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第一章 国际电动汽车的发展概况 14
第一节 国际电动汽车发展概况 14
一、电动车小型车热销全球 14
二、2009年众车企寻求新能源代步工具 14
三、2009年全球“零排放”汽车步入“决战期” 15
四、2009年美国金融风暴威胁下的新能源汽车突围 16
五、2009年国外汽车企业靠新能源车“自救解困” 18
六、2009年各国汽车巨头加大新能源汽车投资力度 19
七、2009年各方就电动汽车通用充电插头标准达成一致 22
八、2009年汽车零部件企业加快布局新能源领域 22
九、2009年电动汽车正待跨越“充电槛” 23
第二节 主要国家和地区电动汽车发展概况 24
一、美国电动汽车的发展 24
二、欧洲电动汽车的发展 25
三、以色列电动汽车的发展 27
四、日本电动汽车的发展 28
五、韩国电动汽车的发展 28
六、印度电动汽车的发展 28
第三节 全球主要电动汽车企业发展概况 30
一、日产 30
二、现代 33
三、通用 36
四、丰田 46
五、福特 54
六、其他 58
第二章 我国电动汽车发展环境分析 60
第一节 电动汽车发展的环境分析 60
一、缓解石油能源短缺 60
二、缓解城市大气环境恶化 60
三、增强中国汽车工业国际竞争力 60
四、增强汽车厂商竞争力 60
五、期待中的电动车引爆点 61
第二节 节能与新能源汽车是汽车发展的战略导向 62
一、汽车能源面临的严峻挑战和对策 62
二、发展节能与新能源汽车是汽车工业可持续发展的必然要求 63
三、节能减排和产业结构调整 64
四、节能汽车日渐受到青睐 65
五、混合动力汽车：油耗与排放兼顾 66
六、我国新能源动力汽车发展前景展望 67
第三节 面对能源短缺与环保需求的可持续交通策略 67
一、可持续交通面对的问题 67
二、应对策略——电动汽车 70
第四节 实现交通领域节能减排 电动汽车大有作为 72
一、国际电动汽车技术研发与商业化提速 72
二、纯电动汽车面临新发展机遇 72
三、混合动力汽车已初步商业化 73
四、燃料电池汽车技术研究更加深入 74
五、我国电动汽车产业化条件与政策环境已具备 74
第五节 电力工业与纯电动轿车发展的相关性考证 74
一、电力工业的现状和发展趋势 74
二、纯电动轿车运营的经济性分析 76
三、对纯电动轿车用电量的预测 78
四、发展纯电动轿车的基础设施投入小 79
五、发展纯电动轿车能够实现国家、企业和用户的多赢 79
第六节 车用能源及新型动力车的发展与研究 80
一、国外车用能源及新型动力车的发展状况及战略 80
二、我国车用能源及新型动力车的发展现状 83
三、我国车用能源及新型动力车的未来发展趋势 89
第七节 基于全生命周期的新能源汽车环境影响评估 90
一、全生命周期分析和新能源汽车概述 90
二、新能源汽车对环境影响评估 91
第三章 我国电动汽车发展概况 97
第一节 电动汽车从研发走向市场 97
一、发展环境日益完善 97
二、国家电网积极发力 97
三、技术研发不断突破 98
第二节 我国电动汽车发展现状 99
一、我国电动汽车发展概况 99
二、整车开发进展情况 100
三、电动车关键零部件开发进展情况 105
四、专利、标准与规范的进展情况 107
五、电动车示范运行情况 107
六、中国电动汽车市场容量分析 107
第三节 我国电动汽车发展优势及前景 107
一、我国电动汽车发展优势 107
二、电动汽车与内燃机汽车的比较优势 108
三、电动汽车与内燃机汽车的比较劣势 109
四、我国电动汽车市场潜力 109
第四节 中国电动汽车波特竞争模型分析 110
一、行业原有竞争者分析 110
二、潜在竞争者分析 110
三、替代者分析 111
四、消费者讨价还价能力分析 111
五、供应者讨价还价能力分析 111
第五节 目前电动汽车发展存在的主要问题 112
一、续驶里程有限 112
二、蓄电池使用寿命太短 112
三、蓄电池尺寸和质量的制约 112
四、电动汽车价格昂贵 112
五、间接污染严重 113
第四章 2009年我国电动汽车发展分析 114
