柳州市环江滨水大道工程亲水平台专项施工方案-毕设论文.doc

第一章 施工组织设计或施工方案
1.1 编制依据及原则
1.1.1 编制依据
柳州市环江滨水大道工程（二桥至三门江桥段）A标自行车道工程招标文件、初步设计文件、初步设计修改补充材料、补遗书等。
投标人依据GB/T19001-2008质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2007职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系。、
国家或广西壮族自治区颁布实施的有关市政工程项目的有关施工技术规范、设计规范、验收标准、规程和相关的法律、法规、条例。
施工现场调查获得的有关资料、数据以及现场实际情况。
我单位生产管理水平、技术水平、机械能力、人员现状及相关工程的施工经验等。
广西壮族自治区政府管理部门颁发的建筑施工等有关文件。
1.1.2 编制原则
积极响应和遵守招标文件中的安全、质量、工期、环境保护、文明施工等的规定及工程建设施工合同、施工合同协议条款内容。
突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，确保总工期。
严格执行GB/T19001-2008质量标准体系，确保质量第一。
坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，运用网络技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。采用先进成熟的施工技术、配套的施工和检测设备，依靠信息反馈，实行动态施工、动态管理，积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备以确保工程质量。
严格执行GB/T24001-2004环境管理体系，文明施工，重视环保，珍惜土地，合理利用。整个施工过程中以保护自然生态、施工环境，创建文明标准工地的原则。
以确保水土保持、减少扰民、配合公共交通的原则指导施工，切实维护业主及地方群众的利益。
执行GB/T28001-2007职业健康安全管理体系，关心职工健康安全。
1.2 工程概述
1.2.1 工程概况
柳州市环江滨水大道工程（二桥至三门江桥段）A标自行车道为亲水景观式自行车道，位于柳江东岸，南起河东大桥以南约400m，沿柳江河东岸水涯线向下游延伸，沿线经过唐家村、上茅洲屯、下茅洲屯，终点到达油榨屯，全长4893.255m，路面宽度4.5m，管段内主要工程量有钢管混凝土桩基460根；预制π梁351片；亲水平台7座；标准梁段桥11座；景观桥4座；区间路基填方705m3、挖方15478m3、弃土15188m3；路基防护抛填片石930m3；回填砂砾186m3；10m抗滑桩47根；扁箱型石笼46.5道；圆柱型石笼232.5道；路基排水边沟1132.3m；路面工程1184.26m；步道889.56m。
1.2.1.1 道路平面设计
本次设计自行车道总长度为4893.255m，自行车道红线宽度为4.5m，其中桩号K0+000～K0+607、K2+720～K2+872、K3+714～K4+073、K4+827～K4+893.255为路基，其余段落为桥梁。路线大致呈南北走向，为更好的达到亲水的效果，本工程沿柳州市勘察单位提供的沿江路“水涯线”敷设，考虑桥梁梁体厚度，道路中线沿“水涯线”抬高1.45m标高对应的地面线布设。道路起点与沿江路附近的人行道顺接，终点与沿江路B标自行车道顺接。
1.2.1.2 路基工程
本标段路基工程全长1184.255m，第一段路基起点：K0+000，路基终点：K0+607，长度607m；第二段路基起点：K2+720，路基终点：K2+872，长度152m；第三段路基起点：K3+714，路基终点：K4+073，长度359m；第四段路基起点：K4+827，路基终点：K4+893.255，长度66.255m。
