2020二建市政笔记.doc

第01讲　城镇道路分类

　　【教材整体框架结构】
　　第一章　市政公用工程施工技术
　　道路、桥梁、轨道交通、水处理场站、管道、垃圾填埋（6个专业）。
　　第二章　市政公用工程项目施工管理
　　合同、成本、施组、现场、进度、质量、质量检查与验收、安全、竣工验收。
　　第三章　市政公用工程项目施工相关法规与标准
　　市政工程相关的法规和技术标准。

　　 2K311010　城镇道路工程结构与材料
　　※重点导读：
　　选择考点：城镇道路的分级（四级）、分类，高级路面适用范围，路面按力学特性分类，沥青路面的组成，面层性能要求（6个），沥青混合料结构组成分类，改性SMA适用，水泥混凝土路面基层选用原则，水泥混凝土路面纵缝、横缝、胀缝、缩缝、施工缝区别与联系，挡土墙类型、三种土压力比较
　　案例考点：水泥混凝土路面接缝问题配合施工方法

　　 2K311011　城镇道路分类

　　【口诀：快主辞职】
　　一、城镇道路分级
　　 根据城市道路网中的地位、交通功能以及道路在城镇规划道路系统中所处的地位划分为快速路、主干路、次干路及支路；交通性减弱，服务性增强。
　　快速路应 中央分隔、全部控制出入且控制出入口间距及形式， 实现交通的连续通行；快速路两侧 不应设置公共建筑物的出入口。
　　主干路应连接城市各主要分区， 以交通功能为主。主干路两侧不宜设置公共建筑物的出入口。
　　次干路应与主干路结合组成干路网， 以集散交通的功能为主，兼有服务功能。
　　支路以解决局部地区交通，服务功能为主。
　　二、城市道路技术标准
　　快速路必须设分隔带，支路不设。

　　 三、城镇道路路面分类
　　（一）按路面结构类型分类
　　路面结构的设计使用年限（年）
道路等级
路面结构类型
沥青路面
水泥混凝土路面
砌块路面
快速路
15
30
/
主干路
15
30
/
次干路
15
20
/
支路
10
20
10（20）
　　注：砌块路面采用混凝土预制块时，设计年限为10年；采用石材时，为20年。

　　道路路面可分为沥青路面、水泥混凝土路面和砌块路面三大类：
　　（1）沥青路面面层类型包括沥青混合料、沥青贯入式和沥青表面处治。 沥青混合料适用于各交通等级道路；沥青贯入式与沥青表面处治路面适用于中、轻交通道路。

　　（2）水泥混凝土路面面层类型包括普通混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土与钢纤维混凝土，适用于各交通等级道路。

　　（3）砌块路面适用于支路、广场、停车场、人行道与步行街。

　　（二）按力学特性分类
分类
特点
破坏形式
代表路面
柔性路面
弯沉变形较大，抗弯强度小
极限垂直变形和弯拉应变
沥青砼路面
刚性路面
产生板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形小
极限弯拉强度
水泥砼路面
【口诀：柔变刚强】
　　1.柔性路面：荷载作用下产生的 弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于 极限垂直变形和弯拉应变。柔性路面主要代表是各种沥青类路面，包括沥青混凝土（英国标准称压实后的混合料为混凝土）面层、沥青碎石面层、沥青贯入式碎（砾）石面层等。
　　2.刚性路面：行车荷载作用下产生的 弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于 极限弯拉强度。刚性路面主要代表是水泥混凝土路面，包括接缝处设传力杆、不设传力杆及设补强钢筋网的水泥混凝土路面。

　　（三）基底处理要求
　　（1）基底的不均匀垂直变形导致原水泥混凝土路面板局部脱空，严重脱空部位的路面板局部断裂或碎裂。为保证水泥混凝土路面板的整体刚性，加铺沥青混合料面层前，必须对脱空和路面板局部破裂处的基底进行处理，并对破损的路面板进行修复。 基底处理方法有两种：一种是换填基底材料，另一种是注浆填充脱空部位的空洞。

