《汽车理论》第一章-汽车轮胎力学与空气动力学.ppt

第一章第一章 汽车轮胎力学汽车轮胎力学与空气动力学与空气动力学同济大学同济大学 汽车学院汽车学院朱西产朱西产 教授教授.第一节第一节 轮胎力学轮胎力学.轮胎的基本知识轮胎的基本知识175/65 R 14 82 H速度标记速度标记负荷指数负荷指数轮辋直径轮辋直径（in）轮胎型号（轮胎型号（R为子为子午线，午线，-为斜交胎）为斜交胎）扁平率（扁平率（%）轮胎宽度轮胎宽度.轮胎的扁轮胎的扁平率：表征平率：表征轮胎的胎面轮胎的胎面高度高度H H与宽与宽度度R R的比值的比值（百分比）。（百分比）。.速度标记速度标记（GSYGSY）最高车速最高车速（km/hkm/h）速度标记速度标记（GSYGSY）最高车速最高车速（km/hkm/h）F F8080R R170170M M130130S S180180P P150150T T190190Q Q160160H H210210速度标记速度标记.负荷指数（负荷指数（L1L1）L1承载能力（kg）L1承载能力（kg）L1承载能力（kg）L1承载能力（kg）501906529080450956905119566300814629671052200673078247597730532066831583487987505421269325845009977555218703358551510080056224713458653010182557230723558754510285058236733658856010387559243743758958010490060250753879060010592561257764009161510695062265774129263010797563272784259365010810006428079437946701091030.轮胎的变形参数与六分力轮胎的状态参数：前轮转角、外倾角、转速轮胎的状态参数：前轮转角、外倾角、转速轮胎的变形参数：滑移率、侧偏角、经向变形轮胎的变形参数：滑移率、侧偏角、经向变形.轮胎六分力轮胎六分力符号名 称意 义纵向力地面对轮胎的反作用力眼坐标系x轴的分量测向力地面对轮胎的反作用力沿坐标系y轴的分量法向力地面对轮胎的反作用力沿坐标系z轴的分量侧倾力矩地面对轮胎反作用力绕x轴产生的力矩滚动阻力矩地面对轮胎反作用力绕x轴产生的力矩回正力矩地面对轮胎反作用力绕x轴产生的力矩.轮胎模型纵向滑移率纵向滑移率侧偏角侧偏角经向变形经向变形车轮外倾角车轮外倾角车轮转速车轮转速前轮转向角前轮转向角纵向力纵向力侧向力侧向力法向力法向力侧倾力矩侧倾力矩滚动助力矩滚动助力矩回正力矩回正力矩.轮胎模型是汽车动力学研究的难点轮胎模型是汽车动力学研究的难点目前还没有如此完备的轮胎模型目前还没有如此完备的轮胎模型目前在车轮动力学研究中使用的三类轮胎目前在车轮动力学研究中使用的三类轮胎模型模型轮胎纵滑模型：主要用于汽车动力性、制动性轮胎纵滑模型：主要用于汽车动力性、制动性能研究能研究轮胎侧偏模型：主要用于操纵稳定性研究轮胎侧偏模型：主要用于操纵稳定性研究轮胎垂直振动模型：主要用于轮胎垂直振动模型：主要用于NVHNVH研究研究.1.1.1 1.1.1 轮胎的纵向力学特性轮胎的纵向力学特性一、滚动阻力一、滚动阻力二、轮胎的附着性能二、轮胎的附着性能.