国家，美国为1%，英国为2.6%，德国为3%。目前，我国接近80%90%左右的水果、蔬菜、禽肉、水产品是用普通卡车运输，在上面盖上一块帆布。冷藏运输率约为10%20(冷藏运输率是指冷藏运输在运输中所占的比率），而在美国、日本、欧盟，冷藏运输率达到了8090%.由于在运输过程中损耗极高，物流费用占到冷藏食品成本的70,而按照国际通用标准，易腐食品的物流成本最高不超过其总成本的50%.b-低温物流中心（配送中心)严重缺乏。我国冷链体系各环节、上下游产业缺乏相应的低温物流节点衔接“, 断链”现象突出.首先是大型农贸批发市场虽然承接70以上鲜活农产品流通,是流通市场的主体,但根本不具备低温物流中心的功能，由此造成无论生产、加工、储藏和运输、销售等其它环节如何严格控制温度， 都无法弥补批发市场交易过程中带来的质量损失。c第三方物流服务不能到位，发展极其缓慢.目前绝大多数的冷链物流供应商只能提供冷藏运输服务，而并非真正意义上的冷链物流服务，和普通的第三方物流相比较,冷链物流除了要考虑服务价格和对分销渠道控制因素以外，生产商更多地是要考虑控制产品的质量和服务的质量。这就使得国内大多数的冷藏食品的生产厂家只能将区域性部分配送和短途冷链运输外包。这在很大程度上也阻碍了我国第三方冷链物流的发展.现在许多积极进入冷藏食品市场的企业无法在国内销售上得到第三方冷链物流的支持，结果造成了冷藏食品的区域性过剩，大大挫伤了这些生产商的积极性和市场的健康发展.d-冷链管理和服务人才的缺乏。现在中国发展冷链最严重的短板就是冷链专业管理人才的缺乏。高素质的专业管理者在中国严重缺乏，这意味着中国需要在培训专业人员方面投入大量的人力、物力和财力，来弥补这方面的不足。为了提高冷链从业人员的服务水平,我们还需要通过培训来不断更新工作人员的专业知识和能力.e我国冷链物流发展的机遇（Opportunities）国民经济的快速发展，人均GDP 的迅速增长根据国家统计局提供的数据，2008 年,我国GDP 已经达到300670 亿元，人均GDP 为22698 元，比上年增长9%。2007 年和2006 年中国经济增速分别10和11.1,我国连续三年平均保持10%左右的经济增长速度。目前，我国GDP 总量位居世界第三,占世界经济份额约5，仅次于美国、日本。我国经济健康、平稳、快速地发展，特别是我国人均GDP 的迅速提高,为我国冷藏冷冻食品迎来了难得的机遇，据市场权威人士的研究，人均GDP 增长与冷冻冷藏食品的消费量成正相关。这个也不难理解,人们个人财富的增加对人们的消费理念和消费方式都会产生深远影响，而要想得到安全的冷冻冷藏食品，冷链物流系统的快速发展和完善是必须的.f-我国冷链物流发展的威胁（Threat）2008 年9 月以后,国际金融危机对我国物流业的影响逐步加深.对于冷链物流的发展冲击尤其之大，主要体现在：一是CPI（我国居民消费价格指数)不断走低,连续5 个月负增长,需求急剧减少，居民消费能力下降。二是冷链相关企业经营困难，效益普遍下滑的压力。大多数企业利润大幅下降甚至出现亏损，有些地区的部分企业开始退出冷链物流行业。三是资金短缺，投资不足。一方面客户延长帐期,企业垫付资金回笼放慢；另一方面部分上游客户破产倒闭或恶意逃债,企业坏账风险加大。许多物流企业当期经营难以为继，原定投资计划放缓或放弃，被迫放缓冷链物流中心及信息中心投资计划。（三）我国冷链物流发展的对策建议A鼓励与冷链物流相关的制度创新。政府部门采取积极的财政政策、税收政策、金融政策等，鼓励和加强冷链物流基础设施和信息平台的建设,扶持、引导冷链物流相关企业引进先进制冷装备，改善冷链物流基础设施，促进冷链物流相关企业发展和冷链物流服务推广，并积极倡导社会性的第三方冷链物流的发展。积极推进冷链物流基础设施建设投融资制度的改革,实行投资主体、投资渠道与投资方式多元化的政策,以筹措建设资金和推动物流经营主体多元化与市场化。