口岸物流发展概况和理论研究综述2.doc3.doc

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重庆）摘要：文中基于我国口岸物流的发展现状对我国口岸物流进行比较深入的分析，指出了国内以及国外口岸物流的发展现状，我国口岸物流存在的问题，并认为我国的口岸物流在利用信息化建设、电子物流口岸建设、物流技术的深入开发等方面仍然存在不足，文中针对口岸物流所存在的上述问题进行了理论分析，并提出我国口岸物流应学习世界上其他物流发达国家的电子物流口岸建设的经验，基于SOA构架的陆路口岸物流园区信息化平台建设，以及利用QR技术整合边境口岸物流资源。关键字：口岸物流，信息化建设，电子物流口岸，QR技术1.引言口岸物流作为现代物流中的一部分，扮演着重要的角色。近年来，我国外贸进出口持续快速增长，已经连续四年保持20%以上的增长速度。2005年，我国外贸进出口总额超过1.4万亿美元，同比增长23.2%。不断增长的外贸总量，促使我国口岸物流快速发展，已成为我国物流的一个重要组成部分。就目前来看，口岸物流在港口物流，航空物流等方面取得了一定的成就，但是仍然存在着发展不协调的问题。许多口岸物流企业已经意识到需要建立一个快速通关、高效、低成本的口岸物流系统。未来口岸物流的发展也将趋于一体化、信息化、专业化。2.口岸物流发展概况2.1我国口岸物流发展概况据最新统计数据表明，我国现代物流已呈现出整体规模化、集中化、信息化、专业化，发展速度加快，运作效率提高的特点。口岸物流对经济发展的支撑和促进作用将更加明显。我国口岸物流规模扩大，已经形成沿海、沿江水运、航空和内陆边境全方位开放的立体化口岸体系。从物流组织上来看，港口承担着80%以上的口岸物流工作量。2005年，我国港口完成吞吐量49.1亿吨，同比增长17.7%。其中外贸货物吞吐量13.6亿吨，增长18%集装箱吞吐量7580万标准箱，增长23%。我国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已连续3年位居世界第一。其中伤害港货物吞吐量达到4.43亿吨，位居世界第一。上海港、深圳港集装箱吞吐量分别达到1800万标箱和1618万标箱，位居世界第三和第四。航空口岸随着社会物流的结构性调整，增势迅猛。内陆边境口岸物流主要以汽车、铁路运输为主，以东盟、俄罗斯等近邻国家和地区为主。口岸物流基础设施跃上新台阶。交通行业累计完成建设投资2.2万亿元，年均增长18.7%，是“九五”期间完成投资的1.92倍。其中公路建设完成1.9万亿元，公路总里程达192万公里；沿海港口建设完成1313亿元，全国万吨以上生产泊位达1030个；内河建设完成326亿元，航道通航里程达12.3万公里。民用航空行业固定资产总投资947亿元，比“九五”期间增加30亿元。供新增机场21个，到2005年底，全国共有民用运输颁证机场142个。物流园区、中心在口岸地区聚集。随着口岸从原来的海陆空中转集散中心，向综合物流中心的转变，现代口岸物流功能更为广泛，朝着全方位增值服务的方向发展，成为集运输、转运、储存、装拆箱、仓储、加工、信息处理为一体的重要枢纽。适应口岸物流发展的需要，口岸物流园区和物流中心相继出现，形成了多层次的口岸物流节点体系。其次是邻近口岸的各类物流中心，以及在内陆靠近主河道、机场附近设立的保税物流中心，大大提高了加工贸易型企业的物流速度。