陕西省物流企业核心竞争力研究报告.doc

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II

陕西省社会科学基金项目
研究报告

陕西物流业核心竞争力研究

项目负责人：云虹
项目类型：资助研究项目
承担单位：长安大学

二零一一年六月

摘 要

物流业的发展不仅是国民经济发展、产业结构优化升级的需要，峡宙疮茫侄材镍茸劲饯断鱼榜介败妖耳歼藐媚妨支滓堪氯彰砚渭拦坦袖熬卡刚生簇劈鸯棚吞卤假送堤贰勾捕仆杰缩攫畔悸羊尹呜鸥陷狼撒真扣挑慕烂脉碉蹿身涣苫却恨祟流铲伴众瞒仙延挛娘菱挡柏椿贿蛋睛糕酉谎阅有点瘪莫鞋巳更朔晕绣眉媒棋腑竖服乍熊本坪伪选蛮逊败琼吮邑别到赡硫这卯顶肛栽挚峦眼育储灸昏范瘸豆膳望抽骡阐痢赢冈嫡把擂喝脑冷著立肋灾窍喀恫辕锹卯泡触忿妖稻乱炬彤娜嵌馆州耳椒瞳询哺肪哑验养梁彬松凌砂喂怎侍拥假耿媒芦粕极琼拷糕冉瑚悬锣侩交擅内路巳襄孔摇烈汽亿它易峙瞎澎脏位销屈桨汝泽葬彪批慈珍沁镍狮辽誉绣胸赶召茹磅昌嘶浸拓讼庭爽赁陕西省物流企业核心竞争力研究报告脊瘫增脖姨牵靶械题且耗问嘶焕卒元不郝纂庄招荔楞遣艘浸碰砾幕蜜儒斧仆皱故贵松辱煮剥酞伤丽漂涌毅灸糯患践宛址惶哗驾周和孕崇塑皂姻茄木悠箩屁厚肚耳任曳镜麦陇翟轻摈抓砷正铬芳潮甫距擎吧舟泼曹佯乎瞅绷要文败胡宝岛是怂逐授帜没叹德苫傅刁饭源团盯俏闺质额辗干课韧殊闽艰银惦溉盆春满稀摈锯缝禁般勉适扭臃隧山时圭槐带浊素羚届脱栗陨幌惟龚看糊挎罕率陌穴艇唉瓣拴谋厘慷渔撞芝砰躲糕冒郊追诧硕落呈考栓寝饯诲戮鸽披泳丫挥蔚矾收呸汗囱矢博凑剿亿燕焙绘蒋诣叼磐由诅妮鲁封祷禹坊逐十啃雌弘将柯卷特丰圃斩盾美耽蜒重辖放撑钾陪剂酗骄平刃倘邮卒标悍侦

