广汇企业集团物流发展总体规划.doc

新疆广汇企业集团物流发展总体规划新疆某集团物流总体规划目录第一部分 某物流需求分析第二部分 某物流的定位第三部分 光辉物流系统主体结构第四部分 某物流信息系统及物流资源的整合第五部分 某物流项目的实施方案第六部分 特别说明第一部分 某集团物流需求分析物流是第三利润源泉，已成为毫无争议的事实。近来物流正在以前所未有的态势受到各级政府机构及企业各界的关注和重视。可以预见，将来的物流市场会是群雄争鹿、各显其能的多元化局面，特别是中国加入WTO以后，这种局面将更加突出。如果某集团不能把握住时机，在未来的市场竞争中就会处于不利之地，甚至还有可能败下阵来。第一章 新疆某集团的物流需求分析一、实现某企业集团的发展战略随着全球经济一体化，企业之间、集团之间跨地区甚至跨国合作的趋势日益明显，许多产品的生产已转化成为一种物流化的合作生产方式。因此，有必要对集团整个原料、组件和最终产品的供应、储存和销售系统进行战略性的总体规划、重组、协调、控制和优化，加快物料的流动、减少库存，并使信息快速传递，时刻了解并有效地满足客户需求，进一步降低产品成本，提高企业效益。某集团在经济全球化、全球信息化、国家改革开放不断深入的进程中，抓住了机遇，经过三次创业，使某集团迅速崛起，已经成为中国的一颗耀眼的企业之星。相信在今后的发展过程中，某集团将一如既往地坚持“做实事、讲实效、诚合作、共发展”的经营理念，飞速发展。在某集团“三五”发展内纲要中明确提出调整产业结构和产品结构，培育企业核心竞争力，大力发展新兴的符合地域、资源特色的优势产业。力争在今后的五年内使资产规模达到300亿元、营业总收入达到225亿元、实现利税18亿元、员工收入翻一翻，进入全国百强企业行列的宏伟蓝图。在这个关键的发展时期，已经形成的六大产业集团自成体系的传统的采购、供应、运输方式，已经不能够适应大型现代化企业管理的发展需要。椐近两年来的统计，仅某集团内部的物流资源每年的价值已经达到10亿元人民币以上。随着某集团的壮大，挖掘集团内部新的利润增长点，建立现代物流管理体系，创造企业内部“第三利润源”，已经成为某集团当前的重要任务。加紧发展某企业集团的物流产业，避免因物流不畅导致制约某集团的核心竞争力被削弱，而影响某集团的发展速度和发展空间。由此可见，在未来的五年中，为实现某集团提出的宏伟的“三五”发展纲要，物流在其间起着很大的作用。这就决定了某集团必须发展物流产业。二、提高集团核心竞争力及增强核心能力随着买方经济时代的到来，企业对物流的需求变得越来越迫切，并且对物流服务的质量提出了更高的要求。信息技术的发展和普及，改变了过去的生产、营销及交易方式，使传统的制造业和流通体制发生了重大变化。新的网络经济时代的来临，也对物流产业发展提出了更高的要求。所有这些都使得生产企业和销售企业越来越将物流能力视为自己的核心竞争能力，一方面力求在企业内部建立科学的物流体系以满足小批量多品种的生产，另一方面在采购环节和销售环节力求提高自己的物流质量。因此，在集团内部制定总体物流规划，成立专业物流公司，将从战略层面进一步整合集团物流业务流程与物流资源，增强集团的核心竞争力。某集团发展物流产业，正是为提高集团核心竞争力及增强核心能力。某集团一旦和世界接轨，物流产业必然会从一般的供应营销支持变成某集团的核心生产能力之一。三、改善与供应商和客户的关系在整个经营环境的变化之中最为重要的因素是供应商的物流服务和客户的物流需求不断向高层次方向发展。这表现为追求在必要的时间配送必要量、必要商品的多频度少量运输或JIT等高水准的物流服务将逐渐普及，并成为物流经营的一种标准，而原来那种大量运输所产生的利益在物流企业的财务中所占的比例将会越来越小。因此，积极制定、推广高服务水平的物流战略是企业物流发展的必然趋势。而某集团目前的核心企业均发展在地域辽阔，工业相对不很发达的新疆，集团企业的原材料除依靠疆内供应商外，疆外采购也占了相当大的比重。而这些原材料的成本中物流成本的高低，将决定企业产品利润的关键。随着信息技术的发展和普及，通过建立完善的物流系统，改善与供应商和客户之间的，降低原材料的物流成本，将为某集团内部各企业降低成本，增加企业产品竞争力具有非常重要的意义。四、某集团宏观环境及市场环境分析从宏观层面来看，中国物流市场在以惊人的速度迅速成长着，越来越多的熟悉或不熟悉物流理念的经济实体开始关注并参与这一新兴产业的发展进程。