JTJ305-2001 船闸总体设计规范.pdf

J T J 中华人民共和国行业标准J T J引 巧一勿阅1 船闸总体设计规范 C o d e for M a s te r D e s i g n o f 助 划 晚肠 2 0 0 1 一 0 9 一 0 5发布 2 0 0 2 一 0 1 一 0 1实施 中华人民共和国交通部发布 中华人民共和国行业标准 船闸总体设计规范 J 7 几 13 0 5 - 2 0 0 1 主编单位:中交水运规划i 到 院 批准部门:中华人民共和IT 又通部 施行日期: 2 0 0 2年 1 月 于 卜 i 关于发布 船闸总体设计规范 的通知 交水发 2 0 0 1 ) 4 8 5 号 各有关单位: 由我部组织中交水运规划设计院等单位修订的 船闸总体设计规范 ， 业 经审查， 现批准为强制性行业标准， 编号为 J 1 J 3 0 5 -2 0 0 1 , 自2 0 0 2年 1 月 I 日 起施行。 船闸设计规范( 第一篇总体设计) ( 试行) ( J 1 7 2 6 1 -8 7 ) 同时废 止 本规范由交通部水运司负责管理和解释， 由人民交通出版社出版发行 中华人民共和国交通部 二0O一年九月五 日 修 订 说 明 本 规范系在 船闸设计规范( 第一篇总体设计) ( 试行) ( J T J 2 6 1 -8 7 ) 的基础上修订而成。主要包括船闸规模、 船闸设计 水位和高程、 总体布置、 船闸通过能力和耗水量计算、 船闸附属设 施和施工通航等技术内容。 本规范的主编单位为中交水运规划设汁院( 原交通部水运规 划设计院) 。 原规范是从当时我国的实际情况出发， 在总结建国四十年来 船闸建设的实践经验和吸收丰富的科研成果、 国外先进技术的基 础上编制完成的。原规范颁布试行十余年来， 为工程建设的发展 起到了 积极重要的 作用， 其社会、 经济效益十 分显著， 但随着船闸 工程建设的发展以及新技术的出现， 原规范已难以满足需要。 本规范在总结十余年来船闸建设的基础上， 对船闸建设规模 的设计水平年、 船闸门槛最小水深、 引航道布置和通航水流条件、 施工通航等内容进行修订， 并增补了 连接段设计、 开通闸的条件、 多级船闸通过能力计算、 环境保护、 消防和救护等内容， 同时按现 行行业标准 水运工程建设标准编写规定 ( 川2 0 0 -2 0 0 1 ) 的要求 对原规范书写格式和章、 节、 条等进行了重新编排。 本规范共分 8 章 2 5节并附条文说明。本规范修订人员分工 如下: 1 总则: 傅家酞 2 一般规定: 田凤兰 3 船闸规模: 林雄威 4 船闸设计水位和高程: 林雄威 5 总体布置: 涂启明 6 船闸 通过能力和耗水量计算: 吕 江华 7 船闸附属设施 及其布置: 王志成 8 施工通航: 涂启明 本规范于2 0 0 ( 年8 月 3 1日 通过部审， 2 0 0 1 年9月5日发布， 2 0 0 2年 1 月 1 日起实施。 本规范由 交通部水运司负责管理和 解释。 请各有 关单位在执 行 过程中， 注意总 结经验和积累资料， 并将发现的问 题和 意见及时 函 告交通部水运司和本规范管理组， 以 便再修订时参考 目次 1 总则 ( 1 ) 2 基本规定 ( 2 ) 2 . 1 船闸 分级 ( 2 ) 2 . 2 船闸 工程组成、 分类及设计范围 ( 2 ) 2 . 3 资料 ， ( 2 ) 3 船闸规模 。 。 ( 4 ) 3 . 1船闸 尺度与船型、 船队。 。 ( 4 ) 3 . 2 船闸 线数 ( 6 ) 3 . 3 船闸 级数 ， ， . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ( 7 ) 4 船闸设计水位和高程 ( 8 ) 4 . 1设计水位 ( 8 ) 4 . 2 船闸 各部位高 程 ( 1 0 ) 4 . 