尤其是在低温物流园区、低温配送中心的建设中，采取了一些具体措施，如减免土地出让金、银行提供长期低息贷款、实行税抵租等措施，加快冷链物流基础设施建设的步伐。B建立冷链物流标准，促进冷链物流的标准化、规范化。在冷冻冷藏食品的流通管理中，供应链的链条越长,安全体系则越薄弱，越需要流通中信息标准的制定.冷链物流标准，涵盖了温度纪录与跟踪、温度设备控制、商品验收、温度监控点设定等领域.对于整个系统，只有有了统一的标准，才能对冷链的质量实施过程性监督和控制，才能实现质量的保障。我国低温食品冷链各个环节的设备、设施的技术要求与操作极需科学明确的统一规范化，统一标准.制造业设备性能,有些已有国家、行业标准，但首先要适应和满足低温食品加工、贮藏和流通的各项要求。C大力推进冷链物流技术进步，提高冷链物流技术装备的现代化水平.冷链物流技术是指与食品冷链相关的专业技术的总称，包括冷藏运输技术、低温配送技术、无污染包装技术等，随着计算机网络技术的普及，冷链物流技术中也综合了许多现代信息技术，如温度跟踪和数据采集技术、条形码、RFID、互联网、电子数据交换（EDI)、全球卫星定位（GPS)、地理信息系统(GIS）等物流信息化技术等.在我国冷链物流发展中,应采取有效措施大力推进冷链物流技术进步，提高物流技术水平，满足社会日益增长的低温物流需求.我国应推广应用当代国内外先进、实用的冷藏运输技术，尤其要推广是是冷冻、生鲜加工配送的低温物流中心，它是食品冷链技术设备综合性最强的工程,同时也是现代批发与零售流通阶段必不可少的重要环节.D加强冷链物流相关人才培养。冷链物流的发展,人才是关键。从事冷链物流管理的人才需要具备相当高的专业素质,他们要拥有物流管理,供应链管理，冷冻冷藏食品特性，制冷技术、信息技术等多方面的知识，是典型的复合型人才，而我国的物流人才培养正处于初级阶段,对冷链方面的人才培养还有很长的路要走。因此,国家有关部门和教育机构应采取多种方式加强这方面人才的培养。从我国的实际情况来看，应该加大改革力度，允许各类学校通过对冷链物流人才市场需求的预测，自主设置与冷链物流相关的专业,培养专业的冷链物流管理人才。并且形成中职、高职、本科等人才梯度。二、冷链物流的构成食品冷链由冷藏加工、控温贮藏、冷藏运输及配送、冷藏销售四个方面构成。1、冷藏加工：包括肉禽类、鱼类和蛋类的冷却与冻结，以及在低温状态下的加工作业过程；也包括果蔬的预冷；各种速冻食品和奶制品的低温加工等。在这个环节上主要涉及冷链装备是冷却、冻结装置和速冻装置。2、控温贮藏：包括食品的冷却储藏和冻结储藏，以及水果蔬菜等食品的气调贮藏，它是保证食品在储存和加工过程中的低温保鲜环境。在此环节主要涉及各类冷藏库/加工间、冷藏柜、冻结柜及家用冰箱等等。3、冷藏运输：包括食品的中、长途运输及短途配送等物流环节的低温状态。它主要涉及铁路冷藏车、冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱等低温运输工具。在冷藏运输过程中，温度波动是引起食品品质下降的主要原因之一，所以运输工具应具有良好的性能,在保持规定低温的同时,更要保持稳定的温度,远途运输尤其重要。4、冷藏销售:包括各种冷链食品进入批发零售环节的冷冻储藏和销售,它由生产厂家、批发商和零售商共同完成。随着大中城市各类连锁超市的快速发展，各种连锁超市正在成为冷链食品的主要销售渠道，在这些零售终端中,大量使用了冷藏/冷冻陈列柜和储藏库,它们成为完整的食品冷链中不可或缺的重要环节.三、冷链物流行业的竞争格局我国的冷藏物流业尚处于初级阶段,市场规模不大，区域性特征比较强，缺乏有影响力、生产产品、冷藏加工、冷藏运输、冷藏配送、冷藏销售、第三方物流的主要业务控温贮藏目前最主要的物流业务的、全国性的第三方冷藏物流行业领袖。据慧聪邓白氏研究目前了解到，我国的冷链物流公司主要以以下几种形式存在：1、第三方物流公司.