第一节 2009年我国电动汽车的发展情况分析 114
一、电动汽车“三纵三横”布局显效 114
二、2009年我国电动汽车市场分析 115
三、2009年新能源车销售情况分析 116
四、2009年电动汽车吹响产业化分析 118
五、2009年中国电动汽车商业化程度分析 121
六、2009年上海国际车展纯电动车分析 122
七、2009年比亚迪电动车上市新车分析 123
八、2009年电动汽车充电站网络布局情况分析 124
九、2009年电动汽车行业标准最新制定情况 125
十、2009年电动车量产存在的困难 127
第二节 2009年国内主要省市电动汽车发展综述 128
一、2009年地方政府先行新能源汽车消费者补贴政策破局 128
二、2009年深圳市电动汽车产业及市场发展情况 133
三、2009年长春市全力推动电动汽车及配件规划建设 134
四、2009年天津市建汽车充电站推动电动汽车发展 134
五、2009年合肥市电动汽车产业及市场发展情况 135
六、2009年华中唯一国家级电动汽车产业化试点基地落户武汉 135
七、2009年江西省将加大对电动汽车产业的扶持力度 136
八、2009年“山东造”电动汽车正式推向国内市场 136
九、2009年安凯纯电动公交第三代产品批量投放上海市场 137
第五章 2009年不同类型电动汽车发展分析 139
第一节 2009年纯电动汽车发展分析 139
一、纯电动汽车概述 139
二、中国纯电动汽车发展概况 139
三、2008年我国纯电动汽车研究取得重大进展 140
第二节 2009年混合动力汽车发展分析 140
第三节 中国轻型电动车发展状况 141
一、轻型电动车多项技术领先世界水平 141
二、中国电动车业呼唤强势品牌 142
三、我国发展轻型电动车的优势分析 142
四、电动车企业：突出重围的五大战略法则 143
第四节 超微型电动汽车市场现状分析 147
第五节 燃料电池电动汽车发展概况 149
一、燃料电池电动汽车的发展慨况 149
二、燃料电池电动汽车结构布置 151
三、燃料电池的类型 152
四、质子交换膜燃料电池(PEMFC) 152
第六章 政策、法规对电动汽车的影响分析 154
第一节 发达国家采用的政策 154
一、经济上扶持 154
二、政策优惠 154
三、法规上强制 155
第二节 我国政府对电动汽车的政策与支持体系 155
一、国家“863”计划 155
二、国家“973”计划 156
三、国家电动汽车试验示范区 157
四、中国政府的采购 158
五、《新能源汽车生产准入管理规则》及解读 158
第三节 标准经济条件下的电动汽车产业化标准框架构建 160
一、标准经济的内涵与作用 160
二、标准经济与电动汽车产业化 161
三、我国电动汽车标准现状 163
四、电动汽车标准框架构思 163
第四节 2009年我国政府对电动汽车的政策与支持 165
一、汽车消费税调整对新能源汽车的影响 165
二、《混合动力电动汽车类型和定义》行业标准征求意见 167
三、《纯电动乘用车技术条件》国家标准已进入征求意见阶段 167
四、2009年新能源汽车鼓励政策最新发展情况 167
五、2009年关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知 168
六、2009年我国已有近10款新能源车拿到“准生证” 169
七、电动汽车用动力电池标准化工作组成立暨首次会 169
八、中国将持续不断地实施新能源汽车战略 170
第五节 我国电动汽车迅速发展还需政府支持 171
一、政策政府支持是关键 171
二、政策要能引导和鼓励消费 171
三、政策需要细化和有连续性 172
四、新能源汽车成本偏高需要政策支持 172
第六节 我国政府出台电动汽车产业政策尤为必要 174
一、电动汽车的发展简况 174
二、政府推动电动汽车技术发展的功能 174
三、政府关于电动汽车产业化的政策 176
第七节 混合动力电动汽车政策发展分析 178
一、发达国家鼓励混合动力汽车开发的政策 178
二、我国混合动力汽车相关政策及现状 182
三、我国HEV开发与国外水平的差距 183
第八节 我国电动汽车产业发展的政策建议 183