3 通航净空 ( 1 1 ) 5 总体布置 ， ( 1 2 ) 5 . 1 闸 址选择 ， ( 1 2 ) 5 . 2 船闸 总体布置 。 ( 1 3 ) 5 . 3 通航水流条件和泥沙防治 ( 1 4 ) 5 . 4 引 航道的平面布置 ， ( 1 6 ) 5 . 5 引 航道尺度 ， 。 ( 1 8 ) 5 . 6 口门区和连接段布置 ( 2 1 ) 5 . 7 锚地和前港 ( 2 2 ) 6 船闸通过能力和耗水f计算 。 。 ( 2 3 ) 6 . 1船闸 通过能力的计算 ( 2 3 ) 6 . 2 耗水量计算 ， ( 2 7 ) 7 船闸附属设施及其布置 ， ( 2 9 ) 7 . 1 系船设备 ( 2 9 ) 7 . 2 安全防护和检修设施 ( 2 9 ) 7 . 3 信号和标志 ( 3 0 ) 7 .4 控 制、 通 信 和 动 力 照 明， ( 3 1 ) 7 . 5 房屋和道路 ( 3 1 ) 7 . 6 环境保护 ( 3 2 ) 7 . 7 消防和救护 ( 3 2 ) 8 施 工通航 ( 3 3 ) 附录 A 本规范用词用语说明 ( 3 4 ) 附加说明本规范主编单位、 参加单位、 主要起草人、 总校 人员和管理组人员名单 ( 3 5 ) 附 条文说明 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ( 3 7 ) 1 总则 1 . 0 . 1 为统一船闸总体设计技术要求， 做到船舶航行过闸安全、 通畅、 快捷， 提高船闸的社会、 经济和环境效益， 促进航运事业发 展， 制定本规范。 1 . 0 . 2 本规范 适用于新建、 扩建和改建的I V I I 级内河船闸总体 设计， 低于V I I 级的船闸和海船闸的总 体设计可参照执行。 1 . 0 . 3 有海轮 通过的内 河船闸， 除应符合本规范的规定外， 尚 应 考虑海 轮过闸的技术要求和特点， 封冻河流上的 船闸尚应考虑封 冻河流的特点， 有国防要求的船闸尚 应满足国防需要。 1 . 0 . 4 船闸总 体设计应从全局出发， 统劣兼 顾， 以河流航运规划 和航道定级为依据， 并与枢纽总体设计相协调， 处理好通航与水 利、 水电、 过木、 过鱼和城市建设的关系， 做到水资源综合利用， 远 近结合， 留 有发展余地， 节约用地， 节约能 源。 1 . 0 . 5 船闸 设计应做好环境保护， 环境质量、 污染物排放指标等 均应符合国 家有关 规定; 消防和安全的技术措施及其设施的选择 与配备， 应做到与主体工程同时设计 、 同时施工、 同时投产使用。 1 . 0 . 6 船闸设计应积极采用新技术， 吸取已建船闸的建设、 运行 和 管理的 经验， 有利于使用管理、 施工和维护， 做到因 地制宜， 安全 适用。 1 . 0 . 7 船闸总体设计必须依 据可靠的水文、 气象、 地形、 地质及经 济等基本资料， 确保工程质量。 1 . 0 . 8 船闸总体设计除应符合本规范的规定外， 尚 应符合国 家现 行有关标准的规定。 2 基 本 规 定 2 . 1 船 闸 分 级 2 . 1 . 1 船闸应按设计最大船舶吨级分为7 级， 其分级指标见表 2 . 1 . 1 船 闸 分 级 指标 表2 . 1 . 1 船闸级 别IUmI V V VI V I I 设计最 大 船舶 吨级 3 0 0 0么城 幻1 0 0 0 5 戒 洲 】 3 0 0 1 oo50 注: 设计最大船舶吨级系指通过船闸的最大船舶载重吨( D WI )当为船队通过时， 指组成 船队 的最大驳 船载 重吨( D Wr ) o 2 . 2 船闸工程组成、 分类及设计范围 2 . 2 . 1 船闸主要应由 闸首、 闸室、 输水系 统、 引航道、 口 门区、 连接 段、 锚泊地、 导航建筑物、 靠船建筑物、 闸阀门、 启闭机械、 电气控制 设备和通讯、 助导航、 运行管理等附属设施及生产、 生活辅助建筑 物等组成。