此类型又包括从传统的物流公司进军冷链物流市场的企业，如中外运裕和、锦江低温，山东荣庆等,和专注于冷链物流行业的重庆雪峰、康新物流等，以及与麦当劳长期合作的冷链物流体系相对完善的夏晖物流.2、企业内部的物流公司.此类型最典型的是百胜集团下属的物流事业部，为百胜集团下属的餐厅提供核心业务以及有特殊要求产品的物流服务.四、冷链物流行业特点1、在提供基本服务的基础上，逐步提供有价值的增值服务目前行业内的企业基本都可以提供仓储、冷链运输、市内配送等基础服务;除此之外,一些企业如锦江低温、中外运裕和、重庆雪峰等，还可以提供配货、分拣、贴标等附加功能；夏晖物流可以提供的服务范围更加广泛，可提供诸如采购、库存管理、数据分析等增值服务。不断提供有价值的增值服务,将是未来行业的发展趋势之一。2、冷库、车队等硬件设施投入力度不断加大规模较大的冷链物流公司，一般都拥有自建冷库。但有的自建冷库建设年代久远，卫生状况较差；新建冷库通常较为先进，如中外运裕和在上海嘉定有一座现代型冷库，是国内最大的单体多温度分区冷库，具备电脑自动控制的温控装置,可根据客户需要调节并时时监控冷库温度.据慧聪邓白氏研究了解，随着业务的不断拓展和市场发展的需要,目前几家大型冷链物流企业存在新建冷库的计划。冷链物流企业的冷冻车按照运输规模,主要分为2 吨、4 吨、8 吨、12 吨、20 吨、30吨等不同类型。各种规模的冷冻车根据企业客户的具体情况,分布在不同的物流配送中心，完成市内配送或长途运输等服务。不同企业拥有的冷冻车的数量相差较大，从几十台到几百台不等.通常情况下，冷冻车的平均更换时间在8-10 年左右.3、冷链意识不足，市场盲目竞争形成价格战目前中国市场上，无论生产企业、下游客户，还是普通消费者，对冷链物流的概念都比较陌生，对冷链物流的认识比较肤浅或不全面；冷链物流服务标准、企业从业标准缺失，非冷藏车进行冷链物流服务业务，造成企业之间恶性价格竞争，使有心投入高端硬件提供高质量服务的企业陷入一定的困境，这一行业现状凭借企业一己之力是难以改变的.五、国内区域冷链物流及发展前景中国是全世界人口最多的国家，其食品消费增长迅速。随着收入的增长，中国人的饮食习惯正在发生变化，导致易腐食品消费上升，如动物蛋白和奶制品,还有冷冻食品.同时，中国消费者正越来越意识到食品安全的重要性。中国建立一个完善冷链基础设施的需求正空前巨大。中国的冷链市场十分不发达。据估计，在中国,需要温控介入的产品，只有15是以正确方式操作的.其结果是，大量的蔬菜水果损毁，而大众健康处于潜在风险之中。这个问题可归结为以下几点：规范标准不成熟、意识不足及经验缺乏、落后的基础设施服务提供。商短缺、以及人力资源匮乏。在一些大城市，区域性的冷链物流系统正在兴起.由于国际化程度加强,这些城市对高质量冷链服务的需求因此相当庞大，而增强的国际化程度常常是由这些城市所主办的区域或世界性盛会所带来的.自2006 年以来，一线城市的冷链市场开始有了显著增长，而此趋势正蔓延至一些二线城市。这些城市包括上海、北京、青岛、大连、广州和深圳.中国也正有越来越多的参与者寻求建立覆盖全国的冷链体系。我们相信，从短期来说，冷链市场房地产方面的机遇仍会维持在一线和主要沿海城市。从更长远来看，我们有信心机遇会在全国各个地方出现.最初的机遇很有可能会出现在铁路枢纽。特别值得一提的是冷藏冷冻仓库，这个市场需要大量的开发，以满足不断增长的消费者市场的需求和势头旺盛的食品出口产业.相比于已被广泛认为是中国增长最快的房地产市场，即现代标准仓库市场而言，冷库市场的增长率将会来得更高。图2： 城市家庭易腐食品年人均消费性支出(2002年至2007年）（一）国内区域冷链物流状况在中国,合格的第三方服务提供商几乎不存在,而覆盖全国的网络也远远还没有建立起来。尽管如此，我们发现,在一些大城市,区域性的冷链物流系统正在兴起，而其中的大多数都是由用户自己建立的。