公路立交桥下部及上部施工作业指导书.doc

柳南客专标段上跨立交桥工程编号：SKQ-01钻孔桩施工作业指导书 单位：中交第一公路工程局有限公司编制：张毅审核：易达批准：毛其峰2012年3月18日发布 2012年3月20日实施21柳南公路桥涵工程钻孔灌注桩施工作业指导书1适用范围 适用于新建铁路柳州至南宁段标中交第一公路工程局有限公司管段内公路上跨铁路立交桥钻孔桩工程施工。2作业准备 2.1 内业技术准备 作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，仔细阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2 外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3技术要求 3.1 水下混凝土在拌和站集中拌和，拌和站必须经监理单位和业主的统一验收，合格后方可用于混凝土的生产。 3.2 施工前按设计提供的配合比进行试拌，调试合格后方可使用，并确定施工配合比。 3.3 钢筋笼的加工采用工厂化集中生产，经监理检验合格后方可运输到施工现场投入使用。 4施工程序和工艺流程 4.1 施工程序 施工程序为：施工准备测量放样护筒埋设钻孔施工钢筋笼安装导管安装二次清孔水下混凝土灌注。4.2 施工工艺流程 钻孔桩施工工艺流程图见下图：5施工要求 5.1 施工准备 5.1.1 施工场地准备钻孔场地应清除杂物、换除软土、平整压实。场地位于浅水、陡坡、淤泥中时，可采用筑岛、或用枕木或型钢等搭设工作平台；当位于深水时，可插打临时桩搭设固定工作平台。工作平台必须坚固稳定，能承受施工作业时所有静、活荷载，同时还应考虑施工设备能安全进、出场。5.1.2 施工放样根据设计单位移交的测量控制点，布设施工测量控制网，依据测量控制网进行施工放样。桩位的测量定位工作使用全站仪，用钢尺采用相对距离法复核，桩顶标高通过护筒顶标高来控制。5.1.3 埋设钢护筒要求护筒内径比桩径至少大200mm。护筒平面位置允许偏差为50mm，倾斜度不大于1%。护筒采用挖埋法，周围0.51.0m范围内挖土换填，夯填粘质土至护筒底0.5m以下，护筒底部和四周所填粘质土必须分层夯实。护筒长度为2.0m，埋置深度为2m，护筒顶应高出地面0.3m。孔内水位应高出护筒底口0.5m以上。护筒接头处要求内部无突出物，能够耐拉、压、不漏水。5.1.4 开挖泥浆池选择和备足良好的造浆粘土或膨润土，造浆量为2倍的桩的混凝土体积，泥浆比重可根据钻进不同地层及时进行调整。5.2 施工工艺5.2.1安装钻机安装钻机时要求底部应垫平，保持稳定，不得产生位移和沉陷，顶端用缆风绳对称拉紧，钻头在护筒中心偏差不得大于50mm。5.2.2 钻进开始钻进时，进尺应适当控制，在护筒刃脚处，应短冲程钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。待钻进深度超过钻头全高加正常冲程后可按土质以正常速度钻进。如护筒外侧土质松软发现漏浆时，可提起钻锥，向孔中到入粘土，再放下钻锥冲击，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆孔隙，稳住泥浆继续钻进。在砂类土或软土层钻进时，易坍孔。宜选用平底钻锥、控制进尺、低冲程、稠泥浆钻进。泥浆补充与净化：开始前应调制足够数量的泥浆，钻进过程中，如泥浆有损耗、漏失，应予补充。并应按泥浆检查规定，按时检查泥浆指标，遇土层变化应增加检查次数，并适当调整泥浆指标。每钻进2m或地层变化处，应在泥浆槽中捞取钻渣样品，查明土类并记录，及时排除钻渣并置换泥浆，使钻锥经常钻进新鲜地层。同时注意土层的变化，在岩、土层变化处均应捞取渣样，判明土层并记入记录表中以便与地质剖面图核对。冲击钻孔时，若遇到倾斜岩面，则回填粘土、小块片石并用小冲程冲砸，冲砸过程中一面挤石造壁，一面切削倾斜岩面，直至全断面进入岩石后正常钻进。冲击钻孔时，遇到岩溶发育的溶洞，需要反复填充大量的黄土夹片石进行冲钻，达到填充孔桩四周溶洞饱满，当孔桩内水头不再下降则表明溶洞已填充完成方可继续向下钻进。4.2.3 检孔钻孔完成后，用电子孔斜仪或检孔器进行检孔。孔径、孔垂直度、孔深检查合格后，再拆卸钻机进行清孔工作，否则重新进行扫孔。