道路工程实施性施工组织方案.doc

实施性施工组织设计编制依据（一）江南公路三期及斋坛连接线工程项目招标文件（二）国家、浙江省及合同段所在地各级地方政府、人大发布实施的有关法律、法规及行政命令。（三）中华人民共和国交通部颁发的现行有关技术规范。（四）现场勘察、调查工程周边环境条件获得的资料。（五）本投标人拥有的科技成果，机械设备装备情况，施工技术与管理水平，以及多年工程实践积累的施工及管理经验。（六）交通部颁发的公路工程国内招标文件范本和招标人根据项目实际自编的项目专用本。1 工程概况松阳县江南公路三期工程第1合同段起K13+600迄K17+000,全长3400m。起点接江南公路一期叶村处，与龙丽高速公路西屏互通出口相连接。该项目为二级公路项目。设计标准采用交通部公路工程技术标准中规定的双向二车道标准，设计时速80km/小时，整体式路基宽度12m。工程位于浙江丽水松阳县郊，气候属亚热带季风区气候。年平均气温17.7，极端最高气温40.1，极端最低气温-9.7。雨量充沛，降雨量集中在49月，以春雨和梅雨为主，灾害天气有伏旱、暴雨、台风及局部风暴。场地为多为河谷盆地区，个别为江南丘陵区，本段的交通方便，除桥梁段施工需布设临时便桥及便道外，其余均可采用原有道路通行。标段内主要河流为松阴溪支流，东坞源溪流和竹源溪。线路跨河处有中桥2座为河头中桥及叶家中桥。2 总体施工组织部署和施工平面图2.1 总体施工组织部署本着先主体后配套、先重点后一般、先结构后土工的原则进行总体规划布置，在具体布置时严格遵循以施工实际需要为主，方便施工、永临结合、合理调配、节约占地、及时还耕的原则，并具体考虑各项工程特点及施工条件等因素。本工程按项目法管理施工。由项目经理部设项目经理1名、生产副经理1名、技术负责人1名、各主要业务部门配备管理、技术人员10人。项目经理部下面分设职能管理部门和施工作业队，由项目经理、技术负责人、项目副经理直接负责管理。施工作业队由具备一定管理经验和技术的人员负责。项目部下设“三科一室”，即工程技术科、质检安全科、计划财务科及综合办公室。工程技术科负责施工设计，安全、质量检查，编制施组、工艺、作业指导书，工程测量控制、复核，工程质量检测，工料机调度等业务，拟定工程材料用料计划，检验材料质量及收集整理、拟定机械设备申请计划，进行施工测量监控，负责各工序的技术交底工作，在施工的全过程及时完整的收存好工程技术资料以及工程总结等工作。质检安全科负责工程质量、安全检查，工程交验、质量评定等。计划财务科负责本项目成本控制、验工计价、合同管理、财务管理以及物资、劳动力、机械设备的管理拟订年度、季度、月度计划，并根据施工作业实际编制切实可行的比较具体的旬（或周）作业计划。结合施工实际及季节特点提出工程高峰低谷期的实际工程量和机具劳力调配计划，更合理有效地指挥生产、服务生产。结合工程进展拟订工程款用款计划，作好工程款支出控制。综合办公室协助项目经理管理好日常行政业务，作好工程大事记录、影响工程进展的事件的有关记录，并办理相应的手续、文件，来往文件收发记录归档等工作。负责日常办公、人事管理、后勤保障、对外事务性接待与联络、工地宣传、环保及文明施工等工作。项目经理部设在松阳县南门大桥西侧房子内（为出租房），包括项目部试验室在内400平方米左右，各施工作业队所需生产及生活、办公房屋租用近处民用房屋，此外各作业队根据施工需要选择合适地点布置小的生产、生活区。根据全段工程特点，全标分设四个作业组，分别负责如下的工程施工：路基土石方工程作业组：负责全段内的路基土石方工程施工。防护及排水工程作业组：负责全段内的涵洞、水沟及排水沟等砌筑、混凝土浇注工程的施工。桥梁工程作业组：负责全段内的桥梁工程施工。路面工程作业组：负责全段内的路面工程施工。2.2 施工场地布置2.2.1 便桥、便道：利用原有的道路通行；桥梁段增设临时便桥及便道。2.2.2梁预制场：设置在叶家中桥（K16+200右侧），先将该段场地整平后，布设预制梁场地。2.2.3 混凝土拌合中心：设置在叶家中桥（K16+200右侧），主要为桥梁工程及路面工程所用，其它混凝土工程可灵活配置小型搅拌机，满足工程需要。2.2.4 施工用电：可根据实际情况采用接引高压、农用电或配置发电机的办法来解决用电问题。在叶家中桥（K16+200右侧）安装一1000KVA变压器桥梁基础及下部及预制梁施工，备用2台100KVA发电机组，防止临时停电，造成施工缝、断梁的事故。