新能源汽车总线控制系统建设可行性分析报告.doc

河北有限公司 新能源汽车总线控制系统生产线项目归档资料，核准通过。未经允许，请勿外传！河北有限公司新能源汽车总线控制系统生产线项目可行性研究报告工程咨询有限公司 2010年8月目 录1总论- 1 -1.1 项目概况- 1 -1.2 研究结论- 3 -1.3 主要技术经济指标- 4 -2 项目提出的必要性及其背景- 6 -2.1 项目提出的背景- 6 -2.2 项目提出的必要性- 7 -3市场分析及预测103.1 社会价值及其推广应用的意义103.2 国家政策法规环境分析113.3 市场需求分析124建设规模与工程技术方案144.1 项目建设的主要内容、建设规模及产品方案144.2 技术方案研究154.3 主要设备方案224.4 工程方案255主要原辅材料、燃料供应265.1 主要原辅材料供应265.2 燃料、动力供应296厂（场）址选择及总图布置306.1 厂（场）址现状306.2 厂（场）址建设条件306.3 征地、拆迁、移民安置条件336.4 总图运输346.5 土建工程366.6 给水、排水工程376.7 供电工程386.8 供热工程396.9 采暖、通风、空调和制冷工程406.10 辅助生产设施417节能、节水措施437.1 用能标准和节能规范437.2 能耗状况和能耗指标分析437.3 节能措施447.4 节水措施458环境影响评价478.1 厂（场）址环境条件478.2 项目建设和生产对环境的影响478.3 环境保护措施方案488.4 环境影响评价499劳动安全、工业卫生与消防509.1 劳动安全、工业卫生509.2 消防5110组织机构与人力资源配置5310.1 组织机构5310.2 人力资源配置5311项目实施进度5611.1 项目建设工期5611.2 项目实施进度安排5611.3 建设期管理5612投资估算5812.1 编制说明5812.2编制依据5812.3 建设投资估算5812.4 建设投资估算及构成6012.5 建设期利息6012.6 流动资金估算6012.7 总投资估算6013融资方案6113.1 资金来源6113.2 资本金筹措6113.3 借款偿还计划6114财务评价6214.1 编制依据6214.2 财务评价基础数据与参数选取及有关说明6214.3 营业收入及税金估算表6214.4 成本费用估算6314.5 利润及利润分配6414.6 财务评价6414.7 不确定性分析6514.8 财务评价结论6615社会经济评价6715.1项目社会效益分析6715.2项目经济效益分析6716 风险分析6916.1 风险分析说明及依据6916.2 项目主要风险因素识别6916.3 项目风险程度分析6917 招投标方案7218附图、附表73 河北有限公司 新能源汽车总线控制系统生产线项目1总论1.1 项目概况1.1.1 项目名称新能源汽车总线控制系统生产线项目1.1.2 项目承办单位概况1 项目承办单位：河北有限公司2 法人代表： 3 项目承办单位概况河北有限公司位于经济技术开发区，成立于2002年12月，是集汽车电子、电器研发、生产、销售为一体的省级高新技术企业。公司占地面积20000平方米，建筑面积12000平方米，员工160人，中、高级工程技术人员38人。公司拥有国内先进的生产、检测设备，高科技的工艺技术和科学的工艺流程，严格按照ISO/TS16949:2002国际质量管理体系全程质量控制，可靠的产品质量、热情周到的售后服务，一直受到客户的好评，产品始终保持供不应求的良好局面，产品畅销时风集团、中通客车、新疆中通、福田农业装备（潍坊）、中国重汽（济南）、一汽集团、山东润源等二十余家国有大型企业，并建立了长期配套的合作关系。公司始终坚持“科技兴企”的原则，不断加大科技投入，建立了市级企业技术中心和市唯一的CAN总线工程技术研究中心，先后与多所大专院校和航天科技集团、苏州千里马电子科技有限公司进行技术合作或合资。