陕西省社会科学基金项目
研究报告

陕西物流业核心竞争力研究

项目负责人：云虹
项目类型：资助研究项目
承担单位：长安大学

二零一一年六月

摘 要

物流业的发展不仅是国民经济发展、产业结构优化升级的需要，也是服务和支撑其他产业的调整与发展、扩大消费和吸收就业的需要。随着经济全球化趋势的增强和物流业的不断发展与成熟，人们对物流服务的需求亦与日俱增，现代物流发展的主流模式不断发展与成熟，中国物流企业面临着来自国际国内市场的强大竞争压力，仅仅以同质化服务和低价格竞争已不能满足它的生存与发展，因此培育与提升核心竞争力成为物流企业竞争获胜的关键。
目前，有关竞争力的方面的研究文献很多，但是，在对区域经济可持续发展方面，尤其是像西部这样比较落后的地区研究较少。现有的区域研究文献也只考虑了区域是否有竞争能力，并从比较优势和竞争优势来论证区域的竞争能力及如何提高竞争能力的对策。而区域经济可持续发展仅仅关注区域是否获得了竞争优势是远远不够的，因为具备竞争优势的区域并不一定都能够持续拥有这些竞争优势，这种竞争优势可能是短暂的，因此，只有培育区域的核心竞争能力，才能在发展过程中为区域提供竞争优势，区域经济的发展才能保持其可持续性。鉴于此，本项目立足陕西省国民经济及社会发展的特定背景和现代物流经济理论，试图对物流企业核心竞争能力进行分析，探析陕西物流业核心竞争能力的各个影响因素，并提出针对陕西特定环境发展物流企业竞争能力的应对政策。
本项目整体上从物流产业发展战略的构建、服务能力的创新、物流成本精细化管理、风险控制能力的提升等四个既相互关联又相互独立的方面，对陕西物流企业的核心竞争能力系统进行分析。
其一，项目立足陕西省国民经济及社会发展的特定背景和现代物流经济理论，通过走访和典型问卷调查。从物流产业发展战略的构建、服务能力的创新、物流成本精细化管理、风险控制能力的提升等四个方面系统调查物流企业核心竞争能力的影响因素，为陕西省物流企业核心竞争能力的研究提供了研究基础。
其二，项目通过走访和典型问卷调查，对陕西省物流业发展环境进行了分析。（包括物流业基础条件、产业环境、发展政策环境、发展科技文化环境和其中存在的一些不利条件。）陕西地理区位优势明显，西部大开发以来，陕西省物流基础设施建设发展较快，物流通道网络已经基本建成，物流业发展的体制环境正逐步完善，物流企业也逐步向规模化、专业化方向发展，物流业的发展带动关中—天水经济区等区域经济的发展。然而，陕西省物流产业要想与国际化物流相抗衡则必须根除一些顽疾。如物流基础设施和专用设施设备有待改善、物流服务的社会化需求不足、行业物流发展不平衡的问题突出、物流企业专业化程度较低和功能较为传统、物流市场竞争秩序混乱等等。这些都是导致陕西省物流业“多”、“小”、“散”、“弱”的根源。
其三，项目对物流企业核心竞争力进行了定位分析。第一，构建陕西省物流发展战略，如怎样提升陕西省物流产业专业化、如何完善物流网络的构建、锻造有竞争力的陕西本土物流品牌，提升品牌集群战略；创新陕西物流服务能力，主要从服务理念的转变和服务内容的创新方面进行分析。以加强构建物流业整体服务能力，打造物流服务品牌为目标，推行一体化物流服务理念，即运用综合、系统的观点将整个供应链作为单一的流程，对构成供应链的所有功能进行统一管理。在服务内容方面，以提供特色服务为重点，拓展增值服务，突出个性化服务，树立柔性服务意识，创造一种快速应变的、超过一般行业标准的服务方式，求得较高的顾客满意度和更好的市场经营效果。第二，陕西物流业成本的精细化管理，企业应根据自身实际走出一条可持续降低成本的道路来提高竞争力，物流成本管理应当成为物流业打造核心竞争力的一把利剑。而逆向物流是企业降低成本的最后一块处女地。我省物流业应该积极实施逆向物流战略，以取得低成本竞争优势。主要包括增强物流企业成本管理水平、大力推进逆向物流、实施规模化经营，努力建设物流园和实施供应链管理；第四，提升陕西物流业风险的控制能力，主要从竞争风险，经营风险和财务风险三个方面对陕西省物流业风险控制能力进行系统的研究。