　　（2） 开挖式基底处理。对于原水泥混凝土路面局部断裂或碎裂部位，将破坏部位凿除，换填基底并压实后，重新浇筑混凝土。这种常规的处理方法，工艺简单，修复也比较彻底，但对交通影响较大，适合交通不繁忙的路段。
　　（3） 非开挖式基底处理。对于 脱空部位的空洞，采用从地面钻孔注浆的方法进行基底处理。 灌注压力宜为 1.5 ～2.0MPa。这是城镇道路大修工程中使用比较广泛和成功的方法。处理前应采用探地雷达进行详细探查，测出路面板下松散、脱空和既有管线附近沉降区域。

　　【2019年真题】下列城镇道路中，必须设置中央分隔带的是（　）。
　　A.双幅快速路
　　B.三辅主干路
　　C.单幅次干路
　　D.单幅支路
『正确答案』A
『答案解析』本题考查的是城镇道路分级。快速路应中央分隔，全部控制出入并控制出入口间距及形式，应实现交通连续通行。

　　【2017年真题】以集散交通的功能为主，兼有服务功能的城镇道路称为（　）。
　　A.快速路
　　B.主干路
　　C.次干路
　　D.支路
『正确答案』C
『答案解析』本题考查的是城镇道路分类。次干路应与主干路结合组成干路网，以集散交通的功能为主，兼有服务功能。

　　【2014年真题】行车荷载作用下水泥混凝土路面的力学特性为（　）。
　　A.弯沉变形较大，抗弯拉强度大
　　B.弯沉变形较大，抗弯拉强度小
　　C.弯沉变形很小，抗弯拉强度大
　　D.弯沉变形很小，抗弯拉强度小
『正确答案』C
『答案解析』本题考查的是城镇道路分类。以水泥混凝土路面为代表的刚性路面在行车荷载作用下产生的弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。
第02讲　沥青路面结构组成及性能要求

　　 2K311012　沥青路面结构组成及性能要求
　　 一、沥青路面结构组成
　　沥青路面由面层、基层、垫层组成。

　　（一）垫层
　　垫层是介于基层和土基之间的层位，其作用为改善土基湿度和温度状况，保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力，以减小土基所产生的变形。

　　【2019年真题】下列沥青路面结构层中，主要作用为改善土质的湿度和温度情况的是（　）。
　　A.中面层
　　B.下面层
　　C.基层
　　D.垫层
『正确答案』D
『答案解析』本题考查的是沥青路面结构组成及性能要求。垫层是介于基层和土基之间的层位，其作用为改善土基的湿度和温度状况（在干燥地区可不设垫层），保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力，以减小土基所产生的变形。

　　（二）基层
　　基层是路面结构中的 承重层，主要承受车辆荷载的竖向力。并把由面层下传的应力扩散到垫层或土基。

　　【2018年一建真题】基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的（　），并把面层下传的应力扩散到路基。
　　A.竖向力
　　B.冲击力
　　C.水平力
　　D.剪切力
『正确答案』A
『答案解析』本题考查的是沥青路面结构组成。基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把面层下传的应力扩散到路基。

　　（三）面层
　　面层是直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载较大的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。因此面层应具有 较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的 平整度和粗糙度。面层可由一层或数层组成，高等级路面可包括 磨耗层、面层上层、面层下层，或称上（表）面层、中面层、下（底）面层。

　　【2017年真题】
　　背景资料：
　　某公司承建一座城市桥梁，该桥上部结构为6×20m简支预制预应力混凝土空心板梁，每跨设置边梁2片，中梁24片；下部结构为盖梁及Φ1000mm圆柱式墩，重力式U型桥台，基础均采用Φ1200mm钢筋混凝土钻孔灌注桩。桥墩构造如图1所示。

　　【问题】
　　1.写出图1中构件A和桥面铺装结构层B的名称，并说明构件A在桥梁结构中的作用。
『参考答案』（1）构件A为：桥梁支座；结构层B为：粘层。
　　（2）支座作用是：在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置。它不仅要传递很大的荷载，并且还要保证桥跨结构能产生一定的变位。