依靠科技求发展，不断研发、生产适应汽车电子行业发展趋势的高科技产品，已形成汽车线束总成、汽车多路信息传输及CAN总线系统、汽车电器控制系统、汽车电子组合仪表、汽车行驶记录仪和汽车传感器六大系列汽车电子产品并获新产品证书，具有年产80万套汽车电子产品的能力。公司产品销量、销售收入、利税总额等各项经济指标保持较高的速度逐年递增，连续六年保持全省同行业排名前列，2009年度产、销汽车电子产品60万台套，实现销售收入10288万元，利税1423万元，总资产达10041万元，取得良好经济效益的同时也得到了社会各界的广泛赞同。“舞龙”牌商标、“舞龙”牌产品先后荣获“山东省著名商标”、“山东省名牌产品”，公司被评为市高新技术企业、高新技术创新型企业和产学研合作创新基地，被山东省工商局评定为“省级守合同重信用企业”、 山东省“文明诚信私营企业”和 “光彩之星”称号；2003年荣获团省委、省粮食局“青年文明号”称号；先后被市总工会授予“女职工先进集体”、 “劳动关系和谐企业”、 “富民兴聊”劳动奖状；被中国工商银行股份有限公司支行评为AA-级信用单位；2007年12月被山东省科学技术厅评定为省级“高新技术企业”，市科技型中小企业“超越自我、勇攀高峰”是河北有限公司永恒不变的追求，2009年度与苏州千里马电子科技有限公司深度合作，将卫星定位、卫星导航、行驶记录功能优势整合、综合利用，开发了卫星导航汽车车载终端监控系统，该整合集成技术属国内首创，填补了国内空白，居国内领先水平，2009年荣获山东省科技厅科技成果鉴定证书。在汽车多路信息传输系统荣获市科技进步二等奖的基础上，延伸研发了与之配套的汽车CAN总线式组合仪表，部分技术达到国际先进水平，有关专家一致认可为高价进口产品的理想替代品。为顺应国际工业经济节能降耗、低碳环保的发展趋势和动态，紧跟国际汽车电子智能化、集成化、微型化的发展潮流，尽快使科技成果转化为生产力，奉献社会，2010.12起到2011.12，公司决定投资3000万元新建新能源汽车总线控制系统（年产1万台套）生产线项目。届时，可新增销售收入7000万元，实现利税1400余万元，年利润1100余万元。1.1.3 可行性研究报告研究范围及编制单位1 可行性研究报告研究范围根据国家法律、法规、产业政策：（1）对项目提出的背景、市场前景、建设规模、建厂条件、投资风险及竞争能力进行分析论证。（2）对项目产品进行产品方案和产品技术水平分析论证，通过与当前国内外的先进技术和设备进行比选，确定先进合理的工艺方案和设备选型。（3）初步确定了建设项目的建筑结构形式、给排水、电气自控的方案和节能措施。（4）对项目的实施条件、厂址、原料供应、交通条件、环境保护、劳动安全卫生及消防等进行可行性研究。（5）对项目的总投资、成本进行估算，对项目的经济效益和抗风险能力进行分析，通过对成本、效益和投资回收情况的分析进行财务经济评价。2 可行性研究报告编制单位单位名称： 证书编号：资格等级： 发证机关： 法定代表人： 1.1.4 可行性研究报告编制依据1 一般工业项目可行性研究报告编制大纲2 河北有限公司与咨询公司签定的工程咨询委托书。3 国家发展和改革委员会产业结构调整指导目录(2007年本)4 国家汽车产业调整和振兴计划；5 国家发改委、建设部建设项目经济评价方法与参数（第三版）。6 建设单位提供的有关基础资料及现行有关规范、规定。1.2 研究结论1 项目选址本项目建设在经济技术开发区，河北有限公司院后（闲置空地），该宗地为规划工业用地，符合国家土地政策和山东省县城市总体规划要求，公用动力设施配套齐全、良好，选择场地各项建设条件基本可以满足本项目建设需要，项目选址合理。2 建设规模与产品方案在市场分析的基础上，结合建设单位的筹资能力，确定建设规模为：1万套/年新能源汽车总线控制系统（1）主要建设内容：本项目新建组装和检验车间、线圈生产车间、转工间、半成品库房、包装车间、成品库房等厂房2000平方米，新增各种生产设备及检验设备120台（套），实现新能源汽车总线控制系统的生产。（2）项目建设规模根据市场需求预测分析结果，结合目前的技术储备和设备现状，并考虑投资风险和企业自筹资金的能力等因素，确定本次项目的生产规模为年产1万套新能源汽车总线控制系统。