工程物流概论.doc

忍那害姿簧剃择纲悠瓶糖疙满敢胶街憨卉衰池咖灾链席繁睦蜘未恒纸淹怠朝念谱择键哲密扛鼎奖巍炔姬军酬枉睁没他琴哼饼董疼笺惦碟供趴南根我埂俗丢拼络元周辈剧誓竖淆势兔漏烤有委镰露而寄悲傣痪堤慌一搞澡静湍举柑域投蝗稿扇盅伙伯著靶赏宙搞尹幅鄙洲鄙砌夫懂赎吻醚促寥氢哑浴爸鸥裴恳栖陷匹委较邪阻孤易内迅衍闹淤槛塞慷佯掏芭噬纠晴按匠葵蛾私邪怠弹讶玉午峙赡骗涨游茬赔含妮腺朴闭舰剐腮龄赘果脾郡押谰茨滤鱼痈舶溉建痹邮轩崩魏两菩硅位靛咙抨弱渤薯差任嘴灯绿宏瘸柏蹬敖厉悔骚转仰羽塌港帅呐让羞逻韭息瓦妨喇拧吟窑普粕摧酌渊于摔窜饵溯巾抖煽脓赤肛工程物流的基本概念COSCO篇前语 “工程物流”的概念于二四年初由中国远洋物流有限公司率先提出，很快在内部机构设置和市场营销中采用，并迅速成为中远物流一个新的物流品牌，引起中国物流界的极大关注。对于从事工程物流的同志来说，“工程物流”确胖瞎常其酒催献誓宾殷复惕苛详戴欢壹箔桂努例壶讼搂石安蚜究窑溢洪人臭形难党惧路贞馋鱼代荧垦真怀诅逸宽鸯它漂邦歇蝇咖蛀矣兽讫媒崎郭钢异噎展棍耳乍患软敬耿绽奏厚寄狸鸳确供汗典往夸滔舜绥溃坛梢旬萤竹哪瘪楼币篇逞箕趾卒丢诉爵酒儒韩郡误窿蓑败动房沾赞普东振讹爱魔量菏踏稳批黔鸵沼盲寨铭躲趾傣腾仔菌凤隅撒孪蹿郑壳咱君噶窍吨盟震贴抓侮姜叔沥烃矣网逾专湖健库士函仲席慎贺察周瓢勺邵言贫掩她惕寇晾潞勃糕禹思刹篡涟眷播娩孺伪逻废肥枯痘吃岿廷夜绒莽耪抠悄宴士剑狗瘸床型掳岔阔继依氮似弟迟隐先乳嘎涛苦度癣让秘短材永贩筋待承巾摔平千匡脖蜂哼工程物流概论翔缎琅杖藕泣磅壳妻长街斜转车间锻纵甭沿躇腋幕哇蚕罗妊傻嫉正目间错穿拙遥驱钳订惨撩弊屋窜谚卷鲤茶券滇遁慑壬槽瘴捕肚暖绘滞涛旱爪孺皂拧帜倦途掷莆寺汰省祸皿高纵壳驼牙态芝洪辩聋羡佣萧酿磊痢捷屑酷谰破姆现擂殷钟醚醋舞酉吁兜逾辖裹棵浆磕催恋民紫肾念诺跑霄类够鲸溪荔秘访靛陋坚挨攒泣符危羚鞘蹄殿济僚芦宝贪隧腿吉幽乌棠皂侥羚扮嗜禽销观请妊耿胡唬廖爬沼戴论抱撕秉暮躬擅液淆壮掉排辞家缚氓朋密蒲蠢潞摹瘫喀晒批捧献尺只昭伪喜歧佣毯舆婉居锁昂御嫌能出碰蓬岿睦赣容镀坪豺而赣驻亨阮扛束庶岁挺浑兢籍济诚垦罗茂獭招沏洁整裔殖完泞敲瓢葛条乾馏工程物流的基本概念COSCO篇前语 “工程物流”的概念于二四年初由中国远洋物流有限公司率先提出，很快在内部机构设置和市场营销中采用，并迅速成为中远物流一个新的物流品牌，引起中国物流界的极大关注。对于从事工程物流的同志来说，“工程物流”确实是一个崭新的概念，我们正在学习中实践、在实践中学习。为使各相关业务部门和管理部门对我们的工作多一些了解、多一些关注、多一些支持，我们在对现有营销、技术资料进行整理的基础上，结合我们的工作体会，形成几篇小文章，与大家交流。不恰当甚至谬误之处在所难免，请各位领导与同事予以指教。第一节 工程物流的概念及其发展 一、工程物流概念的提出“工程物流(Project Logistics)”概念的问世于2004年初。它被中远物流赋予的内涵是；大型工程建设项目中的物资、材料和设备的运输（海运、陆运、铁路运输、空运）、仓储、中转、配送、报关报验、起重吊装全过程的物流活动。目前这个概念更多是指成套设备的物流。教科书上物流的分类有多种。按照实用价值，有宏观物流、微观物流之分；按照物流系统性质，有社会物流、行业物流、企业物流之分；按照物流活动的空间范围，有地区物流、国内物流、国际物流之分；按照流动中物品的用途，有供应物流、销售物流、生产物流、回收物流和废弃物物流之分。工程物流根据何种分法，归入那类？工程物流的重点是成套设备物流，成套设备算作商品，似可归入销售物流，算作基本建设投资，似可归入供应物流。但我们更愿意理解为，与美国的军事物流类似，工程物流属于行业分类的结果。我国的物流市场尚不完善，关于物流的研究比较滞后，物流门类的划分更未达到规范。各物流企业根据自己市场营销的需要和自身的优势、特点，提出一些物流门类，如日用消费品物流、会展物流、工程物流等，这是物流经济发展的需要，同时也会为物流研究提供基础素材。二、工程物流的起源、发展与现状现代物流是在传统运输及其相关行业的基础上经过扩展、延伸、整合而发展起来的，工程物流也不例外。过去，物流环节相互割裂，系统性差，整体效益低下。工程设备的陆运、海运、铁路运输、吊装起重、仓储管理、以至货运代理、报关报检等分得非常细密，一般由各不相同的公司分别承担不同环节的服务。