一、制定促进电动汽车产业发展的政策 183
二、有效运用经济激励政策 184
三、简化设施建设、规划、审批等方面的审批手续 184
四、实施电动汽车牌照、税收、购置费等税赋优惠 184
五、健全技术研发体系 184
六、强化立法措施，限制排放超标汽车 185
七、加强公众宣传与参与，提高社会环保意识 185
第七章 电动汽车的研制和技术状况分析 186
第一节 电动汽车关键技术发展综述 186
一、电池技术 186
二、电力驱动及其控制技术 188
三、电动汽车整车技术 189
四、能量管理技术 190
第二节 2009年我国电动汽车技术发展情况分析 190
一、电动车新技术面临多项抉择 190
二、我国节能与新能源电动汽车技术走向成熟 194
三、2008年我国纯电动汽车攻克技术难关 195
四、2008年我国建立自主产权电动汽车电机研发平台 196
五、2009年我国电动车研发情况分析 197
六、2009年我国纯电动汽车研究获突破一次充电可跑300公里 198
第三节 2009年纯电动汽车电子的技术发展动态 199
一、锂离子电池技术 199
二、超快充电技术 199
三、电池与电容相结合技术 200
四、CTC电车蓄电池和360°聚光太阳能电池车载充电技术 200
五、电动轮技术 200
第四节 混合动力电动汽车中主要技术的发展状况 201
一、概述 201
二、国内外混合动力汽车的主要厂商 201
三、混合动力主要技术 201
四、双向大功率DC-DC变换器技术现状 203
五、电机驱动技术现状 205
六、能量管理系统 206
七、UAES公司在混合动力技术开发方面的积极努力 208
八、小结 211
第八章 我国企业、高校和研究所的电动汽车项目 212
第一节 我国企业的电动汽车项目 212
一、一汽集团 212
二、东风汽车集团 213
三、上汽集团 218
四、奇瑞汽车有限公司 221
五、长安汽车公司 222
六、浙江吉利控股集团有限公司 229
七、比亚迪汽车有限公司 231
八、湖南长丰汽车制造股份有限公司 235
九、深圳五洲龙汽车有限公司 241
十、舜天电动车技术发展公司 242
十一、明华集团 243
十二、钜华集团 244
十三、天津清源电动车辆有限责任公司 244
十四、北京时光科技有限公司 245
十五、万向集团 246
十六、湘潭电机股份有限公司 247
十七、力帆 253
十八、陕汽集团 255
十九、南京依维柯汽车有限公司 257
二十、哈飞赛豹纯电动车 258
第二节 中国高校和研究所的电动汽车项目 259
一、清华大学 259
二、北京理工大学 259
三、同济大学 259
四、合肥工业大学 260
五、广东省电动汽车研究重点实验室 260
第九章 我国电动汽车零部件工业进展状况 263
第一节 电动汽车蓄电池供应商 263
一、湖南神舟科技股份有限公司 263
二、青岛澳柯玛新能源技术有限公司 264
三、江苏春兰制冷设备股份有限公司 265
四、雷天绿色电动源(深圳)有限公司 265
五、深圳中星汽车制造公司 266
第二节 电动汽车燃料电池供应商 266
一、上海神力科技有限公司 266
二、上海博能同科燃料电池系统有限公司 270
三、北京世纪富原燃料电池有限公司 271
四、大连新源动力股份有限公司 271
五、珠海亚特龙电子科技有限公司 272
第三节 电动汽车电机供应商 272
一、中科院电工研究所 272
二、启特动力(上海)有限公司 273
三、兰州环电科技有限公司 274
四、深圳市大地和电气有限公司 275
五、清华大学 275
六、北京三环新材料高技术公司 277
第四节 电动汽车超级电容器供应商 277
一、上海奥威科技开发有限公司 277
二、北京集星联合电子科技有限公司 278
三、石家庄高达科技开发有限公司 279
第五节 电动汽车充电机供应商 280
一、北京核心动力科技有限公司 280
二、深圳市强能电气有限公司 281
三、抚顺市望花恒源智能充电机设备厂 282
第十章 我国电动汽车产业化现状 284
第一节 我国电动汽车产业发展概况 284
一、我国电动汽车初步具备产业化条件 284
二、新能源汽车产业化渐行渐近 284
三、我国电动汽车产业化尚须过三关 285