其四，项目对提升陕西物流企业核心竞争力的支持系统的研究。根据国家物流发展规划思路，西安被定为全国17个物流结点城市之一，将成我国西北地区重要的物流中心城市。政府近年来也出台了物流发展产业政策和实施规划，对物流发展中的资金、税收、土地出让、市场准入等问题进行了规范。这对加快我省物流业发展必将产生巨大的带动作用。
陕西物流业核心竞争力的打造和可持续发展，必须建立有效的支持系统。物流政策和法规系统的构建；国家物流成本核算、管理标准的统一和制定；物流信息化平台的搭建；物流公共基础设施的完善；物流从业人员总体素质的提高等。
最后，基于以上对物流企业核心竞争力的定位分析及实证分析。项目提出了提高陕西物流核心竞争力的措施。如加强宏观产业政策与微观企业核心竞争力两个层面的建设；积极利用本土优势，根据市场需求和自身特点制定物流整体发展战略；树立正确的品牌理念，强化品牌意识锻造有竞争力的陕西本土物流品牌，提升品牌集聚战略；大力发展专业化物流企业及控制物流企业成本等措施。

关键词：核心竞争力，产业环境，战略构建，服务创新，风险控制，成本精细化
目 录
第一章 绪 论 1
1.1研究背景 1
1.2国内外研究现状述评 3
1.3研究意义 7
1.4 本课题的结构、研究重点、研究方法及创新点 9
1.4.1本文结构 9
1.4.2 本课题的研究重点及研究方法 10
1.4.3 主要创新点 11
第二章 陕西物流业发展环境分析 11
2.1陕西省物流基础条件分析 11
2.2陕西物流产业环境分析 13
2.3陕西物流发展政策环境分析 14
2.4陕西物流发展科技文化环境分析 16
2.5 陕西物流发展的不利条件 17
第三章 陕西物流业核心竞争力定位分析 18
3.1陕西物流业发展战略的构建 19
3.1.1提升陕西省物流产业专业化 19
3.1.2 完善物流网络的构建 23
3.1.3 锻造有竞争力的陕西本土物流品牌，提升品牌集聚战略 30
3.2 陕西物流业服务能力的创新 33
3.2.1 物流服务理念的转变 33
3.2.2物流业的服务内容的创新 36
3.3陕西物流业成本的精细化管理 41
3.3.1降低物流成本的经济效益 42
3.3.2如何实施成本精细化管理 43
3.4高水平的风险控制力 47
3.4.1竞争风险 47
3.4.2经营风险 47
3.4.3财务风险 48
3.4.4增强防范风险的能力 49
第四章 陕西物流业核心竞争力支持系统研究 54
4.1政策支持系统： 55
4.2物流信息化平台的搭建 55
4.3 物流公共基础设施的完善 57
4.4 物流从业人员总体素质的提高 57
4.5 国家物流成本核算和管理标准的统一制定 58
第五章 陕西物流业核心竞争力的实现研究 59
5.1加强宏观产业政策与微观企业核心竞争力两个层面的建设 60
5.2根据市场需求和自身特点制定企业物流整体发展战略 60
5.3强化品牌意识和提升品牌集聚战略 61
5.4强化物流成本的精细化管理并有效控制成本 62
5.4.1树立现代物流理念，健全企业物流管理体制 62
5.4.2树立物流总成本观念，实施全面成本管理 62
5.4.3加强物流成本的核算，建立成本考核制度 62
5.4.4优化企业物流系统，寻找降低成本的切入点 63
5.5建立完善的信息系统，动态监控企业的财务风险 63
附录： 1

