道路环评报告表.doc

1 工程概况
按照“完善网络体系、改造网络节点、提升服务功能”的要求，常州构筑交通骨架，畅通区域交通，实行可持续发展的交通基础设施建设；协调发展，重视管理，平衡供求关系，继续扩大供给；建立协调高小、富有弹性的综合交通体系，缓解常漕路交通拥挤的状况，便捷南北向交通，武进区交通局决定建设滆湖路东延伸线。滆湖路东延伸线工程概况见表1-1。
表1-1 建设项目工程概况
建设项目名称
滆湖路东延伸线
起讫地点
常武路—青洋路
建设单位
常州市武进区交通建设工程管理处
技术等级
城市主干路Ⅰ级标准
设计车速（km/h）
50
总投资额（万元）
15283.45
预测交通量
（辆/d）
9860（2007年）、18800（2013年）、27500（2021年）
1.1 项目位置及走向
滆湖路东延伸线路线起于常武路，经降子路、星火路、火炬路、夏城路、兴隆路等，终于青洋路。道路全长4.25km，宽50m。项目地理位置示意见附图1，路线方案平面图见附图2。
1.2 交通量预测
根据滆湖路东延伸线工程可行性研究报告交通量分析及预测资料，本项目营运期各特征年的日平均交通量计算结果参见表1-2。
表1-2 滆湖路东延伸线交通量预测结果统计分析表
预测年
2007
2008
2010
2015
2020
2027
预测值
9860
11235
14350
23089
25600
36540
1.3 建设规模
本工程，自常武路开始，到青洋路结束，全长4.25km，道路红线宽度50m。2005年3月开工，该年12月投产营运。主要相交道路有：常武路、降子路、星火路、火炬路、夏城路、兴隆路、青洋路以及其他三条规划支路，共10条相交道路。常武路交叉口已部分实施为沥青混凝土路面，本次要求全部挖除按水泥混凝土路面实施；夏城路、青洋路交叉口不纳入本工程实施范围；其他规划道路近期均不实施。
本次主要构造物为新建两座16米桥梁，均为简支板结构。
本次实施滆湖路东延伸线工程，同步铺设雨水管线，设置适宜的交通工程设施和绿化。
1.4 主要技术标准
    根据《城市道路设计规范》CJJ37-90：
公路等级：城市主干路Ⅰ级标准；
路面类型：沥青混凝土路面；
计算行车速度：50km/h；
行车道数：双向6车道；
设计年限：30年（路面结构）；
设计轴载：BBZ-100KN；
防洪标准：不低于100年一遇。
1.5 主要工程数量
根据武进路网工程可行性研究报告，本项目的主要工程数量见表1-3。
表1-3 滆湖路东延伸线工程的主要工程数量表
序 号
工程项目
单位
数量
1
路线长度
km
4.25
2
道路
m2
272000
3
桥梁
m/座
32/2
4
雨污水管线
m
4300*3*1.5
5
路灯
m
5400
6
绿化带
m2
87000
7
征用土地
m2
272000
8
拆迁建筑物
m2
40000
9
拆除电塔
座
1
2 环境概况
2.1 自然环境
2.1.1 地理位置
武进区位于江苏省南部，长江三角洲太湖平原西北部，沪宁铁路中段。北纬31°27′～32°04′，东经119°39′～120°12′之间，东临江阴、锡山，南接宜兴，西毗金坛、丹阳，与扬中、泰兴隔江相望。总面积1242.3km2，其中耕地面积55.8km2。
2.1.2 地形地貌
武进区属长江三角洲冲积平原，土层属第四系长江三角洲冲积层，境内地势平坦，地面高程为5米左右（黄海高程）。工程沿线土层基本上由填土、淤泥质土、粘性土、砂性土等组成，粘土层的承载力约为200KPa ，土性比较好，是良好的建筑地基土。
2.1.3 气候气象
武进地处中纬度带，寒暑变化显著，气候温和，四季分明，雨量丰沛，属北亚热带季风湿润性气候。全市多年平均气温15.4℃，无霜期227天，日照2066.8小时，降雨时124天，降雨量1074毫米，蒸发量1537毫米，湿度77%。常风向为ESE向。地震烈度Ⅶ度。
2.1.4 水文
    境内河渠纵横，水网稠密，湖荡众多。工程沿线有2条现有河道，均无航道等级要求，Ⅴ类水质。因境内地势平坦，河道水流平缓，自北向南流动。
2.1.5 生态环境与自然资源
　　工程沿线一般为农田、村庄，多为人工植被，主要以栽培作物为主。农作物以稻、麦为主，耕作制度近年来一般为一年两熟制。沿线常见的野生动物主要有昆虫类、鼠类、蛇类、蟾蜍、蛙和麻雀、喜鹊等鸟类。家禽家畜养殖种类有猪、狗、鸡、鸭、鹅等。
    工程沿线无自然保护区。
2.2 社会环境
武进区下辖23个镇、2个开发区，63个社区居民委员会、1个居民委员会，407个村民委员会。全市总面积为1242.3平方公里，拥有耕地5.58万公顷。总人口93.79万人，人口密度755人/平方公里。拟建道路建设地点为武进高新技术产业开发区。
武进高新技术产业开发区现共辖26个行政村，首期规划面积3.4平方公里，总体规划面积76平方公里(其中南区56平方公里)，总人口5.25万人，重点发展新材料、精密机械、光机电一体化和电子信息等产业，同时结合毗邻大学城及联三高速公路穿区而过和滆湖之滨的区位优势，规划建设物流配送中心、大型市场、旅游体闲等第三产业。
截止2003年8月，高新区已投入基础设施建设资金7.55亿元，建成道路21.3公里，完成拆迁面积56万平方米。其中，北区主要干道和支路已全部贯通，两侧管线、绿化、路灯等配套设施已全部到位，已基本实现“七通一平”；南区2002年已建成36米宽沥青混凝土主干道3.5公里，埋设雨污水、自来水、电信等各种管线17.5公里，绿化面积1.2万平方米，配套路灯118套。目前区域内武进大道、湖滨路、中央大道等“五纵三横”近32公里主干道路建设框架已全面拉开。
工程沿线无重要名胜古迹。
工程沿线主要环境保护目标重点评价对象见表2-1。
表2-1 工程沿线主要环境保护目标重点评价对象分布
名  称
距该路与常武路交叉口距离(km)
距中心线最近距离(m)
规  模
武进市特殊教育学校
0.4
60
>200人
城南小学
2
60
>300人
2.3 环境质量状况
2.3.1 声环境质量
2003年常州市城市交通干线噪声平均值为68.3 dB，昼间可满足《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）中4类区标准（70dB）的要求，夜间部分区域达不到4类区标准（55dB）的要求。
2.3.2 环境空气质量
2003年，常州市空气中二氧化硫、二氧化氮和可吸入颗粒物年平均浓度值分别为0.030、0.032和0.120mg/Nm3，总体上符合《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中的二级标准。
2.3.3 地表水环境质量
滆湖东路沿线的湖塘河等河流执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中的Ⅴ类水质标准。项目地区地表水体各指标基本上符合相应的控制标准要求。
2.4 环境适用标准
2.4.1 噪声
    根据国家环保局《关于公路建设环境评价中环境噪声适用标准有关问题的复函》（环函[1996]46号），确定：
公路沿线适用《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）中4类区标准，见表2-2。
公路沿线居民集中点高于三层临路第一排建筑参考执行《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）中4类区标准，后排建筑参考执行该标准中的2类区标准；低于三层建筑沿线两侧区域4类区执行范围为30米±5米，以外区域执行2类区标准。
公路沿线学校教学楼外执行昼间不超过60 dB(A)标准。
表2-2 城市区域环境噪声标准 (GB3096-93)
等效声级LAeq：dB
类别
昼间
夜间
2
60
50
4
70
55
2.4.2 环境空气
滆湖路东延伸线沿线环境空气执行《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中的二类区标准（表2-3）。
表2-3 环境空气质量标准 (GB3095-1996)
单位：mg/Nm3
污染物名称
取值时间
浓度限值（二级标准）
二氧化硫
SO2
年平均
0.06
日平均
0.15
小时平均
0.50
二氧化氮
NO2
年平均
0.08
日平均
0.12
小时平均
0.24
一氧化碳
CO
日平均
4.00
小时平均
10.00
THC执行《以色列居民区大气环境质量标准》（表2-4）。
表2-4 以色列居民区大气环境质量标准
污染物
取值时间
浓度限值（mg/Nm3）
THC
小时平均
4
2.4.3 地表水体
    滆湖路东延伸线穿越的湖塘河等河流均执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅴ类水质标准（表2-5）。
表2-5 地表水环境质量标准 (GB3838-2002)
单位：mg/L
项  目
Ⅴ类
pH（无量纲）
6～9
溶解氧（DO）          ≥
2
高锰酸钾指数           ≤
15
化学需氧量（COD）     ≤
40
五日生化需氧量（BOD5）≤
10
氨氮（NH3-N）         ≤
2.0
3 建设项目工程分析
3.1 施工期
建设项目施工期工程分析见表3-1。
表3-1 建设项目施工期工程分析