软路面上软路面上硬路面上硬路面上产生滚动阻力的主要原因产生滚动阻力的主要原因轮胎变形轮胎变形轮胎变形和路面变形轮胎变形和路面变形轮胎变形为什么会产生滚动阻力？轮胎变形为什么会产生滚动阻力？轮胎的迟滞损失轮胎的迟滞损失：轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸：轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失迟滞损失。一、滚动阻力Ff思考思考.ua加载变形区加载变形区卸载变形区卸载变形区思思考考 由轮胎的迟滞损失图看，在轮胎径向变形相同的情况下，由轮胎的迟滞损失图看，在轮胎径向变形相同的情况下，地面作用在加载变形区与卸载变形区的法向反力是否相等？地面作用在加载变形区与卸载变形区的法向反力是否相等？.1）从动轮受力分析FZdFZd.f滚动阻力系数滚动阻力系数令令.即路面作用于驱动轮的切向力即路面作用于驱动轮的切向力FX2比比Ft要小。要小。2）驱动轮受力分析.ua高高 f 大大 货车货车 f=0.0076+0.000056ua 3）影响Ff的因素轿车轿车（1）车速 ua.子午线轮胎子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小比斜交轮胎的滚动阻力小20%30；滚动阻力滚动阻力与轮胎的帘线（棉、人造丝、尼龙、钢丝）与轮胎的帘线（棉、人造丝、尼龙、钢丝）和橡胶品质有关。和橡胶品质有关。（2）轮胎结构.（3）气压 气压越高，轮胎变形及由其产生的迟滞损失就越小，气压越高，轮胎变形及由其产生的迟滞损失就越小，滚动阻力也越小。滚动阻力也越小。.（4）驱动力.为什么驱动力系数很大时，气压越低为什么驱动力系数很大时，气压越低 f 越小？越小？Ft胎面滑移胎面滑移Ff pa接地面积接地面积胎面滑移胎面滑移滑移引起的滑移引起的Ff 思考思考.上高速公路时，轮胎气压应该适当高一些。上高速公路时，轮胎气压应该适当高一些。在松软路面、泥泞路面、雪地行驶时，可适当降低轮胎气压。在松软路面、泥泞路面、雪地行驶时，可适当降低轮胎气压。在高速公路上，轮胎变形产生的滚动阻力在高速公路上，轮胎变形产生的滚动阻力大还是滑移产生的滚动阻力大？大还是滑移产生的滚动阻力大？胎压高胎压高轮胎变形小轮胎变形小迟迟滞损失少滞损失少Ff小小胎压低胎压低滑移小滑移小Ff小小 上高速公路前要检查胎压，在给定的胎压范围内，胎上高速公路前要检查胎压，在给定的胎压范围内，胎压适当高一些好还是低一些好？压适当高一些好还是低一些好？思考思考思考思考.路面类型路面类型滚动阻力系数滚动阻力系数良好的沥青或混凝土路面良好的沥青或混凝土路面0.0100.018一般的沥青或混凝土路面一般的沥青或混凝土路面0.0180.020碎石路面碎石路面0.0200.025良好的卵石路面良好的卵石路面0.0250.030坑洼的卵石路面坑洼的卵石路面0.0350.050压紧土路压紧土路干燥的干燥的0.0250.035 雨后的雨后的0.0500.150泥泞土路（雨季或解冻期）泥泞土路（雨季或解冻期）0.1000.250干沙干沙0.1000.300湿沙湿沙0.0600.150结冰路面结冰路面0.0150.030压紧的雪道压紧的雪道0.0300.050 由轮胎由轮胎与土壤之与土壤之间的粘着间的粘着性所致性所致（5）路面条件表表1-2 滚动阻力系数滚动阻力系数 f 的数值的数值.