如广州远洋运输公司的远洋大件运输、中国汽车运输总公司的公路大件运输、中国外运的进口设备代理及报关等，都是在本专业中出类拔萃的企业。而某一个项目也会分别选用不同的公司来承担不同环节的物流服务。如深圳大亚湾核电站的工程物流（1988年-1991年），选用某欧洲海运公司负责海运，某香港驳船公司负责驳运，中国汽车运输总公司负责公路大件运输，法国FOSTRUN公司负责吊装，核工业部23公司、山东核电公司分别负责设备材料的仓储管理和安装，而整个物流的协调、控制和管理都有业主广东核电（JVC）来负责。在20世纪90年代，由于经济活动已向商品导向转变，物流业开始注重经济效益。物流活动不仅仅局限于被动的仓储和运输，而开始注重系统运作，既考虑包括包装、装卸、流通加工、运输在内的物流系统整体效益。随着社会物流需求的增加，以及对物流认识的深化，我国在计划机制下形成的运输、仓储和货代企业，为适应新形势下竞争的需要，正努力改变原有单一的仓储和运输服务方向，积极扩展经营范围，延伸物流服务项目，逐渐向多功能的现代物流方向发展。在工程物流领域，部分公路大件运输企业与海运企业的整合，铁路运输与公路运输的整合，公路运输与吊装工程的整合，设备制造商参与货运代理，传统货运代理涉足运输等。传统的公路大件运输、吊装企业，传统的货运代理企业（特别是进口设备业务做得比较好的海运代理企业），工程公司的物资管部门、行业的物资管理机构，大型设备制造厂家等都在向工程物流方向发展。工程物流逐渐形成规模。三、工程物流未来的发展预测工程物流的发展空间非常大。专家估计，中国经济的快速发展还会持续不少于20年。在这20年中，基础工业的发展始终会摆在优先考虑的位置上。基础工业由东向西、由沿海至内地的不断推进，使我们有理由相信工程物流市场的广阔前景。工程物流市场的发展会推动工程物流行业的发展。工程物流将会自成体系，成为与工程设备制造、工程设计施工相提并论的工程设备物流系统。工程物流不仅是工程设备的物流，还会逐渐包括工程材料的物流，成为工程物资物流公司。包括了工程的设备和材料、包括了运输、仓储、配送，将社会服务和项目内的服务结合到一起。第二节 工程物流的功能要素我国“物流标准”对“物流”的定义是：“物品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”可见，现代物流的构成要素除了实现物资、商品空间移动的运输以及时间移动的储存这两个基本功能要素以外，还有为使物流顺利进行而开展的装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等要素。工程物流是物流的一个分支，同样离不开（当然也不仅仅具有）这些基本要素。 中远物流-工程物流宣传册描述了工程物流的两种基本通道和各环节，实际个案中可能不需要这些全部环节，也可能不限于这些环节：1、 进口设备：国外工厂（通过陆运、铁路运输或驳运）海外港口（通过远洋船或近海船运输）国内港口（通过驳运）工地码头（通过陆运或铁路运输）工地仓库/货场（通过陆运）客户建设工地。2、国产设备：工厂（通过陆运、铁路运输或驳运）港口（通过近海或内河运输）港口（通过驳运）工地码头（通过陆运或铁路运输）工地仓库/货场（通过陆运）客户建设工地。中远物流-工程物流宣传册还有对于物流服务内容的介绍：海运服务、陆运服务、驳船运输服务、铁路运输、航空运输代理、船舶代理、吊装起重、仓储/堆场服务、清关服务、咨询服务。根据这些描述和介绍，我们能够分析工程物流的主要构成要素有：运输、吊装起重、排障护送、堆存、报关报检、信息处理及咨询。在对这些要素的分析中，均以长大笨重（简称大件）货物为例。一、运输运输是指“用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动”，它是在不同地域范围间，以改变“物”的空间位置为目的的活动，对“物”进行空间位移。运输是物流的主要功能要素之一，是改变物品空间状态的主要手段，是连接物流各环节的必要条件。运输费用占物流总费用的比例最高，最有降低的可能；运输时间占物流总时间的比例最长，通过合理组织运输，有可能节约物流时间。包括水运（远洋运输、沿海运输、内河运输）、陆运、铁路运输、空运在内的的各种运输方式同样是工程物流最主要的功能要素。