　　 二、沥青路面性能要求
　　（一）垫层的性能要求
　　垫层主要改善土基的湿度和温度状况，通常在土基湿、温状况不良时设置。垫层材料的强度要求不一定高，但其水稳定性必须要好。
　　（二）基层的性能要求
　　1.足够的、均匀一致的 承载力和较大的 刚度；有足够的 抗冲刷能力和 抗变形能力，坚实、平整、整体性好。
　　2. 不透水性好。
　　3. 抗冻性满足设计要求。

　　（三）面层的性能要求
　　使用要求指标是：
　　 1.平整度
　　 2.承载能力：面层必须具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的强度和刚度。
沥青混凝土面层常用厚度及适宜层位汇总表
面层类别
公称最大粒径（mm）
常用厚度（mm）
适宜层位
特粗式
37.50
80～100
二层或三层式面层的下面层
粗粒式
31.5
60～80
二层或三层式面层的下面层
26.5
中粒式
19
40～60
三层式面层的中面层或二层式的下面层
16
二层或三层式面层的上面层
细粒式
13.2
25～40
二层或三层式面层的上面层
9.5
15～20
（1）沥青混凝土面层的磨耗层（上层）
（2）沥青碎石等面层的封层和磨耗层
砂粒式
4.75
10～20
自行车道与人行道的面层

　　【2016年真题】沥青混凝土路面的下面层通常采用（　）沥青混凝土。
　　A.粗粒式
　　B.细粒式
　　C.特粗式
　　D.中粒式
　　E.砂粒式
『正确答案』ACD
『答案解析』本题考查的是沥青路面性能要求。沥青路面的下面层通常采用特粗式、粗粒式、中粒式沥青混凝土。

　　 3.温度稳定性：面层必须具有高温稳定性、低温抗裂性。
　　 4.抗滑能力
　　 5.透水性：面层应具有不透水性。
　　 6.噪声量：OGFC沥青混合料属于降噪排水路面。

路面要求
沥青混凝土基层（承重层）
沥青混凝土面层
水泥混凝土面层
承载力
平整度
强度
刚度
承载能力
耐久性（抗冻性）
有足够的抗冲刷能力和抗变形能力
温度稳定性
表面抗滑
坚实、平整、整体性好
抗滑能力
耐磨
不透水性
透水性
平整
抗冻性
噪声量

　　【口诀：沥青混凝土面层： 承载平稳滑水声】
　　【口诀：水泥混凝土面层： 久强磨平滑】

第03讲　沥青混合料的组成与材料

　　 2K311013　沥青混合料的组成与材料
　　 一、结构组成
　　沥青混合料主要由沥青、粗集料、细集料、矿粉组成，有的还加入聚合物和木纤维素。

　　按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成可分为三类：
序号
结构形式
特点
1
悬浮-密实结构
具有很大的密度，较大的黏聚力，但内摩擦角较小，高温稳定性较差。如：AC型沥青混合料。
2
骨架-空隙结构
嵌挤能力强，内摩擦角较高，但黏聚力也较低。沥青碎石混合料（AM）和OGFC排水沥青混合料是这种结构典型代表。
3
骨架-密实结构
综合以上两种结构优点。嵌挤锁结作用，内摩擦角较高，黏聚力也较高。沥青玛蹄脂混合料（简称SMA）是这种结构典型代表。

　　它们的典型结构组成示意图见下图。

　　【2018年真题】按级配原则构成的沥青混合料中，具有内摩擦角较高，黏聚力也较高的结构组成是（　）。
　　A.骨架-密实结构
　　B.骨架-空隙结构
　　C.骨架-悬浮结构
　　D.密实-悬浮结构
『正确答案』A
『答案解析』本题考查的是沥青混合料的结构组成。骨架-密实结构，不仅内摩擦角较高，黏聚力也高。