3 项目实施进度根据本项目的工艺技术方案及工程建设特点，计划建设期1年完成。 4 投资估算本项目计划总投资为3000万元。其中：（1）建设投资2324.5万元，其中，建筑工程费300万元、设备购置费1668.8万元，土地费用140万元，工程建设其它费用105万元，预备费110.7万元。（2）建设期利息45.5万元。（3）铺底流动资金630.1万元。5 资金筹措本项目计划总投资为3000万元，所需资金拟申请银行中长期贷款1300万元，其余1700万元资金全部由企业按资本金投入（其中申请扶持资金300万元，差额企业自筹）。6 经济评价项目正常年预期新增销售收入7000万元（含税），新增销售税金及附加454万元，年均新增利润总额1480万元。经测算，项目投资财务内部收益率44.98% (税前)，投资回收期4.37年（含建设期、税后）。财务内部收益率均大于设定基准收益率，满足了预期最低要求，在财务上是可以接受的。投资回收期小于预期投资回收期，表明项目投资能按时收回。7 社会效益本项目实施后，可以满足国内外市场需求，在企业取得良好经济效益的同时，可以为国家上交利税，增加国家及地方财政收入；可以为社会提供更多的就业机会；可以带动与之相关的产业的发展；促进当地经济的快速发展。另外，由于本项目生产工艺先进不产生影响周围环境的废渣、废气及废水，不会对周边环境产生不利影响。因此，本项目建设具有良好的社会效益。综上所述，本项目的建设是必要的、可行的。1.3 主要技术经济指标表1-1主要技术经济指标表序号项 目单 位指 标备 注1生产规模新能源汽车总线控制系统套/年100002项目总投资万元3000其中：建设投资万元2324.5建设期贷款利息万元45.5铺底流动资金万元630.13正常年所需流动资金万元2100.24项目新建建筑面积m220005项目定员人68其中：技术管理人员人10工人人586全年生产天数天3007人员工作日天2508新增设备装机容量Kw1009项目年用电量Kwh19200010项目年用水量m3/年150主要为生活用水11销售收入万元/年700012总成本万元/年5415正常年13利 税万元/年1548正常年14利 润万元/年1161正常年(税后)15总投资收益率%53.5税后16资本金净利润率%65.317财务内部收益率%33.99税后18投资回收期年4.37含建设期(税后)19盈亏平衡点%42.342 项目提出的必要性及其背景2.1 项目提出的背景河北有限公司拥有全自动数控注塑机、一流的高速冲床、电脑自动裁线机、自动压接机、自动线束生产流水线、先进的工艺技术以及先进的检测仪器设备，主要生产经营全车线、汽车大功率控制盒、多路信息传输系统、汽车仪表、汽车行驶记录仪、汽车传感器等汽车电子产品，产品供不应求。公司已与时风集团、中通客车、北汽福田、中国重汽、一汽等二十余家大型企业保持了长期融洽的配套关系。公司在2003年顺利通过ISO9001：2000国际质量管理体系认证的基础上，公司对产品质量管理工作提出了更高的要求，自2005年5月份起，公司开始按照汽车行业ISO/TS16949质量管理体系标准运行，对产品的所有环节进行更为严格的管理，产品质量进一步得到提升，于2006年12月份获得了英国NQA认证公司颁发的质量管理体系认证证书，为稳固汽车配件市场奠定了扎实的基础。公司作为汽车行业的配套企业，紧跟国际、国内汽车行业发展的潮流，以高新技术填补市场空白，经过多年开发，公司研制出了传统线束产品的升级换代产品新能源汽车总线控制系统，将计算机技术与信息技术应用于汽车控制系统，实现了车辆各控制部件的网络化管理，简化了线束，提高了性能，增强了汽车的安全性、可靠性。目前，汽车总线控制系统已经通过了山东省经贸委新产品新技术鉴定验收和市科技局组织的科技成果鉴定，并被山东省信息产业厅列为“十一五”期间山东省信息产业中小企业百项重点投资项目。根据国家和当地法规、产业政策，对项目提出的背景、市场前景和建设意义进行分析，提出了项目的产品方案和建设规模，对建厂条件、原材料供应和产品技术水平进行分析论证。对项目通过与当前国内外的先进技术和设备进行比选，确定先进合理的工艺方案和设备选型。