4.2.4 清孔清孔的目的是使孔底沉碴、泥浆相对密度、泥浆中含钻渣量等指标符合规范要求，钻孔达到要求深度后采用灌注桩孔径监测系统进行检查，各项指标符合要求后立即进行清孔。5.2.5 钢筋笼制作、安装对于较短的桩基，钢筋笼宜制作成整体，一次吊装就位。对于孔深较大的桩基，钢筋笼需要现场焊接的，钢筋笼分段长度不宜少于10米，以减少现场焊接工作量。制作时，按设计尺寸做好加强箍筋，标出主筋的位置。把主筋摆放在平整的工作平台上，并标出加强筋的位置。焊接时，使加强筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加强筋标记，扶正加强筋，并用木制直角板校正加强筋与主筋的垂直度，然后点焊。在一根主筋上焊好全部加强筋后，用机具或人转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，然后吊起骨架阁于支架上，套入盘筋，按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固。钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊，每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。根据设计图纸铁路综合接地系统（通号【2009】9301）的要求，标识出并焊接好每个钢筋笼的综合接地钢筋，以便后期与桥墩台钢筋连接。骨架的运输无论采取何种方法运输骨架，都不得使骨架变形，当骨架长度在6m以内时可用两部平板车直接运输。当长度超过6米时，应在平板车上加托架。如用钢管焊成一个或几个托架用翻斗车牵引，可运输各种长度的钢筋笼，或用炮架车采用翻斗车牵引或人工推，也可运输一般长度的钢筋笼。骨架的起吊和就位：钢筋笼制作完成后，骨架安装采用汽车吊，为了保证骨架起吊时不变形，对于长骨架，起吊前应在加强骨架内焊接三角支撑，以加强其刚度。采用两点吊装时，第一吊点设在骨架的下部，第二点设在骨架长度的中点到上三分点之间。对于长骨架，起吊前应在骨架内部临时绑扎两根杉木杆以加强其刚度。起吊时，先提第一点，使骨架稍提起，再与第二吊同时起吊。待骨架离开地面后，第一吊点停吊，继续提升第二吊点。随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊点，检查骨架是否顺直，如有弯曲应整直。当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。然后，由下而上地逐个解去绑扎杉木杆的绑扎点及钢筋十字支撑。当骨架下降到第二吊点附近的加强箍接近孔口，可用木棍或型钢（视骨架轻重而定）等穿过加强箍筋的下方，将骨架临时支承于孔口，孔口临时支撑应满足强度要求。将吊钩移到骨架上端，取出临时支承，将骨架徐徐下降，骨架降至设计标高为止。将骨架临时支撑于护筒口，再起吊第二节骨架，使上下两节骨架位于同直线上进行焊接，全部接头焊好后就可以下沉入孔，直至所有骨架安装完毕。并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。骨架最上端定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位。在钢筋笼上拉上十字线，找出钢筋笼中心，根据护桩找出桩位中心，钢筋笼定位时使钢筋笼中心与桩位中心重合。然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的工字钢或槽钢，在护筒两侧放两根平行的枕木（高出护筒5cm左右），并将整个定位骨架支托于枕木上。钢筋骨架的制作和吊装的允许偏差为：主筋间距10mm；箍筋间距20mm；骨架外径10mm；骨架倾斜度0.5；骨架保护层厚度20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架顶端高程20mm；骨架底面高程50mm。5.2.6 导管安装导管技术要求灌注水下砼采用钢导管灌注，采用导管内径为2035cm。导管使用前应进行水密承压和接头抗拉试验，严禁用压气试压。