有的船闸还应包括前港和远方调度站等。 2 . 2 . 2 船闸平面布置可分为 下列形式: ( 1 ) 按并列排列船闸数分为单线和多线船闸; ( 2 ) 按纵向 排列闸室数分为单级和多级船闸， 多级船闸又分为 连续多级船闸和 设中间 渠道船闸。 2 . 2 . 3 船闸 设计范围 应包括组成船闸的各项工程设计。 2 . 3 资料 2 . 3 . 1 船闸 总体设计按不同 设计阶 段要 求， 应具备有关批准文件 2 和基本资料 ， 其范围及深度要求应满足相应设计阶段的需要。 2 . 3 . 2 自 然条件资料主要应包括下列内 容: ( 1 ) 水文资料， 包括水位、 流量、 流速、 流态和泥沙等; ( 2 ) 气象资料， 包括风况、 降水、 雾况、 气温和冰况等; ( 3 ) 地质资料， 包括地层分布、 岩土性质、 软弱夹层、 断裂构造、 岩溶、 水文地质及地震基本烈度等; ( 4 ) 地形资料 ， 包括枢纽区域和河道地形图等; ( 5 ) 地貌资料 ， 包括地形特征、 地貌类型、 阶地分布、 不 良物理 地质现象的分布及发育程度等。 2 . 3 . 3 经济营运资料主要应包括下列内容: ( 1 ) 历史和现有的客货运量及近、 远期船闸规划的客货运量、 流向及各类货物所占比重 ; ( 2 ) 通过船闸的 设计船型、 船队和其他各类船舶及排筏的组 成、 尺寸、 所占比重等; ( 3 ) 船舶运输的营运成本和技术经济指标。 2 . 3 . 4 航道资料主要应包括下列内容: ( 1 ) 航道的 现有等级、 航道尺度 及险滩分布、 河床底质、 碍航情 况、 航道演变及通航水流条件; ( 2 ) 航道规划、 航道定级、 梯级开发及已建枢纽和通航建筑物; ( 3 ) 跨河桥梁、 过河电缆、 管道及隧道等。 2 . 3 . 5 其他资料主要应包括下列内容: ( 1 ) 本枢纽相关工程的规 划、 可行性研究及设 计有关文件; ( 2 ) 对外交通、 附近城镇、 供电及供水情况; ( 3 ) 建筑材料的 供应情况; ( 4 ) 施工条件; ( 5 ) 生态及环境现状; ( 6 ) 编制工程估算、 概算和预算的有关规定、 定额及材料设备 价格等 。 3 船 闸 规 模 3 . 1 船闸尺度与船型、 船队 3 . 1 . 1 新建、 扩建和改建的船闸级别与 建设规模， 应依据船闸所 在航道的定级或规划等级， 近期与远期客货运输量、 船型、 船队的 情况， 地 形、 地质、 水文以及施工条件， 近期、 远期和设计水平年内 各个不同 时期的 运输要求等， 通过经济技术比 较， 综合分析确定。 3 . 1 . 2 船闸的设计水一平年应根据船闸的不同条件采用船闸建成 后的2 0 一 3 0 年。对增建复线、 多 线和扩建、 改建困 难的船闸， 应根 据远期运输要求， 采用更长的船闸设计水平年。 3 . 1 . 3 船闸采用的设计船型、 船队， 应根据规划的或拟定的船型、 船队， 并兼顾现有运输皓舶和其他船舶， 经论证确定。当缺乏设计 船型、 船队资料时， 可根据现行国 家标准 内河通航标准 ( G B J 1 3 9 ) 中 的有关规定， 并经过 调查研究和方案比选确定。 3 . 1 . 4 船闸的有效长度、 有效宽度和门 槛最小水深， 必须满足船 舶安全进出闸和停泊的条件， 并应满足下列要求: ( 1 ) 船闸设计水平年内各阶段的通过能力满足过闸船舶总吨 位数量和客货运量的要求; ( 2 ) 满足设计船队， 能一次过闸; ( 3 ) 满足现有运输船舶和其他船舶过闸的要求。 3 . 1 . 5 船闸闸室有效长 度不应小于按式( 3 . 1 . 5 ) 计算的长度， 并 取整数。 L , = 1 , +i f ( 3 . 1 . 