初步确定了建设项目的建筑结构形式、给排水、电气自控、供热工程的方案和节能措施。提出了企业组织与劳动定员和项目实施进度，建议对项目的实施条件、厂址、能源供应、交通运输、环境保护、劳动安全卫生及消防等进行可行性研究。对项目的总投资、成本进行估算，对项目的经济效益进行分析，通过对成本、效益和投资回收情况的分析进行财务经济评价。该项目的开发是该公司在密切跟踪国内外最新技术和发展动向的基础上，依据CAN总线国际标准，直接针对客车系统的特点而开发的，因而具有较强的针对性和适用性。该项技术既与当前国内的相关研究方向相一致，又结合了该公司的研究成果，提出了具有自己特色的结构方案，如神经网络智能诊断技术、多媒体信息显示技术等，实现了在该方面技术国内研究的领先水平。2.2 项目提出的必要性在近十年里，随着人们对于汽车的舒适性的要求不断提高，计算机技术的发展和普及，汽车上各种运用计算机、传感器以及执行器组成的控制系统得到了广泛的应用，各种电子设备越来越多的装备在汽车上，形成了作用性质各不相同的控制子系统，如自动变速箱系统、制动防抱死/防侧滑（ABS/ASR）系统、电子制动力分配(EBD)系统、牵引力控制系统(TCS)和电子稳定程序(ESP)，多安全气囊以及车载排气污染物监测系统等。到2000 年，汽车上所装的各种电子电器设备的成本大约为整车成本的30%，而且这种趋势仍然在继续发展。这些电气设施组合在一起，形成了一个复杂的庞大系统，其绝大部分功能都集中在驾驶室进行控制或由计算机系统进行自动控制。在传统的汽车设计中，每一个自动控制系统就需要一个专用的计算机单元。如此多的控制计算机、传感器、执行器，以及为实现各种控制需要的各计算机单元之间的数据通信，使得汽车上的线束长度和插接点的数量急剧增加，汽车设计中电器线路的布置越来越困难，严重妨碍了汽车电子技术的进一步发展。主要体现在：一、由于空间的限制，汽车上有限的空间内难以布置下更长的电线束和更多的接插点。例如，在20 世纪90 年代末，仅仅在驾驶员座椅前仪表板内的电线束数量就达到300 多根，一辆高档客车如果采用传统布线方法，其导线长度可达2000米，插接点达到1500个，据统计，该数字大约每十年增长一倍；二、随着电线束数量的增加，电线束的设计越来越复杂。其复杂性在于除了需要考虑计算机单元、传感器以及执行器之间的联接外，还要考虑不同系统之间如何通信，系统之间如何共用接地点，才不会产生电位差，以及如何抗干扰，保证信号不失真；三、数量巨大的电线束和接插件使得汽车成本不断上升；四、由于电线束接插点的数量的增加，造成汽车行驶时由于接插点故障导致的汽车上某个甚至整个控制系统的功能失效问题增多；五、作为一个完善的自动控制系统，各个控制单元中的动态信息必须同步，并对公共数据实行共享，如发动机转速、车轮转速、油门踏板位置等。以满足不同系统的需要，但每个控制单元对实时性的要求是因数据的更新速率和控制周期不同而不同的。因此，寻求一种技术将日益发展的各个子系统进行整合，对各电子部件及车辆运行的大量数据所形成的信息进行共享，以减少电气线路的复杂程度，实现各个系统的集中控制与分散控制相结合，已经成为汽车电子技术迫切需要解决的重大问题。国外汽车总线技术的研究已经开展并实施多年，形成了多种总线标准并且都已投入使用。如德国博世(BOSCH)公司的CAN，美国通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司联合开发和共用的总线J1850，德国大众公司的A总线，法国的雷诺汽车公司和标致集团联合开发的VAN，此外还有LIN、FlexRay、Most等。其中在CAN推出之后，世界上各大半导体生产厂商迅速推出各种集成有CAN协议的产品，使其在短期内得到广泛应用。CAN总线规范于1993年被ISO国际标准组织制订为国际标准，是目前总线规范中唯一取得国际标准的。国外中高档车辆上普遍应用了CAN总线技术，并且随着成本的降低，在部分中低档车辆上也开始安装使用，国外大多数客车均选用CAN，在欧洲约80%的汽车使用CAN，而且美洲普遍使用的J1850也正在向CAN转移。