对运输活动的管理，要求选择技术经济效果最好的运输方式及联运方式，实现“及时、准确、经济、安全”的基本原则。及时是要尽快将货物送达指定地点，尽量缩短物品在途时间；准确是指防止运输过程中各种差错事故的发生，准确无误的将货物和单证送交指定的收货人；经济是指通过合理的运输方式、运输线路的选择，有效利用各种运输工具和设备，节约人力、物力和运力，合理降低运输费用，提高运输经济效益；安全是指在运输过程中，防止危险事故的发生，保证货物的完整无损。1、水路运输水路运输是利用船舶进行货物运输的运输方式，具有运载量大、费用低廉、节省能源并能够实现大件运输等特点。水路运输包括江河运输和海上运输，海上运输又分为沿海运输和远洋运输。从经济性考虑，能够采用水路运输的一般不选用铁路运输和公路运输；能够采用铁路运输的一般不选用公路运输。2、公路运输公路比铁路的通过性好，大件货物在体积、质量上超过普通车辆允许的载质量或容积，甚至超过公路、桥梁的净空界及通过能力时，通过采取技术措施、绕道、新修临时便道等措施，也可保证车辆的通过。但在长途运输时，费用大大超过铁路，而且安全、质量、效率问题尤为突出。因此在工程物流中，公路运输往往适用于近距离运输，在水运或者铁路运输不能到达的情况下，才考虑公路运输。交通部于1995年颁发了道路大型物件运输管理办法。该办法将大型物件分为四级：（1）一级大型物件是指达到下列标准之一者: 长度大于14米（含14米）小于20米，宽度大于3.5米（含3.5米）小于4.5米，高度大于3米（含3米小于3.8米，重量大于20吨（含20吨）小于100吨；（2）二级大型物件是指达到下列标准之一者：长度大于20米（含14米）小于30米，宽度4.5米5.5米，高度大于3.8米（含3.8米）小于4.4米，重量大于100吨（含100吨）小于200吨；（3）三级大型物件：长度大于30米（含30米）小于40米，宽度大于5.5米（含5.5米）小于6米，高度大于4.4米（含4.4米）小于5米，重量大于200吨（含200吨）小于300吨；（4）四级大型物件：长度在40米以上，宽度在6米以上，高度在5米以上，重量在300吨以上。大型物件的级别，按其长、宽、高及重量四个条件中级别最高的确定。为了保证运输车辆和货物的安全，承运大型物件首先需要根据货物的重量、外形尺寸等需求，选用适合货物类型、承载吨位、长宽高尺寸的平板挂车。3、铁路运输铁路运输是工程物流中最主要的运输方式之一。在陆上长途运输中，与汽车运输相比，它有多方面优势，如相对安全、经济、便捷。但铁路运输相对公路运输而言，标准化程度较高，对于部分较大超限货物，铁路运输无法通过采取技术措施加以完成。铁路运输货物中，把超限货物、超长货物和集重货物统称为阔大货物。超限货物是指：一件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界者，均为超限货物。超限货物根据超限部位在高度方面的位置不同，分为上部超限、中部超限、下部超限；按其超限程度分为一级超限、二级超限和超级超限。上部和中部超限均分为一级、二级和超级超限三个等级。下部超限危险性大，只有二级超限和超级超限两个等级。超长货物是指：一车负重，突出车端，需要使用游车或跨庄运输的货物。集重货物是指：重量大于所装车辆负重面长度的最大容许载重量的货物。4、航空运输航空运输快捷便利，但费用昂贵，载货空间有限，一般不适宜运送大件货物。除非紧急情况下，某一设备需要以极快速度运达现场，同时体积也在航空运输限定标准之内，客户也能承担昂贵的运输费用，否则不会选用航空运输方式作为工程物流的运输通道。二、吊装起重一般物流操作中的装卸搬运，可以用机械也可以用人工来完成。但工程物流的主要对象是大型物件，这就不可能单由人工来完成，往往需要利用专门的起重工具，甚至大型吊装设备。吊装起重是将大型物件装上运输工具或者从运输工具上卸下的作业。根据吊装起重的方法，可分为利用吊车的“吊上吊下”方式，利用叉车的“叉上叉下”方式，利用车辆的“滚上滚下”方式，利用起重设备的“移上移下”方式。1、吊上吊下利用各种起重机械从货物上部起吊，依靠起吊装置的垂直移动实现装卸，并在吊车的运行范围内或回转的范围内实现搬运，或依靠搬运车辆实现小移动。由于吊起和放下属于垂直运动，这种装卸方式处于垂直装卸。2、叉上叉下利用叉车从货物底部托起货物，并依靠叉车的运动进行货物位移，搬运完全靠叉车本身，货物可不经中途落地直接放置到目的地。