3 总体施工方案及主要工程项目施工方案、施工方法3.1 总体施工方案根据该季节需要，先进行结构物（涵洞及排水沟）的施工。保证施工段农田的排水、灌溉不受影响，然后安排路基开挖和填筑；同时进行桥梁的施工。3.2 主要工程项目施工方案3.2.1 路基土石方：全段路基采用同时施工、分段作业的施工方案。先进行路堑开挖、挡墙砌筑及涵洞施工，并适时利用挖方合格土石料进行路基填筑，并逐段开通路基。路堑边坡防护根据边坡稳定情况可在路基拉通后或及时施作。3.2.2 河头中桥和叶家中桥基础及下部构造：先进行水中墩施工，其次施工陆上桥台。3.2.3 制架梁：20m空心板梁采用后张法施工，梁板采用架桥机安装。3.3 主要工程项目施工方法3.3.1 路堤填筑在正式施工路基前，填方材料应每5000方或在土质变化时取样，按公路土工试验规程规定的方法进行颗粒分析、含水量、密实度、液塑限、有机质含量、CBR试验和击实试验。在开工28天内，用路堤填料铺填长度不小于100m（全幅路基）的试验路段，并将结果报监理工程师审批。现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。建立不同填料的松铺厚度、压实遍数、压实功能的关系，确定达到规定压实度的最佳含水量、所达到的压实度、最适宜的填层厚度、最合适的压实遍数的组合关系及施工机械配置、施工方法、施工管理。试验结束后试验段若达到质量检验标准，可作为路基施工合格的一部分，否则予以挖除，重新进行试验。用于填方（包括回填）的每种类型材料，都进行现场压实试验。试验段所用的填料和机具及施工方法、施工管理与正式施工相同。路基填筑采用机械化作业施工。填筑施工前应做好地面临时排水设施。填筑范围内的坑洞应用原地土或砂性土回填压实。基底为耕地或松土，应清除腐植土，将松土挖除30cm，平整压实。基底原状土强度不符要求时，换填厚度不小于40cm，并予以分层压实。路堤填料不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含腐朽物质的土以及液限大于50，塑性指数大于26的土。填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交界处不再同一时间填筑，则先填段应按1:1坡度分层留台阶，如两端同时施工，则应分层相互较叠衔接，搭接长度不小于2m。用透水性较小的土填筑路堤时，应将含水量控制在最佳含水量2%范围内，填筑路堤下层时，其顶部应做成的双向横坡。宕渣作为填料时，不得采用倾填法施工。应分层填筑，粗细颗粒应均匀分布，避免粗细颗粒集中堆积，松铺厚度一般为3040cm或经试验确定，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不小于100mm。当石块含量较多时，其间隙应以土或石屑铺洒填充。路基填筑时两侧应宽填3050cm，外侧1m范围内，宜用较细材料填筑，禁止大颗粒集中坡侧，最后按坡率削坡，以确保边坡稳定。渗水性差异很大的土石混合料应分层、分段填筑，不宜纵向分幅填筑。土石混合料来自不同路段，岩性和土石混合比相差较大时，应分层分段填筑，如困难可将含硬质石块的混合料铺于填筑层的下面，且石块不得过分集中或重叠。宕渣路堤压实应采用20t（静压）以上的重型压路机压实，压实厚度和压实遍数根据现场试验确定。用土石混合料填筑的路堤压实度由现场试验确定，并报监理工程师批准，压实度测定视颗粒的组成而定，当粒径大于40mm的石子含量大于30%时，应采用固体体积率法检验压实度。每层完成后测量检查路基中线位置和标高。高填段路堤，应严格按设计边坡填筑，不得缺填，受水浸淹部分采用水稳性高及渗水性好的填料（边坡比不宜小于1：2），高填方的宕渣路堤宜利用雨季使其进一步密实稳定。纵向填挖交界处的路基填筑，要注意避免因填筑不当，引起路基纵向的不均匀沉降而导致路基横向裂缝。认真清理填挖交界处填方路段的原地面，清理长度不小于50m（可根据填土高度和原地坡度酌定），并要有规则的挖出纵向填挖交界面，交界面尽可能与路基中线垂直，以确保良好拼接。填挖交界处原地面纵向坡度不陡于1:10时，在翻松原地面表土后分层填筑；地面纵坡陡于1:10时，应将原地面挖成不小于1.5m宽的台阶，台阶顶面挖成2%4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。