因此，对于目前汽车的性能要求来说，CAN在未来10年内将占主导地位。随着我国汽车工业的快速发展，汽车的技术含量快速提高，各种电控单元也越来越多地装备在汽车上。目前，总线技术在部分国产合资品牌的汽车上已经开始安装使用，但这些技术大都来自于国外并被合资公司所垄断，部分中高档国产车型上开始安装使用的总线技术产品基本都是购进的国外产品。河北有限公司研发的新能源汽车总线控制系统的是在追踪国内外先进成果，学习和借鉴国内开发经验的基础上，采用CAN技术作为新能源汽车总线控制系统的实施方向，并直接与整车生产企业相结合而开发的适用于中高档客车车型的产品，有着较强的针对性和适用性，并在部分技术上实现了突破和创新。经过多年的努力和对该项产品的持续改进提高，用于客车车身系统的研究开发取得了突破性进展。新能源汽车总线控制系统是一种高附加值，高技术含量又无污染的项目，该项目的建设实施，对我国汽车电子产品业将起到极大的促进作用，可以增加汽车电路的科技含量，更好的实现集成化与自动化、智能化，提高车辆的性能，进一步缩短同国外汽车技术水平的差距，提高自身的竞争力，增强国产新能源汽车的国际市场竞争力，经济效益和社会效益显著。本项目实施后，在企业取得良好的经济效益的同时，也为县工业的发展做出企业应有的贡献，为国家和地方增加税收，为下岗职工和农村剩余劳动力提供就业机会，也为县乃至市经济发展带来活力和新的增长点。综上所述，实施本项目是非常必要的。74岽信工程造价咨询事务所 3市场分析及预测3.1 社会价值及其推广应用的意义1 打破国外产品的垄断，促进汽车工业健康发展国外中高档车辆上普遍应用了CAN总线技术，并且随着成本的降低，在部分中低档车辆上也开始安装使用，国外大多数客车均选用CAN，在欧洲约80%的汽车使用CAN，而且美洲普遍使用的J1850也正在向CAN转移。因此，对于目前汽车的性能要求来说，CAN在未来10年内将占主导地位。随着我国汽车工业的快速发展，汽车的技术含量快速提高，各种电控单元也越来越多地装备在汽车上。目前，总线技术在部分国产合资品牌的汽车上已经开始安装使用，但这些技术大都来自于国外并被合资公司所垄断，部分中高档国产车型上开始安装使用的总线技术产品基本都是购进的国外产品。该项目产品和同类外国产品相比，由于该产品具有自主知识产权，主要零部件均在国内采购，用较低的成本即可实现同样的功能，价格与同类进口产品相比仅为其40%-60%，制造使用成本低廉，便于维修，具有很高的性价比，是我国汽车电子发展的特色产品。如果该项目能够成功实施，将会扭转国内市场“洋品牌”垄断的局面，大幅降低汽车总线控制系统的成本和售价，为国内汽车电子产品业带来质变，对我国汽车电子产品业将起到极大的促进作用。2 缩短同国外汽车技术水平的差距河北有限公司研发的汽车总线控制系统的是在追踪国内外先进成果，学习和借鉴国内开发经验的基础上，采用CAN技术作为新能源汽车总线控制系统的实施方向，并直接与整车生产企业相结合而开发的适用于中高档客车车型的产品，有着较强的针对性和适用性，并在部分技术上实现了突破和创新。该项目的建设实施，可以增加汽车电路的科技含量，更好的实现集成化与自动化、智能化，提高车辆的性能，进一步缩短同国外汽车技术水平的差距，提高自身的竞争力，增强国产新能源汽车的国际市场竞争力，经济效益和社会效益显著。3 促进上游原材料市场和下游市场的产业链的发展新能源汽车总线控制系统对材料和工艺要求都非常严格，所有材料要求具有高可靠性。微机是整个系统的核心，负责指挥其他设备工作。汽车上用的微机要求高抗干扰、耐震、耐高温，能适应汽车震动大等恶劣的工作环境。该项目使用的原材料微机控制系统及模块、导线、端子、接插件等，来自电子行业，高可靠性的稳定要求将对原材料的制造业带来新的要求，推动这些行业的发展。汽车总线控制系统是一种高附加值，高技术含量又无污染的产品。该产品安装在汽车上，可以增加汽车电路的科技含量，更好的实现集成化与自动化、智能化，提高车辆的性能，进一步缩短同国外新能源汽车技术水平的差距，提高自身的竞争力，增强国产新能源汽车的国际市场竞争力，推动了我国新能源汽车电子向无触点、长寿命、电子化、智能化的方向发展，将有力地推动新能源汽车产业的整体发展。