进行水密试验的水压不应小于孔内水深1.3倍的压力，也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注砼时最大内压力p的1.3倍，其中： p=rchc-rwHw式中：p为导管可能受到的最大内压力（kPa）；rc为砼拌和物的重度（24kN/m3）；hc为导管内砼柱最大高度（m），以导管全长或预计的最大高度计；rw为井孔内水或泥浆的重度（kN/m3）；Hw为井孔内水或泥浆的深度（m）。导管每节23m,配12节11.5m的短管。钢导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管直径与桩径及混凝土浇筑速度相适应。使用前进行试拼和水密、承压和接头抗拉试验，按自下而上顺序编号和标示尺度。导管组装后轴线偏差，不超过钻孔深的0.5%并不大于10cm。导管长度按孔深和工作平台高度决定。漏斗底距钻孔上口，大于一节中间导管长度。导管接头法兰盘加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘。采用螺旋丝扣型接头，设防松装置。导管安装后，其底部距孔底有0.3 0.4m 的空间。5.2.7 二次清孔浇筑水下混凝土前应检查沉渣厚度，沉渣厚度应满足设计要求；当设计无要求时：柱桩不大于5cm；摩擦桩不大于20cm。如沉渣厚度超出规范要求，则利用导管进行二次清孔。5.2.8 首批封底混凝土计算和控制首批封底混凝土数量，下落时有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入混凝土不小于1m深。足够的冲击能量能够把桩底沉渣尽可能地冲开，是控制桩底沉渣，减少工后沉降的重要环节。首批灌注砼的数量公式（例桩径D=1.25）：VD2 (H1+H2) /4+d2 h1/4；h1=Hwrw/rC；导管底口与孔底的距离为30-40cm，H1表示砼桩底到导管底口的高度，H2表示首批灌注砼的最小深度（导管底口到砼面的高度）为1m，h1表示泥浆底部到砼面的高度，保证导管埋入砼中的深度不小于1m。h1= Hwrw/rC=11*68/24=31.17mVr1.25=3.14*(1.25/2)2*（H1+1）+3.14*（0.25/2）2/4h1 =3.14*(1.25/2)2*(0.5+1)+3.14*(0.25/2)2/4*31.17 =2.23m3对孔底沉淀层厚度应再次测定。如厚度符合设计要求,然后立即灌注首批砼。5.2.9 水下混凝土浇灌桩基混凝土采用罐车运输配合导管灌注。打开漏斗阀门，放下封底砼，首批砼灌入孔底后，应紧凑连续地进行，严禁中途停工。在灌注过程中，应防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使测探不准确；应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除；导管的埋置深度应控制在26m。同时应经常测探孔内混凝土面的位置，即时调整导管埋深。导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。如导管法兰卡挂钢筋骨架，可转动导管，使其脱开钢筋骨架后，再移到钻孔中心。拆除导管动作要快，时间一般不宜超过15min。要防止螺栓、橡胶垫和工具等掉入孔中。要注意安全。已拆下的管节要立即清洗干净，堆放整齐。在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。当混凝土面升到钢筋骨架下端时，为防钢筋骨架被混凝土顶托上升，可采取以下措施：尽量缩短混凝土总的灌注时间，防止顶层混凝土进入钢筋骨架时混凝土的流动性过小。当混凝土面接近和初进入钢筋骨架时，应使导管底口处于钢筋笼底口3m以下和1m以上处，并慢慢灌注混凝土，以减小混凝土从导管底口出来后向上的冲击力；当孔内混凝土进入钢筋骨架4m5m以后，适当提升导管，减小导管埋置长度，以增加骨架在导管口以下的埋置深度，从而增加混凝土对钢筋骨架的握裹力。混凝土灌注到接近设计标高时，要计算还需要的混凝土数量（计算时应将导管内及混凝土输送泵内的混凝土数量估计在内），通知拌和站按需要数拌制，以免造成浪费。在灌注将近结束时,由于导管内混凝土柱高减小,超压力降低,而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加,相对密度增大.如在这种情况下出现混凝土顶升困难时,可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。