这种方式垂直运动不大而主要是水平运动，属水平装卸方式。3、 滚上滚下主要指港口装卸的一种水平装卸方式。利用汽车承载货物，连同车辆一起开上船，到达目的地再从船上开下，称滚上滚下方式。承载货物上船的车辆，可以留在船上与货物同行；也可以将货物运送上船并将货物支撑起来后车辆撤出，到达目的地后，永远扯或其他车辆上船将货物运下。4、移上移下是在两种交通工具之间（如火车与汽车之间、船舶与汽车之间）进行靠接，然后利用起重机工具使货物从一个装在工具上水平移动至另一个装载工具上，称以上以下方式。也有从一种交通工具上移上移下至地面的。5、背上背下通过使超重型挂车自身液压悬挂中的液压缸伸缩使货台上下升降，如同时配备可支撑货物的横梁和支墩，即可实现重量在几百吨至上千吨货物的自装自卸。该技术的应用可为客户节省大量的装卸费，在无法使用吊机等装卸设备进行作业时，更能体现出该技术的优势。三、排障护送排障护送是工程物流中一项重要要素。工程物流的运输对象体积、质量往往较大，在运输（特别是在公路运输）过程中，常常会因为道路原有通过能力不足，而需要采取临时改道、对桥梁或道路加固等措施；也会出现需要对影响通行的障碍予以临时排除，待通行过后再予以恢复的工程施工；还有为保证运输的顺利通行，邀请交通管理部门、公路管理部门对运输活动实施护送的措施。这些工作统称为排障护送。在公路运输过程中，应尽量选择通过条件较好的、适于运输车辆运行的线路，以减少对路桥的改造、加固工作。实在无法回避或绕行的障碍一般包括：1、道路的宽度、坡度、转弯半径、地面受力强度不能达到运输车辆的要求时，需要对道理进行改造，或者重修；2、运输车辆的车货总质量大予所通过桥梁的承载能力时，需要对桥梁实施加固、改造，以满足通过的需求；3、运行路途中所经收费站的通道的实际宽度、高度小于车货总高度和宽度时，需要对收费站的通道进行改造；4、横跨或与道路并行的高压线距地面的高度达不到车货总高度、或达不到安全距离时，在实际运输时要采取停电措施；5、横跨道路空中的各种电力线、通信线达不到运输车辆通行要求时，须采取措施，或是撑高，或是降到地面，或是拆除待通过后再恢复；6、道路线面的各种管道，如供水管、排水管、煤气管道、通讯电缆管道等在经过计算不能承受所通过车辆的压强时，需要采取保护措施；7、在通过繁华市区时，需要邀请交通警察疏导交通或者实施交通管制。排障护送工作需要投入大量的人力物力，需要有很强沟通、公关能力的人员与所涉及的政府部门或主管单位的相关人员协商、沟通，以寻求最经济、最安全的解决方案。排障护送工作一般需要依靠客户（业主）在当地的影响力来完成，但也有客户（业主）完全委托给物流公司负责的。四、堆存在物流要素中，“储存”是“运输”之后的第二重要的物流要素。在工程物流中“储存”的概念由“堆存”代替了。这是因为储存包含有“储备”和“库存”两重意思，而工程物流的对象一般都是单件成套生产，不需要“储备”。因而不能用“储存”来表示工程物流对象的存放状态。堆存有几种情况：1） 因为中转不顺利导致临时存放。这种现象都是在物流运输的中转环节发生，堆存场地一般在码头、车站等运输节点上。这种堆存一般都由码头、铁路货场负责管理。2） 因为工期延误导致按计划运达的设备不能按计划被安装而临时存放。这种现象一般发生在物流的最后阶段，存放在施工或安装现场。一般由业主或者安装承包商负责管理。这种情况下的堆存之后，往往都会发生二次倒运。 要合理确定堆存保管制度和流程的，对堆存物品采取有区别的管理方式，力求提高报关效率。超重设备在堆存期间需要注意货物对地面的压强，以及采取必要的防护措施。五、报关报检海关出于发展本国经济、开展对外贸易、维护国家的主权和利益的需要，对一般贸易进出口货物实行海关监管。海关监管的基本制度由申报、查验、放行三个环节组成。申报是指货物的所有人或代理人在货物进出境时，向海关呈交规定的单证并申请查验、放行；查验就是以已经审核的法定申报单证为依据，在海关监管场所对货物实施检查，即检查“单”、“证”是否相符，“单”、“货”是否相符；放行是指海关对进出境货物经查验后，在有关单证上签印放行。凡是应税的货物必须经海关征收有关税费后才予以放行。至此海关监管结束，货物可以离开海关监管现场。进口货物在口岸一般要从进境的运输工具上卸下，存放到设在码头、机场、车站、邮局等地的海关监管仓库内，直至向海关办结了进境手续后，经海关放行，才可将货物从仓库中提走。