　　 二、主要材料与性能
　　（一）沥青
　　城镇道路面层宜优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青。
　　其品种有道路石油沥青、软煤沥青和液体石油沥青、乳化石油沥青等。选用沥青时，一般上层宜用较稠的沥青，下面或连接层宜用较稀的沥青。乳化沥青分为快凝、中凝和慢凝三种，适用于沥青表面处治、沥青贯入式路面，常温沥青混合料面层以及透层、粘层和封层。
　　用于沥青混合料的沥青应具有下述性能：
　　1. 具有适当的稠度：表征粘结性大小，即一定温度条件下的黏度；
　　2. 具有较大的塑性：以“延度”表示，即在一定温度和外力作用下变形而不开裂的能力；
　　3. 具有足够的温度稳定性：即要求沥青对温度敏感度低，夏天不软，冬天不脆裂；
　　4. 具有较好的大气稳定性：抗热、抗光，抗老化能力较强；
　　5. 具有较好的水稳性：抗水损害能力较强。

　　（二）粗集料
　　1.粗集料应洁净、干燥、表面粗糙。
　　2.良好粘附性，憎水性；城市快速路、主干路的粘附性应大于或等于4级，次干路及以下道路应大于或等于3级。
　　3. 用于快速路、主干路的压碎值不大于26%，吸水率不大于2.0%。
　　4.良好的颗粒形状，接近立方体，针片状颗粒含量不大于15%。

　　（三）细集料
　　1.细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的级配。（2005年）
　　2.天然砂用量不宜超过集料总量的20%，SMA、OGFC不宜使用天然砂（应采用机制砂）。
　　（四）矿粉
　　1.应采用石灰岩等憎水性石料经磨细得到的矿粉，且应洁净、干燥。
　　2.城市快速路、主干道沥青路面不宜采用粉煤灰作填料。
　　（五）纤维稳定剂

　　 三、热拌沥青混合料主要类型
　　（一）AC型沥青混合料。
　　适用于城市次干道、辅路或人行道等场所。
　　（二）改性沥青（Modified bitumen）混合料
　　1.改性沥青混合料是指掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂（改性剂），使沥青或沥青混合料的性能得以改善制成的沥青混合料。
　　2.改性沥青混合料与AC型混合料相比具有较高的高温抗车辙能力，良好的低温抗开裂能力，较高的耐磨耗能力和较长的使用寿命。
　　3.改性沥青混合料面层 适用城镇快速路、主干路。

　　【2018年真题】改性沥青混合料所具有的优点中，说法错误的是（　）。
　　A.较长的使用寿命
　　B.较高的耐磨耗能力
　　C.较大的弯拉能力
　　D.良好的低温抗开裂能力
『正确答案』C
『答案解析』本题考查的是热拌沥青混合料主要类型。改性沥青混合料与AC型沥青混合料相比具有较高的高温抗车辙能力，良好的低温抗开裂能力，较高的耐磨耗能力和较长的使用寿命。

　　（三）沥青玛蹄脂碎石混合料（Stone Mastic Asphalt，简称SMA）

　　1.SMA（混合料）是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断骨架中所形成的混合料。
　　2.SMA是一种间断级配的沥青混合料，5mm以上的粗集料比例高达70%～80%，矿粉的用量达7%～13%（“粉胶比”超出通常值1.2的限制）；沥青用量较多，高达6.5%～7%，粘结性要求高，宜选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青。
　　3.SMA是当前国内外使用较多的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料；适用于城镇快速路、主干路。

　　（四）改性（沥青）SMA
　　1.采用改性沥青，材料配比采用SMA结构形式。
　　2. 有非常好的高温抗车辙能力、低温抗变形性能和水稳定性，且构造深度大，抗滑性能好、耐老化性能及耐久性都有较大提高。
　　3. 适用于交通流量和行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加，严格实行分车道单向行驶的城镇快速路、主干路。

第04讲　水泥混凝土路面的构造

　　 2K311014　水泥混凝土路面的构造
　　水泥混凝土路面由 垫层、基层及面层组成。

　　 一、垫层
　　在温度和湿度状况不良的城镇道路上，应设置垫层，以改善路面结构的使用性能。
　　1.在基层下设置垫层的条件
　　在季节性冰冻地区，道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度要求时，根据路基干湿类型、土质的不同，其差值即是垫层的厚度。水文地质条件不良的土质路堑，路床土湿度较大时，宜设置排水垫层。路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。
　　2. 垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。
　　3.防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰或粉煤灰等无机结合料稳定粒料或土。