5 ) 式中 L , 闸室 有效长度( m ) ; l , 设计船队、 船舶计算长度( m ) ， 当一闸次只有一个船 4 队或一艘船舶单列过闸时， 为设计最大船队、 船舶的 长度; 当一闸次有两个或多个船队船舶纵向排列过 闸时， 则为各设计最大船队、 船舶长度之和加上各船 队、 船舶间的停泊间隔长度; i f - 富裕长度( m ) ， 顶推船队1 f _ 2 + 0 . 0 6 1 , ; 拖带船队 i f _ 2 + 0 . 0 3 1 , ; 机动驳和其他船舶 1 f _ 4 + 0 . 0 5 1 0 3 . 1 . 6 船闸闸 室有效长度起止边 界的确定应符合下列规定。 3 . 1 . 6 . 1 上游边界应取下列最下游界面( 图3 . 1 _ . 6 ) : ( 1 ) 帷墙的下游面; ( 2 ) 上闸首门完的下游边缘; ( 3 ) 采用头部输水时镇静段的末端; ( 4 ) 其他伸向下游构件占 用闸室长度的下 游边缘。 3 . 1 . 6 . 2 下游边界应取下列最上游界面( 图3 . 1 . 6 ) : r 去 里 三 ，。l F PSr -直 一 船 问 中心 线 1f i l mF O A M 头部 抽水 的镇 静 段末 端 防 撞装 竺 的上 游面 帷墙 的下 游 面 ri $ a qW 3 A 图 3 . 1 . 6 船闸有 效长度 示意 图 ( 1 ) 下闸 首门完的上游边缘; ( 2 ) 双向 水头采用头部输水时镇静段长的 一端; ( 3 ) 防撞装置的上游面; ( 4 ) 其他伸向上 游构件占 用闸室长度的 上游边缘。 3 . 1 . 7 船闸闸首口 门和闸室有效宽度应分别为闸首两边墩内 侧 墙面和闸室两侧闸墙面间的最小净宽度。当闸室墙底设置护角 时， 护角在闸室有效宽度内的高度， 不得影响船舶、 船队的安全， 在 设计最低通航水位时， 必须满足船舶、 船队过闸与停泊对水深的 要求。 3 . 1 . 8船1 J Ip 1 百 口门和I Y 1 y有 效冤度小应 小于按公 式( 3 . 1 . 8 - 1 ) 和公式( 3 . 1 . 8 - 2 ) 计算的宽度， 并宜采用现行国家标准 内河通航 标准 ( G B J 1 3 9 ) 中 规定的8 m , 1 2 m , 1 6 m , 2 3 m , 3 4 m宽度。 B , = 艺b , + b f ( 3 . 1 . 8 - 1 ) b , = ,A b + 0 . 0 2 5 ( n 一 1 ) b , ( 3 . 1 . 8 - 2 ) 式中B . - 船闸闸首口 门和闸室有效宽度( M ) ; 2 Z b , 同 一闸次过闸船舶并列停泊于闸室的最大总宽度 ( m ) .当只有一个船队或一艘船舶单列过闸时， 则 为设计最大 船队或船舶的宽度 b , ; b r - 一 富 裕宽度( m ) ; z1 6 富裕宽度附加值( m ) ， 当b , - 7 m时， 4 b _ l m ; 当b , 7 m时， d b _ 1 . 2 m; n 过闸停泊在闸室的船舶的列数。 3 . 1 . 9 船闸门槛最小水深应为设计最低通航水位至门槛顶部的 最小水深， 并应满足设汁船舶、 船队满载时的最大吃水加富裕深度 的要求， 可 按公式( 3 . 1 . 9 ) 计算， 闸室最小水深应为设计最低通航 水位至闸室底板顶部的最小水深， 其值应不小于门槛最小水深。 设计采用的门槛最小水深和闸室最小水深， 在满足计算的最小水 深值基础上， 应充分考虑船舶、 船队采用变吃水多载时吃水增大以 及相邻互通航道上较大吃水船舶、 船队需通过船闸的因素， 综合分 析确定 。 ( 3 . 1 . 9 ) 式中H 门槛最小水深( m ) ; 7 、 一 设计船舶、 船队满载时的最大吃水( m ) . 3 . 2 船 闸线 数 3 . 2 . 