1.2.1.3 桥梁工程
（1）标准段桥梁
桥梁部分为跨径10m的预制简支π型梁桥，普通钢筋混凝土结构。
第一段桥梁起点：K0+607，桥梁终点：K0+958，长度351m；
第二段桥梁起点：K0+978，桥梁终点：K1+318，长度340m；
第三段桥梁起点：K1+413，桥梁终点：K1+663，长度250m；
第四段桥梁起点：K1+683，桥梁终点：K2+233，长度550m；
第五段桥梁起点：K2+289，桥梁终点：K2+449，长度160m；
第六段桥梁起点：K2+469，桥梁终点：K2+720，长度251m；
第七段桥梁起点：K2+872，桥梁终点：K2+943，长度71m；
第八段桥梁起点：K2+993，桥梁终点：K3+373，长度380m；
第九段桥梁起点：K3+393，桥梁终点：K3+714，长度321m；
第十段桥梁起点：K4+073，桥梁终点：K4+484，长度411m；
第十一段桥梁起点：K4+546，桥梁终点：K4+827，长度281m。
（2）景观桥
景观桥有四座，景观桥1为3x10.0m简支π梁+2-17.5m单箱四室预应力混凝土连续梁+3x10.0m简支π梁，桥面宽5.9m；景观桥2为12.9m+25m+12.9m变截面单箱双室预应力混凝土连续梁，边跨各伸0.43m牛腿，用于连接两侧的钢筋混凝土标准段简支π梁，桥面总宽4.5m；景观桥3为10.0m简支π梁+30.0m简支箱梁+10.0m简支π梁的索塔桥；景观桥4为10+7×6+10m简支π梁,桥面宽4.5m。
（3）亲水平台
本工程含河东大桥下亲水平台、1号至4号亲水平台、柳江转弯处平台、鹧鸪江大桥下平台。亲水平台分布如下：
河东大桥下亲水平台起点：K0+467.4，终点：K0+499.4，长32m；
1号亲水平台起点：K0+958，终点：K0+978，长20m；
2号亲水平台起点：K1+663，终点：K1+683，长20m；
3号亲水平台起点：K2+449，终点：K2+469，长20m；
4号亲水平台起点：K3+373，终点：K3+393，长20m；
柳江转弯处平台起点：K2+469，终点：K2+720，长251m；
鹧鸪江大桥下平台起点：K2+872，终点：K2+943，长71m。
1.2.1.4 附属工程
附属工程主要包含防护栏杆、廊架、公共设施（自行车停车设施、移动厕所、游泳上下水设施、公共健身设施布置、垃圾桶、LOGO）、亲水平台铺装。
1.2.2 主要技术标准
道路等级：园路休闲步道；
设计荷载：人群荷载按CJJ69-95规范取4.5kN/m2；
栏杆设计荷载：栏杆柱顶0.75 kN/m，栏杆扶手1.0 kN/m；
道路断面或桥面布置：0.25m栏杆+2.5m自行车道+1.5m人行道+0.25m栏杆（或坐凳）；
常水位标高77.5m，考虑洪水期被淹没；
抗震设防烈度：6°，无崩塌、滑坡、泥石流等不良地质，属建筑抗震一般地段；
地震动峰值加速度：0.05g；
航道等级：无要求。
1.3 自然特征
1.3.1 地形地貌
柳州市环江滨水大道工程（二桥至三门江桥段）A标自行车道为亲水景观式自行车道，全长4893.255m。自行车道沿线为柳江河道及河岸斜坡，沿线水深变化于0.2～6.0m。据调查，在柳江河下游的红花水电站建成蓄水前，该河段常年河水位约为65m左右，按设计自行车道线路统计，地面标高76～80m，因此拟建自行车道的位置位于柳江河流河岸斜坡的坡面上（目前水涯线位置），其斜坡坡脚标高约为65m，坡度变化于20～40°。沿线多为土质河岸斜坡，未修建有护坡，河水面至坡顶的坡面上杂草丛生，坡顶多为耕地，坡顶标高变化于88～90m。据现场勘察及调查访问，沿线岸坡上仅于水面与河岸交界处局部有轻微冲刷迹象，局部地段发生小规模的崩塌，未发育大的崩塌滑坡现象，河岸斜坡处于自然稳定状态。地貌上属柳江河河道及河岸坡。
1.3.2 气象特征
场区所处桂中地区，属亚热带季风气候，炎热多雨，年间气温从零下20C至390C，年平均无霜期232d，平均降雨量1453.8㎜，雨季集中在4～8月，5～8月以南北或偏南风为主，其余月份则以北风或偏北风为主，最大风速达24.3m/s，年平均风速2.5m/s。