因为耐久性混凝土粉煤灰掺量较大，粉煤灰可能上浮堆积在桩头，加灌高度应考虑此因素。为确保桩顶质量，灌注的桩顶高程应比设计高程高出不小于0.5m，当存在地质较差、孔内泥浆密度过大、桩径较大等情况时，应适当提高其灌注的高度；超灌的多余部分在桥台施工前或者接桩前应凿除，凿除后的桩头应密实、无松散层。在灌注混凝土时，每根桩应至少留取一组试件，对于桩长较长、桩径较大、浇筑时间很长时，根据规范要求增加。如换工作时，每工作班都应制取试件。试件应施加标准养护，强度测试后应填试验报告表。强度不符合要求时，应及时提出报告，采取补救措施。有关混凝土灌注情况，在灌注前应进行坍落度、含气量、入模温度等检测；在各灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象等，应指定专人进行记录。5.2.10 灌注砼测深方法灌注水下砼时，应经常探测孔内混凝土面至孔口的深度，以控制导管埋深。如探测不准确，将造成埋深过浅，导管提漏，埋管过深拔不出或断桩事故。因此，在钻孔灌注桩中是一项非常重要的工作，一定要由具有高度责任心的人来操作。目前测深多用重锤法，重锤的形状是锥形，底面直径不小于10cm，重量不小于5kg。用绳系锤吊入孔内，使之通过泥浆沉淀层而停留在砼表面（或表面下1020厘米）根据测绳所示锤的沉入深度作为砼灌注深度。本方法完全凭探测者手中所提测锤在接触顶面以前与接触顶面以后不同重量的感觉而判别。测锤不能太轻，而测绳又不能太重，否则，探测者手感会不明显，在测深桩，测锤快接近桩顶面时，由于沉淀增加和泥浆变稠的原因，就容易发生误测。探测时必须要仔细，并以灌注砼的数量校对以防误测。5.2.11泥浆清理钻孔桩施工中，产生大量废弃的泥浆，为了保护当地的环境，这些废弃的泥浆，经泥浆池沉淀后，运往指定的废弃泥浆的堆放场地，并做妥善处理。6劳动组织 6.1 劳动力组织方式劳动力组织方式：采用架子队组织模式。 6.2 资源配置 施工人员应结合施工组织设计、施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。 每台钻机人员配备表负 责 人1人技术主管1人专兼职安全员1人工 班 长1人技术、质检、测量及试验人员4-5人机械工、普工9-12人其中负责人、工班长、技术人员、专兼职安全员必须由施工企业正式职工担任，并可根据工程情况适当配备若干劳务工人。 7材料 7.1 水泥 选择水泥品种的原则如下：混凝土应优先选用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，当环境水对混凝土有侵蚀性时，应经试验选择其它水泥。 水泥品质应符合现行的国家标准，固定厂家供应。运至工地的水泥，应有厂家产品试验报告，试验室必须进行复验，必要时还应进行化学分析，水泥品质的试验按现行的国家标准进行。 7.2 骨料 7.2.1 骨料应根据优质经济，就地取材的原则进行选择，可选用天然骨料、人工骨料或两者互相补充。7.2.2 骨料的堆存和运输应符合下列要求：（1） 堆存骨料的场地，应设置规范的厂棚，以达到必要的防晒、防雨和防尘等目的。 （2） 不同粒径骨料必须分别堆放，设置砖墙或混凝土墙等隔离设施，以防相互混杂。 （3） 骨料堆放时，不宜堆成斜坡或锥体，以防产生分离。 （4） 骨料堆场地面应以混凝土硬化处理，并设置不小于2%的排水坡度，每种骨料堆场均应设置排水沟。（5） 骨料的堆存应做好产品标识和检验试验状态标识,标识牌至少标明骨料产地、名称、规格、进场日期、代表数量和检验状态等。 7.3 水 7.3.1 凡适用于饮用的水，均可以拌制和养护混凝土，未经处理的工业水，不得用以拌制和养护混凝土。7.3.2 对拌制和养护混凝土的水质有怀疑时，应及时进行水质试验鉴定。7.4 外加剂7.4.1 外加剂的掺量由试验确定。7.4.2 外加剂若是粉状必须先与水混合，配制成一定浓度的溶液，搅拌均匀后使用，各种成分要计量准确。