铁路信号(一讲).doc

(完整word)铁路信号(一讲)第三章 铁路信号一、铁路信号概述铁路信号是保证行车安全提高区间和车站通过能力以及编组站解编能力的自动控制及远程控制技术的总称。 铁路信号设备是铁路行车的指挥与控制系统。它在保障行车安全，提高行车速度和行车密度，提高运输效率和改善行车工作人员的劳动条件方面具有重要作用。 显示信号与实现通信的设备包括铁路信号、联锁、闭塞等设备,统称铁路信号设备。二、信号的作用1、是向有关行车及调车人员发出的指示和命令.是在行车、调车工作中对乘务人员和与行车有关人员指示运行条件而规定的物理特征符号。2、行车及调车人员必须执行信号显示的要求，才能确保安全的提高生产效率。三、行车信号的基本要求 铁路行车信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。 铁路行车信号通过一定的音响、颜色、形状、位置、灯光等来表示。有足够的显示距离，不与其他物体混淆，必须满足安全原则。 为确保行车安全和运输秩序，有关行车人员必须掌握信号显示的规定，并在确认其显示状态下按显示要求执行. 信号显示方式及使用方法应按技规规定执行，技规以外的信号显示方式，须经铁道部批准方可采用。四、信号的颜色及其意义 1基本颜色 我国铁路视觉信号采用红、黄、绿三色作为铁路信号的基本颜色，其意义是： （1）红色-停车 （这三种颜色是根据光学原理经过长期研究和实践所确定下来的。光的可见光谱有红、橙、黄、绿、青、蓝、紫七种颜色.其中红色光的波长最长，紫色光的波长最短。在光的强度相同的条件下,红色显示的比较远,同时人对红色的感觉最敏感,所以采用红色作为停车信号。） （2）黄色注意或减低速度 （黄色光波仅次于红色，显示距离也较远） （3)绿色按规定速度运行 (与红色的区别最大，容易分辨。也可达到较远的显示距离)五、铁路信号分类铁路信号是由信号设备,例如信号机、表示器和标志所发出的信息，可从多个角度进行分类。 按接收信号的感官分类 按接收信号的感官可分为：视觉信号和听觉信号两大类. 1.视觉信号 （1）按使用时间分昼间信号、夜间信号及昼夜通用信号。 (2)按使用形式分固定信号、移动信号、手信号、信号表示器。 (3）按装置分为信号机和信号表示器两类。信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机. 按用途分为进站、出站、通过、接近、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示及调车信号机。 2.听觉信号按使用形式分为号角与口笛、风笛与汽笛和响墩。六、信号设置的要求 由于司机操纵机车位置在运行方向的左侧，为了便于司机瞭望，所有地面固定信号机构应设在列车运行方向的左侧,因条件限制,两线路间不能装设信号机时，信号机可装设在信号桥和信号托架上.此时信号机可在线路左侧或在所属线路的上空.信号机由于条件限制，不得已必须设在线路右侧时应经铁路局批准. 信号机设置的地点，应由电务部门会同运输、机务、工务等有关部门共同研究确定。 在确定设置信号机地点时，出应满足显示距离外，还应考虑到信号机不致误认为邻线的信号机。七、视觉信号 以物体或灯光的颜色、形状、位置、闪光、数目或数码显示等特征表示的信号。 用信号机、机车信号机、信号旗、信号牌、各种表示器、各种标志及火炬（一种在风雨天气都能点燃并发出火光的视觉信号，司机发现火炬信号的火光时应立即停车）等显示的信号,都是视觉信号.八、听觉信号以不同器具发出的音响的强度、频率和音响的长短等特征表示的信号。 如用号角、口笛、响墩（外形扁圆内装有炸药的听觉信号，防护时，将其放在钢轨上，当车轮压上后会发出爆炸声，要求司机立即停车)发出的声音以及机车、轨道车的鸣笛等发出的信号，都是听觉信号。按发出信号的机具能否移动可分为：固定信号、移动信号和手信号.当线路上出现临时性障碍或进行施工，要求列车停车或减速时，需按照规定设置移动信号，安放响墩、火炬或用手信号进行防护,以保证行车安全。 