填筑时必须从低处往高处分层摊铺碾压，特别注意填挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。纵向填挖交界处的开挖必须待填方处原地面处理好后，经监理工程师检验合格，方准开挖挖方断面。对挖方中的非适用材料严禁用于填筑。纵向填挖交界处常伴随半填半挖横断面，施工时妥善安排，做到纵横填筑平衡，碾压密实无拼痕。3.3.2 路堑开挖本工程开挖段主要为K14+920K15+300段，该段开挖坡度为1：1.5，为双边坡挖路堑，宜采用分层纵挖法和通道纵挖法。开挖后的边坡不得有松石、危石，凹凸尺寸不得大于100mm，否则应用人工修凿。3.3.3 涵洞及通道在具备开工条件时，快速做好三通一平工作，及时安排材料进场，根据工点情况合理部署施工力量，正确选用施工方法，全方位平行交叉、分幅分段作业，均衡施工。开工前，首先根据实际地形和排水走向确定进出口位置、涵长、填土高度和基底标高，然后进行放样开挖施工。基坑开挖深度以设计标高控制首先按1：1的坡率测放基坑开挖线位置，开挖过程中根据地质、地形情况进行变坡。基坑底工作面应满足施工要求，一般较设计基础平面宽50cm，以利排水及模板安装。基坑开挖采用挖掘机配合人工开挖办法，机械挖至近基底约20cm处采用人工修理，整平至设计标高。挖至设计标高后及时检查基底承载力，不合格时采用换填砂砾办法加固，合格后及时进行基础施工。砌筑即浇注材料应符合规范要求。砂浆必须具有良好的和易性，稠度宜为3050mm，拌制采用机械拌制，拌和时间通过时间确定，一般为2分钟左右。砂浆及混凝土应随拌随用，必须在初凝前用完，一般宜在34h内用完，已凝结的砂浆和混凝土，不得使用。1、盖板涵：砌筑时必须两面立样板挂线，浆砌片石表面大面积平整度小于3cm，浆砌块石表面大面积平整度小于2cm。砌筑采用挤浆法砌筑工艺，片石砌缝宽度宽度小于40mm，块石砌缝宽度小于30mm，上下层竖缝错开距离不小于80mm。采用两顺一丁工艺砌筑。台帽及盖板模板采用组合钢模，钢管支撑，保证浇筑过程中不发生模板松动、变形。台帽浇筑时采用预埋22钢筋栓钉，栓钉布置间距1米1个。砼浇筑后，12h内开始养护，养护时间不少于7天。盖板完成后，与台帽间用30号水泥砂浆填充。施工中特别注意是要保证每道沉降缝贯通至盖板顶。从涵基顶一倍跨径和由此按1：1坡度预留的空间回填砂砾，粒径小于50mm。采用机械夯实配合水密法施工，固体体积率或密实度达到设计要求。填土应在盖板端缝混凝土强度、涵底铺砌砂浆强度达到设计强度的100%时进行，并应分层夯填，不得采用大型推土机压实。更不能只在一侧夯填，必须两侧同时对称进行。2、圆管涵钢筋混凝土圆管涵预制管节采用离心旋转成型的工艺，工厂集中预制或向水泥厂订制。管基混凝土可分为两次浇筑，先浇管底以下部分，此时应注意预留管壁厚度及安放管节坐浆混凝土2-3cm，待安放管节后再浇管底以上部分，并应保证新旧混凝土的结合及管基混凝土与管壁的结合。涵洞顶以上及涵身两侧在不小于两倍孔径范围的填土须分层对称夯实，相对密度达到95%。施工过程中，当洞顶填土厚度不足0.5m时，严禁任何重型机械和车辆通过。管节采用对头拼接，管节间的缝隙用浸过的麻絮填塞，外面用涂满沥青的油毛毡裹两道。涵洞沉降缝设在路基中部或行车道外侧。基坑回填对称、均匀、分层同步进行填筑夯（压）实。用机械填筑决不从单侧偏推、偏填；涵洞顶部采用小型机具碾压，在压实过程中，观测涵顶变化，防止因振动力过大而将涵顶压裂。当填筑厚度大于1m后，再通行重型施工机械。3.3.4 排水及防护工程沟槽开挖开挖位置、断面尺寸和沟底纵坡应经监理批准，需要铺砌时，应按监理工程师的指示，增加开挖深度和宽度。超高路段的边沟沟底纵坡，应与曲线前后沟底相衔接，不允许曲线内侧积水或外溢。路堑与路堤连接处，边沟应缓顺引向路堤两侧的自然沟或排水沟，勿使路基附近积水，易不得冲蚀路堤。开炸石质边沟、排水沟，应用小孔、少量炸药。超挖部分，要用小石块浆砌密实，沟底突出部分，应予凿平。沟底地基必须密实、稳固、平整，根据需要在沟底铺设碎石垫层或干砌石调节沟底标高。砂浆砌体1、石料：应强韧、密实、坚固与耐久，石料抗压强度不小于30Mpa。同一段砌体色泽尽量一致。使用的片石中部厚度不小于15cm，大小应以人能搬动为宜。