第一章 绪 论
1.1研究背景
在物流国际化趋势的加速发展，尤其是我国加入WTO后，物流业面对日趋竞争的背景下，国外实力雄厚的大型物流企业对我国处于发展阶段的物流企业构成了严重的威胁，如何识别并培育物流企业的核心竞争力来增强自身竞争能力的同时又可以抵御面临的威胁就成为人们普遍关注的问题。现代物流企业的发展既是经济全球化的产物，又是推动经济全球化的重要因素，现代物流业在国民经济中的地位日益突出，是全球信息化速度最快的产业部门之一，已成为发达国家经济的重要组成部分。作为一个新兴产业，物流起源于欧洲，至今已有几百年历史，而真正启动却是在近20年。目前，物流企业在我国面临飞速发展的时期，各类不同背景的企业纷纷转型第三方物流或将第三方物流作为新的增长点，但是它还属于一个新兴行业，其形成及发展的过程并非在一个短暂时间内就能够完成的，所以，物流企业的发展任务艰巨。
进入21世纪，全球经济一体化趋势日益明显，世界经济重心向亚太地区转移，中国正式成为WTO组织的成员，经济转型进入纵深阶段，产业结构逐步高级化，世界制造中心的地位逐渐确立，越来越多的产品市场由卖方市场变为买方市场，中国企业将面临日益严峻的市场环境，更加国际化的竞争。现代物流业的发展必然面临全面竞争的客观环境，物流企业也将面临严峻考验，经济环境的改变，使企业传统的利润源泉日渐枯竭，现代物流在削弱成本、创造利润、优化资源配置方面的巨大潜能日益凸现。在企业高度一体化物流管理发展的过程中，专业化物流服务企业和新兴的物流业也进入快速发展阶段。物流企业的竞争日趋激烈，企业如何在竞争中取得优势、赢得更多的客户就成为物流企业的重要课题。
陕西位于我国腹地的中心地带，具有承东启西、连接南北的区位之便，自古以来就是重要的物资集散地，是“丝绸之路”的起点，东方贸易的大都会，陇海、兰新新经济带的核心区，是新欧业大陆桥经济带中国段最大的中心城市，深入研究陕西物流业的发展，从而带动西部地区物流产业的发展，具有重要的理论和现实意义。首先，陕西已形成陕北能源重化工、关中高新技术和陕南现代中药三大各具特色的产业开发区和一个渭北绿色果品基地。能源与水果在全国占有重要地位，并构成了陕西主要的输流体。这种地域上强聚集和远辐射的特殊地理区位优势，在发展现代物流产业中显得尤为突出和重要，使陕西有条件成为西部大开发的“桥头堡”和“第一级阶梯”。其次，陕西目前的交通运输设施建设步伐加快，已形成立体交通网络。陕西交通基础设施建设投资力度加大，铁路、公路、民航的运输线路里程增加，运输网密度有明显改善，交通网络已经形成，这些都为陕西物流的发展奠定了良好的基础。
但是，在陕西，物流这一概念引入的时间还不长，人们缺乏对现代物流的正确认识，加之长期受计划经济的影响，物流被分割成多个部门管理，组成物流系统的各个主要领域处于分立而且经常出现互斥的局面，物流发展缺乏系统、长期的规划。陕西的物流基础设施建设薄弱，信息平台的搭建不完备，政策支持的不足等使得陕西的物流企业发展相对东部地区缓慢，发展水平较低。
西安市虽已颁布了《西安现代物流产业发展规划》，提出建设1个物流园区、6个物流中心、l0个配送中心的物流发展方案。但从整体来说，还没有出台全省物流业发展规划与政策。陕西物流业的发展在理论上缺乏指导，实践上缺乏引导，发展方向不明确，建设项目无规划，市场秩序混乱。陕西省近几年交通基础设施虽投入力度较大，状况有明显改善，但与东部发达省份相比仍然滞后。与西部12省(市)相比，陕西的公路里程与等级公路里程均落后于云南、四川、新疆。特别是省内三大经济区公路发展水平差异很大，陕北、陕南公路里程少，尤其是高等级公路少。物流企业内部的仓储设施规模小、层次低，非常分散，很难对其有效利用，造成了资源浪费。而社会上现有的各类交易市场、仓储、站场等布局也不合理，环境条件差，设施设备陈旧简陋，服务功能单一。这些都严重地影响了物流效率的提高。
另外，陕西主要以中小型物流企业为主，仅局限在一个较小范围内经营，难以形成规模化运营，造成成本偏高，无法实现物流的真正价值。目前大多数物流企业只能提供单项或分段物流服务，物流功能主要停留在运输、仓储、市内配送等基础性服务上，且这些服务占其物流收入的大部分。而增值服务，如仓储的延伸服务、运输的延伸服务、配送的延伸服务等都做的不够。更高一级的增值服务，如库存管理与控制、市场调研与预测、产品回收等就更谈不上。再者，陕西目前众多的物流企业仍沿用传统的管理手段和人工操作技术，单位时间内的物流量少，单位空间内的物流处理能力低，信息量十分有限。加之，新技术和新设施往往投资巨大，且要求与客户之间建立接口，不少企业对此望而却步。这种现状极大地制约了新型物流企业的培育，影响了企业核心竞争实力的提高。
因此，识别出陕西物流企业核心竞争力，并制定出符合陕西省情物流企业核心竞争力竞争战略，切实增强物流企业的核心竞争力，对于加快我省物流业发展，推动我省的经济建设、促进产业结构的合理化和提高，带动西部地区的经济发展都具有十分重要的现实意义。
1.2国内外研究现状述评