7.5 钢筋 钻孔桩用钢筋的品种应符合设计要求及下列现行国家标准的规定：公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程(JTG F80/1-2004)8设备机具配置钻孔灌注桩施工机械配置如下表：一根桩所需主要设备表序号机械名称规格型号单位数量备注1挖掘机PC220台12装载机ZL50C台13自卸车斯太尔台24砼搅拌运输车8m台35汽车吊25t台16冲击钻机台17变压器S9-315台18发电机GF-120台19电焊机BX1-315 台210对焊机DN-100 台111钢筋切断机GQ40B 台112钢筋弯曲机GW-40B 台113钢筋滚丝机BLGS-40C2台214拌和机HZS120DY 台19质量控制及检验 按设计要求在钢筋笼安装时预埋声测管，成桩后采用声波透射法进行检测或采用小应变检测。对质量有问题的桩，钻取桩身混凝土鉴定检验。钻孔桩钻孔允许偏差项目规定值或允许偏差钻（挖）孔桩孔的中心位置（mm）群桩：100；单排桩：50孔径（mm）不小于设计桩径倾斜度（%）钻孔：1；挖孔：0.5孔深（m）摩擦桩：不小于设计规定支承桩：比设计深度超深不小于0.05钻孔桩沉淀厚度（mm）摩擦桩：符合设计规定。设计未规定时，对于直径1.5m的桩，200；对桩径1.5m或桩长40m或土质较差的桩，300支承桩：不大于设计规定；设计未规定时50清空后泥浆指标相对密度：1.031.10；黏度：1720Pas；含砂率：2%；胶体率：98%钻孔桩钢筋骨架允许偏差10安全及环保要求等 10.1 质量保证措施 10.1.1 严格规范钻孔桩施工工艺，尤其是对桩基沉降和桩基摩擦力影响较大的沉渣厚度和泥浆护壁厚度的控制，确保钻孔桩各个环节的施工质量。10.1.2 混凝土的初存量满足首批混凝土入孔后，导管埋入混凝土的深度不得小于2m并不宜大于6m；当桩身较长时，导管埋入混凝土中的深度可适当加大。漏斗底口处设置严密可靠的隔水装置，有良好的隔水性能并能顺利排出。10.1.3 水下混凝土应连续灌注，中途不得停顿，并应尽量缩短拆除导管的间断时间，每根桩的灌注时间不应过长。混凝土灌注完毕，位于地面以下及桩顶以上的孔口护筒应在混凝土初凝前拔出。10.1.4 钢筋加工采用工厂流水线作业，保证钢筋笼的标高、长度、垂直度等达到规范要求。10.2 安全保证措施桩基施工现场完善安全生产设施，认真抓好以防高空坠落、防落物伤人、防机械伤害、防触电为主要内容的安全防范措施。所有吊装设备，钢丝绳定期检查。在泥浆池醒目位置树立安全标示牌，以警示施工和其他人员。各种装吊设备使用前，安排试运行，合格后方可进行装吊作业，装吊作业中严禁超载。靠近既有线施工的桥墩台，现场应配置安全员、防护员、技术员、现场负责人、驻站联络员等，并做到“一人一机”防护。10.2.1 桩基工程施工安全防护措施 泥浆池开挖要放坡开挖，杜绝垂直开挖以防边坡坍塌。钻机安装前应检查地基情况、禁止钻机安装在松软地面上。安装就位应位置准确、平稳、牢固；钻机移动时，警示无关人员远离、移动过程中专人指挥；同时观察道路情况，及时采取加固措施，防止碰撞结构物、翻车等事故发生。钻机就位后，对钻机及配套设施进行全面安全检查。当钻头击穿枯板进入溶洞时, 要提前准备足够的袋装粘土、水泥、片石等堵漏混合材料。此时, 若能保持孔内水压力, 就继续投入堵漏混合料直到高出顶板底一定高度,然后以小冲程反复冲砸, 形成新造孔壁。若保持不了水压力, 表明空洞较大或空洞与其他处连通, 此时应先停止钻孔,复打下压钢护筒，并继续投放堵漏混合物至高出钢护筒底1m左右,用小冲程反复冲砸，以达到堵漏、防坍的目的。钻机钻进时紧密监视钻进情况，观察孔内有无异常情况、钻架是否倾斜、各连接部位是否松动、是否有坍孔征兆，有情况立即纠正。钻机钻进过程中应经常检查卷扬机钢丝绳是否在卷筒上有序排列、是否整齐；经常检查维修钢丝绳，如断丝超过百分之五时，必须更换新品。如突然停电、停机，应首先关闭电源，然后查找原因排除故障。现场施工人员、技术人员量测成孔深度时应穿防滑鞋。清孔过程中试验员泥浆取样应注意加工方便取样的专用工具，禁止直接弯腰伸手到钻孔中取样泥浆，防止不慎跌入钻孔中。水下混凝土灌注过程中混凝土罐车应有专人指挥。灌注混凝土时，漏斗的串角挂钩和吊环均要稳固可靠。10.2.2 钢筋工程安全防护措施 工作前要检查设备、工具的绝缘层有无破损，接地是否良好；事先检查设备各部件是否安全可靠。焊工的手及身体的某一部位不能接触导电体，对于具有较高空载电压的焊机，以及在潮湿地点操作时，在操作台附近地面应铺设绝缘材料（如木板、橡胶板等）；焊接过程中，要注意防爆、防火，远离可燃物体及危险物品；施工过程中禁止使用老化电缆线，禁止乱拉、乱接电线。调直、切断、弯制、对焊时，不许有人横跨正在制作的钢筋，两旁严禁闲人站立观看。