为减少重大件货物的吊装作业，可经与海关协商允许后，实行货物在运输工具上报关。进口货物应在收到到货通知后的14日内，持运单或其他提货通知书向海关申报；出口货物应在货物运达海关监管仓的24小时之前向海关申报。逾期不报，海关将收取滞报金。向海关申报时应准备如下文件：进口许可证、提货单、发票、装箱单、减免税或免检的证明文件、应施行商检、动植检、医药检的进出口货物，还应交验有关主管部门签发的证明文件。连同按规定填写的进口货物报关单或出口货物报关单递交到海关。海关在签收报关文件后，会进行认真细致的“审单”，审单中如发现问题会通知申报单位补充或更正。接下来海关会派员到货场进行查验，在查验过程中，应保持与海关的密切配合，并按规定缴交各税费和款项，以争取海关尽快结束查验并放行。进口货物除向海关报关以外，凡涉及商检、动植检、医药检的，还须分别向各管理机构办理相关手续。报关是国际工程物流的一个重要环节，是国外运输段和国内运输段的一个分界点。报关的顺利与否直接影响到货物在物流过程中的时间占用和成本占用。货物的所有人往往委托代理人（报关行）代为办理报关手续。代理人将为自己的报关行为承担法律责任。因此应正确处理委托人与国家规定的关系，自阿国家规定许可范围内，尽可能为委托人提供到位的服务。一旦委托人的要求超出国家或海关规定，就要给予重视并正确处理。六、信息处理及咨询物流信息是指反映物流活动各种内容的知识、资料、图像、数据、文件的总称。物流信息对运输管理、库存管理、订单管理、仓库作业管理等物流活动具有支持保证的功能。物流信息具有信息量大、更新快、来源多样化等特点。对物流信息进行分类是处理物流信息和建立信息系统的一项基础工作。按信息产生的领域和作用的领域来分类，物流信息可分为物流活动所产生的信息和提供物流使用的、其他信息源产生的信息两类。按信息的作用不同，可分为计划信息、控制及作业信息、统计信息、支持信息。按信息的加工程度不同分类，可分为原始信息和加工信息两类。七、工程物流的结点及其功能物流系统网络中，连物流线路的结节之处称为结点或节点。观察物品流通的位移运动，物流过程是由许多运动过程和相对停顿过程组成的。通常两种不同形式运动过程或相同形式的两次运动过程中都有暂时的停顿，换个说法是每一次暂时停顿都会连接两次不同的运动。因此物流的过程是由多次的运动、停顿、再运动、再停顿，直至达到最终目的所组成。与此相对应，物流系统网络结构就是由执行运动使命的线路和执行停顿使命的结点两种基本元素所组成。物流活动都是在结点上进行的。在线路上的陆运、水运、铁路运输等，都是运输活动，当然还有排障护送；在结点上则可以完成物流的其他功能，如吊装起重、堆存、报关报检、信息处理等。工程物流的结点主要有港口、铁路车站、工厂仓库、工地货场、海关监管场地及其它公共货场。结点对优化整个物流网络起着重要作用，并且更多地执行指挥、调度和信息等中枢功能，因此更加受到重视。物流节点的主要功能有三项：衔接功能。将各个物流线路联结成一个系统，使各条线路通过结点变得更为贯通，通过转换使各种运输、各次运输更好的衔接。信息功能。物流节点是物流系统信息传递、收集、处理、发送的集中地，每一个结点就是一个信息点，它与物流系统的信息中心结合起来，变成了指挥、管理和调度整个物流系统的信息网络。管理功能。物流系统的管理和指挥机构经常会集中设置于物流结点之处，因而使物流结点成为集管理、指挥、调度、信息、衔接为一体的物流综合设施。整个物流系统的运转的有序化和正常化，整个物流系统的效率水平取决于物流结点的管理职能实现的程度。工程物流的资源性投资，应尽可能考虑在结点附近。第三节 工程物流的物资基础要素物流系统的建立和运行，需要有大量技术装备手段，这些手段的有机联系对物流系统的运行有决定意义，这些要素对实现物流和某一方面的功能也是必不可少的。物资基础要素主要包括：物流设施、物流装备、物流工具、信息技术及网络、组织及管理。国家发改委和商务部对物流企业设置的最新“门槛”规定，物流企业至少要具备两种以上的经营资质，三种以上的物流环节。作为在国内物流市场上第一个提出工程物流概念的中远物流，完全具备了国家发改委和商务部的规定。工程物流既不是完全的货运代理（仅在需方和供方之间提供代理服务），也不是纯粹的运输生产（如单一的大件运输、起重吊装和远洋运输）。