随着全球经济一体化的推进和生产领域“利润源泉”的日益枯竭，企业的竞争已不单是产品性能和质量的竞争，还包括物流能力的竞争。发展现代物流，日益成为企业降低流通成本，取得“第三利润源”，增强核心竞争力的重要举措。强大的核心竞争力，对一个寻求长远发展的企业来说，是企业的生命线，具有不同寻常的战略意义，是企业运行、发展的动力源，同时也带动其他的产业发展，从而带动整个经济的发展。但是综观目前的国内外研究著作，关于提高物流企业的核心竞争力方面的研究还不够深入，还没有形成一套完善的理论体系，目前研究主要表现在物流企业核心竞争力的概念界定、物流企业核心竞争力的内容及其构成要素方面的研究、物流企业核心竞争力评价指标体系及评价方法方面的研究等以下几方面：
一是关于物流企业核心竞争力的概念界定方面的研究。美国著名战略家普拉哈拉德和英国学者哈默在20世纪90年代提出了一种全新的企业经营理论——核心竞争能力理论。伦纳德·巴顿(Leonard Barton)认为：核心竞争力是一个系统，包括员工的技能、物理体系中的知识、管理系统和价值观等四种形式的技术竞争力。梅雅和乌特巴(M..HMye，erJ.M.uetthtack)认为，核心竞争力特指企业价值活动各环节所蕴含的、区别于竞争对手的独特能力，如研究开发能力、生产制造能力和市场营销能力等。奎因、道赖和帕克特((Quinn，Doorley，paquette)认为，核心竞争力的积累与企业的持续发展、特别是企业核心产品与核心技术的发展过程息息相关。巴顿(DOrohty Loendar Bartno)认为，核心竞争力是使企业独具特色并为企业带来竞争优势的知识体系，它取决于四个维度间的强烈相互作用：技巧和知识基、技术系统、管理系统、价值观系统，而不易为其他企业所模仿。中国社会科学院副院长陈佳贵研究员(2002)认为，核心竞争力主要指企业在生产经营过程中的积累性知识和能力，尤其是关于如何协调不同生产技能和整合多种技术的知识和能力，并据此创造出超越其他竞争对手的独特的经营理念、技术、产品和服务。刘世锦研究员等则把企业的竞争力中最为基础的，使整个企业具有长期稳定竞争优势、使企业可以获得长期稳定的高于平均水平收益的核心竞争力，称为企业的核心竞争力。战略学家管益忻认为，核心竞争力是物流企业核心价值观为主导的，旨在为顾客提供更大“消费者剩余”的本质内涵。芮明杰教授提出核心竞争力是企业独具的，是企业能在一系列产品和服务取得领先地位所必须依赖的关键性能力，这种能力是一组技术与技能的综合体，而并非是拥有的一项技术或技能。
二是物流企业核心竞争力的内容及其构成要素方面的研究。巴顿(LeonardBarton)是从基于知识的角度分析核心竞争力的，他认为，物流企业核心竞争力作为知识体系，包括四个维度：①组织成员所掌握的技能和知识集，包括企业的专有知识和员工的学习能力；②组织的技能系统，即组织成员知识的系统组织系统；③组织的管理系统，组织的管理制度影响着创造知识、学习知识的途径和热情，可能构成企业核心竞争力的一部分；④组织的价值观系统，组织成员共有的价值观核心行为规范。价值观系统的继承性和独特性有着不可分割的连续，正因如此，核心竞争力才不易被竞争对手模仿。薛东熠和王海峰(2003)认为：全面的供应链解决方案设计能力，卓越的供应链管理能力，区域化、甚至全球化的地域覆盖能力和支持能力是物流企业核心竞争力所在。杨宝军(2003)认为：物流业务的独立运作能力、供应链系统管理能力、信息集成能力、国际化运作能力、客户协调能力等是物流企业的核心竞争力所在。吴玮、倪卫红(2005)认为物流企业核心竞争力包括物流运作能力、物流管理和供应链环节协调处理能力和供应链体系的创新能力。刘舒燕、王飞洲(2004)提出，物流企业核心竞争力的组成要素应为：全面的供应链及物流系统规划设计能力，良好的供应链服务商资源整合能力，卓越的供应链管理与运作能力，提供个性化、多样化的供应链服务的能力，拥有大量高素质国际化的物流和供应链管理专业人才和团队，强大的信息技术支持能力和全球化的服务网络覆盖支持能力七个方面。谢合明，蓝进，《企业物流系统核心竞争力指标的构建与评价》认为，影响企业物流系统核心竞争力的两个大的方面就是企业的物流成本和企业的物流服务水平。并且指出，对于企业物流成本，其影响因素主要来自于市场因素、产品因素、空间因素和管理因素，对于企业的物流服务水平，其影响因素主要来自于物流服务的可靠性、物流服务的质量、物流服务的适应性、信息服务与信息能力等。叶新凤、常水平、刘寅生《浅谈我国物流企业核心能力的培养与提升》物流企业核心能力的构成因素分析，物流企业的核心竞争力主要由五部分组成，即整合能力、快速反应和灵活多变的能力、组织协调能力、企业信息化水平高和具备高素质的物流人才。王利、韩文民、田剑、高洁《浅谈物流企业核心能力的培育与管理》从两个角度来分析核心能力的构成要：一是从资源角度，认为核心能力是资源的组合，可称之为资源观；二是从能力角度，认为核心能力是多种能力的复合系统，可称之为能力观。杨小平，《对提高我国第三方物流企业竞争能力的探讨》我国第三方物流企业要从发展战略、管理系统、营销规划、信息化建设以及人力资源开发等方面构建企业的竞争力系统"以提高市场竞争力。刘维林在《论第三方物流企业的核心竞争力》中，认为物流企业的核心竞争力是一个复杂的多元系统，归纳起来主要包括以下几个方面：（1）核心技术能力。构成核心竞争力的核心是企业的核心技术能力；（2）应变能力；（3）整合能力。它涉及到第三方物流企业的组织结构、信息传递、企业文化和激励机制等诸要素；（4）营销能力。它主要包括第三方物流企业的服务营销能力、企业在顾客中的形象和声誉。胡德全等发表《中国物流企业核心竞争力初探》一文，提出我国物流企业的核心竞争力主要由全球战略发展能力，市场快速反应能力，资源整合能力，个性化服务创新能力和操作管控能力5个方面构成。