由于国际化程度加强，这些城市对高质量冷链服务的需求因此相当庞大，而增强的国际化程度常常是由这些城市所主办的区域或世界性盛会所带来的。诸如2008 年北京奥运会、2010 年上海世博会和2010 年广州亚运会这样的盛会通常会吸引成千上万的参加者和游客。为了满足随之而来对食品的巨大需求且仍保证食物品质和安全，一个高效的冷链网络是必需的.自2006 年以来，一线城市的冷链市场开始有了显著增长，而此趋势正蔓延至一些二线城市。1、上海上海是中国最大的城市中心，也因此是易腐食品最大的消费市场.上海是跨国企业中国总部的聚集地,这意味着外籍员工的数量非常高，他们对进口食品、以及满足国际操作和安全标准的国内食品有着较高的需求。2010 年世博会正越来越临近，预计将会在六个月时间里吸引七千万国内外游客，很明显上海需要更多的冷链服务容量.上海同时也是药品生产和研发的大型基地。药品产业传统上就是冷链服务的主要客户,药物和实验室样品均需要提供冷藏。上海还是中国最大的港口，由食品、药品和其它需要温控货物的进出口为之带来了更多的需求。锦江集团是上海最大的冷库业主，拥有全市逾30的存量。锦江集团同时也投资了上海新天天大众低温物流有限公司。这是一家为上海超过200 家超市提供卡车运输服务的冷链物流企业.联华生鲜食品加工配送中心的业主为超市集团联华。其主要服务遍布全市的逾330 家联华超市门店。2、北京北京是一个快速发展的零售市场。不久前结束的奥运会已对食品质量提出了新的标准，从而对完善这个首都城市的冷链物流系统起到了推动作用。北京二商集团是一家国有企业，专注于针对北京市场的食品生产和物流配送。该集团拥有北京约70的冷库存量.通过这些冷库,北京二商集团为许多零售商提供服务，包括国际超市连锁集团如莲花、麦德龙和沃尔玛。夏晖是2008 年奥运会的指定食品配送商，也是一些国际食品零售商的世界性物流伙伴，如麦当劳。夏晖在北京经济技术开发区建造并拥有一个冷链中心。3、华南广东、深圳华南地区的居民有食用包含生鲜或半熟食物餐品的传统，这也使得符合标准的冷链储藏和运输服务在这些区域更为重要.同时，越来越临近的2010 年广州亚运会将会驱动城市的发展，冷链物流的重要性也为之提高.深圳则是大陆生产的易腐食品运往香港的的主要港口。在云埔物流园区，普洛斯在2006 年为国际食品零售商百胜餐饮建造了一个冷冻仓库。这个13,600 平方米的物业是百胜餐饮的配送中心，为华南市场大量的肯德基、必胜客和其他门店提供服务.2008 年，中国首个第三方冷链物流专门提供商广东太古冷链物流有限公司成立。这是中国有机农作物的重要进口国。因此,锦江集团在上海宝山区的冷库夏晖冷链中心, 北京经济技术开发区是由澳大利亚最大的冷链物流提供商太古与广州食品进出口集团合资成立的企业.4、北方青岛、大连青岛和大连是是全国最重要的海鲜生产和加工基地.这两个城市以与日本的贸易往来而闻名。在中国每年出口的所有海鲜产品中，送往日本的约占50。日本同时也是中国有机农作物的重要进口国.因此，这两个城市应该拥有一个国际级的冷链系统，以满足像日本这样苛求市场的需要。尤其是青岛，其港口是中国最大的冷藏冷冻港，而它的目标是打造成为亚洲冷柜的中转中心。倚靠在海运物流方面的优势，这两个城市均致力于成为亚洲地区冷货的主要中转枢纽。2006 年，大连港集团在大窑湾码头建造了一个4 万平方米的冷库，其储藏容量可达4 万吨。2007 年,青岛港集团联合来自冰岛的怡之航集团建造了一个55,000 平方米的冷库.这是怡之航集团在亚洲的首次投资，该项目储藏容量为6 万吨。5、国际参与除了这些服务区域性市场的服务提供商和设施以外,中国市场也有了越来越多参与者正在寻求建立覆盖全国的冷链系统。他们中包括有国内和国外的参与者，既有物流服务商，也有冷库的开发商.美国物流企业世界速递2007 年宣布，已在中国启动了冷链物流网络.