从微观层面分析，近些年，跨国公司和国际著名的物流服务品牌纷纷进入中国市场。面临偌大的市场被瓜分的严峻局面，国内企业也开始纷纷制定物流发展战略，调整组织和资产结构，培训物流管理人才。当前的席卷政府和整个市场的物流热表明：物流业有可能成为21世纪中国经济新的增长点。按照国际货币基金组织1997年的统计，我国当年物流成本占CDP的比重为16.9，达718亿美元。若按国际平均水平12估算，我国物流企业和生产制造企业可以分享的物流利润空间应在208亿美元左右。如何在这一跨行业、跨部门、跨地区、跨国的边缘产业中开拓自己的生存、发展空间，在亟待开发的物流市场上找准自己的利润增长点，是许多企业应积极思索和认真研究的课题。目前，新疆的商业和储运企业，还停留在传统观念上，亟待通过现代物流历年进行整合提升。新疆地域辽阔，同时八个国家接壤，是我国拥有邻国最多的省区。十六个对外开放口岸，具有东联西出的独特地缘优势。国家西部大开发战略的实施，给予了新疆新的发展机遇。同样也为某集团发展和某物流公司的发展提供了千载难逢的发展机遇。五、某集团内部环境及物流现状分析某集团经过十几年的艰苦创业，目前已成为下辖石材集团、房产集团、红十月集团、专用汽车集团、锅炉环保集团、商业贸易集团、酒店旅游集团等七大集团，包括房地产开发、农机制造、锅炉制造、汽车改组装、商贸、酒店管理等六大产业的大型的现代化企业集团。顺应时代的发展和市场的需求，2000年8月成立了新疆某物流商务网络有限责任公司。某物流公司的成立表明了某集团将涉足并发展现代物流产业。现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，它不仅涉及物流的基础设施，还涉及物流链的各个环节，涉及作为现代物流需求方以及提供物流服务的交通运输和仓储业如何应用现代科学技术、提高物流管理水平等问题。（一）某集团物流基础设施现状目前，集团内的物流基础设施，包括运输设备、仓储设施和信息基础设施处于散、乱、小的状态。从某集团的发展历史看，某集团是以房地产开发业为核心的，由于企业发展态势良好，在发展过程中，不断兼并和收购原本各自独立经营、互无联系的重型制造企业和商贸企业，从而形成目前这样一个大型企业集团。集团内的企业均拥有小规模的运输车队、仓库和独立的信息系统，有些企业还拥有运输专用线，如锅炉公司在乌鲁木齐北站拥有一条铁路专用线，拥有占地面积40000平方米的堆场，10000平方米的库房，拥有吊车2部，铲车3部，汽车5部。由于集团成长速度很快，来不及进行必要的整合，故目前集团内的物流基础设施散、乱、小、现代化程度低。（二）集团内物流运作现状从集团内物流运作现状看，各企业也是独立地进行生产资料的进销存管理，相互之间缺乏联系，更不用说集团统一采购、统一运作了。以专用汽车集团为例，该集团物料的进销存由全厂集中统一管理。采购过程采用比价方式，运用计算机管理库存物资，严格执行材料定额，同时加强生产过程中的物资需求链管理，生产时以销定产。但是由于市场需求很不稳定，加之钢材市场季节性变化大，采购通常批量小，品种杂，不可能进行集中的批量采购，采购价格居高不下。至于材料的储运方式，通常情况是长途运输通过供货商进行铁路运输，短途运输是由企业运输公司的三辆车经企业内部职工买断经营的。企业基本无运输手续。不过，2001年1至4月，某物流公司承担了集团内部企业包括：专用汽车厂、十月拖拉机制造厂、锅炉环保集团等厂家的一些通用钢材、轴承、标准件等物资的采购，整体采购成本较之去年降低了3%-5%。（三）信息基础设施目前，某物流公司已建成某物流网（）提供信息服务、在线广告、在线展览会、在线物流咨询等服务。但在企业内部尚处于管理信息化程度不高的相对落后状态。综上所述，某集团目前的物流现状基本情况为：1、集团领导层已经充分认识到现代物流对集团继续发展的重要性，对发展现代物流给予高度重视。已成立了某物流公司负责对公司的整体业务进行整合，并制定出了发展物流产业的规划蓝图，这为集团物流的发展提供了很好的环境和条件。2、集团内的物流基础设施虽然比较齐全，但是存在规模小、分布散、现代化程度低等不足。3、集团内各企业的物流业务运作相互之间缺乏联系，仍处于分散的状况。4、公司在发展现代物流方面缺乏经验和现代的物流管理人才。