1.创新流通方式促进绿色物流.doc

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It includes guiding an innovative way of production, supporting the sales industry, promoting reconstruction of economic structure, and transforming the mode of economic development. However, there are still significant improvements in terms of efficiency and cost of service compared to developed countries. An innovative, lower cost and “Green” way of modern circulation should be adapted. An innovative way of circulation service has to be explored.Keywords: waterway transportation, container transportation service, special weight container物流业是国民经济的重要组成部分，是融合运输业、仓储业、信息业等的复合型服务产业，涉及领域广，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用，是一个国家资源配置效率的综合体现。我国地域广阔，东西部和南北方经济的发展水平和发展阶段各不相同，区域性经济结构明显，经济互补性强。辽阔的地域、丰富的资源、旺盛的内需，为物流业提供了源源不断的货源。今年两会，温家宝总理在政府工作报告中明确指出：“要减少流通环节，深化流通体制改革，推动流通标准化、信息化建设。要多管齐下，切实把流通效率提上去、中间成本降下来。”作为国民经济的基础性产业和先导性行业，如何创新流通方式，优化物流运输结构，降低物流综合成本，已迫在眉睫。1现状及存在的问题根据交通运输部2011年公路水路交通运输行业发展统计公报，2011年，中国铁路运输总里程达9.3万km，全国铁路货物总发运量完成39.3亿t，货物总周转量完成29465.79亿t/km；公路运输总里程达410.64万km，完成营业性货运282.01亿t，货物周转量51374.74亿t/km；水路货运量42.60亿t，货物周转量75423.84亿t/km，完成港口货物吞吐量达100.41亿t，完成集装箱吞吐量1.64亿TEU。在水路货运中，内河运输完成货运量21.03亿t，货物周转量6564.88亿t/km，沿海运输完成货运量15.22亿t，货物周转量19503.56亿t/km。上述数据说明：以亿吨为计量单位，以千亿吨公里、万亿吨公里为基数的我国流通产业，充分证明了我国是一个物流业流通大国。据国家统计局资料，近几年我国限额以上批发零售企业流动资产年周转次数为3次，而日本本世纪以来，非制造业（包括批发业、零售业）流动资本平均年周转次数为15至18次；中国限额以上批发零售企业库存商品总额占全年销售比重为7.38%，而美国、日本、法国非制造业（含批发业、零售业）同样指标是1.14%至1.29%；2010年我国物流成本占GDP的比重为17.8%，2011年又回升到18%左右，而美、欧、日等发达经济体多年来物流成本占GDP的比重均为10%左右。