卵形和薄片者不得使用。2、砂子：采用中砂或粗砂，砂的最大粒径，砌筑片石不宜大于5mm；3、水泥：选用水泥应以能所配制的混凝土强度达到要求、和易性好和节约水泥为原则。并应符合国家现行标准，并附有制造厂的水泥品质试验报告等合格证明文件。4、拌和用水：水中不得使用污水。5、砂浆：砂浆必须具有良好的和易性，稠度宜为3050mm，气温较高时，可适当增大，零星工程的砂浆稠度，也可采用直观法进行检查，以用手能够将砂浆捏成团，松手后即不松散，又不从灰铲上流下为度。砂浆配制应采用质量比，拌制采用机械拌制，拌和时间通过时间确定，一般为2分钟左右。砂浆应随拌随用，保持适宜的稠度，拌好的砂浆必须在初凝前用完，一般宜在34h内用完，气温超过30时，宜在23h内使用完毕。已凝结的砂浆，不得使用。6、砌筑工艺：砌筑时必须立板挂线。浆砌片石表面大面积平整度小于3cm。砌筑采用挤浆法砌筑工艺，片石砌缝宽度宽度小于40mm。在砌筑前每一石块均应用干净水洗净并使其彻底饱和，垫层亦应干净并润湿。所有石块均应座于新鲜的砂浆之上，并在砂浆凝固前，所有缝应满浆，石块固定就位，并保证不得遭到泥水浸泡侵害。施工中根据地质、地形情况，每隔1015m设置沉降缝一道，缝宽2cm。沟槽填土：人工夯实，密实度达到90%以上。抹面及勾缝：浆砌片石砌体采用砂浆抹面，三面抹平，不得有漏水现象；浆砌片石砌体勾凸缝，勾缝砂浆采用M10，应嵌入砌缝20mm深，缝槽深度不足，应凿够深度再勾缝。边沟施工要点1、挖方地段和填方地段均应按图纸规定设置边沟。路堤靠山一侧应设置不渗水的边沟。2、边沟应按图纸规定施工，边沟和涵洞接合处应与涵洞洞口建筑配合，以便水流通畅进入涵洞。3、平曲线处边沟施工时，曲线外侧边沟应适当加深，其增加值等于超高值，但曲线在坡顶时可不加深边沟。4、边沟的加固：土质地段，当沟底纵坡大于3%时，应采取加固措施；采用干砌片石对边沟进行铺砌时，应选用有平整面的片石，砌缝用小石子嵌紧；采用浆砌片石铺砌时，砌缝砂浆应饱满，沟身不漏水；沟底抹面平整、压光。5、局部路段长距离无出水口，可加大边沟尺寸。排水沟施工要点1、排水沟的线路要求平顺，尽可能采用直线，转弯处宜做成弧形，其半径不宜小于10m；排水沟长度根据实际需要而定，通常不宜超过500m。2、排水沟沿路线布设时，应离路基尽可能远一些，距路基坡脚不宜小于34m。3、当排水沟、截水沟、边沟因纵坡过大致水流速度大于沟底、沟壁土的容许冲刷流速时，应采用边沟表面加固措施。跌水与急流槽施工要点1、填挖交界路段的跌水井与急流槽采用浆砌圬工结构，跌水采用M7.5砂浆砌片石。跌水的台阶高度应根据地形、地质等条件决定，多级台阶的各级高度可以不同，其高度与长度之比应与地面坡度相适应。2、急流槽的纵坡度应按图纸所示进行施工，一般不宜超过1：1.5，同时应与天然地面坡度相配合。当急流槽较长时，槽底可用几个纵坡，一般是上段较陡，向下逐渐放缓。3、当急流槽较长时，应分段砌筑，每段不宜超过10m；接头用防水材料填塞，密实无空隙。4、急流槽的砌筑应使天然水流与涵洞进、出口之间形成一个过渡段，基础应嵌入地面以下，其底部应按图纸要求砌筑抗滑平台并设置端护墙。3.3.5 桥梁工程3.3.5.1 桥台及墩身帽桥台及墩身帽施工顺序：基坑开挖及基底处理安装模板、绑扎钢筋浇筑混凝土砼养护拆模基坑四周回填。基坑根据土层性质放坡开挖，采用挖掘机从中部往上下游进行，人工进行边坡开挖修整，并用草袋装土加强防护。扩大基础根据地质情况采取微爆施工，并人工配风镐进行修整。开挖前，放出结构中心十字线和开挖边界线，并在基坑顶面开挖边线外设置防水土埝和排水沟，防止地面水流入坑内。开挖过程中，坑内设置排水沟和汇水井，使用水泵及时将坑内集水排出坑外，保证施工过程在无水状态下持续不断地进行。基底的开挖宽度宽出基础0.6m以外，以保证有排水沟、立模和人工操作的净空。钢筋在车间下料并加工成型，运至现场后在基坑内绑扎。钢筋品种、规格、间距、形状、接头及焊接等均符合设计图纸和施工规范的要求，并严格做好原材料抽检试验和焊接试验。混凝土浇筑前预埋墩身接头钢筋，接头钢筋按要求错开设置。模板采用钢模，外侧设置可靠支撑，设置对拉筋予以可靠固定，以保证模板在混凝土浇筑过程中不变形。模板在使用前进行打磨、除锈、刷油，拼装时，拼缝严密、无错台，以保证在砼灌注拆模后，表面平整、光滑，棱角分明。为了降低混凝土的水化热，削减混凝土的温度峰值，减小温度梯度，避免混凝土产生裂缝。