离心力离心力前、后轮产生侧偏力前、后轮产生侧偏力侧偏力沿行驶方向产生分力侧偏力沿行驶方向产生分力滚动阻力增加滚动阻力增加（6）转向.车轮接近纯滚动车轮接近纯滚动车轮边滚边滑车轮边滚边滑车轮抱死拖滑车轮抱死拖滑二、轮胎的附着性能.从制动过程的三个阶段看，随着制动强度的增加，车从制动过程的三个阶段看，随着制动强度的增加，车轮几何中心的运动速度因滚动而产生的部分越来越少，因轮几何中心的运动速度因滚动而产生的部分越来越少，因滑动而产生的部分越来越多。滑动而产生的部分越来越多。1.滑动率滑动率：车轮接地处的滑动速度与车轮中心运动速度的滑动率：车轮接地处的滑动速度与车轮中心运动速度的比值。比值。滑动率的数值说明了车轮运动中滑动成分所占的比例。滑动率的数值说明了车轮运动中滑动成分所占的比例。.滑动率滑动率s的计算的计算.滑动率滑动率s的计算的计算纯滚动时纯滚动时 u=0，s=0；纯滑动时纯滑动时 w=0，=u，s=100%；边滚边滑时边滚边滑时 0 s 100%。.2.纵向力系数 与滑动率s纵向力系数纵向力系数：地：地面纵向力与作用在面纵向力与作用在车轮上的垂直载荷车轮上的垂直载荷的比值。的比值。峰值附着系数峰值附着系数滑动附着系数滑动附着系数s=15%20%纵向力系数随纵向力系数随滑动率而变化滑动率而变化.侧向力系数侧向力系数：地面：地面作用于车轮的侧向力作用于车轮的侧向力与车轮垂直载荷之比。与车轮垂直载荷之比。侧向力系数也侧向力系数也随滑动率而变化随滑动率而变化3.侧向力系数.1）纵向力系数大，地面纵向力大，制动距离短；）纵向力系数大，地面纵向力大，制动距离短；2）侧向力系数大，地面可作用于车轮的侧向力大，）侧向力系数大，地面可作用于车轮的侧向力大，方向稳定性好；方向稳定性好；3）减轻轮胎磨损。）减轻轮胎磨损。ABS（防抱死制动系统）将制动时的滑动率控制在（防抱死制动系统）将制动时的滑动率控制在15%20%之间，有如下优点：之间，有如下优点：.如果汽车直线行驶，在侧向外力作用下，容易发生侧滑；如果汽车直线行驶，在侧向外力作用下，容易发生侧滑；如果汽车转向行驶，地面提供的侧向力不能满足转向的需如果汽车转向行驶，地面提供的侧向力不能满足转向的需要，将会失去转向能力。要，将会失去转向能力。由由 、与与 s 之间的关系可知，当滑动率之间的关系可知，当滑动率 s=100%时，时，即地面能产生的侧向力，即地面能产生的侧向力FY很小。很小。.什么情况下汽车会受到侧向外力的作用？什么情况下汽车会受到侧向外力的作用？为什么弯道要有一定的侧倾角？为什么弯道要有一定的侧倾角？向内倾还是向外倾？向内倾还是向外倾？倾角的大小依什么而定？倾角的大小依什么而定？思考思考车身受到侧向风作用车身受到侧向风作用路面侧倾路面侧倾汽车转向行驶汽车转向行驶.平地转向时，离心力平地转向时，离心力Fl由地面侧向力由地面侧向力FY平衡。平衡。.当汽车在倾斜弯道转向时，离心力当汽车在倾斜弯道转向时，离心力Fl可由重力的分力平衡。可由重力的分力平衡。弯道内倾，可以减小所需的地面侧向力；倾角依道路弯道内倾，可以减小所需的地面侧向力；倾角依道路转弯半径和设计车速而定。转弯半径和设计车速而定。.环形跑道环形跑道（视频）（视频）（注意观察弯道的倾斜情况）（注意观察弯道的倾斜情况）.