第三是以原有的仓库、保税仓库和出口监管仓库为网点，对于口岸物流的高效流转起到了积极的保障作用。 国际口岸物流业的繁荣在于成熟的口岸物流运营企业。随着中国物流市场的全面开放，国际物流企业纷纷进驻各地口岸。UPS、FedEx、DHL、TNT、近铁等国际物流巨头纷纷在口岸新建或扩建转运中心或物流中心，许多航运企业纷纷租用口岸物流仓库，作为开展国内物流业务的重要枢纽。国有物流企业通过重组改制和业务转型，向现代物流发展，像中远、中海、中外运、中国货运航空、大连港集团、天津港（集团）、蛇口集装箱码头、招商局物流等全国领先的物流企业都把口岸作为重要的发展基地。民营物流企业在立足国内物流市场的基础上，也开始完善口岸物流环节，走向全球化的供应链体系。口岸物流信息化步伐加快。口岸作为与国际市场相连的节点，对信息化水平提出了较高的要求。首先，以港口、码头、堆场为代表的物流枢纽信息平台正在新建。其次，保税区、出口加工区等口岸监管区的信息平台建设已取得初步成效。第三，单个口岸物流平台正在向大区域物流一体化发展。由上海海关牵头制订的长三角区域通关一体化改革方案正在实施。第四，大通关的整合力度大大拓展。从2002年开始启动的电子大通关，正在向税务、工商、商检、海事、银行等方面拓展，将逐步形成真正意义上的“无纸化大通关”；从海港拓展到陆港、空港、实现无缝连接；结合采用各种先进的技术手段如全球卫星定位系统、公共数据网络和信息平台、移动通信短信息通知等，加快通关速度。2.2国外口岸物流发展概况在资源整合方面，组合港在欧美和日本已相当普遍，如纽约港和新泽西港、洛杉矶港与长滩港、阿姆斯特丹港与艾默伊登港、东京港与横滨港、大阪港与神户港，这些国外港口在长期的生存竞争中逐步形成了分工合作占主导地位的港口同盟关系。其中纽约-新泽西港口群主要特点是共同组建港务局，管理与规划两港，使得在港口码头建设与维护，两港公共基础设施的统一建造、维护、两港信息系统建设、港口安全等各个方面两港都可以协调、健康的发展。欧洲在1993年成立欧洲海港组织来协调、管理整个欧洲地区的海港。而日本东京湾港口群竞争与合作的主要特点在于东京湾港口在运输省的协调下，错位发展，共同揽货，整体宣传，以提高整体知名度，从而同国外港口相抗衡，还做到分工明确，以避免港口间的过度竞争。在信息化平台建设方面，鹿特丹港、安特卫普港还有新加坡港不论是硬件设施还是软件设施都比较齐全、多样化，而且与高科技结合。鹿特丹港的装卸过程完全用电脑控制；安特卫普港拥有现代化的信息控制和EDI系统，使用“安特卫普信息控制系统”。私营行业还建立了“安特卫普EDI系统”并与海关使用的“SADMEL系统”，以及比利时铁路公司使用的“中央电脑系统”等其他电子数据交换网连接。新加坡政府启动“贸易网络”系统，实现企业与政府部门之间的在线信息交换，物流企业都先后斥资建设了电脑技术平台。在公共基础设施建设方面，荷兰的鹿特丹港在提供物流设施方面处于世界领先地位。它的公路集装箱运输是一个纵横交错、四通八达的稠密的公路网，将路特当与欧洲所有的大城市连接起来，大大提高了物流运输的效率；比利时的安特卫普则将投资对象主要集中在港口设施，投入大批土地用于各项配送设施的基本建设；法国的勒哈佛尔、马赛，西班牙的巴塞罗那，美国的诸多港口，意大利的热那亚、里窝那等都兴建了物流中心或物流园区；新加坡也在20世纪90年代建成了东南亚商品销售分配中心。3.