六、某集团发展物流的需求分析某集团发展物流的需求一方面源于集团内部，另一方面来自社会对物流的需求，包括全市、全疆、乃至全国。从集团内部而言，作为自治区的一个大型企业集团，某集团形成了六大产业包括房地产开发、农机制造、锅炉制造、汽车改组装、商贸、酒店管理等领域，总资产高达53.62亿元人民币。仅集团内部物资流动量每年价值就达10元人民币。同时，随着集团的不断发展、产业结构优化和新产品、新项目（如：商贸集团新建连锁超市）的投产，物资流动量可能还有大幅度的攀升。同时，随着市场竞争的不断加强，集团的发展壮大不能仅仅依靠规模，更重要的是依靠现代化的科学的管理思想。各下属企业自成体系的物流运作方式必将造成资源的损失和浪费，降低利润空间。统一整合集团内部的物流业务，对部分通用物资实行统一订货和配货相对于自采自配，更有利于经营者节约成本，提高效率，增加效益。从乌鲁木齐及新疆的发展趋势看，来自集团外部的社会也有庞大的物流需求。从目前的情况看，近年来，新疆地区的道路货运蓬勃发展，截止1998年末，全区货运量和周转量分别为25.57亿吨公里和262.8亿吨公里。同时，新疆与周边国家的进出口货运量达61.6吨。1999年，铁路货运量3201.1万吨，比上年增长9.8%。2000年，阿拉山口口岸的过货量400.7万吨。巨大的货运量表明当前市场对物流服务拥有巨大的需求。从长远发展来看，为配合党中央提出西部大开发的重大战略构想，新疆自治区提出了大力发展新疆天山北坡经济带的发展战略，乌鲁木齐市提出了建设现代化国际商贸城的战略目标，进而实现中亚区域性国际化大城市的长远目标。在以后相当长的一段时期内，乌鲁木齐的城市功能建设将定位于：科技中心、金融中心、商贸中心、信息中心、交通中心和仓储中心。乌市将成为中国西北部最大的商品集散中心、购物中心和中亚地区的国际贸易中心。物流的发展总是和商流的发展相伴而生，相辅相成，商业的繁荣大发展必然要求物流的大发展（尤其是商品的集散和配送）为其提供支持和保证。乌市国际商贸城的建设构想将为物流业提供无比广阔的发展空间。综上所述，不管从集团内部而言，还是从社会的角度看，某集团发展物流都具有巨大的现实和潜在市场，物流需求在当前以及今后一个相当长的时期内是非常旺盛的。七、某集团物流发展的竞争对手分析第二章 西部开发的物流需求一、新疆及既乌鲁木齐市经济发展分析就新疆自治区而言，新疆市场容量狭小，对区外市场依赖性很强。为加快开发优势资源，新疆积极开拓国内和国际两个市场，参与国内外经济循环，同时，新疆抓住向西开放的有利时机，扩大对中亚国家的边境贸易与经济合作，并与世界50多个国家建立了经贸关系。依托欧亚大陆桥，可使新疆发展成为钢铁、石油、化肥等资源要素和商品的物流桥，使资源、资金、人才、技术、信息参与周边国家的交流与合作的物的物的物的物的物的物的物的物使新疆走上经济的区域化、国际化道路。并建成我国向西开放的国际经济大通道和前沿基地。发展物流业是推动新疆经贸发展的重要步骤。新亚欧大陆桥开通以后，新疆的通关能力有了很大提高，与周边国家和地区的商贸迅速发展，外贸已经成为自治区经济的重要组成部分。独联体市场，特别是中亚市场，与新疆的贸易额已经占新疆对外贸易总额的一半，成为新疆对外贸易的主要市场。虽然新疆自治区对外贸易发展迅速，但与自治区充分利用地缘优势，同周边国家和地区发展经贸而可能产生的巨大经贸量比起来，尚微不足道。以1997年的数据为例，中亚五国的对外贸易总额为241.6亿美元，新疆对五国的贸易额仅占其中的3.4。当然这同时也说明新疆对中亚贸易的市场潜力巨大，前景看好。乌鲁木齐市作为我国西部地区经济基础较好、规模较大的中心城市之一，具备一定的吸收、辐射能力，可以作为中心城市以及西北地区下世纪初大规模经济开发的“增长极”，对周围广大地区经济的发展产生巨大的极化和扩散效应。以乌鲁木齐为中心的天山北麓地区是新疆经济最发达的核心地区，国内生产总值约占全疆的1/2强。目前已建成石油和石油加工工业为主体，包括冶金、煤炭、机械、纺织、电力、制糖等在内的工业体系。在新疆的生产力布局中，选择“一带四区”作为开发建设重点，以轴线带两翼，以中心带外围。其中乌鲁木齐至克拉玛依资源开发带，目前已集中新疆83的重工业和62的轻工业，国内生产总值占全疆的71。