路面路面峰值附着系数峰值附着系数滑动附着系数滑动附着系数 沥青或混凝土路面沥青或混凝土路面0.80.90.75 沥青（湿）沥青（湿）0.50.70.450.6 混凝土（湿）混凝土（湿）0.70.7 砾石砾石0.60.55 土路（干）土路（干）0.680.65 土路（湿）土路（湿）0.550.40.5 雪（压紧）雪（压紧）0.20.15 冰冰0.10.07表表4-2 各种路面的平均附着系数各种路面的平均附着系数（1）路面4.影响纵向力系数的因素.（1）路面4.影响纵向力系数的因素.（2）车速.子午线轮胎接地面积大、单位压力小、滑移小、胎面子午线轮胎接地面积大、单位压力小、滑移小、胎面不易损耗，纵向力系数较高。不易损耗，纵向力系数较高。轿车普遍采用宽断面、低气压、子午线轮胎。轿车普遍采用宽断面、低气压、子午线轮胎。（3）轮胎结构.（4）胎面花纹.（4）胎面花纹.滑水车速与路面结构、水层厚度、水液粘度和密度、滑水车速与路面结构、水层厚度、水液粘度和密度、轮胎充气压力、垂直载荷、花纹形式及轮胎磨损程度有关。轮胎充气压力、垂直载荷、花纹形式及轮胎磨损程度有关。uh滑水车速；滑水车速；pi轮胎气压。轮胎气压。动水压力的升力；动水压力的升力；水密度；水密度；A轮胎接地面积。轮胎接地面积。滑水现象滑水现象.1.1.2 1.1.2 轮胎的侧偏特性轮胎的侧偏特性 本节主要研究轮胎的侧偏现象和侧偏特性。本节主要研究轮胎的侧偏现象和侧偏特性。侧偏特性是指侧偏力、回正力矩与侧偏角的关系。侧偏特性是指侧偏力、回正力矩与侧偏角的关系。.OXY车轮平面车轮平面车轮行驶方向车轮行驶方向正地面切向正地面切向反作用力反作用力FX正翻转力矩正翻转力矩 TX正地面法向正地面法向反作用力反作用力FZ正地面侧向反作用力正地面侧向反作用力FY车轮旋转轴线车轮旋转轴线正侧偏角正侧偏角正回正力矩正回正力矩TZ正正TY正外倾角正外倾角Z侧偏角侧偏角轮胎接地印迹中心的轮胎接地印迹中心的位移方向与位移方向与X轴的夹角轴的夹角外倾角外倾角过轮胎坐标系原点的过轮胎坐标系原点的垂线与车轮平面的夹角垂线与车轮平面的夹角一、轮胎的坐标系.地面作用于车轮的侧向反作用力。地面作用于车轮的侧向反作用力。二、轮胎的侧偏现象和侧偏力侧偏角曲线1.侧偏力FY.uccucc 只有当侧向力只有当侧向力 大于（或等于）车轮与路面大于（或等于）车轮与路面间的侧向附着力时，车轮的运动方向才会改变。间的侧向附着力时，车轮的运动方向才会改变。1）在刚性轮上作用侧向力.FY俯视图俯视图车轮静止车轮静止2）在弹性轮上作用侧向力.FY2）在弹性轮上作用侧向力车轮滚动车轮滚动.0XYFY侧偏力为正时，侧偏力为正时，产生负侧偏角。产生负侧偏角。u-+2.侧偏现象当车轮有侧向弹性时，即使当车轮有侧向弹性时，即使FY没有没有达到侧向附着极限，车轮行驶方向也达到侧向附着极限，车轮行驶方向也将偏离车轮平面的方向。将偏离车轮平面的方向。侧偏角侧偏角 轮胎接地印轮胎接地印迹中心的位移迹中心的位移方向与方向与X轴的轴的夹角。夹角。u.k侧偏刚度。侧偏刚度。FY一定时希望侧一定时希望侧偏角越小越好，偏角越小越好，所所以以|k|越大越好。越大越好。3.FY曲线.三、轮胎结构、工作条件对侧偏特性的影响大尺寸轮胎大尺寸轮胎子午线轮胎子午线轮胎斜交轮胎斜交轮胎钢丝子午线轮胎钢丝子午线轮胎纤维子午线轮胎纤维子午线轮胎轮胎的尺寸、型式和结构参数对侧偏刚度有显著影响。轮胎的尺寸、型式和结构参数对侧偏刚度有显著影响。