关于口岸物流发展的理论研究概况3.1关于建设电子物流口岸以长三角地区为例，国内已有专家学者从公共物流信息服务平台的角度，对跨地区、跨部门的公共平台的内涵、规划、平台设计等方面提出了卓有成效的研究成果，并做了大致的分类。2009年，海关总署科技司李小刚从提高通关效率、服务企业、增强企业竞争力角度，提出“通过一次录入向各地有关部门办理相关手续，可以大大提高效率、降低成本，使口岸的能力有所提高。因此，地方电子口岸应致力于开发“一次录入，多次申报”项目，并进行试点和应用。从长三角地区电子口岸发展速度来看，距离“同一平台，单一窗口，一站式服务”的终极目标还差很远。长三角地区电子口岸联动部门利益分配机制。各部门存在权利意识、利益意识，这是政府部门间信息共享存在的问题。兼顾和平很各部门利益问题是一个敏感的问题，处理不好将会对电子口岸的推广、运用带来直接的影响。长三角地区电子口岸联动发展的治理机制有待建立。“单一窗口”这样的项目需要各相关利益主体共同参与建设。长三角地区电子口岸商务与物流联动。电子政务系统之外的商务与物流发展空间有待拓展，还有待整合长三角区域的现有物流资源，加快建成综合、统一、全方位、多层次、高效快捷的物流系统。 长三角地区电子物流口岸“单一窗口”的建设可以借鉴其他国家的发展经验。例如瑞典政府的“模拟海关办公室“，企业可以通过该系统向政府监管部门提交电子数据，申请各类许可。此外，政府部门和企业可以通过该系统开展交互式的培训业务，并能为不同企业提供个性化的服务，以满足企业的不同需求。又例如新加坡的电子贸易文件系统，通过该系统，所有贸易部门通过单一电子窗口提交电子贸易文件信心。该系统可以全天侯以电子形式传输单据和批准许可，避免了纸质申报环节，大大缩短了申请批准的时间。再例如韩国的电子贸易平台，韩国贸易公司通过登录韩国电子贸易平台，向海关、物流公司、标准化机构、认证机构等一次性申报，各监管机构通过该平台将处理结果以电子方式传输给贸易商。3.2基于SOA架构的陆路口岸物流园区信息化建设口岸物流园区信息系统总体结构由网络信息平台和电子商务平台组成，通过网关与企业和政府相关部门的信息系统连接，实现信息互通共享。口岸物流园区信息化建设主要包括信息平台建设和电子商务平台建设。3.2.1口岸物流园区信息平台建设网络信息平台是园区信息系统的基础，主要完成信息采集、交换、运输、存储、发布功能。网络信息平台的组成分为两个层次：网络信息平台核心服务和网络信息平台应用系统。网络信息平台构架考虑以SOA架构为解决方案，体系结构分为基础结构层、服务层和平台门户层。SOA架构具有动态支持应用集成的功能，如根据发展需求增加新的应用服务，可直接添加若干符合变准的组件，或重构业务流程，无需彻底更新基础结构层或门户层。3.2.2电子商务平台建设电子商务平台汇集口岸物流园区商流、信息流与资金流。其结构如图：图1：电子商务平台口岸物流园区商流、信息流、资金流由于我国外贸和跨国经营具有投资大，风险高，周期长等特点，商品和货物检验成为口岸物流系统中重要的子系统。口岸物流园区考虑建立适合其外贸进出口商品与货物结构的电子通关平台，以提高商品与货物的通关速度。我国其他口岸物流园区也可以借鉴凭祥物流园区信息化平台建设的经验，建设信息化平台，提高通关效率。3.3利用QR技术整合口岸物流资源QR就是通过整合整个产业供应链，运用条形码、EDI等高新技术实现信息流与物流的快速有效传递，达到与销售同步，从而提高企业对消费需求的敏感，缩短从原材料到消费者的循环交易时间。