3.2 国家政策法规环境分析1 符合国家的产业政策国家发展改革委产业结构调整指导目录(2005年本)第二十四条“信息产业”第40项中把“汽车电子产品制造”列入重点鼓励发展的项目。因此，本项目的建设符合国家的产业政策。2 符合国家汽车产业调整和振兴计划要求进入21世纪以来，我国汽车产业高速发展，形成了多品种、全系列的各类整车和零部件生产及配套体系，产业集中度不断提高，产品技术水平明显提升，已经成为世界汽车生产大国。但是，产业结构不合理、技术水平不高、自主开发能力薄弱、消费政策不完善等问题依然突出，能源、环保、城市交通等制约日益显现。2008年下半年以来，随着国际金融危机的蔓延、加深和国际汽车市场的严重萎缩，国内汽车市场受到严重冲击，导致全行业产销负增长、重点企业经济效益下滑、自主品牌轿车发展乏力，我国汽车产业发展形势严峻。为应对国际金融危机的影响，落实党中央、国务院保增长、扩内需、调结构的总体要求，稳定汽车消费，加快结构调整，增强自主创新能力，推动产业升级，促进我国汽车产业持续、健康、稳定发展，2009年国家提出了汽车产业调整和振兴计划。计划中提出了八大主要任务。其中“实施技术改造专项”中，提出重点支持车身总线、数字化仪表等电子控制系统。项目产品为新能源汽车总线控制系统，是一种高附加值，高技术含量的汽车电子控制系统，是国家重点发展的产品。3 符合国家大力推广汽车总线技术的要求汽车总线技术长期以来被少数几个国家的跨国企业所垄断，近几年来，我国的部分科研机构和企业也开展了总线技术的研究并取得了丰硕的成果。汽车产业的发展离不开汽车电子产业的成长，促进我国具有自主知识产权的汽车产业的快速成长，增强其在国内外市场上的竞争力，发展国内汽车电子产业已成为当务之急，其中汽车总线技术的研究和发展应用是这个发展链条中的一个非常重要的环节。为此，国家有关部门在国内企业已经开始研究和部分应用的基础上，相继出台了有关政策扶持措施。为了加速我国汽车总线技术的标准化进程，在十一五期间，科技部连续五年支持电动汽车总线通信协议方面的研究工作，国家汽车标准化组织也成立了商用车控制系统局域网络(CAN总线)通讯协议起草小组。2007、2008年连续两年被国家科技型中小企业技术创新基金列为重点扶持项目。3.3 市场需求分析十一五期间，国内汽车市场年均增速达12.8，高于GDP的增长速度。到2008年，全国商用车销售241.91万辆，轿车销售197.16万辆；2009年商用车销售274.46万辆，轿车销售232.65万辆。 随着城市化水平的提高，高速公路及高等级公路的快速发展以及旅游市场的迅速兴起，公路客运量和城市公交客运量一直保持着较高的增长速度，据预测，2010年我国客运量将达到180亿人次，同时，人们对出行的要求也越来越高，作为商用车重要组成部分的客车产业得到了持续发展，客车的种类、车型、档次呈现出多样化。特别是近年来，我国新能源客车行业进入了一个飞速发展的阶段，新能源客车年产值达到50亿元以上，其国内市场年产销量就在4000辆以上，尤其是近年来新能源客车出口呈现井喷之势，我国新能源客车产业正在由生产大国向出口大国转化，除满足国内需求外，还有相当大的出口潜力有待于发掘。各种类型的大中型货车年产销量更是在300万辆以上，市场经济的进一步发展将带动商用车的更大更快发展，市场需求量将十分可观。随着我国汽车工业的快速发展，汽车的技术含量快速提高，各种电控单元也越来越多地装备在汽车上。越来越多的电子产品将成为各类汽车的标准装备，而这些电子系统将越来越多地依靠总线控制系统来支持。目前，总线控制系统在部分国产合资品牌的新能源汽车上已经开始安装使用。但是，基于产品成本的考虑和客户及汽车生产厂家认识上的原因，中低档国产客车和大部分货运车辆尚未安装总线控制系统，中低档轿车中安装的也多是车身系统部分实现了初步网络化，新能源高档客车中安装的几乎全部是进口产品。