四、新能源汽车产业化瓶颈待破 285
五、政府作用举足轻重 286
六、我国将加速电动汽车产业化进程 286
第二节 我国不同类型电动汽车产业化情况分析 287
一、油电混合动力汽车 287
二、蓄电池电动汽车 288
三、燃料电池汽车 289
第三节 2009年我国电动汽车的研制和产业发展现状 290
一、全球最大纯电动汽车产业化基地在天津建成投产 290
二、关键零部件技术获得突破 291
第十一章 我国电动汽车产业化发展途径与构想 294
第一节 电动汽车产业化的途径 294
一、依靠市场拉动，促进电动汽车市场走向成熟 294
二、依靠政府主导力量，促进电动汽车市场产业化 295
三、顺应传统汽车产业发展规律，促进汽车产业结构优化 296
第二节 纯电动汽车产业化新途径 297
一、制定专门标准 297
二、纯电动汽车的机会 297
三、有益的政策探索 298
四、向小型化发展 299
第三节 从产业经济的角度分析我国电动汽车产业化中的关键点 299
一、发展规律 299
二、与我国国情相结合 300
三、与国际电动汽车产业接轨 302
第四节 混合动力电动公交车产业化构想 303
一、混合动力电动汽车发展概述 303
二、混合动力电动车城市公交客车产业化分析 304
三、混合动力电动城市公交客车产业化建议 306
第五节 中国电动汽车产业化中心城市的选择 307
一、建设中国电动汽车产业化中心城市的现实意义 307
二、产业化中心城市的区位因子分析 308
三、产业化中心城市评价选择模型的建立 313
四、建设电动汽车产业化中心城市的战略实施建议 314
第六节 基于钻石体系的电动汽车产业化制约因素分析 314
一、电动汽车产业化制约因素分析 314
二、各制约因素间的互动作用分析 316
三、促进我国电动汽车产业化的对策建议 318
第十二章 我国电动汽车商业化运行模式探析 321
第一节 电动汽车商业化运行的功能定位 321
一、电动汽车商业化运行的意义 321
二、电动汽车商业化运行的政府职能性质 321
三、电动汽车商业化运行的服务属性 322
四、政府行为在电动汽车商业化运行的促进作用 322
五、电动汽车商业化运行的特征 324
第二节 电动汽车商业化运行模式探析 325
一、电动汽车商业化运行模式研究 325
二、不同模式的优缺点 328
三、三种模式适用条件的比较分析 329
第三节 我国电动汽车商业化运营模式探讨 330
一、电动汽车运营实体构成 330
二、电动汽车商业化运营车型选择 331
三、电动汽车运营方案 332
四、国家优惠政策 334
第四节 纯电动汽车运营模式及经济性探讨 335
一、国内外电动汽车运营模式 335
二、电动汽车运营基本模式及其特点分析 337
三、我国发展纯电动汽车以及运营模式的探讨 338
四、电动汽车使用经济技术分析 340
第五节 我国电动汽车产业共生模式研究 342
一、共生的概念及共生模式的分类 342
二、影响电动汽车产业共生模式的因素 342
三、电动汽车产业共生模式选择 345
第十三章 我国电动汽车示范运营现状及发展趋势 348
第一节 我国电动汽车示范运营现状及发展趋势研究 348
一、我国电动汽车示范运营现状 348
二、电动汽车示范运营的发展趋势 349
第二节 2009年电动汽车示范运行项目情况 351
一、2009年“十城千辆”电动汽车示范工程启动 351
二、武汉电动车示范化运营情况 352
三、大连启动电动汽车示范项目 352
四、天津市自主开发混合动力公交车投入示范运行 353
五、深圳市将启动新能源汽车示范项目 353
第十四章 电动汽车的发展趋势及前景展望 355
第一节 电动汽车未来发展环境 355
一、电动汽车发展将继续得到国家的大力支持 355
二、相关政策、标准和法规的实施将为电动汽车的发展营造良好的环境 355
三、重大国际和国家活动将为电动汽车的初期市场培育和市场导入提供良好的契机 355
四、发展环境不断完善 355
第二节 电动汽车的市场前景分析 356
一、世界电动汽车产业的市场前景分析 356
二、我国电动汽车产业的市场前景分析 357
第三节 全球电动汽车发展预测 359
一、2009年将成为汽车电动化元年 359