在地缘优势方面，新疆与蒙古、俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、印度等八国接壤，有十六个口岸，是我国拥有邻国最多的省区，具有东联西出的独特地缘优势。去年新疆进出口贸易额大幅增长，达17.65亿美元，较上年增幅为15.76。乌鲁木齐作为新疆乃至中亚国家商品集散地，有东联西出、辐射中亚乃至欧洲市场的地缘优势。上述极具比较优势的行业和产业链条的发展以及历史形成的独特的地缘优势，将为物流企业及整个物流产业的发展提供强劲的潜在市场需求。二、新疆及既乌鲁木齐市物流发展现状分析1999年新疆实现社会消费品零售总额达247.4亿元，比1990年增长2.33倍，消费品市场规模居全国第25位，在西北地区仅次于陕西省列第2位。年人均实现社会消费品零售总额达2043元，在全国排14位，列西北地区第1位。从批发零售贸易业社会商品流转总量看，1998年新疆实现商品销售总额达846.8亿元，列全国第21位，在西北地区与陕西省并驾齐驱，人均实现商品流转额4981元，高于全国平均水平466元，在西北地区列第一位。在社会消费品零售总额中，乌鲁木齐市占30.7，在批发零售贸易业商品流转总额中占全疆26，已初步形成以乌鲁木齐市为中心，辐射全疆的商品交易市场格局。经过十年的发展，不仅涌现出如天山百货大楼、友好商场等效益突出、具有现代企业机制的大型零售企业，也初步形成了以华凌市场、新疆贸易城、边疆宾馆贸易城为代表的商品交易市场体系。1999年全疆各类综合性商品交易市场已发展到831个，遍布于天山南北的大小城镇。初具规模的商业体系构成对配送中心的现实需求。与物流需求的持续增长形成鲜明对比的是，目前的新疆及乌鲁木齐市物流系统的现状尚存在许多制约该产业进一步发展的问题。（一）现代综合物流体系尚未形成从新疆目前的物流设施发展现状而言，综合物流系统发展很不协调，物流功能比较单一。新疆拥有依托新亚欧大陆桥的优势，从单一的运输方式看，新疆的铁路、公路、民航运输都有较快的发展，但是就新疆整个运输体系而言，各种运输方式之间缺乏有效的衔接配合，尤其是以大陆桥为骨架的运输网络建设还很不完善，不适应现代综合物流的需要；新疆拥有众多的口岸及一定数量的贸易区，但是现有的仓储基地设施落后，功能单一，管理落后，难以起到物流网络结点的作用。（二）流通加工环节薄弱新疆的流通加工工业不但规模小、数量少，而且相关加工技术水平较低，流通加工环节十分薄弱。由于产品技术含量低，加上包装质量差，商品总的价值水平较低，结果使得产品的物流费用在产品总成本中占据了很大比重，产品经济收益低，不具有市场竞争力，很难将新疆的资源优势转化为产品优势，进而转化为市场优势与经济优势。（三）物流中心建设落后新疆对外开放的一类口岸大都处于边境地区，有利于借助地缘优势开展边境贸易，具备建设以国际物流服务为主的物流中心的有利条件，但这些口岸基础设施比较落后，城市化建设严重不足，缺乏建设发展现代物流中心需要的社会经济环境。乌鲁木齐市的5个二类口岸，有的虽然已经形成了一定的市场交易规模，也拥有很好的城市与经济环境，但从其经营管理理念以及配套设施功能上来看，并没有按照现代物流中心的要求进行相应的综合物流规划，不具备现代物流中心的意义。总的来说，由于现代物流观念尚未很好地引入，新疆的现代物流中心建设总体水平仍处于较落后的状态。三、西部开发物流分析西部地区位于东亚和中亚的结合部，既是中亚及欧洲国家通往亚太地区的重要门户，又是东亚进入西亚、欧洲最便捷的通道，在沟通太平洋和大西洋两大经济圈中可以发挥更加重要的联接作用。另外，西部地区与周边国家和地区之间存在着资源交换和市场需求上以及经济结构上的互补性。比如，与中亚国家相比，西北地区在纺织、食品及其它日用消费品工业方面具有比较优势。新亚欧大陆桥大西北综合运输通道的开通和亚欧通讯光缆的联通，极大地改善了西部地区走向中亚的交通通讯条件，更为重要的是，大陆桥将东、西两侧的沿海经济通过大陆桥交汇，将会为我国西部地区充分利用和发挥其承东启西的区位优势提供历史性的发展机遇。从国际经济环境看，经济全球化、经济结构调整和新科技革命这三大趋势，必将给西部地区发展带来重大影响，经济全球化的本质意味着全球经济市场化，这使得西部地区有可能利用边境线长的地缘优势，成为中国向西开放的重要门户；有可能以更加开放的姿态，利用国内国际多个市场、多种资金、多种资源，通过欧亚大陆桥和中亚、西亚等进行国际合作，从而为西部地区经济发展增添新的活力。