进行钢筋除锈和焊接时，施工人员穿戴好防护用品。起吊钢筋骨架时，做到稳起稳落，安装牢靠后脱钩。严格按吊装作业安全技术规程施工。 10.2.3 钢筋笼转运及吊装 根据钢筋笼分节长度、设计专用炮车转运，转运过程中炮车两侧应设置颜色鲜明的红旗警示过往车辆行车注意安全；警示过往行人注意安全。钢筋笼吊装过程中无关人员应远离，吊车应安装在平稳、坚固的地基上。吊车司机时刻观察钢筋笼吊起后的摇摆方向，发现问题及时停吊。10.2.4 施工机械安全保障措施项目部物资设备部对工地所有机械统一、定期进行安全检查，发现问题及时解决，消除不安全的因素。工作前对机械设备进行安全检查，离开机械设备时，按规定将机械平稳停放在安全位置，并将驾驶室锁好，将电器设备的控制箱拉闸上锁。 严禁无证驾驶及酒后驾驶。各种机械设备的操作人员经过安全技术操作规程培训，考试合格后持有效证件上岗。机械操作人员必须听从施工人员的正确指挥，精心操作。但对施工人员违反操作规程和可能引起危险事故的指挥，操作人员有权拒绝执行，并及时向工地负责人反映。加强工程机械和车辆的检查维修，对驾驶人员进行安全教育，严禁违章开车，杜绝交通事故的发生。 10.3 文明环境保护措施 10.3.1 环境保护措施 严格按照地方政府和有关部门的项目建设要求，依法办理有关手续，并采取有效措施，最大限度地减缓对生态环境的影响和破坏。 施工前在桥的永久性征地范围内开挖足够大的泥浆池，泥浆在沉淀池中沉淀，经过一段时间后进行覆盖、平整。泥浆池四周设围拦，防止浆液流出，增加渣场容量。 钻孔桩的泥浆首先排放到沉淀池中进行沉淀，施工过程中定期不定期的对下部泥渣进行清理，清理后的泥渣用密封良好的泥浆车运输到弃渣场。施工过程中严禁泥浆池中的泥浆流到地方排水系统中或耕地中；同时防止弃渣场里的泥渣被雨水冲击形成泥浆流出。 施工机械需严格检查，防止漏油。禁止将污水、垃圾直接抛入水体。渣体堆积完成后，削坡整形和平整渣顶，使体形满足稳定要求、不发生滑坡、便于绿化。合理安排施工时间，防止噪声扰民。采取洒水、覆盖等措施，防止施工扬尘对附近敏感点的影响。施工现场的生活垃圾和工程废弃物集中堆放，经处理后，除部分用于农作物肥料外，其余均挖坑深埋并平整土地，恢复植被。钻孔桩泥浆集中排进沉淀池，待沉淀固化后，挖出弃于指定位置。施工现场的主要临时道路应洒水降尘。对工程施工使用的粉末材料，在露天存放时应采取有效措施防止尘埃飞扬和雨水冲刷流失。10.3.2 文明施工保证措施 现场各施工环节严格按照文明施工进行施工。安全生产责任制，安全目标管理，安全质量管理机构，各项管理制度，统一按框式标准上墙。挂牌施工，标明工程项目名称、范围、开竣工期限、工地负责人，设立监督电话、接受社会监督。采用有效措施处理生产、生活废水，不得超标排放，并确保施工现场无积水现象。多雨季节要配备应急的抽水设备与突击人员。现场布局合理，材料、物品、机具、土方堆放符合要求。施工内业资料齐全、整洁、数据可靠，办公室内按要求布置各类图表，及时反映现场状况及工程进度状况。创建美好环境。在工地现场和生活区设置足够的临时卫生设施，每天清扫处理，同时，在生活区周围种植花草、树木、美化生活环境。生活垃圾要集中堆放，统一运至指定地点废弃。施工期间，经常对道路进行维修，确保晴雨畅通，并方便沿线居民的生产、生活。20柳南客专标段上跨立交桥工程编号：SKQ-02墩台身施工作业指导书 单位：中交第一公路工程局有限公司编制：张毅审核：易达批准：毛其峰2012年3月18日发布 2012年3月20日实施0柳南公路桥涵工程墩台身施工作业指导书1适用范围 适用于新建铁路柳州至南宁段标中交第一公路工程局有限公司管段内公路上跨铁路立交桥墩台身工程施工。2作业准备 2.1 内业技术准备 作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，仔细阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2 外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3技术要求 3.1桥台、墩身模板及支架应有足够的强度、刚度与稳定性。模板采用大块定型钢模板。模板接缝应严密，不得漏浆。3.2墩身模板采用分节整体吊装，一次安装模板成型，一次浇筑成型。