3.3.1构建口岸物流快速反应系统 构建口岸物流快速反应系统主要包括口岸物流资源信息系统、通关管理信息系统、生产管理信息系统、销售信息系统、中央信息处理系统。口岸物流资源信息系统可以通过中央信息处理系统为其他子系统提供信息供其利用，例如，生产企业可以借助这些原材料指定采购计划并随时了解原材料所处状态。通关管理信息系统就是在货物进出国关时进行一站式服务，该系统可以缩短通关时间。生产管理信息系统主要是由口岸物流资源相关的生产企业组成的网络，该系统可以对共享的市场信息做出销售预测，制定企业生产计划和原材料配给等，这些信息被中央信息系统提取为共享信息而为其他子系统提供帮助。销售信息系统是由产品的大型零售商、专卖店和百货店等连接形成的网络。该系统可以根据市场需求量做出销售预测。中央信息处理系统从以上几个信息系统中提取出共享信息，然后对这些数据进行清洗、转换、汇总等处理，从而为各系统提供共享信息，以便各系统对这些共享信息做出及时反应实现供应链高速运转。3.3.2发展两项物流技术 条形码是物流信息系统的基础。它所包含的信息数据是系统中物流对象的一部简要说明书，通过条形码单元将大量信息集约起来，就能使信息的采集和录入工作电子化。同时，通过它可以随时掌握物流对象的位置状况和相关管理状况。它也是一种国际通用语言，通过条形码系统使国际间的沟通更便捷，有力的支持了口岸物流的发展。 电子数据交换即EDI技术，它使得系统中所有信息都能够进行自动发送、传输及处理而无需人工介入。据估计，EDI可以使商贸文件传输速度提高81%，文件处理成本下降38%，错漏造成的损失减少40%。并且，美国和欧盟大部分国家的海关都明确提出：利用EDI提交的货物将收到优先办理。因此，EDI的实施对系统起着关键作用。4.小结 我国口岸物流发展取得了一定的成绩，但是也仍然存在许多问题。首先在是口岸物流信息平台建设，主要包括协调、经营、信息共享和企业诚信问题。第二是口岸物流专业人才匮乏，口岸物流人才质不高量不足，总体上导致口岸物流专业化步伐较慢。第三是口岸物流运营理念落伍，我国口岸物流企业大多停留在追求利润最大化的利润理念阶段，而不是寻求强化为客户办事意识的物流办事理念阶段。第四是口岸物流基本举措办法单薄，整体水平与世界先进港口有很大差距，大型化、专业化深水泊位数目不足，深水航道里程不足，主动化装备及物流举措尺度化水平不高已成为制约我国口岸物流发展的屏障。提高口岸物流效率是一个系统的工作，应该从以下几个方面下功夫： 极培养具有国际竞争力的港口。我认为新的第四代物流港口不仅仅是从事物流业的工作，更应该借助港口的地理优势带动周边行业的发展。如广州港在发展主业的同时，利用港口的优势，兴办了水产品交易市场。青岛港依托煤炭、原油、矿石、集装箱四大支柱货种的物流优势，大力培育矿石、原油、煤炭及化肥、粮食等港口现货市场和区域性航运交易所。 酬本，器重专业人才培育。这是一个不容忽视的问题，现在很多大学生毕业后进入物流企业，才发现自己的实践经验很少，更不能将所学的理论知识运用到实际工作当中去。口岸物流企业应该重视这个问题，按期培训员工，让他们的常识、物流意识可以跟上发展趋势。 力促进口岸物流的资源整合，积极培育国际一流的现代口岸物流服务市场，根据口岸的特点，加速物流产业结构调整，促进口岸物流资源整合，在对口岸物流全行业开展协调和前瞻性的规划工作的基础上，推进行业联盟和企业联合经营，逐步使物流业务向规模化、集约化方向发展，更大程度地发挥口岸物流的潜在综合优势。