二、新能源汽车进入主流消费市场尚需时日 359
三、2020年混合动力车全球销量预计 360
四、电动车将开启下一轮车市争霸战 360
五、全球车企未来能源方向预测 363
第四节 中国电动汽车发展预测 364
一、中国将成为电动汽车中心 364
二、中国有望领先全球电动汽车市场 365
三、2010年节能与新能源汽车规模预测 365
四、2010年6万辆新能源车将进入公交领域 366
五、2015年中国纯电动车产量预测 366
六、“十一五”引导环保汽车 重点城市发展电动车 366
第五节 电动汽车的发展趋势 367
一、新能源汽车近期方向预测 367
二、纯蓄电池驱动的超微型汽车 367
三、驱动电机呈多样性发展 367
四、混合动力汽车 368
五、燃料电池汽车成为竞争的焦点 368
第六节 “十一五”期间电动车产业发展的战略定位与若干重大取向 368
一、我国加速发展轻型电动车的基本定位 368
二、我国电动车产业发展的重大战略取向 369
三、加速电动车产业发展的几点建议 370
第十五章 电动汽车研制与技术发展趋势 373
第一节 电动汽车技术发展趋势及前景 373
一、概述 373
二、（PEV） 373
三、混合动力电动汽车（HEV） 375
四、外接充电式混合动力汽车 377
五、燃料电池电动汽车 378
六、电机及电动车轮 379
七、小结 380
第二节 电动汽车用驱动电机系统的现状及发展趋势 381
一、概述 381
二、电动汽车用驱动电机系统的特点及分类 381
三、电动汽车用驱动电机系统的研究现状 383
四、发展趋势 384
第三节 混合动力电动汽车研究开发及前景展望 384
一、混合动力电动汽车分类及其特点 384
二、混合动力汽车已初步商业化 386
三、混合动力汽车的前景展望 386
四、2010年中国混合动力汽车市场将进入快速增长期 387
第四节 超级电容电动汽车的研究进展与趋势 387
一、概述 387
二、超级电容器的机理及特点 388
三、超级电容器在混合能源电动汽车中的作用研发情况 390
四、以超级电容器为唯一能源的电动汽车研发情况 391
五、以超级电容器为唯一能源的电动汽车的特点及存在的问题 392
第五节 锂电池研究进展与趋势 393
一、锂离子动力电池成市场热点 393
二、新日锂电池电动车助力环保奥运 393
三、锂离子电池电解液在电动汽车上的应用分析 393
四、日本一些大企业合力开发新一代汽车锂电池 394
五、锂电池大战 中国跨越战略再受考验 395
六、锂离子电池材料研发取得重大突破 396
七、磷酸铁锂电池让电动汽车看到新的希望 396
八、锂电池将是未来中国电动车的发展重点 397
九、2012年新能源汽车锂电池产值预测 398
第十六章 电动汽车发展策略 401
第一节 电动汽车的市场定位策略分析 401
一、定位标准 401
二、定位依据 401
第二节 国外电动汽车发展策略及对我国的启示 402
一、国外促进电动汽车发展的策略 402
二、国外电动汽车发展对我国汽车产业的启示 411
第三节 我国电动汽车发展的优劣势与对策 412
一、我国电动汽车发展的优势和不足 412
二、我国电动汽车发展对策探讨 414
三、降低成本将成关键 415
第四节 电动汽车的示范运行推广策略 416
一、概述 416
二、电动汽车推广的条件分析 416
三、电动汽车推广应着重解决的问题 421
四、电动汽车推广的措施 425
五、电动汽车推广的方法——兼析产业发展布局方案设计 427
第五节 我国混合动力电动汽车发展策略 428
一、混合动力车成为突破口 428
二、存在的若干问题 429
三、一切需稳步前进 430
第十七章 电动汽车产业投资环境分析 431
第一节 2009-2010年我国经济形势分析 431
一、2007-2009年8月我国宏观经济运行情况分析 431
二、2009-2010年我国宏观经济发展情况分析 442
第二节 2009-2010年中国电动汽车产业政策环境分析 443
一、2009-2010年产业政策分析 443
二、2009-2010年相关行业政策影响分析 445
第三节 2009-2010年中国电动汽车产业社会环境分析 446