在铁路众多的信号中,有一种在施工或维修区段设置的信号牌、信号灯，这就是移动信号.移动 信号相对于固定信号而言,是可以根据需要移动，临时设置的信号。移动信号分停车信号、减速信号和减速防护地段终端信号。九、最常见的视觉类固定信号的基本颜色及其基本意义是： 红色 要求停车； 黄色 要求注意或减低速度； 绿色 准许按规定速度运行.固定信号 固定信号是铁路信号设备的重要组成部分，包括固定于地面的信号和固定于机车的信号.在我国铁路上，依据信号的含义，固定信号可分为三类： （1）要求停车的信号；（一般称为”禁止信号或停车信号） （2)要求注意或减速运行的信号； （3)准许按规定速度运行的信号。（2与3合称为”进行信号”或”允许信号) 十、铁路手信号也是一种移动信号，手信号是有关行车人员用手持信号旗或信号灯作出各种规定动作来表示停车、减速、发车、通过、引导等信号。它们是由人直接挥动信号旗和信号灯来下达的各种命令。信号旗有三种基本颜色：绿、黄、红;信号灯(也叫号志灯）有四种基本灯光:绿、黄、红、白。手信号的种类很多，常见的有列车运行手信号、调车手信号、联系用手信号等。1、手信号的分类 按用途分: 指示列车运行条件的手信号、调车手信号、联系用的手信号、列车制动机试验手信号及指示电力机车司机临时升降弓的手信号5类。 显示手信号必须严肃、认真，做到“横平、竖直、灯正、圈圆” 凡昼间持有信号旗的人员，应将信号旗抡起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗）不持信号旗的人员徒手按规定的方式显示信号。2、列车运行手信号停车信号-白天展开红色信号旗;夜间红色灯光。如果白天没有信号旗，可将两臂高举头上向两侧急剧摇动;如果夜间没有红色灯光，也可用白色灯光上下急剧摇动。表示要求列车停车.减速信号白天展开黄色信号旗；夜间黄色灯光.如果白天没有黄色信号旗,可用绿色信号旗下压数次；如果夜间没有黄色灯光，也可用白色灯光下压数次。表示要求列车降低到要求的速度。 发车指示信号-白天高举展开的绿色信号旗在靠列车的一面上下缓动；夜间高举绿色灯光上下缓动。表示要求运转车长显示发车信号。发车信号-白天展开绿色信号旗上弧线向列车方作圆形转动；夜间用绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。表示要求司机发车.通过信号白天展开绿色信号旗；夜间绿色灯光。表示准许列车由车站或车场通过。引导信号-白天展开的黄色旗高举头上左右摇动；夜间黄色灯光高举头上左右摇动.表示准许列车进入车场或车站. 3、调车手信号 调车手信号仅在调车工作中指挥调车机车使用，调车指挥人员通过调车手信号的不同显示，控制调车机车的运行方向、起车、停车及加速、减速等。 为保证调车作业的安全，调车指挥人员应正确及时地显示手信号,调车机车司机应正确及时的执行手信号的要求。做到有机配合，协同动作。停车信号：昼间-展开的红色信号旗；夜间-红色灯光。 减速信号：昼间展开的绿色信号旗下压数次，夜间-绿色灯光下压数次指挥机车向显示人方向运行的信号-白天展开绿色信号旗在下部左右摇动；夜间绿色灯光在下部左右摇动。指挥机车向显示人方向稍行移动的信号白天拢起红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动; 夜间绿色灯光下压数次后,再左右小动。指挥机车向显示人反方向运行的信号白天展开绿色信号旗上下摇动；夜间绿色灯光上下摇动。指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号-白天拢起红色信号旗直立平举,再用展开的绿色信号旗上下小动;夜间绿色灯光上下小动。4、溜放信号 昼间-抡起的手信号旗两臂高举头上交叉后,急向左右摇动数次;夜间红色灯光作圆形转动。 停留车位置信号 夜间白色灯光左右小动 十、五、三车距离信号 昼间-展开的绿色信号旗单臂平伸；夜间绿色灯光。