1.3.3 工程地质
据现场勘察调查、收集沿线已有的地质资料，结合野外钻探情况及室内土工试验成果分析，按《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）对地基岩土类别的划分标准，根据各岩土层的成因、成份及力学强度的不同，可将其划分如下：层冲填土、层素填土、层杂填土、层新近沉积粉质黏土、层硬塑状粉质黏土、层可塑状粉质黏土、层粉土、层卵石、层松软状黏性土、层灰岩、层白云质灰岩。现将各岩土层特征分述如下：
层冲填土（Q4ml）：褐色，结构松散，呈软塑状，主要由黏性土组成，为附近洗矿所形成的泥浆沉淀形成。该层仅于zk97～zk104一带有揭露，揭露层厚2.8～4.8m。
层杂填土(Q4ml)：杂色，褐色，结构松散～稍密，主要为混凝土路面、碎砖、黏土、石块及砂浆等建筑垃圾回填，该层主要分布于已修建护坡的地段。据调查，该层为修建护坡时回填，回填时间约为6年。
层素填土（Q4ml）：黄褐色、褐色，结构松散,主要由黏性土组成，含少许风化碎石、有机质土块及植物根系，该层分布于沿线局部地段的表面。据调查，该层回填时间约为6年。
层新近沉积粉土（Q4l）：灰黄色，结构稍密，湿，土芯受压易散，手搓粉砂感明显，摇振稍有反应，稍光滑，干强度中等，韧性差。该层覆盖于沿线大部分地段地表。
层硬塑状粉质黏土（Q32al）：褐黄色，结构紧密，湿，呈硬塑状，手搓具粉砂感，无摇振反应,稍有光滑,干强度高,韧性低，局部含少许砾卵石，粒径约2cm，成分为石英砂岩类，磨圆度、浑圆度较好。该层主要分布于沿线的部分地段。
层可塑状粉质黏土（Q32al）：褐黄色或褐灰色，结构紧密，呈可塑状，湿，冲切面稍光滑，手压有深痕，质地均匀，摇振无反应，光滑，干强度高，韧性中等，手搓具粉砂感，该层主要分布于沿线的局部地段。
层粉土（Q3 2al）：结构紧密，稍湿～湿，密实状，手搓粉砂感明显，摇振稍有反应，稍光滑，干强度中等，韧性差。该层主要分布于沿线的局部地段。
层圆砾（Q32al）：稍密状，粒径大于2mm的颗粒含量约占50～70%，其中粒径大于20mm的颗粒含量约占30～40%，粒径以2cm为主，最大可达5cm，颗粒磨圆度较好，浑圆度一般，成份为石英砂岩类，充填物为粉细砂，充填程度一般。
层松软状黏性土（Q32al）：该层土属溶槽内充填物，主要分布于溶蚀沟槽及充填溶洞内，主要为黏性土，钻进容易，进尺快。
层灰岩（C3m）:据查阅区域地质资料，沿线K2+860～K4+893里程段下卧基岩属上石碳统马平组（C3m）岩层，岩层为近南北走向，倾向东，倾角约为20°。岩面埋深变化于4.2～10.2m（标高66.30～68.80m），以深灰色为主，隐晶结构，块状构造。
1.4 施工条件
1.4.1 交通运输条件
沿线公路交通发达，各线路基本成网，沿线路走向主要有双拥大道、东堤公路，可为本工程的材料运输提供方便。
1.4.2 水运
标段范围内柳江航道，可为本工程运料提供方便。
1.4.3 当地建筑材料及水、电条件
砂、石料:线路经过地区工程用砂充足，柳州境内工程用砂主要来源为柳江采砂船采集的河沙，通过航道运至沿江各码头，再通过水路或公路运至工地。沿线石料资源较为丰富，购买方便，不受限制。
石灰:本地均有石灰岩分布，石灰生产条件优越，石灰生产点星罗棋布，能够满足施工的要求，本线所需的石灰可就近购买。
土源情况:沿线路基A、B组填料充足，满足路基填料的需要。
施工用水：本段线路位于柳江旁，水系发达，施工用水可采取利用江水。
施工用电：周围电力网发达，电力资源丰富，施工可就近T接引入。
施工用燃料：沿线燃料供应充足，施工机械使用的燃料就近购买。
1.5 主要工程数量
见表1.5-1主要工程数量表。
1.6 工程特点、重点、难点及对策
1.6.1 工程主要特点
表1.5-1主要工程数量表
序号
项目名称
单位
数量
备注
一
路基工程