1 船闸的线数应全面研究单线船闸 对设计水平年内运输要 求的适应性， 凡属下列情况之一者， 应设置双线或多线船闸: ( 1 ) 采用单线船闸不能满足设计水平年内 过闸船舶数量、 总吨 6 位数、 客 货运输量过闸的通过能力要求的; ( 2 ) 客货运量大， 船舶过闸繁忙的连续多级船闸， 由于单线船 闸迎向运转要等待和延长过闸时间、 降低通过能力和船舶运输效 率而不经济的; ( 3 ) 运输繁忙和重要航道在年通航期内， 不允许由于船闸检 修、 疏浚、 冲沙和事故等原因造成断航的; ( 4 ) 客运、 旅游等船舶多， 过闸频繁， 需解决快速过闸的; ( 5 ) 区间小船、 渔船和农副业船舶数量多， 过闸频繁影响通过 能力的 3 . 3 船 闸 级 数 3 . 3 . 1 船闸 级数应根据水头、 地形、 地质、 水源、 水力学等自 然和 技 术条件进行技术经济分析比 较确定。 3 . 3 . 2 船闸 级数的选择， 应优先采用单级船闸。当受自 然和技术 条 件限制， 属下列情况之一者， 应采用两级或多 级船闸: ( 1 ) 船闸水头较大， 采用单级船闸水力学等条件不能满足要求 的; ( 2 ) 受闸址地形、 地质条件的限制， 经不同级数方案比选， 技术 经济合理的; ( 3 ) 水源困难， 受供水限制， 必须节省船闸耗水量的。 3 . 3 . 3 船闸 级数， 可按下列情况确定: ( 1 ) 水头 4 0 m ， 采用两级或多级船闸。 3 . 3 . 4 多 级船闸的级数划分， 应综合分析1 = 、 下游水位变幅和地 形、 地质条件研究确定， 并宜使各级船闸的结构尺度、 灌泄水时间 一致 ， 减少补、 溢水量。 3 . 3 . 5 设中间渠道船闸， 中间 渠道尺度应满足船舶、 船队的 通航、 会让、 通航水流、 水力学条件的要求。 4 船闸设计水位和高程 4 . 1 设 计 水 位 a . 1 . 1 船闸上下游设计 最高通航水位、 设计最低通航水位、 校核 高水位、 校核低水位、 检修 水位和施工水位， 应根据水文特征、 航运 要求、 船闸级别、 有关水利枢纽和航运渠化梯级运用调度情况， 考 虑航道冲淤 变化影响、 两岸自 然条件和 综合利 用要求等因素， 综合 研究确定。 4 . 1 . 2 船闸上游设计最高通航水位 ， 应按表 4 . 1 . 2 规定的设计洪 水频率， 并考虑第4 . 1 . 8 条的因素， 分析计算确定， 对水利水电枢 纽不得低于正常蓄水位， 对航运枢纽不得低于正常挡水位和设计 挡水位。 船闸设计最高通航水位设计洪水频率表4 . 1 . 2 M IV H A 9 ， 、 ， 工 、 ， 、!V - v u 洪水重现期 ( a 频率 ( % ) 1 朋- 2 0 加 -1 01 0 - 5 5- 1 01 0 - 2 0 注对出现高干设计最.郎由 航水位历时很短的山区 性河流, m级船闸的洪水重 现期 可采用 1 0 年 ; rv, v 级 船闸 可采用 5 一 3 年 v i , V u 级 船闸可 采用 3 一 2 年 执行 ; 在平原地区运输繁h的V 一V II 级船110 1 设计最高通航水位， 通过论证洪水重 现期可采用2 0一 1 0 年; 山区中小型船闸经沦证允许溢洪的， 其上游设计最高通航水位， 可根据具体 情况 通过论 E后确 定 ， 但不应 低于船 闸建设 前航道 的通航 标准 。 4 . 1 . 3 船闸上游设计最低通航水位， 应按表4 . 1 . 3规定的保证 率， 并考虑第4 . 1 . 8 条中的因素分析计算 ， 并应与枢纽的死水位和 最低运行水位相比较取低值。 8 船闸设计最低通航水位保证率 船 闸级别 保证率 ( %)I, II99- 98III,IV98 - 95 表4 . 1 . 3 V- V I I 9 5-9 0 4 . 1 . 4 船闸下游设计最高通航水位， 应采用表4 . 1 . 2规定的设计 洪水频率相应的最大下泄流量对应的下游最高水位， 并应考虑第 4 . 1 . 9 条的因素分析确定。在下游有梯级衔接时， 尚应考虑受下 一梯级回水的影响。 