侧偏刚度大侧偏刚度大侧偏刚度小侧偏刚度小大尺寸轮胎大尺寸轮胎 小尺寸轮胎小尺寸轮胎.（1）扁平率小，k大HB扁平率扁平率=(H/B)100%.车型车型轮胎型号轮胎型号扁平率扁平率(%)新雅阁新雅阁 普利斯通普利斯通205/65R1565 奔驰奔驰 S320米其林米其林225/60R16 W60 奔驰奔驰 LORINSER 米其林米其林275/30 ZR19 30宽度宽度一些车型轮胎的型号及扁平率一些车型轮胎的型号及扁平率轮辋轮辋直径直径.（2）垂直载荷大，k大.一定时，一定时，W大，大，FY大。大。FY=，即即k大大。垂直载荷过大垂直载荷过大时，轮胎与地面时，轮胎与地面接触区的压力分接触区的压力分布不均匀，使布不均匀，使 k反而有所减小。反而有所减小。.（3）轮胎气压高，k大.FX1FY1FX2FY2（4）FX 越大，FY 越小.（5）路面干湿状态.路面有薄路面有薄水层时，由于水层时，由于滑水现象，会滑水现象，会出现完全丧失出现完全丧失侧偏力的情况。侧偏力的情况。轮胎胎面、路面粗糙程度、水层厚度与滑水现象的关系轮胎胎面、路面粗糙程度、水层厚度与滑水现象的关系.四、回正力矩TZ轮胎发生侧偏时，会产生作用于轮胎绕轮胎发生侧偏时，会产生作用于轮胎绕OZ轴的力矩，该轴的力矩，该力矩称为回正力矩。力矩称为回正力矩。车轮静止时受到车轮静止时受到侧向力侧向力 车轮运动时受到侧向力车轮运动时受到侧向力（侧向力较小）（侧向力较小）车轮运动时受到侧向力车轮运动时受到侧向力（侧向力较大）（侧向力较大）FYeFYe轮胎轮胎拖距。拖距。eFY轮胎拖距轮胎拖距变大变大.四、回正力矩TZ轮胎发生侧偏时，会产生作用于轮胎绕轮胎发生侧偏时，会产生作用于轮胎绕OZ轴的力矩，该轴的力矩，该力矩称为回正力矩。力矩称为回正力矩。车轮运动时受到侧向力（侧向力很大）车轮运动时受到侧向力（侧向力很大）FYTZuXY+-+-0FYe 轮胎拖距轮胎拖距反而变小反而变小.+OXYZ-向外滚开的趋势向外滚开的趋势五、有外倾时轮胎的FY与外倾角、侧偏角的关系.k外倾刚度。外倾刚度。+-1.外倾侧向力FY.一定时，一定时，越大，越大，FY越大。越大。增加的增加的FY是由是由作用的结果。作用的结果。.1）=0=02 2）03）有）有，FY=0，即，即a点点2.有外倾时FY与、的关系.5）外倾时产生的回正力矩4）过大对汽车产生不良影响影响轮胎与路面影响轮胎与路面的良好接触的良好接触汽车轮胎汽车轮胎摩托车轮胎摩托车轮胎.1.1.3 1.1.3 轮胎的垂直振动特性轮胎的垂直振动特性.轮胎的两个最重要参数：极限速度和承载量。轮胎的两个最重要参数：极限速度和承载量。临界车速临界车速（最高车速）（最高车速）当汽车车速超过临界车速时，轮胎会出现驻波现象，当汽车车速超过临界车速时，轮胎会出现驻波现象，其周缘呈明显的波浪状，且轮胎温度快速增加。其周缘呈明显的波浪状，且轮胎温度快速增加。后果是大量发热导致轮胎破损或爆胎。后果是大量发热导致轮胎破损或爆胎。驻波现象驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波，所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波，这就是驻波。此时轮胎周缘不再是圆形，而呈明显的波这就是驻波。此时轮胎周缘不再是圆形，而呈明显的波浪形。