我们在混凝土的施工中将采如下措施： 选用低水化热水泥； 用改善骨料级配、降低水灰比、掺加混和料、掺加缓凝型减水剂等方法减少水泥用量； 减少浇注层厚度，加快混凝土散热速度； 降低混凝土的入模温度；扩大基础混凝土达到设计强度后，拆除模板进行基坑回填。回填前清除基坑积水、淤泥，回填土分层夯实，系梁（扩大基础）四周同步填实。扩大基础检查标准项 次检查项目规定值或允许值检查方法1混凝土强度(Mpa)在合格标准内按JTJ071-98附录D检查2尺 寸mm30用尺量长、宽、高各2处3顶 面 高 程mm20用水准仪测量58点4轴 线 偏 位mm15用经纬仪检查，纵、横向各2点3.3.5.2 桥台、墩柱、盖梁及柱间系梁施工（1）桥台施工：桥台模板采用钢模，钢筋在车间加工成形，现场就地安装，混凝土由混凝土搅拌车从混凝土拌合中心运至台后经滑槽入模浇筑。墩、台身检查标准项次 项 目规定值或允许偏差检查方法 1混凝土强度(Mpa)在合格标准内按JTJ071-98附录D检查 2断面尺寸(mm)20用尺量量3个断面 3垂直度或斜度(mm)0.3%H且不大于20用垂线或经纬仪测量2点 4顶面高程(mm)10用水准仪测量3点 5轴线偏移（mm）10用经纬仪检查，纵、横向各2点 6大面积平整度(mm)5用2m直尺检查 7预埋件位置(mm)5用尺量（2）支架施工：在墩柱旁用钢管拼装构成支架，该支架坐落于桩间系梁上,既可作为施工脚手，又可作为盖梁（柱间系梁）施工的支撑架。（3）模板施工：桥墩立柱的外露部分必须采用整体式大型组合钢模，以确保墩柱的外观质量，墩柱高在5m以下（含5m）应采用一节钢模，5m以上时，在尽可能减少接缝要求下，根据墩柱高度均匀分层。梁及墩台帽的突出部分，应做成倒角或削边，以便脱模。并按图纸所示或监理工程师指示，在结构物的某些部位设置凸条或凹槽的装饰线。模板设计、制造保证足够的强度和刚度，表面平整、光滑，满足规范要求。使用前涂刷光亮剂；安装时，位置、尺寸准确、紧固严密可靠。钢模外带采用桁架式结构，取消以往的对拉栓支撑两侧模板的传统做法，模板的整体刚度得以加强，使混凝土施工时模板不跑模和不变形，确保盖梁外形尺寸准确和混凝土外表平整光滑。柱式墩检查项目序号检查项目规定或允许偏差检查方法1混凝土强度（Mpa）在合格标准之内按JTJ071-98附录D检查2相临间距（mm）15用尺量或测距仪测量（顶、中、底）3处3竖直度（mm）0.3H且不大于20用垂线或经纬仪，每柱纵、横向各检查2处4柱顶高程（mm）10用水准仪检查5轴线偏位（mm）10用经纬仪定出轴线检查4处盖梁实测项目序号检查项目规定值或允许偏差检查方法1混凝土强度（Mpa）在合格标准之内按JTJ071-98附录D检查2断面尺寸（mm）20检查3个断面3轴线偏位（mm）10经纬仪检查纵、横向各2处4支座处顶面高程（mm）10水准仪每支座测量1点5支座位置（mm）5用尺量6预埋件位置（mm）5用尺量（4）墩柱、盖梁施工工艺流程：测量放线整直预埋接头钢筋安装支架接长墩柱钢筋安装外模调整模板检查签证浇筑墩柱混凝土养护墩顶凿毛支架顶铺设盖梁底模绑扎盖梁钢筋安装外模调整模板检查签证浇筑盖梁混凝土养护拆模。墩柱一次性浇注完成。墩柱完成后，墩柱顶凿毛，整体吊装盖梁钢筋，浇注盖梁混凝土。3.3.5. 预应力空心板梁待两段路基开挖完成后，即可按照施工图进行预制梁场的布置。预制场设一台t龙门吊机、个制梁台位。预制梁准备工作内容包括台座制作、张拉千斤顶校验、模板制作、砼配合比设计等。模板制作好坏直接影响到梁体的外观质量，模板采用大块钢模，并配以附着式高频振动器，制作的钢模必须要有足够的刚度，以保证梁板不变形。预制梁场地处理并硬化，在两端要加强。台位要求表面平整、水平。台座基底坚实无沉陷，场内做好排水设施，避免雨水浸泡。在施工前，将张拉千斤顶送到国家计量部门进行校验，在施工过程中将根据规范要求，定期将千斤顶送去校验，以保证张拉力的准确性。预应力空心板梁在制作好的模板上均匀涂刷高档轻机油与柴油的混合油（脱模），接着拼接模板，并立好一侧模板，再绑扎底板和侧板的钢筋，钢筋绑扎完毕后，再立另一侧模板，由测量人员检查模板的垂直度和整体平整度，并出具测量资料，合格后才能灌注砼。预应力空心板梁按设计要求绑扎预应力管道定位网钢筋，安装预应力束制孔用波纹管，并在波纹管内安装橡胶抽拔管，砼灌注后一定时间内拔出，以防漏浆阻塞孔道。