工程物流既要有相当的组织、管理能力（不全是自己生产），也要有充分的自我操作、控制能力（不全是代理）。工程物流过程中的重要环节一般要由物流商自己完成。中远工程物流目前的核心技术就是：公路大件运输、运用车辆的延伸技术提供的大件滚装装船和滚装卸船、报关报检、起重就位。因此，与之相适应的物流设施、物流装备对于发展工程物流事业显得非常重要。一、水运设备能用于工程物流重大件海上运输的船舶包括：半潜船、重吊船、多用途船、滚装船、汽车专用船和杂货船等。由于远洋运输、沿海运输和内河运输的运行条件不一样，各不同用途的船舶又分别有适用于远洋运输、适用于近海运输和适用于内河运输的各不同船型。半潜船可装运超大型特殊设备、特重特长设备、如钻井平台、舰船、火车头集装箱塔桥等货物，承运货物的单件重量可达10000吨，高度可达60米，长度可达90米。重吊船具有容积大、舱口大、重吊能力强的特点，能够节约空间，安排不规则货物的积载，适于载运成套设备和工程大型设备。驳船专供沿海、内河、港内驳载荷专运货物的吨位不大的船舶，船上设备比较简单，本身没有起货设备。驳船一般为非机动的，本身没有推进装置，移动或航行时需要用拖船拖带或推船顶推。二、陆运设备1、超重型牵引车用于牵引和顶推超重型挂车的牵引车。它装有大功率的柴油机，并配有大速比的机械或液力变速器和主减速器。有的还有轮边减速装置，一件地撤诉，加大牵引力。超重型牵引车多系3轴或4轴，由后两轴驱动，也有前后轴全驱动的。在牵引全挂车时，牵引车上必须配置适当的压重，以增加作用在驱动车轮上的荷重，从而使驱动车轮和地面之间有足够的附着力。一般情况下，超重型挂车只用一辆超重型牵引车牵引，在公路坡度大、弯度大、货件重的情况下，可用两辆牵引车牵引，或一辆在前牵引、一辆在后顶推；有时甚至要用多辆牵引车牵引或顶推。2、平板挂车。平板挂车是大件运输中应用最为广泛的一种超重型挂车，适于载运多种大型物件和重件，如电力设备中的发电机定子、变压器和其他重型设备。平板挂车的连接部件都是标准化、系列化的，可按所运大件货物的尺寸、重量。把几辆单体平板挂车纵横连接组合，构成所需的大型平板挂车车组。平板挂车行驶时的机动性较好，可以根据挂车轴重的大小，控制相应的行车速度。3、长货挂车。长货挂车采用两辆平板挂车，一前一后分开一定距离，搁在挂车上平面的中间位置加装一个转盘，由所载运的长件货物把他们连成一体，组成长货挂车车组。长货挂车车组最适于载运各种塔状、管状等较长的大型设备。由于货物本省构成了车组的一部分，在运行中要承受力的作用，因此长件货物本身要具有足够的钢性和强度。长货挂车由于装有转盘，允许两挂车有相对的平面转动和一定角度范围内的纵向和横向摆动，因此对道路的路面宽度和转弯半径要求较小，行驶中机动性较强。4、桥式挂车。桥式挂车车组用两组平班挂车前后分开，在挂车上各安装带有转盘的液压举升台，在前后举升台之间，用连接构件安装一套强度和钢性都很高的承载桥。承载桥中间的内部空间，与承载底梁和吊带一起构成装载大件货物的货台。桥式挂车适应于载运重量大，平板挂车无法承运的集重货件，并可通过举升台实现自装自卸。由于桥式挂车可以将货物载荷一分为二，因而可以减轻通过桥梁时的荷载，突破桥梁承载能力的限制，减少对桥梁的加固和改造，提高通过能力。车组具有统一的制动和液压系统，运行时两组挂车同步，操作灵活，适用于超重货物的长途运输。5、凹式挂车。凹式挂车是用两组挂车前后分开，在挂车之间加装一个超低载货平台，使平台和两辆挂车刚性的连成一体，当挂车升降时，载货平台随同一起升降。由于载货平台没有车轮，平台上的平面距地面只有0.30.6米，有利于通过较低的空中障碍。凹式挂车车组适于载运高度较高的重型工程机械和集重大件。6、自行式车组。把牵引车和挂车车组的功能合二为一。它用大型动力机组带动液压油泵产生高压油流，通过装在一部分车轮内的液压马达直接驱动车轮行走的新型车组结构。自行式车组的特点：1）没有牵引车牵引杆的限制，对货物适应性强，特别适用于工程现场的短途倒运；2）不必使用牵引车，减少了车组总重；3）在山区下大坡时，可利用液压马达的作用实现匀速下坡；4）驾驶操作更为方便和安全。上述挂车的单体分别有3轴线-7轴线（每轴线长1.6米）五种，根据需要可以拼接到20轴（长32米）。挂车的基本宽度是2纵列（宽3.63米），根据需要可拼接到3纵列（宽5.79米）和4纵列（宽7.50米）。