世界速递是全世界最大的特种速递公司。公司主要服务于对温度敏感的药品试剂货物，现覆盖到全国36 个城市.2007 年，中铁快运也开始了冷链快递服务。这是首家采用国内铁路网进行冷链物流服务的公司。此服务比公路运输节约时间，而又比空运来得便宜。食品制造厂商玛氏集团即使用中铁快运的服务来为中国西北和东北部区域运送产品，其产品包括MMs 和玛氏巧克力。意露国际是一家综合性的温控物流提供商，在马来西亚、中国和越南均有业务开展。在中国，意露国际已在广州和上海分别建成两个冷链储藏设施。诸如冰淇淋品牌和路雪这样的冷冻产品制造厂商，是意露国际主要的客户群。6、新开发项目中外运冷链物流中心坐落在上海最重要的零售配送中心江桥物流园.该中心由中国最大的物流服务提供商中外运集团所开发并拥有。整个项目占地面积为63,790 平方米，总投资达4。2 亿人民币.中外运冷链物流中心于2006 年11 月投入运营.它包含一个共13,000 平方米的六单元的冷库。这六个单元可调温度范围从23至18,能够满足不同的储藏需求.除了仓储,中外运还为客户提供全年无休的物流服务。中心配备了冷藏冷冻货车，为零售门店进行货物配送.冷链物流中心的二期则将于近期启动。2009 年7 月，北美最大的公众冷库物流供应商普菲斯在上海临港物流园的现代冷链储藏设施正式奠基。落成后，它将成为中国规模最大及提供全方位服务的最先进冷库之一。普菲斯现在的计划是，于今后几年，在中国战略性港口建立一个现代冷库的全面网络。（二）前景展望及机遇从短期来说，冷链市场房地产方面的机遇仍会维持在一线和主要沿海城市。在这些城市,零售市场和出口产业已建立了强劲的需求。这些城市适合发展区域性的配送和出口枢纽,因此会需要大规模、高质量和管理完善的设施。这些枢纽的卫星城市也会具备吸引力，因为这些城市通常能提供较便宜的可开发土地，而它们与大型市场之间的连接也已建立。特别值得一提的是冷藏冷冻仓库，这个市场需要大量的开发，以满足不断增长的消费者市场的需求。中国冷冻食品销售额从2002 到2007 年之间年平均增长率为17。若中国市场继续以类似速度增长,以美国作为参照8,其冷库的存量需要在2013 年翻两番。相比于已被广泛认为是中国增长最快的房地产市场，即现代标准仓库市场而言，冷库市场的增长率甚至将来得更高。从更长远来看，中国的经济刺激计划正推动铁路运能增强，其当下优先发展的是旅客和大宗商品的运输。增强的运能将使许多中国腹地的农业区更靠近市场，从而为遍布中国的铁路枢纽创造机会，以满足对更高的铁路冷藏运输容量的需求。中国政府将会在健康保障上投入更多资金，这是经济刺激计划的另一方面，也被放在总体的改革日程中。这必将会增加对冷链的需求.随着中国增强公民的社会保障网，对药物产品、如诊断过程中的测试和实验用品的需求将快速增长。运送这些药品和实验试剂将创造对温控物流更多的需求。中国同时也是全球最大的临床试剂研发和药品制造基地之一，这将进一步扩大对符合要求的物流基础设施的需求（见图3).图3：中国仓库市场租用面积预测刺激国外投资2009 年5 月14 日，中国政府宣布，特定种类项目将可享受工业土地最低限价的折扣，这些项目包括农业、林业、畜牧业以及渔产品。虽然这有一部分是作为对全球金融危机所带来的外商投资速度减缓的应对,但该政策也对投资优先发展的产业，即农业和食品加工,作出了鼓励。与农业和食品加工息息相关，冷链预计会因此有更多发展。同时这也透露出一个信息，在农场中的冷链需求和农村地区的开发是都是优先发展的方面。三、陕西冷链物流陕西地域资源丰富，与之相关的苹果、医药、食品等享誉国内外，再加上西安将打造国际化的大都市，城市消费所需求的冷链物流业需求将越来越大.而经过对陕西地区冷链物流的了解,目前以苹果为市场的冷库建设比较多，而处于城市配送、生活需求的食品、果蔬、奶制品等相对落后.据了解，西安国际港务区目前申请入园有1 家冷链物流企业，田园冷链物流；草滩从事苹果产品的华圣果业有专业的冷链物流;还有近期招商的食品冷链物流。