经检查模板、钢筋、预应力钢绞线合格后，填写中检资料报监理工程师批准，然后开始浇筑底板砼，用平板振动器振捣密实后，安装内模，并固定好（使砼浇筑时内模不上浮），紧接着绑扎好梁板余下钢筋，并立即灌注上半部的砼，上半部砼采用附着式振捣器配以插入式振捣器进行砼振捣，在两腹板砼浇筑时用插入式振捣器时，不允许碰到内模和波纹管。张拉：张拉程序为（低松弛钢绞线）：00.1con100%con（持荷2分钟）。con为锚下控制应力。预应力张拉控制力按设计要求办理，并以伸长量进行校核检查梁板起拱量。压浆：应在张拉结束后的十二小时至7 d内完成。压浆前对孔道进行高压水冲洗，然后孔道吹风。水泥浆水灰比宜控制在0.400.45之间，并添加减水剂和微膨胀剂，并预先作试验报监理工程师批准。压浆采用活塞式压浆泵，压浆的施工工艺操作严格按公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）中的12.11规定执行。孔道压浆时应填写施工记录，压浆结束后，就可进行浇筑封端砼。预制好的梁经检查验收编号标记后移至存梁台位存放。3.3.5.4 预制梁安装（1）施工程序：预制梁检验合格安装支座拼装架桥机并试吊架桥机架设第1孔梁架桥机架设第2孔梁架桥机架设最后一孔梁。在一孔梁架设完成后铺设运梁走道。架设预制梁前，各墩跨及支承垫石顶面进行复测，测量放线，安装前应将支座垫石清理干净，然后安装相应型号的板式支座。检查梁体外形尺寸，复检完毕，并标出梁板和支座中心线位置。仔细检查调坡钢板的坡度是否符合要求。汽车吊机配合在桥台和1#墩上拼装好架桥机。龙门吊机起吊预制梁放置于运梁台车上，并移至架桥机起梁位置。架桥机架梁按先中梁后边梁的顺序架设。架桥机架设中梁直接定位后，下落梁体至架设位置，垂直安放。边梁须通过盖梁顶部的滑道，将梁体横移到位后，用架桥机将梁重新提起，抽出滑道，将梁体落放在支座上。横移梁体采用滚轴移动法，用导链或牵引器横移。预制梁安装注意：将架桥机两横梁按要求退停架桥机到导梁上指定位置后锁定；安放架桥机前移时所要求的平滚和摇滚；拆除前支腿，使架桥机纵梁前端处于悬空状态；用两台卷扬机同步向前拖拉架桥机，拖拉过程中应由专人对架桥机各部位观察，发现异常，立即停止拖拉，防止架桥机倾覆；架桥机前移到预定位置后，立即安装架桥机前支腿，并使架桥机处于设计的架梁状态。3.3.6 路面工程3.3.6.1、天然砂砾垫层施工方法试验路段：选择砂砾垫层试验段，通过试验路段确定施工机械、松铺系数、施工方法、施工长度、一次铺筑的合适厚度等；试验路段所使用和确认的材料、级配（配合比）颗粒组成、松铺系数、碾压机具、碾压程序、碾压遍数、碾压速度、压实标准和施工工艺等，应与正式施工时使用的相同。用料计算与运输：根据路段垫层的宽度、试验确定的一次铺筑厚度及松铺系数，计算各段需要的底基层或垫层材料数量；根据运料车的装载体积，计算每车材料的堆放距离；装车时，应控制使每车运料的数量基本相同；卸料时，根据计算的堆放距离由远及近卸置在下承层上；卸料距离应严格掌握，避免材料不足或过多。料堆每隔一定距离留一缺口；堆入材料的时间不宜过长。运送材料只宜较摊铺工序提前一、二天、并视天气是否晴朗而定。摊铺：用平地机配合推土机将材料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面力求平整，并具有规定的路拱。检验松铺厚度是否符合要求，必要时应进行减料或补料。摊铺后的砂砾料，应无粗细颗粒离析现象，否则，用平地机进行补充拌和，再进行整平和整型。碾压：用拖拉机、平地机或轮胎压路机在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，再用平地机进行整平和整型。经过整平和整型，使垫层达到要求的路拱和纵坡，然后按试验路段所确认的压实施工方案，包括机具、程序、遍数、速度以及注意事项，在全宽范围内，将垫层均匀地压实至重型击实最大密度的95%以上。本标段计划采用1820t三轮压路机碾压，每层压实厚度20cm。两段作业衔接处，第一段留下58m不进行碾压，第二段施工时，将前段留下未压部分与第二段一起碾压。3.3.6.2、水泥稳定层施工方法。组织试验段施工：选择底基层试验路段。通过试验段确定机械组合、压实厚度、压实遍数及压实程序，试验路段达到规定要求并经监理工程师批准后，方可全面展开施工。