（一）
区间路基土石方
m3

1
挖土方
m3
15478

2
土方填筑
m3
705

5
弃方
m3
15188

（二）
路基防护

1
抛填片石
m3
930

2
浆砌片石护坡
m3
465.9

3
回填砂砾
m3
186.0

4
10m抗滑桩
根
47

5
扁箱形石笼
道
46.5

6
圆柱形石笼
道
232.5

7
挖台阶土方
m3
139.5

（三）
路基排水

1
排水边沟
m
1132.3

（四）
路面

1
路面长度
m
1184.26

（五）
步道

1
步道长度
m
889.56

二
桥梁工程

1
标准梁段桥
延米/座
3366/11

2
景观桥
延米/座
197.8/4

3
亲水平台
延米/座
434/7

4
预制π梁
孔/段
351/11

5
钢管混凝土桩
根
460

1.6.1.1 工程技术标准高、施工控制难度大
本工程技术标准高，施工控制难度大，主要表现在以下几个方面：主体结构要求混凝土具有高性能耐久性，对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求，因其供人们休闲观光所以要求人行道工程完工后要达到高舒适度、高安全性的目标，对影响外观观赏部位要严格控制，为此我单位提出了较高的标准，必须对工程全施工阶段的质量、外观进行有效控制；工程采用了大量新工艺、新技术、新材料、新设备。
1.6.1.2 专业类型多、工程量大，管理组织协调难度大、工期紧
本标段工程管段较长，施工管理跨度大。工程项目涵盖路基、标准桥梁、景观桥、不同形式亲水平台和多样的附属工程，涉及的专业类型多，各专业之间以施工组织系统安排和协调管理难度大。
1.6.1.3 汛期对工期的影响较大
本工程位于柳江江边，柳州7～10月为多雨季节，本地雨量较多，对路基工程施工影响较大，在多雨季节，柳江上游的降雨同样也对本工程工期产生一定影响。
1.6.1.4 水上工程施工难度大
本工程主要施工多数集中在水上作业，且水上钢管混凝土桩基础、桥梁支架搭设难度大，需检验地基承载力进行水上预压，施工难度大。
钢管混凝土桩长度较长，插打深度较深，由于大部分是单桩，水中定位要求非常准确，桩位控制难度很大。
计划在施工过程中采用1台全站仪、两台J2经纬仪前方交会法（交会角控制在60°＜r＜120°）放样钢管桩，钢管桩放样角为方位角。钢管桩控制部位为钢管外切线，经纬仪十字丝切于钢管外切线，可以观测钢管的平面偏位情况和垂直度，通过对讲机指挥打桩机调整钢管桩的垂直度和纠正平面偏位。打完的钢管桩及时采用全站仪进行复核，如有偏差过大的情况则拔出重打，确保钢管桩的定位准确。
1.6.1.5 舆论媒体关注度大
本工程位于柳州市中心，社会及媒体关注度高。在施工过程中制定严格的措施和规章制度。应妥善处理好施工对环境、植被的影响，特别是钢管混凝土桩、现浇连续梁及生活垃圾处理等，应避免对地下水、地表水、河流环境造成影响，引起媒体报纸的报道，造成不可挽回的负面影响。
1.6.1.6 环境保护、水土保持要求高
线路所处交通要到、沿柳江河畔行走，在施工过程中必须妥善处理好因施工对环境造成的影响，特别是船舶和机械的漏油事故、连续梁的压浆、路堑弃方等，必须满足环保要求，施工中做好路基边坡绿化及生活垃圾处理等，避免对地下、地表水、河流、施工环境造成影响。
做好环保、水保工作是工程实施过程中及满足业主要求的一项重要工作。
1.6.1.7 工程重点、难点及相应对策分析
表1.6.1.7-1工程重点、难点和主要对策分析表
序号
工程重点、难点
对策要点
1
专业类型多、施工管理跨度和组织协调难度大、工期紧
1.贯彻“专业分工、统筹协调”的原则，根据不同的工程项目，安排专业的架子队施工。
2.建立一个精干、高效的项目班子，各项资源投入及时，并能满足现场施工的需要。