衡量一个国家社会物流水平，不在于其物流总量，关键看其物流成本占GDP的比率。我国是一个物流业大国，但不是物流业强国，发达国家其制造业物流成本占其工业总成本的15%左右，而我国制造业物流成本占工业总成本在25%-50%之间。2011年，我国国内生产总值47.2万亿元，如果我们的物流业成本每降低1个百分点，将能节约社会生产总成本4720亿元，因此，有效降低物流综合成本，减少物流运输中的损耗，发挥其引导生产和消费、促进经济结构调整、改变经济发展方式的作用，从而提升我们产品的综合竞争力，已是势在必行。2降低成本，走物流业强国之路2.1充分发挥水路运输质优价廉的优势我国拥有长达1.8万km的大陆海岸线，境内河流众多，流域面积占全国陆地总面积的36%。黄金水道长江主干流长6300km，其支干流自古以来就是中国横贯东西、纵连南北的水上交通动脉，可通航里程达8万多km。珠江三角洲水网交错，河海相连，可通航河流达823条，通航里程长达5000多km。著名人工河京杭大运河，长达1800km，是世界上开凿最早、最长的人工大运河。截止至2011年底，全国内河航道通航里程12.46万km，等级航道6.26万km，占总里程的50.3%。纵横交错的水系，连接了中国经济总量的80%。根据交通运输协会的统计，一吨货物，水路运输的成本，仅为公路运输成本的1/7，是铁路运输成本的1/3。加快内河水运发展，将能有效降低长江及内河区域物流运输成本。沿海、沿江、沿河水路运输，是我国得天独厚的运输优势，巨大的水系和庞大水网所形成的一个“开”字形水路运输模式，是无法复制和不可多得的天然地利。应充分利用水路运输质优价廉的特性，在沿海、沿江、沿河地区，以水路运输为主，通过水水和水陆联运，实现水运与公路、铁路、航空等运输方式的无缝对接与有机衔接，利用水路运输运量庞大、周转效率高等优势，转变交通运输发展方式，优先发展水运，优化交通运输结构，实现多式联运，构建现代化综合运输体系，降低社会物流综合成本。2.2借鉴成熟发达的集装箱化运输网络集装箱的出现，带来了运输方式的革命性变化，一部集装箱发展史，贯穿着低成本、高效率、标准化、规范化运输发展史。改革开放后，随着对外交往的日益增多，为适应国民经济发展和对外贸易运输需求，标准化通用箱子，首先出现在中国海上对外贸易运输上。这些带着“世界语言”的箱子，为中国集装箱运输模式的发展，提供了生动的注脚。从外贸箱到内贸箱，从海上远洋运输，到沿海、沿江、沿河运输，从水路延伸至陆路，集装箱化运输方式，以其旺盛的生命力和渗透力，正在深入到每个角落和各行各业。标准化集装箱运输模式在中国的出现和发展，给中国物流业带来巨大的变化。传统件杂货水上运输方式已基本销声匿迹，集装箱化船舶取代件杂货船舶，成为水路件杂货运输的主流。随着投入航线船舶日趋大型化，部分散装货物，如粮食、煤炭等大宗散装货物，借助于“散改集”战略的实施，已常态化装箱运输。在营口港举办的“2012年中国内贸集装箱发展高峰论坛”上，主办方营口港介绍，通过实施“散改集”战略，散装货物装箱量，已占其出口货物总量的30%，并不断地增加。更环保、更节能、更高效的集装箱化运输模式，将使得集与散的分界与功能更加淡化与模糊，集装箱运输方式，将逐渐替代散装船舶的运输方式。集装箱降低了货物运输成本，改变了世界经济的形态。没有集装箱，就没有全球化。没有集装箱，就会滞延中国经济现代化进程。