第四节 2009-2010年中国电动汽车产业技术环境分析 447
一、技术发展现状 447
二、2009-2010年新技术的发展 448
三、2009-2010年技术发展趋势 449
第十八章 当前金融危机对电动汽车产业的影响 451
第一节 金融业与电动汽车产业的关系 451
一、全球金融业与电动汽车产业的关系 451
二、我国金融业与电动汽车产业的关系 451
第二节 当前金融危机对全球电动汽车产业的影响 452
一、对电动汽车产业本身影响 452
二、对电动汽车产业相关行业影响 452
第三节 次贷金融危机对我国电动汽车产业的影响 452
一、对国内电动汽车市场的影响 452
二、对电动汽车出口市场的影响 453
第四节 次贷金融危机对我国电动汽车企业发展的影响 453
一、大型企业 453
二、中小企业 453
第五节 我国电动汽车产业当前政策与金融危机的关系 453
第六节 金融危机过后电动汽车产业投资机会分析 454
第十九章 2009-2010年中国电动汽车产业投资建议 455
第一节 2009-2010年全球性金融危机形势分析 455
第二节 2009-2010年金融危机对电动汽车的传导机制 455
第三节 2009-2010年金融危机下电动汽车成长性分析 456
一、金融危机对行业影响程度 456
二、影响期限预测 456
第四节 2009-2010年中国电动汽车产业投资机会分析 456
第五节 2009-2010年中国电动汽车企业投资机会分析 457
一、主要外资企业投资机会分析 457
二、主要内资企业投资机会分析 457
三、中小企业投资机会分析 457
第六节 2009-2010年中国电动汽车企业投资策略分析 458
一、主要外资企业投资策略分析 458
二、主要内资企业投资策略分析 458
三、中小企业投资策略分析 458
第七节 中心专家建议 458
一、认清形势，树立信心 458
二、结合企业实际情况，抓住国家行业政策机遇，制定企业发展战略 458
三、加强管理，挖掘内部潜力，降低企业运营成本 459
四、国内、国际市场一起抓，努力实现“两个市场”的新格局 459
图表目录
图表 1 部分国家汽车拥有量 67
图表 2 部分国家汽油价格 68
图表 3 全球平均气温变化 69
图表 4 美国能源消耗分配 69
图表 5 世界能源需求量增加趋势 80
图表 6 欧洲替代燃料使用率的预测 81
图表 7 我国车用替代能源技术发展状况 83
图表 8 生物柴油可能引起的问题 86
图表 9 常见的新能源汽车 91
图表 10 新能源汽车全生命周期成本与温室气体排放 91
图表 11 新能源汽车全生命周期成本与臭氧前驱物排放 92
图表 12 新能源汽车全生命周期成本与颗粒物排放 93
图表 13 新能源汽车全生命周期成本与能源转换率 95
图表 14 新能源汽车环境影响分析与比较 95
图表 15 电动汽车与内燃机汽车的比较 108
图表 16 国外针对混合动力汽车的相关鼓励政策 178
图表 17 各种车用电池的性能比较 187
图表 18 电动企业用电动机及驱动系统的性能比较 188
图表 19 电动汽车再生制动控制系统 189
图表 20 混合动力汽车项目开发历程 208
图表 21 东风汽车资产负债表 213
图表 22 东风汽车利润表 215
图表 23 东风汽车财务指标 216
图表 24 长安汽车资产负债表 223
图表 25 长安汽车利润表 225
图表 26 长安汽车财务指标 226
图表 27 比亚迪资产负债表 234
图表 28 比亚迪资综合损益表 234
图表 29 长丰汽车资产负债表 236
图表 30 长丰汽车利润表 238
图表 31 长丰汽车财务指标 238
图表 32 湘电股份资产负债表 248
图表 33 湘电股份利润表 250
图表 34 湘电股份财务指标 251
图表 35 各城市智力密集因子得分排序 309
图表 36 各城市开发性技术条件因子得分排序 309
图表 37 各城市汽车产业基础诱发的集聚因子得分排序 310
图表 38 各城市现有电动汽车基础因子得分排序 310
图表 39 各城市基础设施因子得分排序 311
图表 40 各城市政策因子得分排序 311