4 . 1 . 5 船闸下游设计最低通航水位， 在下 游为天然河道时， 应采 用表4 . 1 . 3 规定的 保证率， 并考虑第4 . 1 . 9 条中的因 素分析确定。 在下游有衔接梯级时， 应采用下一梯级止 _ 游设计最低通航水位回 水到船闸的相应水位。 4 . 1 . 6 船闸上游校核高水位可采用枢纽的校核洪水水位或非常 运用水 位。船闸下游校核高 水位可采用枢纽的校核洪水位或非常 运用时最大下泄流量相应的下游最高水位。不受枢纽影响的船 闸， 可按船闸级别， 参照有枢纽的同 级别情况， 研究分析校核洪水 位或非常运用时的水位， 确定上、 下游校核高水位。 4 . 1 . 7 船闸下游校核低水位可采用枢纽最小瞬时下泄流量相应 的下游最低水位。 4 . 1 . 8 确定船闸 上游设计水位， 应考虑下列因素: ( 1 ) 满足航运的需要和船舶安全畅通的要求; ( 2 ) 改善上游航道滩险的需要; ( 3 ) 综合利用水资源对上游水位的 要求; ( 4 ) 回 水淹没的 损失， 以 及对重要城镇、 铁路、 公路、 厂矿、 农业 基地、 文物古迹、 环境保护等的影响; ( 5 ) 工农业生产和 城镇生活用水对上游来水的 影响; ( 6 ) 水电 站运行、 船闸灌水和风浪等引 起的水位变化; ( 7 ) 船闸 或船闸 所在枢纽的特殊运行的 水位情况; ( 8 ) 由 于河床淤高引 起的 水位变化。 4 . 1 . ， 确定船闸下游设计水位应考虑下列因素: ( 1 ) 满足航运的 需要和 船舶安全畅通的要求; 9 ( 2 ) 枢纽建成后对下游河床下切或下游河床冲淤变化引起的 同级流量相 应的水位降低或升高; ( 3 ) 引排水引起的水位变化和有关方面 对水位的特殊要求; ( 4 ) 下游航道整治、 疏浚引起的水位变化; ( 5 ) 重要建筑物或河道条件对水位的限制和影响; ( 6 ) 枢纽运行调节、 船闸 泄水及风浪波动引起的 水位变化; ( 7 ) 位于潮汐河段的船闸、 建闸后引起的潮位变化; ( 8 ) 交汇河口 高水位或洪水顶托的 影响。 4 . 1 . 1 0 枢纽下泄的最小瞬时流量必须满足下游河段设计最低通 航水位相应流量。 4 . 1 . 1 1 船闸上、 下游检修水位， 应根据船闸的规模、 重要性、 航运 要求、 水文情况、 枢纽运行条件与检修情况、 检修能力和检修延续 时间等， 综合分析确定。 4 . 1 . 1 2 船闸 施工水位应根据施工能力与强度、 施工进度安排， 河 道洪、 中、 枯水期的水文情况、 地形条件、 施工导流与施工围堰设施 等情况， 以 保证安全施工和满足施工需要为原则， 对不同的施工期 限和工程部位， 经论证比较后， 综合分析确定。施工围堰的洪水设 计标准可参照水利、 水电有关现行标准确定。 4 . 2 船闸各部位高程 4 . 2 . 1 船闸 挡水前缘闸首的闸门顶部高程应为上游校核高水位 加安全超高确定。对溢洪船闸的闸门顶部高程应为上游设计最高 通航水位加安全超高。 4 . 2 . 2 船闸 非挡水前缘闸首的闸门顶部高程应为上游设计最高 通航水位加安全超高。 4 . 2 . 3 船闸闸门顶部最小的安全超高值， 1 -N级船闸不应小于 0 . 5 m , V 一 V I I 级船闸不应小于0 . 3 m ， 对于有波浪或水面涌高情况 的闸首门顶高程应另加波高或涌高影响值。 4 . 2 . 4 船闸闸首 墙顶部高程应根据闸门顶部高程和结构布置等 要求确定， 并不得低于闸门和闸室墙顶部高程。位于枢纽工程中 1 0 的 船闸， 其挡水前缘的闸首顶部高程应不低于与相互连接的枢纽 工程建筑物挡水前缘的顶部高程。 4 . 2 . 5 船闸上、 下闸 首门槛的高度应有利于船闸运用和检修， 顶 部高程应为上、 下游设计最低通 航水位值减去门 槛最小水深值。 4 . 2 . 