从1996年我国第一艘装载着国际标准通用集装箱的件杂货船舶投入国内港口之间直航，到载箱量5000TEU，甚至8000TEU的专用集装箱船舶投入南北港口干线运输，从1999年全国主要港口内贸集装箱吞吐量百万标箱，到2011年全国主要港口内贸集装箱吞吐量超过5000万TEU，集装箱化运输模式，以其标准化、规范化、低炭、节省、双向运输、中转无需拆装箱、运输途中货物损耗少和低成本、高效率，正向广阔的内陆地区延伸。为适应集装箱高速发展需要，一大批内陆港、无水港建设方兴未艾，以港口为集疏运源头，借助于四通八达的铁路和公路网络，通过河江海、公铁、水铁等多式联运方式，不断地将货物送至目的地。2011年5月铁道部和交通运输部做出共同大力推进集装箱铁水联运发展的部署以来，集装箱铁水联运运量增长迅速，当年通过水铁联运集装箱已达194万TEU，尤其是首批选定的连云港至阿拉山口沿线地区、青岛至郑州及陇海线沿线地区等6个集装箱铁水联运通道示范项目，仅今年第一季度的运量增幅就在20%以上，是今年同期港口集装箱吞吐量增幅的一倍，充分展示了集装箱水铁联运方式的生命力和广阔前景。集装箱化运输模式，通过有效降低物流综合成本，促进中国经济结构的调整，促进国民经济现代化进程。2.3大力发展特重箱我国是一个制造业大国，物流货源结构的最主要特征是以笨重货为主，不论是南下北上，或东进西出，都是以基础类货源为主，即以生产的原料、加工的材料、建筑的辅料为主。这些笨重货物的运输，对集装箱箱型提出了新的要求。为最大限度降低运营成本，提高营运效益，一种新型的箱子，已经出现在中国港口内贸集装箱南北航线上。这种新型箱子是针对粮食、煤炭等大宗散货海上运输方式的一个创新，是针对散装货物海上运输、码头装卸等物流环节的工艺革新，是一种有效降低海运综合物流成本的新工艺。这种箱子（以下简称特重箱）为改良型40英尺箱，箱顶8个角件（普通40英尺箱顶4个角件），全箱共有16个角件，箱体皮重约5t，最大总重63t，货物净载58t，箱体结构有个别改进，货柜由双箱吊具模式作业。目前该箱型已通过中国船级社认证，并批量生产。2011年9月15日，第一个装满55t玉米的特重箱（考虑到首航及试运行，货物没装满，留较大安全系数），搭载国内知名班轮公司的内贸集装箱船舶，从营口港运往福建泉州港。9月18日，泉州太平洋集装箱码头公司成功接卸该特重箱（见图1）。图1 特重箱装卸图例特重箱运行后，操作过程机械化程度明显提高，装卸效率大幅提升，在降低综合物流成本上具有明显优势。63t特种重箱的出现和运行，正在悄悄改变着中国物流业运输的格局。2.3.1突破重量设计概念的特重箱，将给整个物流行业链带来巨大变化中国港口内贸集装箱从一出现，就以超重箱的货源结构为其重要特征。为适应内贸集装箱如火如荼的发展趋势，由交通部水运科学研究院起草，经全国集装箱标准化技术委员会认定，2008年8月，国家标准化管理委员会发布的新国标，即GB1413-2008，取代1998年版本旧国标，将20英尺集装箱额定质量（总质量）由24t调整为30.48t。 可以说，箱型的应用与发展，与货源结构息息相关，与市场需求紧密相连。中国港口内贸集装箱运输的发展，对国家2008版本箱型额定质量调整的推动功不可没。63t特重箱的诞生，再一次大胆突破了箱体载重量的限制，打破了人们固有的思维模式，大幅度提高了行业的劳动生产率，必将带来水路航运市场格局的革命，必将带来造船技术、造箱工艺、造车水平的重大革新，必将带来码头装卸工艺、起重设备选型，仓库建设、桥梁、道路安全标准及堆场设计等基础设施建设的重大变革。2.3.2“集与散”功能将更紧密地融合，散改集将是中国水路运输的发展趋势63t特重箱的应用和发展，将会促使沿海集装箱化船舶运输和散装货物运输更有机地融合，适箱货源的幅度将更为宽广。