轮胎刚离开地面时波的振幅最大，它按指数规律浪形。轮胎刚离开地面时波的振幅最大，它按指数规律沿轮胎圆周衰减。沿轮胎圆周衰减。.驻波现象（图像）驻波现象（图像）.第二节第二节 汽车空气动力学汽车空气动力学.（1）压力阻力（占（占91）汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向的分力称汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向的分力称为空气阻力。为空气阻力。作用在汽车外形表面上的法向压力的合力在行驶方向作用在汽车外形表面上的法向压力的合力在行驶方向上的分力。上的分力。空气阻力FW.取决于车身主体形状。取决于车身主体形状。1）形状阻力.后视镜后视镜 车身表面的凸起物引起的阻力。车身表面的凸起物引起的阻力。2）干扰阻力.后视镜后视镜 后视镜设计后视镜设计也要注重流线形也要注重流线形.后视镜后视镜 .后视镜后视镜 .门把手门把手 .悬架导向杆和传动轴悬架导向杆和传动轴 .满足冷却、通风等需要，使空气流经车体内部时构成的阻力。满足冷却、通风等需要，使空气流经车体内部时构成的阻力。4）诱导阻力 空气升力在水平方向的投影。空气升力在水平方向的投影。3）内循环阻力 由于流经车顶的气流速由于流经车顶的气流速度大于流经车底的气流速度，度大于流经车底的气流速度，使得车底的空气压力大于车使得车底的空气压力大于车顶，从而空气作用在车身上顶，从而空气作用在车身上的垂直方向的压力形成压差，的垂直方向的压力形成压差，这就是这就是空气升力。.思考思考夏季在高速公路上开空调省油还是开窗通风省油？夏季在高速公路上开空调省油还是开窗通风省油？打开天窗换气和打开侧窗换气有何不同？打开天窗换气和打开侧窗换气有何不同？打开天窗换气时，天窗上打开天窗换气时，天窗上方的压力低于车内的压力。方的压力低于车内的压力。（2）摩擦阻力（9）由于空气粘性作用在车身表面产生的切向力的合力由于空气粘性作用在车身表面产生的切向力的合力在行驶方向的分力。在行驶方向的分力。.CD空气阻力系数；空气阻力系数；A迎风面积；迎风面积；ur相对速度；相对速度；空气密度。空气密度。（3）空气阻力FW的计算.发动机盖应向前下倾发动机盖应向前下倾（4）减小CD值要遵循的要点1）车身前部.面与面交接处的棱角应为圆柱状。面与面交接处的棱角应为圆柱状。.过渡不理想过渡不理想 面与面交接处的棱角应为圆柱状。面与面交接处的棱角应为圆柱状。.风窗玻璃应尽可能风窗玻璃应尽可能“躺平躺平”，且与车顶圆滑过渡。，且与车顶圆滑过渡。.越野车很难做到越野车很难做到 风窗玻璃应尽可能风窗玻璃应尽可能“躺平躺平”，且与车顶圆滑过渡。，且与车顶圆滑过渡。.尽量减少灯、后视镜和门把手等凸出物。尽量减少灯、后视镜和门把手等凸出物。.上掀式前照灯上掀式前照灯（视频）（视频）.在保险杠下面，应安装合适的扰流板。在保险杠下面，应安装合适的扰流板。.车轮盖应与轮胎相平。车轮盖应与轮胎相平。.思考：思考：F1方程式赛车为什么不用车轮盖？方程式赛车为什么不用车轮盖？.整个车身应向前倾整个车身应向前倾12。2）整车.水平投影应为腰鼓形。水平投影应为腰鼓形。.后端稍稍收缩，前端呈半圆形。后端稍稍收缩，前端呈半圆形。.最好采用舱背式或直背式。最好采用舱背式或直背式。3）汽车后部.应安装后扰流板。