图表 41 各城市经济体制因子得分排序 312
图表 42 各城市生活、生产与社会文化环境因子得分排序 312
图表 43 各备选城市综合得分表 313
图表 44 波特的钻石体系模型 316
图表 45 四面体模型 316
图表 46 受政府影响的需求条件带来模型的变化结果 318
图表 47 电动汽车与燃油汽车价格比 333
图表 48 对比车型 340
图表 49 使用成本构成 340
图表 50 成本比照图如附图所示 340
图表 51 我国锂离子电池与97号汽油价格趋势图 341
图表 52 基于组织角度的4种共生模式特征比较 342
图表 53 形成期各因素影响表 345
图表 54 成长期各因素影响表 345
图表 55 成熟期各因素影响表 346
图表 56 衰退期各因素影响表 346
图表 57 各种纯电动车辆数量/性能和价格/性能曲线 374
图表 58 电机比较 382
图表 59 工业用与汽车用驱动电机系统的主要差别 383
图表 60 混合动力电动汽车基本结构 384
图表 61 不同工作模式中电动机与发动机的功率分配示意图 385
图表 62 超级电容器工作原理 388
图表 63 储能元件能量密度、功率密度比较 389
图表 41 2004-2008年国内生产总值及增长速度 431
图表 42 2004-2008年居民消费价格涨跌幅度 432
图表 43 2008年居民消费价格比上年涨跌幅度 432
图表 44 2004-2008年年末国家外汇储备 433
图表 45 2004-2008年我国税收收入分析 433
图表 46 2004-2008年全年全社会固定资产投资情况统计 434
图表 47 2008年分行业城镇固定资产投资及其增长速度 435
图表 48 2008年固定资产投资新增主要生产能力 436
图表 49 2009年1-10月份主要统计数据 439
第一章 国际电动汽车的发展概况
第一节 国际电动汽车发展概况
一、电动车小型车热销全球
早在两三年前，小型车、跨界车就成为全球各大国际车展的热点，随着油价的不断攀升，这些车已从概念车摇身一变成为颇受市场青睐的商品车。消费需求转变最明显的要属美国。
小型车得势、“油老虎”失宠的转变，令一向以小型车取胜的日本企业，在美国的业绩不断攀升，并使得美国汽车企业不得不调整发展战略。小型车成为美国各车企未来发展的重中之重。
在这一趋势下，一直执着于豪华大型车的克莱斯勒也开始摩拳擦掌，准备进军小型车领域。克莱斯勒与奇瑞签订战略合作协议，借助奇瑞的小型车研发平台，共同开发全球车型，并通过奇瑞代工生产贴牌道奇小型车，在美国销售。此外，欧洲多家车企表示，未来将会加大小型车的研发和出口力度。
二、2009年众车企寻求新能源代步工具
面对当前能源紧张的世界难题，寻找可替代能源成为未来汽车的发展方向。眼下，各汽车厂家正加大研发新能源车的力度，其中，插入式混合动力车有望成为第一个批量走入市场的先锋。
克莱斯勒“凤凰”待飞
2009年汽车零部件企业加快布局新能源领域克莱斯勒集团公司投资30亿美元研制的，被命名为凤凰（Phoenix）的新型六缸发动机将在2010年面市。凤凰采用独特的停缸技术，可关闭部分汽缸的燃油喷射，从而达到节省燃油的目的。与此同时，克莱斯勒公司也正致力于将混合动力技术应用于公司最畅销的道奇公羊皮卡上，预计将在2010年推出相应产品。克莱斯勒将通过努力让节能环保成为自己产品的亮点。
克莱斯勒集团新成立的混合动力/电动车部门一直致力于上述车型的研发。这些车型0-100公里/小时的加速时间不到4秒，连续行驶里程至少为482公里。
虽然并没有明确指出上市的具体时间，插入式技术的准规模化生产对于克莱斯勒集团而言不啻为一次飞跃。在今年初的底特律车展上，克莱斯勒集团的三款概念车公诸于世，克莱斯勒ecoVoyager配备的是纯电动传动系统，道奇ZEO配备的增程型电动传动系统，而吉普Renegade则配备了插入式电动传动系统。
通用暂时领跑
实际上，插入式混合动力计划几乎是世界汽车巨头们的必修课。通用汽车目前在这一领域暂时处于领先地位，它七月份与A123Systems组成联盟开发新的长寿命锂电池。9月16日，通用汽车公司百年庆典日当天，通用汽车在中国再次完成了一次前瞻性战略布局：计划投资总额为2.5亿美元的通用汽车中国园区暨前瞻技术科研中心正式破土动工。