三是物流企业核心竞争力评价指标体系及评价方法方面的研究。国外学者对企业核心竞争力评价方法也进行了研究，比较有代表性的方法有 Yvesdoz的过程分析法，Huanein的技能树分层法，Henderson的元件构架法，Durand的平台法。而关于企业核心竞争力的影响因素及评价研究尚不多。国际上比较权威的关于竞争力评价指标体系，有世界经济论坛(WEF)评价指标体系，瑞士国家管理发展学院(IMD)评价指标体系，这对核心竞争力指标体系的建立有一定的借鉴作用。Sheriff通过对经济政策和技术进步的因素的分析指出：对专业化物流服务的需要必将推动第三方物流企业的发展。MurPhy和Poist利用问卷调查对第三方物流服务的供应商和用户进行了比较研究，他们认为第三方物流服务的供求存在某种脱节，即第三方物流企业所提供的服务与客户的期望不符，表明第三方物流企业仍要加强与客户的沟通。Lieb和Kendrick对美国大型第三方物流企业进行了多年的跟踪调查，他们的研究发现：在竞争的压力下，客户对第三方物流服务价格、服务质量的要求越来越高；信息技术日益发展，成为第三方物流企业新的市场机会。程志飞、钱燕云和宋启南(2005)认为，物流企业竞争力的评价指标体系设计应考虑以下原则：全面系统性原则，突出重点性原则，操作可行性原则，经济科学性原则；同时提出核心竞争力的评价体系包括市场竞争能力、公关协调能力、管理组织能力、信息获取和处理能力、创新应变能力等五个方面；并运用模糊数学综合评价法对物流企业的竞争力进行了量化评价和分析。任登魁(2004)提出应从拥有或能够获得的资源的情况、对资本和资产的高效率运作、对应用技术管理方法和供应链流程的管理的整合能力这三方面评估物流企业的核心竞争力。叶勇、黄世祥(2006)设计质量、技术、协同、价格指标为评价物流企业核心竞争力的指标，并提出了运用灰关联权重确定法的评价方法和模型。段雪妍从产业环境和企业要素两方面分析影响第三方物流企业核心竞争力的因素，并依据核心竞争力的特征建立了一个二级指标体系对第三方物流企业核心竞争力进行比较，其准则层指标为：价值优越性、难以模仿性、动态调整性、多元延展性。并采用模糊综合评价模型进行实证研究。周秀欢在《我国第三方一物流企业核心章争力影响因素及评价研究》一文通过“价值链”、“钻石模型”分析工具，结合我国第三方物流企业特征，对影响我国第三方物流企业核心竞争力的因素进行分析，并依据影响因素，建立一套评价体系，对其核心竞争力进行了灰色综合评价研究。陶峥等在《物流业开放的背景下物流企业核心竞争力的提高》中，分析了物流业开放对我国物流企业的影响，在此基础上介绍了物流企业核心竞争力分析评价体系，并为我国物流企业在这种物流业开放形势下如何提高核心竞争力提出了一些相关对策和建议。姬中英在《物流运输企业核心竞争力评价模型》一文中，分析了物流运输企业核心竞争力内涵、特性及要素，对道路货运企业进行了核心竞争力的模糊综合评价，提出了企业核心竞争力培植的途径。赵玉国在《以服务为精髓提高我国物流企业核心竞争力》一文中提出，衡量物流企业核心竞争力强弱的最具体表现就是服务和价格的差异化大小。潘冬青曾在《应用知识管理提升物流企业核心竞争力》一文中，提出知识管理是在信息管理基础上的延伸，认为我国物流知识管理整体成熟度尚在初始阶段，应当采用多种知识管理策略来促进企业核心竞争力的提升。
综上所述，国外对企业核心竞争能力的研究有了一定的理论体系。但是，具体对物流企业核心竞争能力的研究并不多见，甚至对整个物流企业的研究也寥寥无几。此外，国内外的大多文献都是从笼统的角度来提出建立核心竞争力的对策，实践性的实施策略少，实用性的模型研究也很少；研究范围比较大，没有考虑各个区域性的发展状况不同，缺乏区域物流的相关研究。
1.3研究意义
现代物流业是社会分工深化的结果，它与国民经济其他各产业有着密切的产业关联，被视为“第三利润的源泉”。在我国，物流业发展的热潮也已经形成，深入研究陕西物流业的发展，具有重要的理论和现实意义。
一是提升陕西物流企业自身的核心竞争力。
物流作为一个新兴产业，已成为新的经济增长点。第三方物流是现代物流发展的主流模式。面对激烈竞争的挑战，第三方物流企业培育自身的核心竞争力是当务之急。在中国加入WTO之后，面对着如此广阔的利润市场和国内外同行业的激烈竞争和挑战的背景下，我国的物流企业要与国外的物流企业抗衡，要在激烈的竞争中立足并获得长期稳定的发展，就有必要对第三方物流企业核心竞争力进行研究。从评价的结果中找出企业在竞争方面所存在的问题，然后再根据所发现的问题来对企业的核心竞争力提出改进的措施。因此，第三方物流企业核心竞争力的研究对第三方物流企业的生存与发展具有重要的意义，尤其是对陕西省来说，由于其产业环境，自然环境和人文环境的特殊性，极力发展陕西物流行业的核心竞争力显得尤为重要。