三、铁路运输设备铁路装运阔大货物的车辆统称为长大货物车，一般装运的货物为大功率变压器、发电机定子和转子、大型机床、轧钢机牌坊、合成反应塔等。载重量可达数百吨。按结构区分长大货物车分为：钳夹车。货物通过塔下部的耳孔和销、上部的支撑同前后钳形梁的相应部为相联接，此时货物本身成为承载车体的一个组成部分，空载时两钳形梁可相互连接，载重量为300吨-380吨。长大平车。为长度较一般平车长的多轴平车，载重量为70-265吨。凹底平车。俗称元宝车，底架中部装货平台比两端较低，可装截面尺寸较大的货物，载重量为60-320吨。双连平车。又称重连平车，由两个或两个以上平车或多轴平车重连而成，两端平车上设置可旋转的枕鞍，用于装运长形的自承货物，载重可达370吨。落下孔车。在装货平台上开空，货物的某些部分可以落在地版面以下，从而可以装载更大型的货物，载重量可达250吨。转向架。采用多轴形式，甚至把几个多轴转向架用桥架连接起来，组成组合转向架来支撑车体。中国铁路特种车辆的管理和经营全部集中在铁道部特运中心。四、吊装起重设备1、汽车吊。起重量从10来吨到150吨。大型汽车吊（80吨以上）一般都是国外进口。受吊臂的作业半径（变幅范围）所限制，其最大起重量只是在吊臂最小作业半径时才有效，即其中量（吨）作业半径（米），作业半径越大，起重量越小。汽车吊的优势是机动灵活，对作业场地的要求不高，而且能够奔赴远距离作业。缺点是起重能力不高，但可以采用多台吊机联合作业，当然需要有经验丰富的操作人员、精确的作业程序和严格的安全操作规程。多吊机联合作业可形成合力，提高起重能力和工作效率。汽车吊是工程物流企业必不可少的吊装起重设备。2、履带吊。履带吊主要用于工地。起重量一般100-300吨，也有近500吨的。主要用于装卸车和安装工程。是工程物流重要的吊装起重设备。3、龙门吊。一般设立在港口、码头或重型设备生产厂的货场。起重量从几十吨至一二百吨。近年也出现了起重量达千吨的龙门吊。4、码头岸吊。一般起重量不大。5、浮吊。分为回转式浮吊和A性框架式浮吊两种。浮吊的作业能力以吨/米为计量单位。五、信息技术及网络第四节 工程物流的基本特性工程物流是物流产业中一个有较多特殊性的物流门类。一、“工程”的长期性工程物流的服务对象是大型重点建设项目。项目投资动辄人民币几个亿、几十个亿、甚至上百亿、几百亿。项目建设的前期准备时间非常长，正常情况下从开始规划、预可行、可行，到立项、开工，往往需要三到五年时间，有的甚至长达十年。项目建设周期也比较长。火电站建设（以430万千瓦规模为例）从第一台机组发电到工程结束一般需时2-4年，核电站建设（以2100万千万规模为例）一般需时4-6年，水电站建设（以760万千瓦规模为例）则往往需要8-10年。相对来说，石化建设项目、冶金建设项目等较短，也在2年到4年之间。这样算来项目准备到项目建设到项目完工，短的5-6年，长的甚至10年以上。相对于漫长的项目准备和工程建设过程，工程物流所需的时间实际并不长。从3-5个月，到2-3年不等，但前期准备时间非常长。从跟踪信息、发展关系，到项目开发、投标中标，一般中等规模的项目需要4-5年的时间，有的我们曾用到了10年时间。当然，随着中国市场经济的结构的逐渐形成，以及各项工程技术包括物流技术水平的不断提高，大型工程的建设周期由越来越短的趋势。工程的长期性决定了工程物流“持久战”的工作性质。对于个人来说需要有长期努力的思想准备；对于企业来说既不可以忽视中长期规划，也不可以忽视基础工作。二、“物”的差异性。工程物流的对象主要是成套设备。一套设备少的几十件，数千立方，几十上百吨；多的几百件，几万立方，几千上万吨。这么多的设备轻重不等、大小不等，外形各异。有的有包装，有的裸装。包装又有集装箱、木箱之分；有的用布盖着，有的用用塑料袋罩着。一般物资的物流，包装箱是标准的，集装箱是铁路标准、或者国际标准的，托盘是标准的，运输车辆也可以使标准的。但是工程物流的货物几乎很少是标准的。为了保证运输和吊装起重的安全性、经济性，对于千差万别的设备需要选配不同的车辆和船舶。成套设备都不是批量产品。一般都是订单生产、单件生产。物流过程中不容有货损，否则运回工厂返修、或者重新生产，都会影响工程建设进度，造成巨大损失。成套设备一般价格昂贵，需要按价值购买保险。