拌合：采用厂拌，以减少对环境的污染；混合材料按重量比例掺配，并以重量比加水，拌和时加水时间及加水量作好记录，以提交监理工程师检验；当进行拌和操作时，稳定材料加入方式应能保证自始至终均匀分布于被稳定的土中，拌和机内的死角，其中材料得不到充分搅动，应及时清除；拌成的混合料的堆放时间不得过长，当天拌成的混合料，当天运送到铺筑现场。安装模板：边模采用钢模，高度与基层厚度相等。模板顶面高度用水平仪校准，内侧涂机油以便拆模。接缝位则在安装好的模板上做出标记运输：采用自卸车运输混合料；当厂拌离摊铺距离较远时，混合料在运输中要加以覆盖以防水份蒸发，保持混合料装载高度均匀，以防离析。摊铺：采用机械摊铺，拌和好的混合料尽快摊铺，并且自第一次在拌和机内加水拌和，到完成压实工作的时间，不超过4h，混合料的含水量高于最佳含水量12%。压实：采用1820t三轮压路机碾压。经摊铺及整型的混合料应立即在全宽范围开始压实，并在当日完成碾压；相邻工作段横向接缝的处理，压实层末端在碾压后成一斜坡，在下一段开始摊铺混合料前，应将末端斜坡挖除，施工机械不得在已压成的底基层上“调头”，如必须在其上进行，应采取措施（如覆盖10cm厚的砂或砂砾）保护“调头”部分不受破坏。养生：采用洒水养生法，养生时间不少于7天，养生期间应封闭交通。不能封闭时，将车速限制在30km/h以下，但禁止重型车辆通过。3.3.6.3、透层的施工方法沥青面层与基层之间设透层沥青。透层沥青采用慢裂的洒布型乳化沥青，准备工作。准备浇沥青的基层、面层，应整洁而无尘埃。并经检验合格。气候条件：洒布沥青材料的气温不应低于10，且是稳定而上升的温度。风速适度，有雾或下雨不应施工。沥青材料的加热：用作透层的液体沥青的加热温度不超过100，用作粘层的石油沥青的加热温度不超过170，超过规定温度应废弃。喷洒温度：沥青材料的喷洒温度可比加热温度低510。洒油量：修建试验段，对透层、粘层的沥青用量通过试洒确定。喷洒：沥青应采用沥青洒布车洒布。洒油量、温度条件及洒布面积均应在洒布前获得认可。在喷洒交接处洒布沥青时应精心控制，使之不超过批准的洒油量。喷洒超量或漏洒或少洒的地方应予纠正。喷洒区附近的结构物和树木表面应加以保护，以免溅上沥青受到污染。当其受到污染时，应予以清除。如喷洒48h后或在铺筑沥青面层前局部尚有透层油仍未被完全吸收时，应将未渗入基层多余的沥青清除。透层沥青应在铺筑覆盖层之前24h内洒布或涂刷。养护：洒过透层油的表面至少应养生5d，方能进行下一层施工。从养生期间到后一层铺筑完之前，洒过透层油的表面，应采用路帚拖扫的办法养护，并防止产生车辙。养生期间，一般不应在已洒好透层油的路面上开放交通。如果在沥青材料充分渗入之前需要开放交通，为了防止车轮粘油，撒铺吸油材料，以覆盖尚未完全吸收的沥青。除运沥青混合料的卡车外，任何车辆均不得在完成的粘层上通行。3.3.6.4、沥青砼面层施工方法施工前技术准备:面层施工前，按基层交工验收程序办理交工验收，经监理工程师批准后，进行路面下面层施工。下面层的施工高程按直线段20m一个桩，曲线段10m一个桩进行控制，放出路幅的路面下面层边缘线，并在下承层上作标记，以便摊铺控制层厚，从平、纵、横三个面控制下面层的平顺整齐。拌和:严格按照生产配合比进行拌和。在拌和过程中严格控制沥青加热温度和矿料加热温度、出厂温度，派专人负责抗剥落剂及矿粉的掺量，要保证拌和时间，使拌和后的沥青混合料均匀一致，无花纹、无离析和结团块等现象。沥青温度加热过高或混合料加热温度过高影响沥青与集料的粘结力时，混合料应废弃，带有花白料、离析和结块的混合料予以废弃。在施工过程中被雨水淋湿的混合料也废弃。每班抽样做沥青混合料性能、矿料组成和沥青用量检验，每班结束，清洁拌和设备，放空管道中的沥青，同时做好各项检查记录。运输:沥青砼混合料使用自卸车进行运输。为防止沥青砼与车箱板粘结，应在车箱内涂一簿层油水（柴油与水的比例为1：3）混合液，不得有余液积聚在车箱底部。运输车在运输过程中，为防止热量散失和防尘，使用防尘保温布将混合料覆盖。运输中尽量避免急刹车，以减少混合料离析。摊铺:在摊铺之前，路缘石、镶边石按图纸进行设置，基础及后背填料必须夯实，做到缝宽均匀，线条面直，砌筑牢固。为消除纵向接缝，采用全路幅摊铺。摊铺机前至少有5辆料车时才开机，开机后注意摊铺与供料速度相匹配，保证供料仓内混合料饱满，以保证开机后不停机。