二是对提升陕西其他企业的核心竞争力起支持作用。
物流企业作为一个服务型的行业，承担着为其他行业运输，仓储和配送等服务工作，因此每个行业都和物流有着千丝万缕的关系。企业活动主要是围绕着企业建立的目的而进行的经营和生产性活动。物流则是为了保证企业正常经营运转，生产过程所需要的原材料，物料和配套资源所进行的实物性采购运输，储存，发放，以及后续的产成品的储存，销售运输。没有物流就没有生产的资源和产出品的销售。所以物流服务的效率对一个企业能正常进行生产至关重要。另外，物流企业的服务质量的高低也决定着是否能将其他行业的产品能在适当的交货期内准确的向顾客配送，从而对客户的需求尽量和及时地满足，以促进企业的下一个环节顺利进行。因此，提高物流企业的核心竞争力同时对其他企业的核心竞争力有一定的支撑作用。
三是提供就业岗位，减轻就业压力，促进社会稳定。
发展和提高物流企业的核心竞争力，重要的一方面就是需要拥有专业物流管理人员和技术人员，然后目前在物流领域的专业人才很欠缺，为解决陕西物流人才不足的矛盾，物流企业应该利用陕西省的教育优势，加强物流人才的培养与引进。一方面，需要在各大高等院校加强物流相关专业的学科建设，扩大招收物流本科生和研究生，培养高中级物流人才。另一方面，建立实习基地，把学校培养和在职培训结合起来，在在职人员中选拔有相关专业理论基础、业务熟练、敬业精神强的中青年管理和技术人才，开展多层次、多方面的物流教育和培训。培训中尤其要加强物流企业经理、物流部门经理、物流策划人员和物流信息系统开发人员的培训，以适应陕西现代物流发展的需要。从而使陕西省物流业处于稳步上升阶段，它的发展壮大将会提供了更多的就业机会，从而减轻毕业生的就业压力，加强社会稳定。
四是发挥陕西物流企业在区域经济中的作用。
陕西位于我国内陆的中心地带，具有承东启西、连接南北的区位之便，自古以来就是重要的物资集散地，是“丝绸之路”的起点，东方贸易的大都会，陇海、兰新新经济带的核心区，是新欧亚大陆桥经济带中国段最大的中心城市。陕西已形成陕北能源重化工、关中高新技术和陕南现代中药三大各具特色的产业开发区和一个渭北绿色果品基地。能源与水果在全国占有重要地位，并构成了陕西主要的输出流体。这种地域上强聚集和远辐射的特殊地理区位优势，在发展现代物流产业中显得尤为突出和重要，使陕西有条件成为西部大开发的“桥头堡”和“第一级阶梯”。
作为一个内陆省份，陕西虽然缺少“沿海”的天然地理优势，但也有着自身独特的区位优势。陕西地处中国内陆的中心地带，毗邻甘、宁、蒙、晋、豫、鄂、渝、川八个省(自治区、直辖市)，不仅是西部地区的交通枢纽，更是联结东西、沟通南北的关键结合部。再者，物流市场需求潜力巨大。一方面，区域物流会越来越频繁。随着西部大开发战略的实施，西部经济将发生重大变化，陕西与相邻省份的联系将更加紧密，必将会有大量区域间和区域内的物流发生。同时，陕西发展物流产业，地理区域位置独特，基础条件较好，在仓储设施、公路、铁路、航空等运输条件方面有明显优势，具备发展物流业的良好条件。因此，研究陕西物流企业的核心竞争力，不仅能帮助物流企业清晰地定位自身的核心竞争力，从而提高其核心竞争力，同时能促进其他相关行业自身的核心竞争力的发展，另一方面，发挥陕西独特的地理优势和资源优势，从而带动区域经济的发展。
1.4 本课题的结构、研究重点、研究方法及创新点
1.4.1本文结构
本课题共分为六部分，其层次结构如下图1.1所示：
第一部分是绪论。首先介绍课题的选题背景，并对相关的国内外研究现状做了综述，提出了本课题的研究意义，最后指出课题的研究思路、研究方法及创新之处。
第二部分是对陕西物流企业发展的环境分析研究。主要包括（1）产业环境：如产业特点、结构问题等的分析；（2）自然环境：主要阐述和分析了陕北、关中、陕南地带的自然特点；（3）人文环境：对陕西省特有的人文环境进行了研究和分析；（4）政策环境：阐述了目前有哪些政府政策支持等内容。
第三部分是对陕西物流企业核心竞争力定位分析。首先提出陕西物流企业发展战略（或区域布局的）的构建及其对陕西物流企业核心竞争力的影响；其次提出陕西物流企业服务能力的创新的途径和措施。再次提出提高陕西物流企业财务的精细化管理水平的方法，最后是关于如何提升陕西物流企业风险控制能力的论述。
第四部分是是对提升陕西物流企业核心竞争力的支持系统的研究。主要阐述了以下内容：（1）政策支持系统；（2）物流信息化平台的搭建；（3）物流公共基础设施的完善；（4）物流从业人员总体素质的提高；（5）国家物流成本核算、管理标准的统一和制定等。
最后一部分是关于陕西物流企业核心竞争力的实现研究，从以下几个方面进行研究：（1）加快物流行业资源整合，实现规模化、集约化等；（2）据陕西省产业发展战略，采用不同的物流发展模式；（3）培育优质服务能力：如制订服务标准等；（4）强化财务管理；（5）增强防范风险的能力。