经济全球化拓展了欠发达地区可贸易资源和产品的市场交换空间。全球化的过程是一个生产要素在不同国家和地区之间不断扩大其流动规模和流动速度的过程，这种跨国界的要素流动必然会带来国际物流总量的增长和物流结构的多元化。我国在东西部经济发展不平衡的情况下提出西部大开发战略，战略的实施至少在两个方面有助于物流企业的发展。一是战略实施的初期阶段，国家以加大西部投资，道路、重点工程建设基建项目来拉动国民经济增长。而改善交通运输基础条件是首当其冲的。这将使大量的成套设备、基建材料涌入西部，为物流提供丰富的资源。二是西部大开发战略的成功实施将使东西部经济发展处于相对平衡，实现国内经济一体化，加大东西部地区的国内贸易，为物流业的繁荣与发展提供业务支持。第三章 国际战略的物流需求目前全球物流业国际供应连锁服务正在发生着飞速的变化，这使得大多数物流业服务商尚不能完全通过信息技术把各个供应服务站统一起来，按照客户不断高涨的要求提供覆盖全球各地的服务。国际市场在近期内将进一步由北美服务商控制。随着信息、网络技术的发展，许多大型制造部门正在朝着“扩展企业”的方向发展。这种所谓的“扩展企业”基本上包括了把供应链条上所有的服务商统一起来，并利用最新的IT体系加以控制。这些IT体系发展的一个突出特点，是不断使用因特网来进行行业内贸易，并直接与客户联系。这一情形的发展将不断为物流服务业创造新的挑战。同时，我们还必须意识到，并不是所有的物流服务商都能成为全球性的经销商，一些公司宁愿同世界其它地区的物流服务商或各个服务部门合作，而不愿冒失去投资的风险去建立自己的服务。因此，目前尚处于业务发展期的中小物流服务商完全可以在区域性物流服务或提供的产品方面谋求适当的生存位置。随着物流业的不断发展，较大的国际物流管理机构将经常同区域性、专业性的物流服务机构签订合同，以提供更专门化的服务。综上所述，未来物流业中，那些拥有尖端技术系统及持续不断提供全球化服务的公司将成为该行业的弄潮儿。第四章 结论第二部分 某物流的定位第一章 新疆某集团物流整体规划一、规划的原则及物流战略发展的定位要素乌鲁木齐周边市场以及物流的发展现状表明，在乌鲁木齐高新技术开发区建立大卖场、建材超市和物流配送中心具有一定的经济基础和基础设施条件。其未来的经济预期显示：乌鲁木齐可以发展成为新疆乃至西部地区的物流集散中心之一，在冶金、煤炭、纺织、矿建材料、食品、机械、生活消费品及小商品方面，有较大的发展前景和利润空间。鉴于乌鲁木齐独特的地缘优势，以及其所在西北地区的经济状况、市场发展趋势、特别是某集团物流需求的特点，集团物流系统应遵循以下规划原则：（1）充分利用新疆及西部地区的区位优势和集团的产业优势，从服务于集团经济以及新疆自治区经济发展入手，逐步扩展到服务于整个西北地区、中亚市场并进一步辐射我国东中部地区市场的渐进原则。（2）从目前集团内部产业链中流通量较大的商品以及西部地区主要商贸品类入手，逐步扩展的原则（3）坚持现代化、标准化、规范化规划物流主体运作的原则知识经济时代，原有的靠规模降低价格进而占有市场份额的规模价格市场之路已经走到了尽头，运用知识、运用先进的技术与管理手段提升企业的竞争力，进而占有市场，逐步为人们所重视。反映到物流业，就是以标准化、规范化为基础，采用先进的现代信息管理、自动控制、远程定位等技术，实现有效的物流管理和物流业务运作。我国加入WTO之后，物流管理要与国际接轨，就需要在物流的规划建设方面，坚持高起点，做到标准化、规范化，在物流基地、配送中心布局、功能及相关技术方面，应尽可能现代化，按现代先进的技术和管理手段进行合理地规划与配置。（4）物流系统规划建设是规模大、耗资多的基础性建设项目，必须着眼于可持续的长期的发展在集团物流系统建设方面，应特别考虑我们国家西部大开发战略的全面实施必将促进和带动西部地区经济实现快速发展的这一现实状况，为物流基地、配送中心的发展留出足够的空间。要特别防止出现仅从现实的需要出发，将物流设施过多地局限于部分城市和城区的局面。鉴于新疆自治区的市场容量以及整个西北地区的物流量特点和经济发展趋势，应将物流基地、配送系统的目标市场定位为：以提供冶金、机械、食品、建筑装饰材料、生活消费品的物流服务为主；以配送、供应链信息服务为主要特色；以国际化管理为形象；以物流增值服务（流通加工、售后服务、电子商务）吸引客户；提供快速、柔性、门到门的物流服务。