摊铺时，沥青混合料的温度控制在招标文件规定范围内。在刚摊铺好的面层上禁止非工作人员行走或站立。派专人在摊铺机后检测摊铺厚度及温度。当发现摊铺表面局部粗糙时，可以用1cm细筛筛细料，而后压实，当发现离析时，应予以铲除，并换新料整平后压料，在此过程中，铁锹用火烤热，使用时一律反锹，不得正铲抛料，且操作人员脚上穿专门制作的木鞋，决不允许将泥土带上面层，也不允许将多余的料弃于路缘带及边坡上。压实:混合料完成摊铺和刮平后立即检验宽度、厚度、平整度、路拱及温度，对不合格之处应及时进行调整，随后按试验路段确定的压实设备的组合及程序立即进行充分、均匀地压实。压实分初压、复压和终压。初压采用钢轮压路机或振动压路机（静压）。初压后检查平整度和路拱，必要时应予修整。复压采用串联式双轮振动压路机或轮胎压路机。终压应采用光面钢轮压路机或振动压路机（静压）。碾压作业时混合料温度，初压温度不应低于110，碾压终了温度：采用钢轮压路机碾压时不得低于70；采用轮胎压路机碾压时不得低于80；采用振动压路机碾压时不得低于65。碾压应纵向并由低边向高边慢速均匀地进行。相邻碾压至少重叠宽度为：双轮压路机为30cm，三轮压路机为后轮宽度的二分之一。碾压时，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出压实起始线3m以外。压路机不得停留在温度高于70的已经压过的混合料上。同时，应采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其它杂质在压路机操作或停放期间洒落在路面上。压实时，如接缝处的混合料温度已不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须垂直切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到无缝迹为止。在沿着缘石或压路机压不到的其他地方，应采用振动夯板。把混合料充分压实。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。接缝处理:采用摊铺机全幅摊铺，故无纵接缝。对于横接缝，采用切割机切割，并清洗干净；在切口上涂粘层沥青，而后铺筑新拌沥青混合料，用3m直尺检测，不平处人工找平，而后碾压。开放交通:沥青混合料成型并完全冷却后，经监理工程师同意方可开放交通。在施工过程中，将注意面层混合料的级配色泽、颗粒、质量和试验检测，严格掌握混合料的碾压温度、平整度，做到表面平整密实、无碾压轮迹、接缝紧密与分隔带缘石衔接平顺，路面范围内无积水。4 重点（关键）和难点工程施工方案及其防治措施4.1 先张法空心板梁预制本标空心板梁全部为20m后张法预应力钢筋混凝土空心板梁（为集中生产，），共计72片。 制梁场位处地基承载力较差，制梁台位地基要加固处理，防止不均匀沉降和变形。台座要有足够的强度和刚度，其抗倾覆安全系数不小于1.5，抗滑系数不小于1.3。横梁用素混凝土硬化梁场地面并完善排水设施，避免雨水浸泡地基而造成任何不良后果的发生。模板制作好坏直接影响到梁体外观质量，模板采用大块精制钢模，并配以附着式振捣器，钢模必须要有足够的刚度，以保证梁体不变形。板梁内模胶囊。预制梁台位要求表面光滑、平整，底模按设计要求设置反拱。台座基底坚实无沉陷，场内做好排水设施，避免雨水浸泡。进场使用的预应力筋应分批验收，除检查其质量保证书、规格及外观外，还应按规定频率抽查其表面质量、尺寸和力学性能，不合格的不得进场使用。预应力材料必须保持清洁，长时间存放必须进行定期外观检查；在搬运和存放过程中，应妥善保护，避免机械损伤、沾污和有害锈蚀。采用的锚具、夹具和连接器，应出具出厂合格证，并核查锚固性能、类别、型号及规格等，并按规定抽查其外观和硬度，必要时进行静载锚固性能试验。张拉机具应与锚具配套使用。在进场使用前，千斤顶和压力表应进行校验，以确保张拉力与压力表读数之间的正常关系曲线。千斤顶的张拉力与行程应满足施工需要，压力泵的油压量程要满足张拉力的需要。 后张法预应力筋孔道预留的控制 预应力孔道的形成应符合设计要求，若设计无要求时，则采用监理工程师认可的形式。预应力筋的孔道，可选用预埋金属螺旋管（波纹管）法、胶管抽芯法、钢管抽芯法等。管道的内横截面积至少应是预应力筋净截面积的二倍。