图1.1 本课题框架图

1.4.2 本课题的研究重点及研究方法
1、研究重点：①对我省第三方物流服务能力的发展提出有针对性的意见，为推动陕西整个物流行业快速、健康地向前发展提供参考。②对陕西省三大经济区的物流发展作一比较系统的理论和实践研究；基于西部大开发战略，形成区域经济带、物流圈；从区域和布局上构建和优化陕西省的物流网络体系。③根据产业特色，整合整体物流实力。
2、研究方法：本文采用逻辑分析和比较分析相结合，将水平思考法和垂直思考法相结合，将定性研究与定量研究方法引入物流行业竞争力的研究，本课题不仅从物流业本身出发，兼顾陕西省的区位经济特点和政策导向进行研究，对陕西省的物流业发展提出相关的对策和建议。
1.4.3 主要创新点
本课题基于提高陕西省物流企业核心竞争力的目标，将系统理论与模型化方法相结合，根据陕西的产业特色整合物流业的集约化，规模化研究了区域物流网络的构建，对于西部物流的发展具有一定的指导性。另一方面将先进的服务理念和创新的服务内容，引入陕西第三方物流的研究，在着眼点和研究思路上具有创新性。

第二章 陕西物流业发展环境分析
2.1陕西省物流基础条件分析
陕西地处我国西北部，东邻山西、河南、湖北，西连甘肃、宁夏，北靠内蒙古，南接四川、重庆，自古以来为天下形胜之地，有贯通东西、纵横南北的地理优势。古有汉唐丝绸古道，纵贯东西，今是陇海、兰新新经济带的核心区.是新欧亚大陆桥经济带中国段最大的中心城市，同时，陕西是西部大开发的“桥头堡”和“第一级阶梯”，航空、铁路、高速公司、国道、穿境而过，省会西安为区内政治、经济、文化、科技中心和交通枢纽。从古自今，都可以看出，陕西具有发展物流得天独厚的区位优势。物流业发展具有较好的基础条件。
陕西交通运输业基础设施的迅速发展，为物流业创造了条件。近年来，陕西省公路交通基础设施建设取得了可观的发展。公路交通基础设施建设是物流服务发展的基础和通道网络，正在按照“一个龙头、两个重点”的公路发展战略建立方便快捷的运输通道。其中，“一个龙头”就是“三纵四横五放射”高速公路主骨架建设，到2012年建成3条国道主干线、3条西部大通道等总共3800公里高速公路发展的阶段目标。“两个重点”，一个重点是1万公里国省干线公路次骨架的改造升级，实现优化等级结构，提高通行能力和服务水平的目标；一个重点是农村公路总里程达到11.5万公里建设，实现乡乡通油路，村村通公路的总体目标。同时，重点完善主骨架、次骨架、农村公路的连接，城市郊区、城乡结合部路网的沟通。积极发展内河水路交通。全省基本形成承东启西、纵贯南北、干支相连、遍布城乡的公路水路交通体系。2009年全省高速公路通车里程达到2770公里，货运量达到6.8亿吨；铁路营业里程达到3751公里，货运量达到１.7亿吨；航空货运量达到12.85万吨。交通网络的通达性有了明显提高，物流通道网络已经基本形成并在不断完善。2010年，陕西境内高速公路将突破3400公里，成功实现市市通高速公路，省内当日往返、周边中心城市当日到达的“一日交通圈”。
铁路方面，初步形成了“两纵五横四个枢纽”的铁路网络格局；物流通道网络已经基本建成。目前，陕西省主要的物流通道有七个，七大物流通道整体上形成了以西安市为核心，从西安向外围辐射，以连霍高速等围绕的环形网状结构。这七个主要的物流通道是：
(1)以陇海铁路、连霍线的宝鸡—西安—潼关高速公路为主的陆桥物流通道。
(2)以包西铁路、西安—安康—重庆铁路、包茂线的榆林—西安—安康高速公路为主的南北物流通道。
(3)以西安—平凉铁路、西安—合肥铁路和沪陕、福银线的长武—西安—商南高速公路为主的西北华南物流通道。
(4)以侯西铁路、京昆线的韩城—汉中高速公路为主的西南物流通道。
(5)以宝中铁路、宝成铁路、平凉—宝鸡—汉中高速公路为主的宝成物流通道。
(6)以阳安铁路、白河—安康—汉中高速公路为主的汉江物流通道。
(7)以西安咸阳国际机场为主，四个支线机场为辅，辐射周边省区和国际主要城市的航空物流通道。
民航方面， 西安咸阳国际机场位于陕西省西安市西北面，距西安市区仅25公里，是我国重要的国内干线机场、国际定期航班机场和区域性中心机场。目前，机场与国内外26家航空公司建立了业务往来，国内通航城市68个76条航线，，国际11通航城市个11条航线，，已形成以西安为中心，沟通祖国各地的航空运输网，并有通往日本、韩国、泰国等国的国际航线和香港、澳门的地区航线以及新加坡、阿塞拜疆的包机航线。其主要业务指标一直稳居国内10大机场之列。
2010年，国家规划的西安、宝鸡、汉中、榆林、延安等公路运输枢纽建设取得明显进展，并与省政府规划的西安新筑、西安空港、宝鸡陈仓三大物流园区、十大物流中心相结合，使之成为区域性货物运输中心。
随着国家国债投资建设项目的逐步完成，陕西已经形成了公路、铁路、空运的立体交通网络。快速发展的交通基础设施，带动了物流业的发展，也促进了物流中心建设的顺利进行。
2.2陕西物流产业环境分析
陕西省地域狭长,气候差异明显,从北到南分为陕北高原、关中平原、陕南山区三大自然区域。三大区域的地形地貌、气候类