　　 二、基层
　　1.混凝土面层下设置基层的作用： 防止或减轻由于唧泥、板底脱空和错台等病害；在垫层共同作用下，控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层的不利影响；为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。
　　病害： 唧泥、板底脱空、错台

类型
病害
沥青混凝土路面
龟裂、裂缝、沉陷、车辙、波浪壅包、坑槽、松散、泛油
水泥混凝土路面
破碎板、裂缝、板角断裂、错台、拱起、边角脱落、接缝料损坏、坑洞、唧泥、露骨

　　2.基层材料的选用原则： 根据交通等级和基层的抗冲刷能力来选择基层。特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。（2013年）

　　【2018年真题】特重交通水泥混凝土路面宜选用（　）基层。
　　A.水泥稳定粒料
　　B.级配粒料
　　C.沥青混凝土
　　D.贫混凝土
　　E.碾压混凝土
『正确答案』CDE
『答案解析』本题考查的是水泥混凝土路面基层。特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土基层。

　　3. 基层的宽度应根据混凝土面层施工方式的不同，比混凝土面层每侧至少宽出300mm（小型机具施工时）、或500mm（轨模式摊铺机施工时）或650mm（滑模式摊铺机施工时）。
　　4.各类基层结构性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。

　　【口诀： 小3轨5滑65】

　　5.为防止下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面宜 铺设沥青封层或 防水土工织物。
　　6.碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝。

　　 三、面层
　　水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整。
　　面层混凝土板通常分为普通（素）混凝土板、碾压混凝土板、连续配筋混凝土板、预应力混凝土板和钢筋混凝土板等。 目前我国多采用普通（素）混凝土板。
路面要求
沥青混凝土
水泥混凝土
平整度
强度
承载能力
耐久性（抗冻性）
温度稳定性
表面抗滑
抗滑能力
耐磨
不透水性
平整
噪声量

　　【口诀：沥青混凝土面层： 承载平稳滑水声；水泥混凝土面层： 久强磨平滑】

　　1.厚度
　　2.混凝土弯拉强度
　　以 28d龄期水泥混凝土 弯拉强度控制面层砼的强度。 面层水泥混凝土的抗弯拉强度不得低于4.5MPa。快速路、主干路和重交通的其他道路的抗弯拉强度不得低于5.0MPa。（2016造价）
　　【口诀： 快主重5兆】
　　3.接缝
　　 混凝土板在温度变化影响下会产生胀缩。为防止胀缩作用导致板体裂缝或翘曲，混凝土板设有垂直相交的纵向和横向缝，将混凝土板分为矩形板。一般相邻的接缝对齐，不错缝。每块矩形板的板长按面层类型、厚度并由应力计算确定。

　　 纵向接缝与路线中线平行，并应设置拉杆。横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝，快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆；在邻近桥梁或其他固定构筑物处或与其他道路相交处、板厚改变处、小半径平曲线等处，应设置胀缝。
　　水泥混凝土面层自由边缘，承受繁重交通的胀缝、施工缝，小于90°的面层角隅，下穿市政管线路段，以及雨水口和地下设施的检查井周围，面层应配筋补强。
　　混凝土既是刚性材料，又属于脆性材料。因此，混凝土路面板的构造，都是为了最大限度发挥其刚性特点，使路面能承受车轮荷载，保证行车平顺；同时又为了克服其脆性的弱点，防止在车载和自然因素作用下发生开裂、破坏，最大限度提高其耐久性，延长服务周期。

　　4.抗滑性
　　混凝土面层应具有较大的粗糙度，即应具备较高的抗滑性能，以提高行车的安全性。可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成面层的构造深度。

第05讲　不同形式挡土墙的结构特点

　　 2K311015　不同形式挡土墙的结构特点
　　 一、常见挡土墙结构
　　在城镇道路的填土工程、城市桥梁的桥头接坡工程中常用到重力式挡土墙、衡重式挡土墙、钢筋混凝土悬臂式挡土墙和钢筋混凝土扶壁式挡土墙。