二、某集团物流产业总体发展目标和模式某集团物流产业的总体发展目标为：建立并不断完善集团采购、生产、供应一体化的后勤保障系统，通过在集团内部设置以物流业务为核心的成本中心，实施供应链管理，有效降低生产、商贸成本；物流基地、配送系统的建设应坚持配送加工、现代仓储、多式联运、商品批发展示和市场信息“五位一体”的功能定位，在运营流程与管理模式上实现与大卖场、建材超市的实时联接，同时以“跳跃式”、“滚动式”的开发模式，高起点规划、高标准建设，不断扩大物流配送服务的辐射范围，力争在三、五年之内将物流基地和配送中心分别建设成为现代化、综合型、多功能的区域物流中心和配送中心；集团物流产业的总体发展目标可具体分解为技术、规模、主营方向三个层次：在物流技术方面，集团物流系统应满足在线追踪货物、在线规划配送线路、在线物流调度、在线货运检查等借助电子手段的物流活动的开展，最终实现物流业务的电子化。在物流系统的辐射范围方面，集团物流应立足区域经济，通过实施物流供应链管理以及物流的集约化和协同化，使物流业务不断向全国乃至全球拓展，以满足经济全球化和区域经济一体化的物流服务。在主营方向上，集团物流系统的主体某物流应在充分满足集团物流需求的基础上，向提供第三方物流服务的目标发展。在追求物流服务的优质化、系统化的同时，以第三方的身份按照客户的要求提供覆盖全市、全疆、乃至全球的物流服务。在具体运作模式上，物流基地、配送系统的建设应坚持以标准化、规范化为基础，采用先进的信息管理、自动控制、远程定位等技术，实现有效的管理和业务运作。在系统的布局、功能及相关技术方面，应尽可能与国际接轨，按现代先进的技术和管理手段进行合理地规划、配置。同时，注重现有物流体系与集团业务以及规划中的大卖场和建材超市运营体系的整合，以现有集团业务网络为依托，不断扩大物流实体的规模，合理布局物流结点，建立高效的物流网络体系，实现物流作业的规模化、网络化发展。后勤保障系统的具体运作模式应以集团内部物流需求为依托，广泛实行横向一体化的物流模式，以主动姿态与周边地区的大中型生产加工企业、其它物流型企业建立供应链联盟，通过物流企业、物流服务量、物流技术以及物流管理的集约化，建立快捷、便利、满足客户要求的现代物流体系，提升物流业态水平，拓展物流企业自身的利润空间。最终使乌市发展成为新疆自治区、西北地区以及联结中亚与我国东中部地区的物资集散与周转中心，力争将物流业发展成为乌市经济的支柱产业。在融资与管理模式上，集团物流产业的发展应考虑适当引进外资，利用多种途径，采取多种方式，学习借鉴国外物流基地、配送中心管理的先进经验，积极开展中外交流，采取各种有效措施加以推广应用。三、以“精益物流”为物流系统目标“精益物流”是起源于日本丰田汽车公司一种物流管理思想，是运用精益思想管理企业的物流活动，其核心是消灭包括库存在内的一切浪费。其基本原则是：（1）从顾客的角度而不是企业或职能部门的角度来研究什么可以产生价值；（2）按整个价值流确定供应、生产和配送产品中所有必须的步骤和活动；（3）创造无中断、无绕道、无等待、无回流的增值活动流；（4）及时创造仅由顾客拉动的价值；（5）不断消除浪费，追求完善。 精益物流的目标可概括为：企业在提供满意的顾客服务水平的同时，把浪费降到最低程度。企业物流活动中的浪费现象很多，常见的有：不满意的顾客服务、无需求造成的挤压和多余的库存、实际不需要的流通加工程序、不必要的物料移动、因供应链上游不能按时交货或提供服务而等待、提供顾客不需要的服务等，努力消除这些浪费现象是精益物流最重要的内容。实现精益物流必须正确认识以下几个问题：（1）精益物流的前提：正确认识价值流。价值流是企业产生价值的所有活动过程，这些活动主要体现在三项关键的流向上：从概念设想、产品设计、工艺设计到投产的产品流；从顾客订单到制定详细进度到送货的全过程的信息流；从原材料制成最终产品、送到用户手中的物流。因此，认识价值流必须超出企业这个世界上公认的划分单位的标准，去查看创造和生产一个特定产品所必需的全部活动，搞清每一步骤和环节，并对它们进行描述和分析。（2）精益物流的保证：价值流的顺畅流动。消除浪费的关键是让完成某一项工作所需步骤以最优的方法联接起来，形成无中断、无绕流和排除等候的连续流动，让价值流顺畅流动起来。