3.以确保节点工期为目标，以精细化管理为核心，按网络化管理进行资源配置，科学组织施工，确保按期完工。
2
路基工后沉降要求严格，填筑质量要求高
1.对重点地段进行地质核查，按设计规范要求进行路堤填筑。
2.严格按照工艺流程组织施工。
3.对低矮路堤和路堑地基承载力进行检测。
4.严格按 “三阶段、四区段、八流程” 工艺要求组织机械化快速施工。采取双控指标检测压实度。
3
钢管混凝土桩溶石地质小直径钻孔桩施工
1.根据工程实际情况采取GSD-Ⅱ型钻机进行施工，该钻机为机械动力头式正、反循环钻机，给进行程长，加接钻杆方便，无需加接主动钻杆。适应多种施工工艺方法，可泥浆正、反循环钻进和空气正、反循环潜孔锤钻进，有利于提高钻进效率。动力头通径大，可配配备多种钻杆。钻杆结构形式新颖，提引、拧卸工具独特，连接、拆卸钻杆方便、快捷。钻机移位、就位方便；施工过程中我部对该钻机进行改进，采用合金钻头，既保证了钻孔质量，又提高钻孔效率。
2.溶石地质施工采取套管跟进的方法进行钻孔作业，直至钻至桩底设计标高。
4
本工程多采用独柱式钢管混凝土桩，施工中钻孔定位要求高
计划在施工过程中采用1台全站仪、两台J2经纬仪前方交会法（交会角控制在60°＜r＜120°）放样钢管混凝土桩，钢管混凝土桩放样角为方位角。钢管混凝土桩控制部位为钢管外切线，经纬仪十字丝切于钢管外切线，可以观测钢管的平面偏位情况和垂直度，通过对讲机指挥打桩机调整钢管混凝土桩的垂直度和纠正平面偏位。打完的钢管混凝土桩及时采用全站仪进行复核，如有偏差过大的情况则拔出重打，确保钢管混凝土桩的定位准确。
5
裸露斜面岩中钢管定位质量要求高
1.熟悉本标段工程的地质勘查资料。
2.针对裸露斜岩面，钢管混凝土桩无法插打入岩层固定，通过在钢管混凝土桩外侧抛填土沙袋，在插打钢管混凝土桩，以此来进行固定。
3.通过对钢管混凝土桩内浇筑混凝土消除钢管混凝土桩与岩面只有一点或几点接触的情况，保证钢管混凝土桩的稳定性，同时起到封底作用。
6
水下混凝土灌注工艺的要求严格
1.本工程桩径较小，混凝土浇筑过程中采用通常情况下直径φ300mm导管来进行混凝土灌注将无法满足混凝土扩散度的要求，满足不了首盘混凝土浇筑后导管埋深度不小于1m的要求，在施工中我部将特制直径为φ150mm导管满足首盘混凝土灌注时的埋深要求。
2.施工前对导管进行水密、承压和接头抗拉试验，来保证导管有足够的强度、刚度和密闭性。
3.钢管混凝土桩基施工前进行浇筑试验，满足要求后可进行正式施工。
7
桩柱一体式桩基合格率要求高
1.桩基施工中严格按照规范要求进行过程中的控制，保证桩基质量。
2.采用动测和声测相结合的方式进行桩基检测，确保桩基一次成优。
8
独柱式桩基分散面广，施工难度大
特制浮箱式钻孔平台，浮箱式钻孔平台由浮箱、定位锚碇系统、连接系统和承重分配梁、面板等组成，连接系和承重分配梁一般合二为一，采用型钢组成；面板采用5cm厚的木板。定位锚采用钢筋混凝土锚，缆绳采用钢丝绳，在平台同一侧的缆绳长度应相等，以免产生锚碇受力不均匀而导致弱锚移动，强度集中，引起缆绳拉断等危险。通过特制浮箱式浮船进行施工，快捷高效完成混凝土钢管混凝土桩施工。
9
现浇箱梁施工
1.所有材料必须符合有关标准和要求，混凝土全部由带自动计量和检测装置的拌和站提供。
2.模板采用现场加工，厂制大块钢模板，模板加工经自检合格后投入施工现场。
3.对支架进行刚度、强度、稳定性方面的检算，浇筑混凝土前采用预压的方法测定支架弹性变形和消除非弹性变形。
10
连续梁施工
1.按总体施工进度投入脚手架和大块模板。
2.组织专业具有丰富施工经验的队伍进行水中基础和连续箱梁浇筑施工。
3.在施工前，对所有施工人员进行专业培训，提高施工人员素质和操作技能。
4.现场设专职测量和桥梁工程师加强连续梁施工的线型控制。
11
桥涵结构主体工程使用100年的要求
1.桥涵结构所用工程材料，必须符合国家有关标准和要求。