常用的挡土墙结构形式及特点
类型
结构示意图
结构特点
重力式

①依靠墙体自重抵挡土压力作用；
②一般用浆砌片（块）石砌筑，缺乏石料地区可用混凝土砌块或现场浇筑混凝土；
③形式简单，就地取材，施工简便

①依靠墙体自重抵挡土压力作用；
②在墙背设少量钢筋，并将墙趾展宽（必要时设少量钢筋）或基底设凸榫抵抗滑动；
③可减薄墙体厚度，节省混凝土用量
衡重式

①上墙利用衡重台上填土的下压作用和全墙重心的后移增加墙体稳定；
②墙胸坡陡，下墙倾斜，可降低墙高，减少基础开挖
钢筋混凝土悬臂式

①采用钢筋混凝土材料，由立壁、墙趾板、墙踵板三部分组成；
②墙高时，立壁下部弯矩大，配筋多，不经济
钢筋混凝土扶壁式

①沿墙长，隔相当距离加筑肋板（扶壁），使墙面与墙踵板连续；
②比悬臂式受力条件好，在高墙时较悬臂式经济

　　【2014年一建真题】下图所示挡土墙的结构形式为（　）。

　　A.重力式
　　B.悬臂式
　　C.扶壁式
　　D.柱板式
『正确答案』B
『答案解析』本题考查的是不同形式挡土墙的结构特点。钢筋混凝土悬臂式挡土墙采用钢筋混凝土材料，由立壁、墙趾板、墙踵板三部分组成。

　　 重力式挡土墙是目前城镇道路常用的一种挡土墙形式。

　　悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙主要依靠墙踵板上的填土重量维持挡土构筑物的稳定。

　　挡土墙基础地基承载力必须符合设计要求，并经检测验收合格后方可进行后续工序施工。施工中应按设计规定施作挡土墙的 排水系统、泄水孔、反滤层和结构变形缝。挡土墙投入使用时，应进行墙体变形观测，确认合格要求。

　　2.挡土墙结构受力
　　挡土墙结构承受土压力有： 静止土压力、主动土压力和被动土压力。
　　静止土压力：若刚性的挡土墙保持原位静止不动，墙背土层在未受任何干扰时，作用在墙上水平的压应力称为静止土压力。其合力为E 0（kN/m）、强度为P 0（kPa）。

　　主动土压力：若刚性挡土墙在填土压力作用下，背离填土一侧移动，这时作用在墙上的土压力将由静止压力逐渐减小，当墙后土体达到极限平衡，土体开始剪裂，并产生连续滑动面，使土体下滑。这时土压力减到最小值，称为主动土压力。合力和强度分别用E a（kN/m）和P a（kPa）表示。
　　被动土压力：若刚性挡土墙在外力作用下，向填土一侧移动（2007一级），这时作用在墙上的土压力将由静止压力逐渐增大，当墙后土体达到极限平衡，土体开始剪裂，出现连续滑动面，墙后土体向上挤出隆起，这时土压力增到最大值，称为被动土压力。其合力为E P（kN/m）、强度为P P（kPa）。
　　 三种土压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大（2010一级）。
　　【口诀： 主小被大静中坐】

　　※高频总结：
　　选择为主：
　　1.城镇道路的分级和分类
　　2.沥青路面的组成
　　3.沥青混合料结构组成分类
　　4.水泥混凝土路面的组成
　　5.水泥混凝土路面的纵缝、横缝、胀缝、缩缝、施工缝
　　案例为辅：本目案例考点不多，水泥混凝土路面的分缝可以结合案例考核。

第06讲　路基施工特点与程序

　　 2K311020　城镇道路路基施工
　　※重点导读：
　　选择考点：
　　1.路基施工要点（填土、挖土和石方）
　　3.路基压实施工技术（压实原则最重要）
　　2.路基的质量检查预验收项目（年年考）
　　4.不良土质路基处理方法（选择为主）

　　案例考点：
　　1.路基施工流程（准备【导行方案、施工组织设计】、测量、附属、路基）
　　2.路基施工要点（填土、挖土和石方，土路基考核高频）
　　3.路基压实施工试验目的（5个）
　　4.路基压实施工技术（压实原则最重要）