Volt电动汽车将于2011年引入中国市场，由此，中国也将成为全球最先引入雪佛兰Volt的市场之一。
丰田加快步伐
不过，一直在全球和通用竞争的丰田汽车也不示弱。
2008年9月10日，丰田与英国EDF能源公司在英国进行丰田插入式混合动力车的路测和评估。英国是第五个进行测试的国家，之前，丰田曾相继在日本、美国、法国和比利时开展过该车的测试。
在这次为期一年的路测项目中，EDF能源公司将研究建立充电站的最好地点，以保证该车能大规模投入市场，初步计划，将建立40所充电站，主要分布在伦敦市区及周边郊区。丰田公司和EDF能源公司还将共同对该车的性能、操作性进行评估，并对试驾该车的人员进行更深一步的调研——这些试驾人员都将来自EDF公司。
目前的测试涉及的车辆用的是金属氢化物镍电池，但将来的量产车型将会采用轻质性能强大的锂离子电池。插入式的混合动力和常规的混合动力车使用相同的双驱动器，可以通过外部电源直接充电。另外，大容量电池可以使车辆在纯电模式下行驶相当远的距离。
三、2009年全球“零排放”汽车步入“决战期”
“零排放”汽车（电动汽车和燃料电池汽车）是全球未来汽车产业的发展方向，但其批量生产还得等到2025—2030年。而如今，无论是从美国、德国和日本，还是从中国得到的判断都是，全球主要汽车生产厂家将“零排放”汽车的批量生产时间均指向2015年，至少提前了10年。
今年初举行的美国底特律车展以及不久前在巴黎举行的国际新能源汽车研讨会发布了如下信息：德国戴姆勒·克莱斯勒公司将于2014—2015年量产燃料电池汽车，德国计划在2013年建设加氢站500座，2017年其规模将达到1000座；日本丰田计划2015年量产燃料电池汽车；美国通用的燃料电池汽车量产时间也锁定在2015年。也就是说，国际燃料电池汽车已步入产业化前夕。
目前，“低排放”的混合动力汽车已进入大规模产业化阶段，混合动力汽车在全球的累计销量超过了百万辆。日本汽车工业借混合动力汽车技术成功跃居世界领先地位。但是，混合动力汽车只是世界汽车业从传统内燃机向“零排放”汽车发动机革命的过渡产品。
围绕着“零排放”汽车，尤其是燃料电池汽车的技术竞争日趋激烈，全球“零排放”汽车已步入“决战期”。谁在这一轮汽车技术变革和产业升级中保持领先，谁就能成为未来世界汽车工业的“新霸主”。
全球“零排放”汽车来势凶猛，主要原因有三：首先，汽车革命已日益成为全球共识。10年前世界各大汽车生产厂家以及专业人士在开发新能源汽车方面认识还不够一致，甚至持怀疑态度。经过10年的发展，随着石油价格的激烈波动、社会环保意识的增强和可持续发展理念的普及，以环保著称的新能源汽车发展方向已成定局；其次，中国以“跨越式”发展汽车工业的新思维为主导，近年来大力发展新能源汽车，幅度之大、步伐之快、力度之猛，让欧美日颇感压力，迫其不得不将“零排放”汽车的批量生产时间向前移，以便在最新一轮汽车革命的竞争中继续占据制高点；其三，金融危机打击各国汽车工业的同时，也给各国发展新型汽车工业一次机遇，关键是能否抓住。走出此次金融危机的技术支撑之一将是环保技术。美、德、日均已在做大量工作，重点发展燃料电池汽车，以求成为“零排放”汽车生产巨头。
四、2009年美国金融风暴威胁下的新能源汽车突围
深陷困境的美国汽车业，在努力摆脱生存危机的同时，力争在新能源汽车方面有所突破。发展新能源汽车不仅获得了美国政府明确支持，美国汽车厂商和一些科研机构等也都在采取相关行动，这使新能源车市场化进程明显加快。
政府明确支持
美国总统奥巴马09年4月初曾表示，联邦政府将购买1.76万辆包括新能源汽车在内的节能车辆，这些车辆将由美国三大汽车厂商制造。尽管这一举措并不能改变美国汽车业衰落的现状，但它具有明显的象征意义，也是奥巴马鼓励发展节能汽车的具体体现。
此前，奥巴马在考察位于加利福尼亚州一家电动车测试中心时宣布，美国能源部将设立20亿美元的政府资助项目，用以扶持新一代电动汽车所需的电池组及其部件的研发。
到2015年美国要有100万辆充电式混合动力车上路。为鼓励消费，购买充电式混合动力车的车主，可以
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