2.采用专业化生产的混凝土搅拌站，统一供应高性能混凝土，桥梁主体结构全部使用泵送工艺施工。
3.采取综合措施，防止混凝土结构表面出现裂缝。
4.尽量减少混凝土结构施工缝，混凝土浇筑采取一次浇筑成型，提高整体刚度；选择合适的混凝土拌制工艺，确保混凝土入模温度与环境温度符合相关规范要求。
5.加强混凝土养护，非预应力混凝土养护不少于7d，预应力混凝土结构养护不少于14d。
12
沿线的环境保护、水土保持工作
1.建立环境保护体系，强化施工环保、水保管理。
2.实行环保、水保工作责任制；加强环保、水保工作宣传，提高环保意识。
3.建立完善的环境监测体系，制定环境监测计划。
4.施工过程中做好路基、路基弃土场、混凝土钢管混凝土桩施工、废弃机油、梁体压浆等的环保、水保保持措施。
5.沿线施工均不设置施工便便，机械设备运至码头后有运输船运至施工现场，确保了沿线植被不被破坏，满足绿色环保的施工要求。
1.7 总体施工方案
标段内工程项目内容多，工序衔接紧密；重点、难点工程多，施工技术复杂；管段长，组织管理跨度和难度大。
标段内以路基、桥梁下部工程、重点景观桥、制架梁和附属工程施工为施工主线，在施工顺序、工序配合、工期分配、资源配置上有着密切的关系。施工方案的总体思路为：以节点工期为控制线，以安全质量及环境保护为核心。
施工组织管理以“统筹规划，科学组织，重点先行，分段展开，均衡生产，标准化作业，有序推进”为原则，以制架梁为主线划分施工单元和进行架子队部署，实行“大标段、小单元”的组织管理模式，系统策划、合理布局，统筹安排专业接口。以征地拆迁、桥梁下部构造和连续梁、制架梁为工程施工的关键线路，进行全标段工期控制。
根据工程分布、各专业工程量以及管理跨度和拟投入资源情况，本标段划分为2个施工单元，共计部署4个架子队负责全标段工程项目施工，每个架子队根据施工单元划分组织平行和流水作业。全标段设1个制梁场，投入1套搅拌站设备，满足现场施工的支架、模板。
开工后抓紧实施征地拆迁，重点控制工程2013年8月7日先行开工，其它项目在不影响总工期的条件下适时展开。使本项目的建设在受控有序状态下达到合同内工程验收条件。
管段内自行车道道路包括K0+000～K0+607、K2+720～K2+872、K3+714～K4+073、K4+827～K4+893.255四段，总长1184.255m。路基施工根据工程特点和工期目标，合理确定作业面数量，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具，分段平行流水组织施工。具体路基工点的施工安排结合附属工程施工时间综合考虑。浸水段路基、加固段路基优先安排施工；其余部分结合工点实际情况合理组织施工安排。
路基工程开工后，优先安排桥台、浸水段路基和加固段路基工程施工，为路基本体填筑创造条件；地基处理分区作业，全面展开，路基填筑时，组织配套的机械设备，按“三阶段、四区段、八流程”施工程序组织流水作业，填筑完成后根据总体安排适时安排堆载预压，确保预压期；加强沉降变形监测和评估，为附属工程施工创造条件。本标段桥梁数量多、比重高、工程量大、结构型式多样，线路处沿江位置施工环境复杂，施工技术和组织安排难度大。桥梁工程以π梁的制架为主线进行施工顺序、资源配置和工期安排。根据全标段桥梁分布和工期要求，全标段设1个制梁场，配备2套50t运架设备完成π梁制架任务，架梁顺序按照先长后短（架设半径）的原则进行安排；对于作业周期易控制的一般结构桥梁基础和桥台，根据各个施工单元内架梁或现浇梁的先后次序和工期要求，采用多作业面组织平行流水的方式进行桩基、承台和桥台施工。先架方向先期开工。附属结构按架梁区段分单元施工。特殊结构桥梁因结构复杂、工期较紧，优先安排施工。