　　 2K311021　城镇道路路基施工技术
　　 一、路基施工特点与程序

　　（一）施工特点
　　1.城市道路路基工程施工处于露天作业，受自然条件影响大；在工程施工区域内的专业类型多、结构物多、各专业管线纵横交错；专业之间及社会之间配合工作多、干扰多，导致施工变化多。尤其是旧路改造工程，交通压力极大，地下管线复杂，行车安全、行人安全及树木、构筑物等保护要求高。

　　（二）施工项目
　　城镇道路路基工程包括路基（路床）本身及有关的 土（石）方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等项目。

　　【2016年真题】下列工程项目中，不属于城镇道路路基工程的项目是（　）。
　　A.涵洞
　　B.挡土墙
　　C.路肩
　　D.水泥稳定土基层
『正确答案』D
『答案解析』本题考查的是城镇道路路基施工特点与程序。城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等项目。

　　（三）基本流程
　　1.准备工作【考虑方向：组织准备—技术管理准备—物资准备—现场准备—资金准备】
　　（1）按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通。

　　【交通导行方案实施】2K320054
　　A.占用慢行道和便道要获得交通管理和道路管理部门的 批准，按照获准的交通疏导方案修建临时施工便道、便桥。
　　B.设置 围挡（市区主要道路不小于2.5m，普通道路不小于1.8m），严格控制临时占路范围和时间；
　　C.按照有关规定设置临时交通导行 标志，设置路障、隔离设施；
　　D.组织现场 人员协助交通管理部门组织交通。

　　【交通导行措施】
　　 严格划分警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区范围。
　　【交通导行方案保证措施】
　　A.对作业工人进行安全教育、 培训、考核，并应与作业队签订《施工交通安全责任合同》；
　　B.施工现场按照施工方案，在主要道路交通路口设专职 交通疏导员，积极协助交通民警搞好施工和社会交通的疏导工作，减少由于施工造成的交通堵塞现象；
　　C.沿街居民出入口要设置足够的 照明装置，必要处搭设便桥，为保证居民出行和夜间施工创造必要的条件。

　　（2）开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行 技术安全交底，强调 工程难点、技术要点、安全措施。使作业人员掌握要点，明确责任。

　　（3）施工控制桩放线测量，建立测量控制网，恢复中线，补钉转角桩、路两侧外边桩，增设临时水准点等。
　　（4）施工前，应根据工程地质勘察报告，对路基进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR试验，必要时应做颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。

　　2.附属构筑物
　　地下管线施工必须遵循“ 先地下，后地上”、“ 先深后浅”的原则。

　　【例题】新建地下管线施工时，应按（　）的原则施工。
　　A.先地下后地上
　　B.先地上后地下、先浅后深
　　C.先地下后地上、先深后浅
　　D.先深后浅
『正确答案』C
『答案解析』本题考查的是城镇道路路基施工特点与程序。新建地下管线施工时，应按“先地下后地上、先深后浅”的原则施工。

　　3.路基（土、石方）施工
　　 路堑、路堤、整平、压实、修整、防护工程。

第09讲　土质路基压实不足及压实度的检测评定

　　 三、土质路基压实不足的原因及防治
　　（一）路基行车带压实度不足的原因及防治
　　1.原因分析
　　路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧土”现象，主要原因是：
　　（1） 压实遍数不合理。
　　（2） 压路机质量偏小。
　　（3）填土松铺 厚度过大。
　　（4）碾 压不均匀。

　　（5）含水量大于最佳含 水量，特别是超过最佳含水量两个百分点，造成“弹簧”现象。
　　（6）没有对前一层表面浮土或松软层进行处治。
　　（7）土场 土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成“弹簧”现象。
　　（8）填土颗 粒过大（粒径大于100mm），颗粒之间空隙过大，或采用不符合要求的填料（天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18）。
　　【口诀： 前厚三压粒水土】

　　2.治理措施
　　（1） 清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后 重新碾压。
　　（2）对产生“弹簧”现象的部位，可将其过湿土 翻晒，拌合均匀后 重新碾压，或挖除换填含水率适宜的良性土壤后重新碾压。
　　（3）对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉 翻拌，待其含水量适宜后 重新碾压。
　　【口诀： 三种情况“重新碾压”】