3.3桥台墩身钢筋的加工安装、混凝土的施工、养护和拆模等应符合相关施工技术标准和设计的相关规定。接地钢筋的安装应符合设计要求。3.4浇筑混凝土时，应经常检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。3.5桥台台身施工完成后应复测其跨度及支承垫石高程。施工中应确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位置正确，垫石顶面平整，高程符合设计要求。3.6桥台浇筑施工完毕后均应对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并标出桥台台的中心线、支座十字线。4施工程序和工艺流程 4.1 施工程序 桥墩、台施工顺序为：开挖放样基坑开挖桩头破除、桩位复测及桩基检测基坑清理及垫层浇筑桥墩台钢筋绑扎桥墩台模板安装混凝土浇筑混凝土养护拆模验收。4.2 施工工艺流程 桥墩台施工工艺流程图见下图：开挖基坑、清理基底、垫层浇筑施工测量放样凿出桩头、桩基检测试件制作钢筋制作采取补救措施搅拌站砼拌和自检后报监理审批安装钢筋及模板自检后报监理审批桥墩台及耳背墙浇筑拆模、砼养护报监理审批进入下道工序钢筋报验合格不合格不合格合格5.施工要求5.1桥墩施工5.1.1基础处理及施工测量 (1)待桩基混凝土达到设计强度后，对桩基进行放样，开挖基坑。凿除桩头混凝土后，对桩身完整性进行检测。 (2)施工放样 桩基检测合格后，对墩柱进行施工放样，主要放出墩柱中心的坐标及周围四个控制点，确保墩身模板的准确定位。 5.1.2墩身钢筋 墩身钢筋在钢筋加工场内集中下料成型，钢筋采用双面搭接焊连接，墩位处绑扎，桩基施工时一部分主筋已预埋并引出桩基表面，墩身钢筋由人工配合吊车进行安装，并搭设脚手架进行加固。 先绑扎钢筋后立模，钢筋保护层采用同标号的高性能混凝土垫块，梅花形布置，密度为不少于3个/m2。 钢筋接头设置在承受应力较小处，并要分散布置，配置在同一截面内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定：（1）钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍； （2）在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。两焊（连）接接头在钢筋直径的35倍范围内且不小于500mm以内、两绑扎接头在1.3倍搭接长度范围且不小于500mm以内，均视为“同一截面” 钢筋安装允许偏差序号项 目允许偏差(mm)1受力主筋间距52同排中受力钢筋间距103分部钢筋间距204箍筋间距绑扎20焊接105弯起点位置306保护层厚度c-5, +105.1.3综合接地钢筋设置 在墩身混凝土浇注前，根据设计图纸铁路综合接地系统（通号【2009】9301）的要求，安装墩身接地钢筋。接地钢筋的焊接要求：双面焊搭接长度不小于55mm，单面焊搭接长度不小于100mm，焊缝厚度不小于4mm钢筋间十字交叉时采用16mm的“L”形钢筋进行焊接。 5.1.4模板工程 模板在场地外拼装，汽车吊整体吊装安装，吊装完毕检查纵横轴线、各部尺寸及高程是否符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密。支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。模板通过支架立柱及2cm缆风绳在两个互相垂直的方向加以固定，支撑部分安置在可靠的地基上，特别是靠近既有线施工的桥墩应该严格执行。 （1）模板采用工厂精加工的整体钢模板，模板要有足够的刚度，确保墩身模板坚固耐用。 （2）模板内表面擦洗干净，不能有污渍、铁锈，以免影响墩柱的外观，打磨好的模板内侧涂脱模剂，脱模剂采用桥梁专用脱模剂，严禁采用废机油，拼缝处贴双面胶以防止模板漏浆。（3）首先由测量班根据纵横轴方向通过全站仪测出模板的轴线，使模板底口对位，模板定位先通过垂球从模板顶吊入立柱底中心，通过调节缆风绳的方法调整模板上口居中，然后从模板外侧通过垂球吊出模板竖直度，如不垂直则通过缆风绳进行调整，保证模板竖直，调整模板竖直度与位置。 模板安装完毕对其平面位置、标高、垂直度等方面进行全面自检并作好质量评定记录后请监理进行验收，验收合格后方能浇注混凝土。 