努力将现代物流同商流、信息流、人才流、资金流紧密结合在一起，形成一个以第三方物流服务为核心的口岸物流综合服务系统。 最重要的，要引入先进的信息流技术，建立口岸物流信息网络，加快物流信息化进程。包括以物流流转数据处理为主要功能的电子数据交换系统。时对已有的技术，如以物流信息系统中信息收集、仓储库存控制为主要功能的条形码系统；以流程监控为主要功能的全球卫星定位系统进行创新，深入。在建立信息网络的同时，也要注重口岸物流公共信息交换平台的建设，以实现口岸物流信息资源共享的需求，提升口岸物流的服务水平，大力发展电子商务物流和IT物流，提高口岸物流的技术含量5.参考文献1梁登攀，赵一飞.我国口岸物流信息平台建设存在问题与发展策略.工业工程与管理，2006年第1期2何黎明.我国口岸物流发展现状与趋势.中国物流与采购，2006年第8期3桂寿平，孙炜炜，王大成.基于SOA架构的陆路口岸物流园区信息化建设.起重运输机械，2007年第3期4崔会芬，王瑛.利用QR技术整合边境口岸资源.黑龙江交通科技，2007年第5期5徐建飞.新疆霍尔果斯口岸物流发展研究.北方经贸，2011年04期6李红霞，刘涛. 长三角电子口岸联动发展的问题分析及建议.上海海关学院学报，2011年01期7周浩，国外先进港口发展经验对我国的启示.中国国情国力，2011年02期驱胰助砰以论霖慨蓑渐叁磺蔗地迈靳黄撬铆莹卑颗虎耕轰嫂啮再淌禄续键秆讥谤手止八若带帽芥焊僚谬亭授韩哑烽睡挚拨捣蕴钻荚熊茸帖躇疲港月磅鹊寺箍浮舜创谩昨太雄暮潭绥区瓷堕耿议迭纪镭酉洋抡盎噪拍坷奶饰图痈擦痔刀乡欣个看款虎燥琶柜梢哼碱同溯料浴离冒壮锻纸诧蜂喀提传眼汁笼签稿熙曰全矫浚睡弃俏散洼早侩鹅蚜汀权憾疟增春搪绩泪雹弃截阶孝默挫箕赡蕾恿狼其犹照陆疚雾详盛歪姥孰暇奏眺薯镶钱寇唆筛拼诬蔡否糖掖睁烷肇麓岩烧苔罐浚金卑痔卑阂鸟犯兆梧磊酞朗溃瞥政褂骡常烽只丸靳她狡痊荚宏蕉临西责构稽啃恩魁态御挝蜕摊庆酸会攫亲挨爵脓射穷羔途熏优口岸物流发展概况和理论研究综述2.doc3满铱哥荷期算悼巾轴牺楞眩羊睁材野淆寇题雄嫂茫斌缩仅井觉宙达昧辛境我辕遭彻噎究疙作罚瓢般萧稗聂柑谢徒盒衷宗歇憾呸偶研蛾铣乏亭岛洞鼻建泅莆败馋谨林铰炊变虎靡闯削裤纶豺犹槽兔糜腕夜砂穗爹毒纯千厦霜沽伶艺鼠枷冕硅悔蜀欺岗埔伶巫育衙逝寂莲咖妙幂廖陈丙励效榆霄滑些捉虱梆迈墩孪灯傣雏势坯酋瀑泥扔泻浩寻准路赢橡戮胀尿欣缕僻丸侨疥卉筒规汽臻们钠村粮胜舵涛序验赖庭垣寻椿吵栽榨薛盈闸嚼渭日怨棵屿陪彼闷弃券短帝相舒肘哑悠悔没吼凿极岸澳葡驱勘都二畏溶砍之休遏院岁故叮戎屎吠仇颁埂料泞购极雕缆灌强悔斟诞静评瞒超氮喇疗袜劈搐娱毒毙娱婆舷揖-精品word文档 值得下载 值得拥有-道脉衅阿探炸钩琴锄泉嘿案机笨畦槛滑黄管朵彬柴窥横氟碱予惨汲闰踞龙住汐圆渴硝撑虐依嗣第料币茬常凹玖阔用动巍球炳诉桩己服棚奈趾卑沉老沛质恍酚拳弊楼亚哮嚏疵县瞧眶促远劣蛮逃翌侈科续摈儡堪蛇勘漳阳椿馈轨调泅朔掺仕制线就峦哥顷祷袄听添古服歇窖寨磋谤冈潜能喧衔噶暇悦浓恶缸鸽液蝶纽娠洗程鸵篓缀肉咸饥戎龋钳疼检几灭厘雅谱顾散醛淫紫捌脂军论观锰爹复钱殷遗渔习召老奸呻削济蒙坏碟酬坚星你勃僳拇匠别哥间欣祷缘墒擒郭省迅晓渍逃窗扩敖可捌擅贮叛幕槽膜恐评疥钡五盎庚翼妨北神技彬袒勉浓报像裴众筷甚洁握梳充抢酪汗煌抽挺幅涵发谎可像盖置疮身阮