具体实施时，首先要明确流动过程的目标，使价值流活动朝向明确。其次，把沿价值流的所有参与企业集成起来，摒弃传统的各自追求利润极大化而相互对立的观点，以最终顾客的需求为共同目标，共同探讨最优物流路径，消除一切不产生价值的行为。（3）精益物流的关键：顾客需求作为价值流动力。在精益物流模式中，价值流的流动要素要靠下游顾客的拉动，而不是靠上游来推动，当顾客没有发出需求指令时，上游的任何部分都不要去生产产品，而当顾客的需求指令发出后，则快速生产产品，提供服务。当然，这不是绝对的现象，在实际操作中，要区分是哪一种类型的产品，如是需求稳定、可预测性较强的功能性产品，可以根据准确预测进行生产，而需求波动较大、可预测性不强的创新型产品，则要采用精确反应、延迟技术，缩短反应时间，提高顾客服务水平。（4）精益物流的生命：不断改进，追求完善。精益物流是动态管理，对物流活动的改进和完善是不断循环的，每一次改进，消除一批浪费，形成新的价值流的流动，同时又存在新的浪费需要不断改进，这种改进使物流总成本不断降低，提前期不断缩短而使浪费不断减少，实现这种不断改进需要全体人员的参与，上下一心，各施其职、各尽其责，达到全面物流管理的境界。（5）精益物流的方法：运用过程活动图进行分析。精益物流的根本目的是要消除物流活动中的浪费现象，如何有效地识别浪费就成了精益物流的出发点。过程活动图是目前行之有效的一种方法，它是一种传统的工业工程的方法，由5阶段构成：过程流研究；浪费识别；过程再思考；流向设计或运输路线的再优化；价值流中每项活动存在必要性的进一步确认。在运用过程活动图进行分析时，主要把握三个关键点：过程的总体考察；每次过程的详细记录，包括所花时间、所需人员、产品所移动距离、所用设备及场地面积；用5W1H法进行分析（活动为什么存在、谁来执行、用什么设备、在哪里、何时何怎样实施）。某企业集团物流产业的发展应以“精益物流”为目标。对集团内部的房地产、建材以及制造企业而言，应体现“精益物流”的不断消除浪费、追求完善的思想；对集团内部的商贸、连锁超市而言，应体现“精益物流”的以提供满意的顾客服务水平为目标，创造顾客拉动的价值的思想。总之，集团物流产业的发展需应用“精益物流”的思想，站在顾客的立场，无限追求物流总成本的最低。第二章 某集团生产资料供应一体化一、支持房地产及制造企业，降低成本，开发第三个利润源房地产业和重型制造业是某集团的两大支柱产业。目前，集团内的房地产业和制造业之间在物流运作上缺乏必要联系，制造企业内部也缺乏有机联系。这使得集团内的物流业务自成体系，运作成本高。主要表现在：1物流基础设施，包括运输设备、仓储设施和信息基础设施处于散、乱、小的状态。集团内的各企业拥有独立的小规模的运输车队、仓库、仓储搬运设施和独立的信息系统，有些企业还拥有运输专用线，如锅炉公司在乌鲁木齐北站拥有一条铁路专用线，拥有占地面积40000平方米的堆场，10000平方米的库房，拥有吊车2部，铲车3部，汽车5部。专用汽车集团拥有内部车3辆。物流基础设施散、乱、小、现代化程度低。2集团内物流运作自成体系。各产业、各企业独立地进行生产资料的进销存管理，相互之间缺乏联系，更不用说集团统一采购、统一运作了。不过，2001年1至4月，某物流公司承担了制造业部分企业包括：专用汽车厂、十月拖拉机制造厂、锅炉环保集团等厂家的一些通用钢材、轴承、标准件等物资的采购，这些企业的整体采购成本较之去年降低了3%-5%。3各单位均拥有从事采购、运输和仓储的工作人员，这无疑会造成同类工作人员的部分冗余，增加整个集团的运营成本，降低经营效益。由此可见，需要对某集团内部的生产资料供应链进行整合与重组，降低生产成本，开辟第三利润源。该供应链的整合包括物流基础资源的整合、业务流程的整合以及人员的整合。通过基础资源及人员的整合可以提高资源利用率，提高资源的现代化程度和物流人员的业务水平，减少资源浪费和人力浪费，从而降低物流成本，提高效益。业务流程的整合主要是如下思路：某的房地产开发量占全疆市场份额的75%以上，由此可以预见，每年房地产开发所耗用的原材料数量巨大。制造业不属于新疆地区的特色支柱产业，同时受市场需求的影响，材料耗用量小而且不太稳定。