本标段桩基采用钢管混凝土桩施工，根据招标资料，施工优选GSD-Ⅱ型地质钻机，该钻机经过改进成孔效率高，无泥浆，利于环保，地质钻孔后采用反循环方式进行清孔，空压机将空气输进风管，空气经风管底部排出和泥浆形成气液混合物，孔底沉渣在喷出气体的冲击作用下悬浮起来沿导管向上运行，排入特制泥浆池，循环利用；水中钢管混凝土桩钻孔施工采用浮箱式钻孔平台施工。盖梁、承台、桥台模板采用无拉杆整体钢模板，桥台采用整体一次性浇注，减少施工接缝。全标段现浇连续梁（现浇箱梁）按设计要求采用支架法施工。施工中严格编制支架、模板专项施工方案和安全防护措施，确保施工安全。
亲水平台施工进度要满足附属工程的进度。施工准备完成后立即进行全标段的亲水平台施工，为附属工程尽早连续成型创造条件。
本标段景观桥共有4座，其中景观桥2施工难度相对较大，要求对景观桥2先行施工钢管混凝土桩基础，其余三座景观桥陆续开工，连续梁采用支架现浇工艺施工，需对搭设完成的脚手架进行堆载预压，检验符合要求后进行上部结构施工。
预制梁板施工按“预制规模化、工艺标准化、队伍专业化、测量精准化”原则组织施工。为保证架梁的连续性和确保π梁质量，标段设1处预制场提前集中预制。各区段按架梁方向的先后顺序，在钢管混凝土桩基础施工及盖梁施工合格后展开施工。
附属工程主要包含防护栏杆、廊架、公共设施（自行车停车设施、移动厕所、游泳上下水设施、公共健身设施布置、垃圾桶、LOGO）亲水平台铺装。以上施工安排在线路验收前完成，防护栏杆提前备料，具备条件即刻安装。
第二章 施工总体进度计划及保障措施
2.1 施工进度总体目标
根据招标文件，计划于2013年9月15日开工，于2014年7月6日竣工，计划总工期为300日历天。
2.2 施工进度安排原则
（1）满足招标文件总工期和分阶段工期要求，并适度提前，留有余地，使工期有效可控。实际工期将根据业主审定的实施性施工组织设计安排及时调整。确保或提前按业主要求完成本标段施工任务。
（2）以技术资料、工程量清单提供的工程数量和本标段计划投放的资源（机械设备、劳动力、材料、资金等）为依据，以招标文件要求工期为前提，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排各分项工程施工进度。
（3）在保证安全质量及施工进度的基础上，优化资源配置，挖掘设备潜力，充分发挥企业综合优势。
（4）以组织均衡法施工为基本方法，抓住有利季节，减少雨季施工影响，采取平行、流水、平衡的作业方法，积极谋划，超前运作。
2.3 关键工程施工控制方案
经过对本段工程的分析比较，钢管混凝土桩施工、现浇连续梁、制运架梁是本工程的关键工序。
2.3.1 钢管混凝土桩施工
本标段钢管混凝土桩施工工程量大，投入设备多，且为了减少施工泥浆污染，本工程采用新型钻机进行入岩4m的钻孔作业，主要用GSD-Ⅱ型改装钻机，定制合金钻头，按时完成管段内的钢管混凝土桩施工。
2.3.2 景观桥2连续梁
景观桥2是几座景观桥中难度相对较大桥梁之一，该桥为12.9m+25m+12.9m变截面单箱双室预应力混凝土连续梁，连续梁施工技术复杂，施工持续时间长，是关键性控制工期工程，进场后须尽早安排施工，为后续附属工程按时、有序展开提供可靠保障。
2.3.3 制架梁
本标段所有预制梁由制梁场制供，要求在3个月内架设完毕，架梁工程工期紧、任务重，是关键性控制工程。根据简支箱梁的分布情况结合经济技术分析，标段内设1处制梁场，配备1套运架设备，完成预制梁的制架任务。施工前期抓紧梁场建设和验收，保证架梁前有60孔以上的存梁。
2.4 总工期进度计划
2.4.1 总工期安排
初步拟定开工日期为2013年9月15日（具体按合同签定日期），竣工日期为2014年7月6日，总工期300日历天。
阶段工期安排
表2.4.2-1分阶段工期安排表
时间 项目名称
计划工期（日）
计划开始时间
计划完成时间
备注
施工准备
36
2013.8.10
2013.9.14