6 船闸闸室 墙顶部高程应为上游设计最高通航水位加超高 值， 超高值不应小于设计过闸船舶、 船队空载时的最大干舷高度。 4 . 2 . 7 船闸闸室底板顶部高程不应高于上、 下闸首门槛顶部高 程 。 4 . 2 . 8 船闸上、 下游导航和靠船建筑物的顶部高程应为上、 下游 设计最高通航水位加超高值， 超高 值不宜小于设计过闸船舶、 船队 空载时的最大干舷高度。 4 . 2 . ， 船闸上、 下游引航道和口门区及连接段的底部高程应为 上、 下 游设计最低通航水位减去引 航道设计最 小水深值。 4 . 2 . 1 0 船闸与相邻建筑物或堤岸的连接建筑物属前缘挡水的， 其顶部高程应与其他前缘挡水建筑物的顶部高程的标准一致。涉 及两侧堤岸工程的， 堤岸顶部高程应根据船闸工程的安全需要和 防洪要求研究分析确定。 4 . 2 . 1 1 多级船闸采用闸墙侧向溢流堰作为溢水设施时， 其下游 闸首阀门井顶部高程应考虑阀门 前廊道 水流动能恢复所导致的门 井水位升高的影响。 4 . 3 通 航 净 空 4 . 3 . 1 涉及跨越船闸的 桥梁、 管道等建筑物， 其通航净空与航运 条件等的要求， 应符 合现行国家标准 内河通航标准 ( G B J 1 3 9 ) 的 规定 。 5 总 体 布 置 5 . 1 闸址 选 择 5 . 1 . 1 闸址 应根据船闸级别、 枢纽规模和自 然条件等， 进行全面 分析综合考虑选定。 5 . 1 . 2 选择闸 址时， 必须贯彻综合利用水资源的原则， 妥善解决 船闸在枢纽布置中的问题。 5 . 1 . 3 闸 址宜选在地形、 地质条件较好， 且顺直、 稳定、 开阔的河 段。 5 . 1 . 4 有船闸的水利枢纽选择坝址时， 应使船闸 具有良 好的通航 条件， 满足船闸的通航要求。 5 . 1 . 5 选择闸址应考虑下列因素: ( 1 ) 船闸与已 建和拟建的永久水工建筑物、 跨河建筑物、 铁路、 公路、 码头等的相互影响; ( 2 ) 枢纽下泄水流对船闸通航条件的影响; ( 3 ) 泥沙淤积对船闸通航条件的影响。 5 . 1 . 6 选择闸址应与临近的城市、 工业布局相协调， 保护文物古 迹、 名胜游览地和生态资源。 5 . 1 . 7 新建第二线或第三线船闸时， 其船闸中心线与已有船闸中 心线应有足够距离; 保证引航道口门区 与主航道平顺连接; 新建船 闸的 施工不应影响已 有船闸建筑 物安全和运行。 5 . 1 . 8 闸址距交叉河流口 或支流口 应有足够的 距离， 并应充分研 究交叉河流的水文等条件及其对 航行影响。 5 . 1 . ， 在有支流汇入的河段选择闸址时， 尚应考虑支流开发、 淹 没损失、 水文特征等因素。 1 2 5 . 1 . 1 0 闸址应选择在场地开阔、 交通方便、 便于取材和有利施工 的河段。 5 . 2 船闸总体布置 5 . 2 . 1 船闸的总体布置， 必须保证船舶、 船队在通航期内 安全通 畅过闸， 并有利于 运行管 理和检修。 5 . 2 . 2 船闸 上、 下游引航道口门区宜位于深7 4 线一侧， 并能与主 航道平顺连接。 5 . 2 . 3 当 船闸 布置在弯曲河段或河道外的引渠内时， 其引 航道口 门及 口门区均应 处在河床稳 定部位， 并 能与原主航道平顺 连接。 5 . 2 . 4 船闸 宜临岸布置， 与溢流坝、 泄水闸、 电 站等建筑物之间， 必须有足够长度隔流堤或隔流墙。 枢纽袱水时， 应满足船闸引航 道口门区和连接段的通航水流条件。 船闸不 应布置在紧邻的溢流 坝、 泄水闸、 电 站等两过水建筑物之间。 5 . 2 . 5 船闸闸室宜布置在挡水建筑物下游。双向水头的船闸闸 室， 可布置在设计水头较大的低水位一侧， 见图5 . 2 . 5 . 图 525 双向 水头船 闸布 置示意 图 5 . 2 . 建双线船闸的 水利枢纽， 在地形地质、 河道条件 允许时， 宜 采用两 线分开布置， 使冲沙闸冲沙、 挖泥及船闸 检修时互不