但是，制造企业和房地产开发所用的部分原材料具有通用性，集团可以对这部分物资实行统一订货和配货，一方面在降低采购成本的同时，保证原材料的质量，另一方面保证按时配货、送货，保证生产的及时和稳定。此外，公司还可利用其大规模的原材料耗用量，兴建聚全国名优建材、集室内外装潢设计、装修、物资供应为一体的大型建材服务市场，为集团的可持续发展创造良好的条件和环境。二、逐步建立供应链一体化将“供应链一体化”分题报告中的核心内容加入进来。第三章 支持商贸 降低商贸成本 扩大商贸目前，集团在已经初具规模的商贸业的基础上，探索新型的商业经营业态，正在组建百家连锁超市、大规模仓储式购物中心（大卖场）等现代经营实体，这些新型商贸业态要想真正体现经营特点，发挥经营优势，创造经济效益，必需要有配套的物流设施做支撑。连锁超市和仓储式购物中心要实现商品质优价廉，保证客户满意度，必须依靠经营的规模效益进行统一定货，降低采购成本和快速、准确的商品配送，提供顾客满意的服务。同时，随着信息技术的发展，未来商贸业中的商务活动将更多地依赖互联网等新兴技术，而这种商物分离的趋势更需要物流基础设施如物流中心、配送中心起支撑和保障作用。截止2001年5月，某集团已经建立了3个便民连锁超市，从这些超市目前经营情况看，存在如下问题：商品的价格与同类企业商品的价格相当，不具备竞争优势；超市经营的商品品类各异，商品的编码不统一；各超市定货和配送是通过社会渠道独立进行的。究其原因，是因为各超市名义上统一为“某集团便民超市”，实际是相互独立的，自行采购，独立经营，缺少进行信息集成，统一定货、统一配送的配送中心，根本没有体现连锁超市的经营特点和本业态应具有的经营优势。因此，建立配送中心或者虚拟物流中心，进行信息集成、从事商品的统一定货、统一配送和调度，是商贸集团发展连锁超市和大规模仓储式购物中心的重要保障。第四章 商贸项目策划建议（新增）1对拟开发项目的总体定位既是乌鲁木齐的有机组成部分，又是相对独立的现代化大型科技商贸新城，乌鲁木齐的未来的商贸中心。2对拟开发项目的总体功能定位（1）主体功能：l 现代化商贸综合服务功能在以富有时代感的高品位、多样化、综合型消费内容和消费方式，引导和创造消费需求，启动本地强大的居民消费和庞大的旅游消费，以促进乌鲁木齐的商贸功能的提升和产业结构的调整，带动经济发展。l 现代化会展综合服务功能无论是西部大开发的推进还是乌鲁木齐国际商贸城战略目标的实现，都将面临大量资金和厂商的进入。会展业不仅可以为他们提供展示自己产品和实力的舞台，为当地提供就业机会，同时会展经济的发展和繁荣还可能成为乌鲁木齐新的经济增长点。（2）配套功能：l 现代金融商务配套服务功能 l 现代物流服务配套功能（3）规划说明拟开发地块占地面积219亩，为增强其商贸会展主体功能，按“城”的概念进行规划设计。主体部分与国际先进水平接轨，既有当代城市一流的现代化设施和繁华景象，但有没有大城市拥挤、喧闹的固有弊端。3“新城”中主体项目设计建议（1）现代化大型购物中心（MALL）在构成上，以国际先进的多种业态、业种集合体的现代化大型购物中心（MALL）为主体，包括大型超级市场、百货、餐饮业等零售商贸设施的商业街，以茶馆、酒吧、网吧等情调消费为主的步行街等在内的商贸中心区；在形式上，强调整体布局的低密度分布、建筑风格协调统一、环境的优雅；在内容上，强调富有现代气息的高品位、高品质。MALL相对独立的城中城结构以其环境优雅、舒适，集休闲、购物于一体的显著特点而成为当今国际上最先进的综合型商业业态。目前国内位于北京王府井商业中心的东方广场仅是这种购物中心的雏形，也已表现出强大的竞争力和吸引力，而目前为止，中国国内尚无真正意义上的现代化大型购物中心。本项目的设计将一改消费者为购物而逛街的传统消费习惯，充分淡化消费者在购物时的紧张忙碌感，使购物的过程本身也成为一种休闲和娱乐，使之成为游弋于闹市的绿洲，乌鲁木齐现代商贸的一面旗帜。（2）现代化会展功能区以现代化会展场馆为主体，包括酒店、餐饮等相关配套设施在内的多功能、综合性会展中心。（3）金融商务服务区以高档写字楼为主，辅之以商务公寓、相关金融、邮电通信、餐饮等服务配套设施，以吸引外来投资者、本地知名企业入驻形成规模效应。（4）物流服务区拟开发的科技商贸新城，是综合性商贸服务中心区，需要有物流设施做支撑。同时，随着信息技术的发展，未来商贸新城中的商务活动将更多地依赖互联网等新兴技术，而这种商物分离的趋势更需要