模板允许偏差序号项目允许偏差（mm）检查方法1前后、左右距中心线尺寸10测量检查每边不少于2处2表面平整度31m靠尺检查不少于5处3相邻模板错台1尺量检查不少于5处4同一梁端两垫石高差2测量检查5桥台支承垫石顶面高程0 -5水平仪测量6预埋件5纵横两向尺量检查5.1.5混凝土浇筑 墩身混凝土全部由拌和站统一集中供应，混凝土输送车运输，混凝土输送泵泵送入模。混凝土浇注前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，确保结构的稳定性及预埋件位置的准确性，将墩身与系梁或承台接茬处混凝土充分湿润但不得有积水。混凝土拌和过程中由工地试验室严格控制其配合比和坍落度，坍落度控制在16-20厘米之间；减少混凝土的泌水率，确保混凝土质量及成型后的外观。同时在浇注过程中，采用串筒将混凝土送至墩身底部，串筒出料口距混凝土浇注面的高度不超过1m，以防混凝土出现离析。采用插入式振动棒进行振捣，混凝土分层捣固，每层浇注厚度不超过30cm。插入式振捣器移动间距不大于其作用半径的1.5倍，振捣器至模板的距离不大于振捣器有效作用半径的1/2；振捣时混凝土表面不再下沉，气泡不持续涌出、表面平坦即停止振捣，混凝土浇筑时，掌握好振动时间，并观察模板、堵缝等情况。防止出现蜂窝麻面现象。 混凝土捣实后1.524h之内，不得受到振动，避免出现重复振捣和过振现象。混凝土浇注完成后，及时修整、抹平混凝土裸露面，待初凝后再抹第二遍并压光，确保顶部混凝土质量。混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，需采取保证质量措施或按施工缝处理。在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔的位置是否移动，若发现移位时及时校正。注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固。混凝土的入模温度控制在530，大体积混凝土入模温度不超过28，新浇混凝土与邻接的已硬化混凝土之间的温差不大于15。 混凝土浇筑完成后，及时对混凝土暴露面进行严密覆盖。暴露面的混凝土初凝前，应卷起覆盖物，用抹子搓压表面至少两遍，使之平整后再次覆盖，此时注意覆盖物不可直接接触混凝土表面，直至混凝土终凝为止。5.1.6拆模及养护 墩身混凝土强度达到2.5Mp以上，且模板内部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差小于20，无大风或气温急剧变化时，即可拆模。拆模宜按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土并减少模板破损。拆模后及时包裹塑料薄膜，包裹期间，包裹物要完好无损，彼此搭接完整，内表面要具有凝结水珠。在墩顶处放置一个盛满水的水桶，水桶下面打上一些小水眼，以便水能连续的滴漏，以保持混凝土连续处于潮湿状态。派专人及时向桶内注水，养护不得间断，不得形成干湿循环，且养护水温度与混凝土表面温度不得大于15。5.2桥台施工 待桩基混凝土达到设计强度后，对桩基进行放样，开挖基坑。凿除桩头混凝土后，对桩身完整性进行检测。桩基检测合格后，对桥台位置进行施工放样。然后浇筑510cm厚垫层混凝土。 台身采用大块定型钢模板，钢管架加固支撑。台身钢筋和模板采用汽车吊进行吊装。钢筋绑扎、立模后及时检查签证，并组织混凝土浇注。混凝土采用自动计量集中拌制，混凝土输送车运至现场。混凝土浇筑时采用汽车泵或混凝土输送泵泵送入模。帽梁与桥台耳背墙可分次浇筑施工。桥台混凝土施工同墩身混凝土施工。支承垫石砼与桥台砼分开浇注强度等级为C40，采用定制钢模板，与墩身模板连接牢固，采取全桥联测和跟踪测量的方法，精确控制各桥台支承垫石顶面相对和绝对标高满足设计要求。预留孔洞定位准确，固定牢固，施工时跟踪测量，施工完适时拆除模具，清理空洞，检查位置、深度，进行二次处理。6.劳动组织 6.1劳动力组织方式：采用架子队组织模式。6.2施工人员应结合确定的施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。每个作业单元人员配备表负责人1人技术主管1人专（兼）职安全员1人工班长34技术、质检、测量及实验员4机械工、焊工、普工2015其中