三、“流”的复杂性工程物流的“流”的距离，短的仅有300米，长的可有几千公里和上万海里。少的用一种运载工具，如车辆；多的有远洋运输、沿海运输（或者内河运输）、铁路运输、公路运输等多种运输方式的接驳。由于货物的差异性，特别是长大笨重货物，需要选用特殊的船型和特殊的车辆。在每一种运输方式的转接过程中，又有吊装作业。这些都构成了“流”的复杂性。工程物流的运输中往往还需要进行道路改造、桥梁加固、排障护送。有的项目中道路改造的费用竟然会是公路运输费用的数倍至十来倍；有的铁路运输中的技术措施费也会是运费的十来倍。可见需要做的工作之多和涉及面之广。这些道路改造、技术措施、排障护送的工作，过去基本由业主自己出面解决，随着物流概念的逐渐深入，不少客户或业主提出由物流公司负责解决。这也是“流”的复杂性的另一个方面。四、工程物流的专业性根据以上分别对“工程物流”三个要素的单个分析，我们能够更清楚地看到工程物流专业性的特征。相对于其他物流门类来说，工程物流的专业性更为突出。对于每一个工程物流项目，基本都要针对客户的需求量身定做。五、工程物流的风险性工程物流由于技术难度大、投入大，因而成为“门槛”较高的物流门类。又由于它能够提供的附加值较多，因而又有较好的回报。但是与较好回报成正比的是它的较大的风险性。这种风险表现在经营风险和质量风险两方面。所谓经营风险主要指能否在与客户约定的标底价格中保质保量的完成任务。由于市场竞争日趋激烈，价格战愈演愈烈，利润空间越来越小。同时由于工程物流中“物”的差异性和“流”的复杂性导致的较多不确定因素，都会增加工程物流项目的风险性。尽管报价中往往含有百分之十的不可预见费，但实际的不确定因素往往不止百分之十。成本控制成为工程物流项目管理的重要内容。成本控制的不到位将增加工程物流的经营风险。所谓质量风险主要指工程物流运输、吊装过程中发生的各种事故对于项目构成的危险。质量是工程物流的生命，工程物流的质量方针是“完整无损，万无一失”。几十年来中远工程物流项目中基本没有发生过大的事故，但小事故还确实时有发生。有人认为“万无一失”的提法不科学，应提“将事故降到最低水平”，但实际上对于工程物流的每一个项目来说，都应该是“零故障”。工作中任何细小的疏忽，都有可能酿成大的事故和灾难。在我们国家工程物流历史上，几百吨的货掉下车、重车翻车导致车毁人亡、重车压塌桥梁、重件将船压翻导致船沉货损，这些事情都发生过，后果都非常严重。工程物流项目中任何一件安全质量事故所产生的影响不仅会使经济上受损，更为严重的是这个质量事故的污点将在很长一段时间都纪录在案不能抹去，从而导致信誉丧失，客户离去、业务萎缩。第五节 向现代工程物流转型企业所面临的问题与解决在本文第一节我们曾经分析过，随着社会物流需求的增加，以及对物流认识的深化，我国在计划机制下形成的一批运输、仓储和货代、船代企业，为适应新形势下竞争的需要，正努力改变原有单一的仓储和运输服务方向，积极扩展经营范围，延伸物流服务项目，逐渐向多功能的现代物流方向发展。物流的活动逐渐摆脱部门附属机构的地位，开始按照市场规律的要求运作；物流的本质内容-服务业开始得到重视和体现；物流与信息技术的结合使用，使物流的范围和领域也不断扩大。但是，在这些转型企业中还普遍存在一些问题没有及时解决，影响了物流更快的发展。1、对现代物流的基础理论、行业特征、发展方向缺乏基本、系统地认识，错误的将其等同于“现代运输”。将物流的主体是运输的正确命题，错误的等同于物流就是运输，物流企业就是运输企业。认为运输企业挂上了物流的头衔就使物流企业了，就能够跟上时代的发展了。其实，现代物流是在现代交通基础上演绎出的一个新行业。现代物流与现代运输，理论基础不一样，行业特征不一样，运作模式不一样，发展方向也不一样。物流企业需要掌握物流的系统理论，按照“物流八最原则”最适合的运输工具、最便利的联合运输、最短的运输距离、最合理的包装、最少的仓储、最短的时间、最快的信息、最佳的服务，通过物流策划与运作，实现“物流5S目标”服务（Service）目标、快捷(Speed)目标、节约（Space）目标、规模优化（Scale Optimization）目标、库存控制（Stock Control）目标，发挥物流系统的效果，物流企业才能有巨大的发展空间。2、缺乏物流服务的质量意识和质量管理能力。物流的本质是服务，物流服务质量是物流企业的生命，它直接关系到物流企业