而真正从事冷链物流的企业没有，第三方物流企业更没有。六、冷链物流在中国的发展现状与存在的问题根据中国食品工业协会资料显示,中国由于冷链的问题造成每年约有l200万吨水果和13亿吨蔬菜的浪费,总值在100亿美元.这些数字的真实性有多少我们暂时不去追究，但是由于不按照国家有关食品冷藏冷冻的规范来操作需要冷链物流的食品是一个事实,非正式的统计是约有80左右的水果、蔬菜、肉类和水产以传统的车厢（常温和保温车）进行运输.造成这一情况的主要原因有：1服务的质量 2运输的质量3缺乏可靠的物流服务商（特别是大型区域和全国范围的物流服务提供商）4高费用5运输和储存等基础设施的不足冷链物流在中国的发展中所存在的问题 第一、使用价格相对较高的冷链物流对企业是否有好处.这是一个利益的问题,并牵涉到整个价值链上的各方.如果一些供应商想使用正规的车，但是零售商或消费者并没有因此而给予额外的照顾（没有在零售上得到好处),而是与其它的供应商同等对待(如在收货时所执行的标准不同，无法严格执行，从而打击了好的品牌）。由于并没有因为某个供应商提供较好的冷链物流而给予额外的照顾，这样一来就间接地鼓励了供应商使用非标准的车（杂牌军）。而真正能做到的供应商则在少数，这是一个利益的问题,而不是一个物流的问题.最大的阻力在于一些供应商也想使用正规的车,零售商并没有给予额外的照顾。上海的一些零售商严格要求使用冷藏车,这在整个中国要求是最高的。 第二、政府应该进一步加强有关冷链规则的执行力.虽然有相关的法规，但政府更多地关注除冷链物流以外的地方（如产品的产地、卫生问题等),而没有更多地查冷链的质量，故目前那些使用全程冷链物流的企业则是为了树立自己的品牌, 而自定标准来运作冷链物流，这里面的代表是麦当劳、光明乳业等品牌品业。他们自己沿用国际的认证体系，对全程的冷链物流进行管理。 第三、正规的提供第三方冷链物流的物流公司规模大的不多，更多的是游击队围攻正规部队,一些第三方物流以价格来竞争，无利润来进行投资和扩大规模。在“量”就是王的物流运作中，如果没有足够的量，价格会居高不下，便会制止更多的潜在客户使用正规的服务。光明的领鲜物流和夏晖都是依托光明和麦当劳的配送来发展第三方，如果没有大的客户是较难发展的。物流企业本身的提高,如何能进一步为企业的服务做好也是一个需要提升的问题，因为这毕竟是一个年轻的行业。第三方物流本身也要减低成本和扩大规模，尽快使其成为一个良性循环.同时这也需要有一个较长期的合作过程。因此政府有关部门需要强化食品的供应链规则的执行和监督，引导企业向正规的冷链物流发展，而不能完全要靠公司为了品牌而自律。同时第三方物流也需要积极开展工作和培养人才来发展和壮大自己;但是也有些企业虽然投入较大，基础设施也非常先进，但是在管理等方面没有达到一定的水平。在这方面，夏晖物流做得比较突出,其领先的管理技术和品牌,如通过第四方物流,来管理和优化社会上资源，坚持不懈地按照流程来管理并帮助其通过整合社会资源.管理是一个重点,一个九年的库，管理有方，包括设备的管理和维护等，车辆也不是最高等级的车辆，但其领先的管理手段如路线的优化，人员的素质,全球的认证等均在行业中领先。建冷库已经不是一个尖端的技术,同时购买冷藏车方可以投资，而不是目前较多的一年一定的合同,否则规模较大的投资会不太可能。现在双方的诚信还没有建立起来，利于长期的合作，而更多的是短期行为.长期的战略合作的缺乏也是制约这个行业发展的一个因素。 第四、没有使用整体成本的概念，企业比较注重单价成本，而没有考虑如何通过使用合格和优质的物流服务商来减少货物的损失等，因为在冷链物流中的消耗是可观的。这个也是中国物流中目前较为严重的现象。