在距离停留车十车（约110m)时下压3次，五车(55m)时下压2次，三车（33m）时下压1次。 取消信号 昼间-抡起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次；夜间红色灯光作圆形转动后上下摇动。 要求再度显示信号 昼间抡起的手信号旗右臂向右上方摇动；夜间-红色灯光上下摇动。 告知显示错误的信号 昼间-抡起的手信号旗两臂左右平伸同时上下摇动数次;夜间红色灯光左右摇动。5、试验列车自动制动机的手信号 检车人员不配备手信号旗和信号灯，所以昼间使用检车锤，夜间使用白色灯光。 车站值班员或运转车长昼间显示上述手信号时,可使用抡起的手信号旗代替。 1。制动 昼间-用检车锤高举头上；夜间白色灯光高举 2缓解 昼间用检车锤在下部左右摇动；夜间-白色灯光在下部左右摇动。 3试验完了 昼间用检车锤作圆形转动；夜间-白色灯光作圆形转动。6、联系用手信号道岔开通信号白天拢起黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间白色灯光高举头上。表示进路道岔准备妥当.连结信号-白天两臂高举头上，使拢起的信号旗杆成水平末端相接;夜间红、绿灯光交互显示数次。表示机车车辆进行连挂作业. 7、股道号码信号 一道：昼间两臂左右平伸；夜间-白色灯光左右摇动. 二道：昼间右臂向上伸直左臂下垂；夜间白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举。 三道：昼间两臂向上伸直；夜间-白色灯光上下摇动。 四道：昼间右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45度角；夜间白色灯光高举头上左右小动. 五道:昼间两臂交叉与头上，（绿色旗子在前）；夜间-白色灯光做圆形转动。 六道：昼间-左臂向左下方,右臂向右下方；夜间白色灯光做圆形转动后,左右摇动。 七道:昼间-右臂向上伸直，左臂向左平伸；夜间-白色灯光做圆形转动，左右摇动后，然后再从左下方向右上方高举。 八道：昼间右臂向右平伸，左臂下垂；夜间-白色灯光做圆形转动后，再上下摇动。 九道：昼间-右臂向右平伸,左臂向下斜伸45度角；夜间白色灯光做圆形转动后，再高举头上左右小动。 十道：昼间-左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45度角；夜间-白色灯光左右摇动后，再上下摇动作十字形。 十一至十九道，须显示十道股道号码,再显示所要股道号码的个位数信号。十一、听觉信号 一、使用要求 听觉信号是以不同的声音符号，通过口笛、号角、机车及轨道车的鸣笛等发出的音响而表示的一种信号 司机鸣示听觉信号时，应严格按照音节长度及间隔的规定标准进行，以防发生混淆.长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s.重复鸣示时，必须间隔5s以上。二、机车、轨道车鸣笛鸣示方式 机车、轨道车以鸣笛方式显示的听觉信号，是机车乘务员在牵引列车运行和调车作业中,以及在被迫停车后，与其他有关行车人员联系工作,或发出警报提醒内外人员注意,或通知有关事项时使用的一种信号。随着铁路通信设备的发展,列车无线调度通信设备的广泛采用,机车、轨道车在场内或区间有关作业中相关工种的联系，都可通过列车无线调度通信设备及站场无线电话进884C。因而作业中通过机车、轨道车鸣笛进行作业联系的方式已不多采用。但在作业中有关作业人员，甚至铁路人员也应了解起动注意信号、警报信号、紧急停车信号等的鸣示方式，以便在发生紧急情况后能正确处理。 新技规461条,旧技规383条 三、口笛、号角鸣示方式 口笛、号角所发出的听觉信号，是行车有关人员，包括调车人员，扳道人员、检车人员之间,或与司机之间在作业中使用的信号.长、短声及间隔时间， 新技规462条，旧技规384条