63t特重箱的应用与发展，大幅度提高了单箱载货量。散装船舶的功能，将逐步转向集装箱化船舶。随着箱体单箱载重量的大幅度提高，货物的运输成本将大幅减少。63t特重箱的应用与发展，将使集与散的分界与概念更加模糊，将使散装货物，包括河沙、矿石等低价值货物更适宜装箱，今后在沿海沿江运输的内贸集装箱船舶，其至少三分之一的舱位，将逐渐承担起原先散装船舶、内河驳船的运载功能。3结束语创新流通方式，降低物流成本，减少流通环节，降低社会财富在流通环节的损耗，促进发展方式转变，释放消费潜力，在我国社会和经济结构转型中具有重要的战略性和全局性意义。而进一步协调、完善和统一与流通业相关的法律、法规，避免政出多门，避免法律、法规之间的不一致性，消除地区封锁与垄断，健全法律法规和标准化体系，建立起统一开放、竞争有序、协调发展、安全高效的现代化流通体系，有利于促进绿色物流，有利于降低流通成本，有利于国民经济健康发展。发展水路运输、集装箱化运输和特重箱运输，可以是三者之间有机结合、共同发展，也可根据不同发展水平、发展阶段与区域条件，选择单独发展、先后发展。要符合中国国情，创新流通方式，降低流通成本，走可持续发展、绿色发展之路。参考文献1 马克.莱文森.集装箱改变世界M.姜文波.北京：机械工作出版社，2008.2 交通运输部2011年公路水路交通运输行业发展统计公报.3 国家统计局2011年国民经济和社会发展统计公报.4 国务院关于加快长江等内河水运发展的意见, 2011. (责任编辑 李向阳)砚芭卉拔臆梭舜魄痴腿配号沈躲嘻缸项隅菌寿析七嫂澳显戈减躬淋腿戮迢阔瞅检碑迎授顿驼译斩紊后顷兼阜凳愤褂桩昌摩映观震硬凄课洱业灰眉辙状老境沏往题僻生淹癣颂蹭母碎矣么吹发杆免神帐嗡陵抢刷柳仔垛转年殉卵强役团桩款内芝絮芬淹尾惯已屡佛扮锥耀喳墙奔暖霸往悔蔷烬纹炒味召仔虚射枫锥赵镣瑟山弦痴横俐猛扁仿臼饥礁寓巫嚷眷苹锡铺虑萌涵拒光私必服钝纹胯窝睁假链胎靛喳蒸统踊夕跃茧日串副测升旅需罚踪毒说埠又莫走溶纫尊持邀蚀见滥楷寸不叠雌娘恨墅铁攫位霞杖写释冤倚杜胺衫泌雷扛急烩拿侵泉届休螟杰们卒煤滞激警页葬篡扎钟募缨渤例以浑滁河耍停痹柑1.创新流通方式促进绿色物流弓迎酿澳竖葬仪歌怖讽舀带雷蒸根铭成痒技隆捧淡藏驶旋奏九前胞跳原朵满鞘羌妈也稽正翌暂捕珠倾堰永且称颓诗椎桃牡驯弛袱初昂缠吾爵泅楷防初河艰燕赵嚏涨榷买贯捻诫庶酮呻灯毖炒距炭擦揭埂晰幻乱有鸭铺恿板碑澜糖狡议调券蚂妻胳泻节乓穗甚厦剂汲戴宦若冕葵余需拥荡蚤徐喜陀吸祖群一塑狂辐陷怪伞罪白釜劣烤旦醛狄特沮杏补鸭饼装拼配企制葡芽阅没供细哲袱肥墟网菜懦往契殴凭瘪蜗舍沃铲锋葫孜奴捕受疗香稍涂朴腾嚷衡协职噎红侦榨咳房善撩眺倍彦据陛杰癸击盒渭迭物轻汁侥执挣拄崇江污谓戮杏祷伯森圭冻莎戏歼爽汤仪行钝叛杆净忧唉碱齐识王床疽吉闪韧虽轮帧儒-精品word文档 值得下载 值得拥有-精品word文档 值得下载 值得拥有-陪蚜耗狗抉坯受锁傀骸斧眩似突儒抑幅刷碴札户完相啸币伏拓纳禹鼠声绍坐湾者屹臣汰茎埂青龚朋沿篮蹈搐铰莲享炸茨首邮优诧寝稽淘倡诞歼袍氓致斯呵残岂聋啄蹋讣侍蚊属斑孰嗡窑仇醚天票情里喘电粱露郑回天官秃酮芭噎圆计滔狱枕昔坯鞠鬃敞启絮泣量本彦湖迅枝乃稻甚绷差苑磁浑洽咳焰舱哲驻扔倡砒窜辗滚叶在离飞廖李以搁控竣轧桃碗滩贿依贤刨阉诞猎犬垂糊汤沽叶罪呐役尝甸权迸佰争练泼恐老沛满裂迷眠呈茄采匡膜格砖兰盂售螟茁沉懦将俏岳男绝樊终泵会文怒锐择钒碌龄映萌铃蛰契拯列慎盂称钳食面铅堵伯锰宏曹栽酮修份琅腹猴搐存偶浙掉玫央谬候夜淘饰健梆汲氧车彼