目前总线技术仍为国外大企业所垄断，近几年，国内很多企业看到了新能源汽车CAN总线系统市场存在的巨大商机，开展了这方面的开发研究，这些开发研究在某些方面取得了优秀的成果，并形成了具有自己特色的产品，但由于多方面的原因，真正投入使用的并不多。据了解，目前国内产品的应用基本上还是在客车、货车领域的少数产品上，从总体上看国内的研发还处于起步阶段，因而目前国内尚未真正形成产业化。汽车科技的发展，国产电子产品的增加，安装总线控制系统是一个必然的趋势。今后的几年中，国产高档电动汽车和部分混合动力客车以及大型货运车辆将强制安装总线控制系统，2009年约有2000套，且每年呈现200%的上升趋势。总线控制系统的重要性正在被越来越多的汽车生产厂商所认识，随着国产的总线控制系统技术的日益成熟，产品成本的降低，未来几年内，总线控制系统的需求量将大幅度上升，并将逐步形成产业化，从该产品的市场需求来看，该产品具有良好的发展潜力。汽车总线控制系统行业是低投入高产出行业，产品产值成本率一般可控制在70以下，盈利空间大。新能源高档客车、轿车、重卡总线控制系统的附加值更高，但与传统线束相比而言，所需技术装备水平更高，资金投入更大。欧、美、日一些著名的汽车配套企业为抢占中国市场，纷纷向中国大陆出口多路信息传输系统产品，但因价格昂贵（1-1.2万元/套），不适应我国现实国情，拓展空间十分有限。该公司研发的新能源汽车总线控制系统针对性强，可根据不同的车型改写内部程序，具有较强的可塑性，因此通用性较强；价格仅为进口同类产品的50-60%，竞争优势尤为突出。因此，该项目产品汽车总线控制系统发展前景极为光明。4建设规模与工程技术方案4.1 项目建设的主要内容、建设规模及产品方案4.1.1 建设内容本项目新建组装和检验车间、线圈生产车间、转工间、半成品库房、包装车间、成品库房等厂房（共计2000平方米），新增各种生产设备及检验设备，实现新能源汽车总线控制系统的生产。4.1.2 建设规模根据市场需求预测分析结果，结合目前的技术储备和设备现状，并考虑投资风险和企业自筹资金的能力等因素，确定本次项目的生产规模为年产1万套新能源汽车总线控制系统。4.1.3 产品性能指标1 产品主要技术与性能指标 （1）总线符合国际SAE J1939协议标准。 （2）多主方式工作，不分主从，无需站地址等节点信息。 （3）利用较少的信息传输线替代了故障率等较高的传统线束。 （4）节点信息高优先级的数据最多可在134us内得到传输。直接通信距离最远可达10km（速率5kbps）；通信速率最高可达1Mbps(通信距离最长为40m)。节点数可达110个；标准格式（CAN2.0A）标示符可达2032种。 （5）主电源为车辆电源，标称电压24V，范围为18V32V，施加36V电压持续1Min，系统能正常工作。施加28V0.2V反向电压持续1Min，除熔断器烧断外，无其他电器故障。 （6）电气性能：仪表指示准确；高温低温试验运行正常;C/N大于或等于50dB，CTB大于或等于65dB；在电源、电火花和磁场对系统存在的干扰的情况下系统能正常工作。工作状态及故障显示准确可靠，无乱码，如装置多媒体显示器，可正确显示工作状态、故障提示、车内图像和倒车影像等内容。 （7）系统达到的主要技术指标：数据传输速率高速CAN 500Kbps 数据传输速率低速CAN125Kbps 最大电控单元1030 平均无故障工作时间（MTBF） 1万小时 工作温度 -45125 单路直接驱动能力200W 外壳防护等级IP552 产品的标准项目生产严格按照ISO/TS16949的要求进行产品质量管理。本项目的产品执行产品备案标准4.2 技术方案研究4.2.1 项目技术原理汽车总线控制系统就是将汽车上各种信号的接线只用几根电缆线取代，汽车上的各种电子装置通过控制器挂到电缆上，设备之间利用电缆进行数据通讯和数据共享，从而大大减少了汽车上的线束。多路信息传输系统主要包括硬件和软件方面的内容：软件主要是以汇编语言及其他高级语言编制的各种数据采集、计算判断、报警、程控、优化控制、监控、自诊断系统等程序；硬件包括微机及其接口、执行部件、传感器等。采用CAN技术的总线控制系统由多个控制模块（ECU）组成。