　　（二）路基边缘压实度不足的原因及防治
　　1.原因分析
　　（1）路基填筑宽度 不足，未按超宽填筑要求施工。
　　（2）压实机具碾压 不到边。
　　（3）路基边缘漏压或压实遍数 不够。
　　（4）采用三轮压路机碾压时，边缘带（0～0.75m）碾压 频率 低于行车带。
　　【口诀： 不足、不到、不够、低频】

　　2.预防措施
　　（1）路基施工应按设计的要求进行 超宽填筑。
　　（2）控制阿碾压工艺，保证机具碾压 到边。
　　（3）认真控制碾压顺序，确保轨迹 重叠宽度和段落搭接超压长度。
　　（4）提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压 频率 高于或不低于行车带。
　　【口诀： 超宽、到边、重叠、高频】
　　3.治理措施
　　校正坡脚线位置，路基填筑宽度不足时，返工至满足设计和规范要求（注意：亏坡补宽时应开蹬填筑，严禁贴坡），控制 碾压顺序和碾压遍数。

　　 四、土质路基压实质量检查
　　（1）主要检查 各层压实度，不符合质量标准时应采取措施改进。
　　（2） 路床应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆、波浪、起皮等现象。
　　（3） 路堤边坡应密实，稳定，平顺。
　　（4） 路基顶面（路床）应进行 压实度和弯沉检测，并符合设计或相关标准要求。

　　 2K320095　压实度的检测方法与评定标准
　　 一、击实试验
　　击实试验分轻型和重型两种， 轻型击实试验适用于粒径 小于5mm的黏性土，重型击实试验适用于粒径 不大于20mm的土。

　　 二、压实度的测定
　　（一）路基、基层：环刀法、灌砂法、灌水法
　　（二）沥青路面：钻芯法、核子密度仪

　　 三、压实密度的测定过程
　　1.重型击实试验：由建设单位或监理单位委托与承包商无隶属关系的、资质合格的试验单位，找出施工用土的最佳含水量和最大干（质量）密度。
　　2.现场实测干密度和含水量： 一般黏性土采用环刀法、灌水法或灌砂法；砂质土及粗粒的石质土采用灌砂法。

　　3.计算压实度：实测干（质量）密度与最大干（质量）密度的比值，一般以百分率表示。
　　4.压实度均为主控项目，必须达到100%合格。

　　 四、压实质量标准
路基压实度标准
填挖类型
路床顶面以下深度（cm）
道路类型
压实度（%）
检验频率
检验方法
范围
点数
挖方
0～30
快速路、主干路
≥95
每1000m 2
每层一组（3点）
细粒土可用环刀法、粗粒土可用灌水法或灌砂法
次干路
≥93
支路
≥90
填方
0～80
快速路、主干路
≥95
次干路
≥93
支路
≥90
＞80～150
快速路、主干路
≥93
次干路
≥90
支路
≥90
＞150
快速路、主干路
≥90
次干路
≥90
支路
≥87
　　注：表中数字为重型击实标准压实度
路面压实度标准
路面类型
道路类型
压实度（%）
检验频率
检查方法
范围
点数
热拌沥青混合料
快速路、主干路
≥96
每1000m 2
1点
查试验记录
次干路
≥95
支路
≥95
冷拌沥青混合料

≥95
查配比、复测
沥青贯入式

≥90
灌水法、灌砂法、蜡封法

第10讲　岩土分类与不良土质处理方法

　　 2K311023　岩土分类与不良土质处理方法
　　 一、工程用土分类
　　（一）工程用土分类

　　（二）按照土的坚实系数分类：
　　1.一类土，松软土。包括砂土、粉土、冲积砂土、疏松种植土、淤泥等。
　　2.二类土，普通土。粉质黏土，潮湿黄土，夹有碎石、卵石的砂，粉土混卵石；种植土、填土等。
　　3.三类土，坚土。软及中等密实黏土，重粉质黏土，砾石土，干黄土、含有碎石卵石的黄土、粉质黏土；压实填土等。
　　4.四类土，砂砾坚土
　　坚实密实黏土或黄土，含有碎石卵石的中等密实黏土或黄土，粗卵石；级配砂石