路基施工
92
2013.9.20
2013.12.10

标准段桥施工
167
2013.9.15
2014.2.28

景观桥施工
136
2013.10.1
2014.2.13

亲水平台施工
206
2013.10.1
2014.4.24

π梁预制
149
2013.10.1
2014.2.26

桥面、路面铺装
93
2014.3.1
2014.6.1

附属设施安装
20
2014.5.5
2014.5.24

竣工验收
10
2014.5.25
2014.6.3

2.4.2 主要分项工程工期计划
表2.4.3-1分项工程施工进度计划表

序号
分项工程名称
开工时间
完工时间
１
一、施工准备
2013.8.10
2013.9.14
２
二、路基施工
2013.9.20
2013.12.20
３
k0+000～k0+607、k2+720～k2+872
2013.9.20
2013.11.16
４
K3+714～k4+073、k4+827～k4+893
2013.10.14
2013.12.10
５
三、十一个标准段桥主体施工
2013.9.15
2014.2.28
６
1～4标准段桥下部结构施工
2013.9.15
2013.10.31
7
5～8标准段桥下部结构施工
2013.11.1
2104.1.12
8
9～11标准段桥下部结构施工
2014.1.13
2014.2.21
9
π梁预制架设
2013.10.1
2014.2.26
10
标准段桥附属工程
2014.1.20
2014.2.28
11
四、四个景观桥
2013.10.1
2014.2.13
12
2、3景观桥下部结构施工
2013.10.1
2013.11.14
13
2、3景观桥上部结构施工
2013.11.15
2014.1.18
14
1、4景观桥下部结构施工
2013.11.15
2013.12.20
15
1、4景观桥上部结构施工
2013.12.21
2014.2.13
16
景观桥附属工程
2014.1.19
2014.2.23
17
五、七个亲水平台
2013.10.1
2014.2.24
18
河东大桥亲水平台
2013.10.1
2013.11.15
19
柳江转湾处亲水平台
2013.10.2
2013.11.10
20
鹧鸪大桥亲水平台
2013.11.11
2013.12.18
21
1#～4#亲水平台
2013.12.19
2014.2.24
22
亲水平台附属工程
2014.3.29
2014.4.24
23
六、路面、桥面铺装
2014.3.1
2014.6.1
24
七、附属设施
2014.5.5
2014.5.24
25
八、竣工验收
2014.5.25
2014.6.3
2.5 施工进度计划
计划开、竣工日期和施工进度横道图见附表四。
2.6 工期保证体系
建立强有力的高效运转指挥系统，是实现按期完成施工任务的保障；项目经理部设立由项目经理为组长，总工程师、副经理和各职能部门负责人组成的工期控制体系，逐层逐级下达施工生产任务，控制节点工期由各架子队分别完成，对控制工期的节点工程建立领导负责制，对其他各项工程明确阶段性工期目标，组织阶段性施工生产高潮，紧张有序，均衡持续稳定地展开施工，确保工期兑现。
2.7 确保工期的技术组织措施
2.7.1 保证完成施工计划的方案
本工程必须依靠一流的施工计划与操作、一流的管理与协调、一流的技术与工艺、一流的设备与材料、一流的承包商与劳动力素质等来实现一流的管理与控制、从而实现一流的精品工程。我方将根据业主的要求，配备专职的工地计划协调员，积极配合监理工程师代表工作努力调控现场施工；我方将科学合理地安排施工工序和施工进度，并在实施过程中及时调整进度计划；加强组织管理及协调；保证技术、人、财、物、机供给；积极推广“四新”技术，建立竞争机制，提高施工效率，服务于业主需要，保证保质保量的完成施工进度计划。
保障完成施工计划的组织措施
集中优势兵力，发挥整体优势，进行专业化组织施工，我公司将发挥整体实力雄厚的优势，一方面抽调经验丰富的专业化队伍，按专业组织工程施工；另一方面，抽调满足工期与技术需要的先进施工机械设备，实行机械化作业；另外制订完善的员工培训计划，积极组织好员工培训，增强员工技能。
加强网络计划控制，实行目标管理，实现工期目标。我公司将对本工程的重点、难点和控制工期的工序，应用网络技术，认真研究，抓住关键线路。对施工重点优先安排，增加设备、人力、物力、财力的投入，确保分部分项工程按期完成，使施工计划做到日保周、周保月、月保季、季保年从而实现施工计划的高效完成。同时，在保证质量、安全的前提下，尽可能开展多工序同步施工、平行作业，控制作业循环时间，合理安排作业层次，减少雨季、台风等不利因素对施工的影响，利用有利时机加快施工进度。目标管理是工期管理的重要手段。根据本工程的特点，我公司将分阶段制定工期目标，把工期目标进行分解后，抓具体的各分项目标的实现。在施工工期管理上，有针对性的对各阶段目标管理实行责任制，分工负责，一个目标一个目标的抓落实，从每时每日抓起，以分目标保总目标，确保目标实现。
科学组织安排，加强协作沟通，全力保障施工生产。我公司将指派专职的工地计划协调员，负责计划活动以及与专业工程师代表联系，保证其有足够的权利控制我公司的施工计划和现场施工，并保证在接到通知的情况下能随时在短时间内与专业工程师代表见面，讨论与项目计划、工期安排和控制等问题。随着施工情况的变化，我公司将及时跟踪分析控制工期的关键线路，合理调剂人力、物力、财力和设备配置，使施工进度按计划完成。加强调度统计工作，减少各道工序间的衔接时间，充分利用各个工作面，避免出现现场窝工。协调好各业务部门的工作，加强协作配合，为现场施工提供有力的经济保障。理顺上下关系，对施工现场的需求和需解决的问题及时反映、解决，确保施工进度。
抓好资金管理，确保资金投入,我公司将管理利用好工程资金，保证各项施工活动得以正常进行；确保资金投入，提供强有力的资金保障；确保建设资金专款专用，绝不挪用、占用。
搞好对外关系，确保施工生产顺利进行,施工对外涉及面广，处理好方方面面的关系对工程建设的顺利进行至关重要。因此，施工中我公司将切实理顺与业主、设计、监理及其他相关单位的工作关系，确保施工生产顺利进行。
加强人员配置，发挥人才优势。人员配置上，我公司将抽调有经验的高学历的管理和施工人员组成项目经理部，组建技术密集型架子队，保证从施工管理到施工过程都科学顺利进行。
科学配置生产要素，强化设备物资管理，确保供应渠道畅通。我公司将对各工序施工设备进行理论分析，做到先进的施工机械科学配置，发挥施工机械的整体性能，使施工设备配置形成系统，按系统工程理论组织管理，发挥系统整体优势，保证施工进度。并按照施工计划要求，专门安排人员，从事物资计划管理，提前制定材料需求计划，及时做好各种物资的保障供应工作。
2.7.2 保障完成施工计划的技术措施
2.7.2.1 编制好实施性施工组织设计
优化的施工组织设计和科学的施工方案是工程顺利开展的关键，也是确保工期的前提。为此，我单位将在细化设计的基础上加强施工计划的科学性，运用网络技术、系统工程等新技术原理，根据本工程的技术特点、现场实际情况等编制详细的、切实可行的实施性施工组织设计，并经公司总工程师和专家组评审批准后实行，开展科学的技术工作，为优质高效施工创造条件。
我公司将制定严格、科学、可