应安装后扰流板。.当车速超过当车速超过120km/h，尾翼会自动升高，尾翼会自动升高160mm，为车身增为车身增加加30的下压力；在车速低于的下压力；在车速低于80km/h，尾翼又会自动降低。，尾翼又会自动降低。应安装后扰流板。应安装后扰流板。.应安装后扰流板。应安装后扰流板。.应安装后扰流板。应安装后扰流板。.应安装后扰流板。应安装后扰流板。.若用折背式，则行李箱盖板至地面距离应高些，长度要短些。若用折背式，则行李箱盖板至地面距离应高些，长度要短些。.后面应采用鸭尾式结构。后面应采用鸭尾式结构。.后面应采用鸭尾式结构。后面应采用鸭尾式结构。.所有零件应在车身下平面内且较平整，最好有平滑所有零件应在车身下平面内且较平整，最好有平滑的盖板盖住底部。的盖板盖住底部。4）车身底部.底部比较凌乱底部比较凌乱.底部比较凌乱底部比较凌乱.仔细选择进风口与出风口的位置，精心设计内部风道。仔细选择进风口与出风口的位置，精心设计内部风道。5）发动机冷却通风系统.冷冷却却前前制制动动器器冷冷却却前前制制动动器器冷冷却却发发动动机机和和制制动动器器冷冷却却后后制制动动器器和和润润滑滑系系统统.冷冷却却发发动动机机和和前前制制动动器器冷冷却却后后制制动动器器为发动机提供充足的空气为发动机提供充足的空气.什么是超级跑车？什么是超级跑车？限量生产、价格高昂、动力强劲（限量生产、价格高昂、动力强劲（3.5L以上、以上、8缸以上）缸以上）、起步快（、起步快（0100km/h时间在时间在5s以内）、技术超群、车身以内）、技术超群、车身自重轻（采用碳纤维或轻质合金材料）、外观超前等。自重轻（采用碳纤维或轻质合金材料）、外观超前等。形象的描述：形象的描述：外观鲜亮，让人爱得要死；加速时令人外观鲜亮，让人爱得要死；加速时令人皮肤绷紧、汗毛直竖，让人吓得要死；数量奇少，价格奇皮肤绷紧、汗毛直竖，让人吓得要死；数量奇少，价格奇高，让人想得要死。高，让人想得要死。思考：对于轿车和超级跑车，哪种车型的空气阻力系数更思考：对于轿车和超级跑车，哪种车型的空气阻力系数更大？为什么？大？为什么？.三种超级跑车三种超级跑车兰博基尼兰博基尼法拉利法拉利保时捷保时捷.答案答案 由于尾翼的影响、发动机和制动器通风冷却的需要，由于尾翼的影响、发动机和制动器通风冷却的需要，超级跑车的空气阻力系数一般会大于普通轿车。超级跑车的空气阻力系数一般会大于普通轿车。兰博基尼跑车兰博基尼跑车 在冷却通风口关闭且扰流板摆平时，在冷却通风口关闭且扰流板摆平时，CD值为值为0.33；展；展开时，开时，CD值为值为0.36。思考：对于轿车和超级跑车，哪种车型的空气阻力系数更思考：对于轿车和超级跑车，哪种车型的空气阻力系数更大？为什么？大？为什么？.减小减小CD值要遵循的要点总结如下：值要遵循的要点总结如下：.未来轿车的外形未来轿车的外形.导流板导流板 6）货车和半挂车的空气阻力也很重要，不少货车驾驶室）货车和半挂车的空气阻力也很重要，不少货车驾驶室上已装用导流板等装置，以减小空气阻力、节省燃油。上已装用导流板等装置，以减小空气阻力、节省燃油。.车型车型空气阻力系数空气阻力系数CD 帕萨特帕萨特0.28 奥迪奥迪A40.28 现代现代0.29 奔驰奔驰C级级0.26 奔驰奔驰S级级0.27 保时捷保时捷0.31 陆虎览胜陆虎览胜0.38一些常见车型的空气阻力系数一些常见车型的空气阻力系数.