文档为个人收集整理，来源于网络文档为个人收集整理，来源于网络七、中国食品冷链物流行业发展分析国家物流业调整和振兴规划的制定，其中一个重要目的就是培育一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团.食品工业是我国第一大支柱产业，随着食品工业的持续发展,食品行业对物流的需求将会越来越大. (一）巨大的食品发展空间 我国各类食品的年产量达10亿吨，占世界食品总量的16，其中肉类、水果、水产类的产量均占世界第一位。但是，目前我国的食品工业产成品每年在运输和储存方面的损失超过千亿元人民币。据统计，仅仅由于冷链食品在运输过程中的损耗,整个物流费用就占到易腐食品成本的60%。随着国民经济的快速发展，现代物流在国民经济以及区域经济发展中发挥着越来越重要的作用，成为生产与流通的主导因素。构建我国食品行业的现代物流平台，通过变革将传统的基础物流向食品供应链现代物流转变,并逐渐使之成为一个新兴的产业,已成为现代食品物流行业面临的主要课题。 （二）、食品物流的市场发展潜力 随着食品物流需求的旺盛，2010年我国食品物流的基础设施在不断完善。其中冷库建设发展十分迅速，主要分布在各水果、蔬菜主产区以及大中城市郊区的蔬菜基地。据统计，我国商用库房面积约15000万平方米,其中冷库及冷藏库面积约为900多万平方米、冷冻冷藏能力达600多万吨,其中外资、中外合资和私营冷库冷藏冷冻能力约100万吨，国有冷库400多万吨。我国商业系统拥有果蔬储藏库面积达200多万平方米，仓储能力达150多万吨，其中机械冷藏库80多万吨，普通库为70多万吨.冷库建设较快的地区集中于沿海和大城市。 目前，我国年产禽蛋近2000万吨，水果6100万吨;肉类食品厂有2500多家，年产肉类6000万吨，产量以每年5左右的速度递增；速冻食品厂2000多家，年产量超过850万吨；冷饮业4000多家,其中具有一定规模的有200家,年产量160多万吨，产量以每年8%左右的速度递增;乳品业1500多家，产量1000万吨，每年以20%的速度增长;水产品产量4500万吨，每年以4的速度递增. （三)、食品物流链的发展 食品规模随着人们生活水平的提高不断扩大，这些易腐食品均离不开冷链物流，冷链物流市场存在很大空间。我国的冷链物流市场需求的年增长率大约在10,这对冷链物流的发展来说是好事,但对冷链物流行业本身也是个挑战。由于我国食品冷链起步较晚，在食品物流这一新兴产业的形成和发展中，还存在着许多障碍和需要解决的问题.就整个冷链体系而言,中国的食品冷链还未形成体系,无论是从中国经济发展的消费内需来看，还是与发达国家相比，差距都十分明显.目前大约75肉类、60水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销.冷冻食品产销冷链情况稍好，但由于部分产品流入集贸市场拆零散卖，冷链存在中断现象。冷链发展的滞后在相当程度上影响着食品产业的发展.虽然食品冷链物流具有很大的发展潜力，但是由于专业人员缺乏和基础设施严重滞后，我国的食品冷链物流产业尚处于初级阶段.目前我国第三方专业化的冷链物流企业才刚刚开始兴起，发展极不成熟，绝大部分新成立的第三方冷链物流企业是原有从事冷藏运输或仓储的企业转制而成,企业规模小，网络不健全,市场覆盖面较窄，并非完全意义上的食品冷链物流服务。我国的食品冷链物流业市场规模不大,区域性特征较强，缺乏有影响力的、全国性的第三方食品冷链物流行业领袖。 （四)、中国现有冷链设施装备情况 A、汽车冷藏车辆:目前中国保温车辆约有3万辆，只是美国的1/7、日本的1/4.冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右. B、铁路冷藏车辆:在全国总运行车辆中，冷藏车只有6900多辆，占2%，而且大多是陈旧的机械式速冻车辆，规范的、保温式的保鲜冷藏车辆更少. C、冷库容量:目前中国冷库总容量还很低，很多冷库只限于肉类、鱼类的冷冻储藏,而且利用率不高