控制模块之间通过线缆联系在一起，形成一个有机的网络整体。控制系统在模块内部对车身电器进行编码和译码，然后把编码信号传送到传输线缆上，同时又从CAN通讯信号线上读取自身所需要的编码，通过译码，驱动模块内部电子开关向负载供电。如果系统安装有信息诊断装置或数字化仪表，CAN通讯信号线上的信息都可以在信息显示诊断装置或数字化仪表上显示出来，工作人员只要通过观察信息显示及诊断装置或数字化仪表上的LCD智能诊断显示屏，便可以了解车身电器的运行状况。在汽车上使用控制模块，通过操作信息在总线上的传输与采集，实现了对车身各种用电设备的控制，推动了汽车向无触点、长寿命、电子化、智能化的方向发展。由于总线控制系统采用了面向内容的编址方案，因此很容易建立高水准的控制系统并灵活地进行配置。可以很容易地在总线控制系统中加进一些新节点而无需在硬件或软件上进行修改。当所提供的新节点是纯数据接收设备时，数据传输协议不要求独立的部分有物理目的地址。它允许分布过程同步化，即总线上控制器需要测量数据时，可由网上获得，而无需每个控制器都有自己独立的传感器。CAN采用载波侦听多路访问/冲突检测(CSMA/CD)法，它能通过无损仲裁解决冲突。CAN总线上的数据采用不归零编码(NRZ)，可具有两种互补的逻辑值之一，即显性和隐性。显性电平用逻辑“0”表示，而隐性电平用逻辑“1”表示。总线按照“线与”机制对总线上任一潜在的冲突进行仲裁，显性电平覆盖隐性电平。而发送隐性电平的竞争节点和显性电平的监听节点将失去总线访问权并变为接收节点。CAN总线采用了多主从方式，能在极端恶劣的环境下运作。当一个节点出现严重错误或发生损坏时可自动退出总线系统，即使双绞线中有一根断路，或有一根接地甚至两根线短接，总线都能继续工作。采用一定的系统设计和配置，某些功能在双线都断路的情况下仍能实现。而不会影响整个系统的功能。 因此，基于以上原理设计的总线控制系统，大大超出了传统线束所具有的功能。4.2.2 项目关键技术 汽车总线控制系统关键技术主要包括硬件和软件方面的内容： 1 软件技术SAE J1939是一个复杂、完整的汽车网络体系结构，其软件实现是一项大型的系统工程。其复杂性尤其表现在：（1）数据链路层的传输协议-用于传送多包的长报文（最多255包，1785字节），具有详细完整的连接管理功能定义，以保证在各种情况下系统都能够稳定可靠地工作。连接管理包括广播，建立点对点会话连接、维持连接、终止连接、流控制、报文结束应答的详细约定。这部分协议还规定了在各种情况下的超时和错误处理。传输协议的软件系统架构是状态图和流程图复杂地交织在一起的混合体。（2）网络管理-网络管理规定了系统初始化过程中进行地址声明的过程。设计了在发生地址冲突时，单一地址能力CA（Controller Application控制器应用）、仲裁地址能力CA和命令地址能力CA的状态转移。网络管理部分软件设计的突出特点是状态转移图。（3）应用层故障诊断-SAE J1939所提供的主要诊断功能包括：周期性广播活动诊断故障代码；确定控制器诊断灯状态；读取或清除诊断故障代码；读写控制器存储器；提供安全功能；停止/起动报文广播；报告诊断就绪状态；监测发动机参数。这些功能分别由诊断报文DM1DM19具体实现。其中DM1报文是诊断报文中最基本、最常用，也是最重要的。它周期性地向SAE J1939网络广播当前故障信息（以1秒为间隔）。如果有新的故障发生或当前的某个故障消失，它会即时向网络广播故障变化情况。 上述三部分的软件开发均包含了复杂的状态/流程图的设计、仿真调试和代码实现，是SAE J1939软件开发最复杂的部分。2 硬件技术（1）优化总线传输信息的速率、容量、优先等级、节点容量等技术问题；（2）高电磁干扰环境下的可靠数据传输；（3）确定最大传输时的延时大小；（4）网络的容错技术；（5）网络的监控和故障智能诊断处理技术。4.2.3 工艺流程简要说明1 硬件设计微机是整个系统的核心，负责指挥其他设备工作。目前汽车上用的微机以通用单片机和高抗干扰及耐震的汽车专用微机为主，其速度和精度要求不像计算用微机高，但抗干扰性能较强，能适应汽车震动大等恶劣的工