影响行为及污染源分析
污染源强估算
声环境
滆湖东路施工期间，作业机械品种较多，如软土地基处理时有柴油打桩机、钻孔机械、真空压力泵和砼拌和机械等；土路基填筑时有推土机、压路机、装载机、平地机等；桥梁施工时有柴油打桩机、卷扬机、推土机、压路机等；公路面层施工时有铲运机、平地机、压路机、沥青砼推铺机等。这些突发性非季节性态噪声源将对附近居民、学校的生活环境产生影响。
这些机械运行时在距声源15米的噪声值在80~90dB之间，其中打桩机1米处的最强声级可达105dB左右。
环境空气
① 路基施工中石灰土、粉煤灰等的装卸、运输、拌合过程中有大量粉尘散逸到周围大气中；道路施工时运送物料的汽车引起道路扬尘；物料堆放期间由于风吹等原因也引起扬尘污染。尤其是在风速较大或装卸、汽车行驶速度较快的情况下，粉尘的污染更为严重。
② 沥青熬制、搅拌及铺设过程中产生的沥青烟气中含有THC、PM10及苯并[a]芘等有毒有害物质，有损于操作人员和周围居民的身体健康。
③ 运送公路施工材料、设备的车辆和内燃机、打桩机等施工机械的运行都会造成相当的大气污染。
类比调查表明，施工期扬尘和沥青融熔烟尘的污染源强：①运输车辆扬尘：50米处11.652mg/m3；100米处9.694mg/m3；150米处5.093mg/m3。②灰土拌和：下风向50米处8.90mg/m3；100米处1.65mg/m3；150米处无影响。③沥青融溶烟尘：下风向50米外苯并[a]芘低于0.0001mg/m3，酚在下风向60左右≤0.01mg/m3，THC在60米左右≤0.16mg/m3。
水环境
① 施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械被雨水等冲刷后产生一定量的油污水。
② 桥梁建设中施工机械漏油、施工泥浆、施工物料和工程废料等受雨水冲刷进入水体，对地表水环境产生影响。
③ 施工人员居住区产生的生活污水。

生态环境
① 施工期间的路线开挖使植被遭到破坏，农田被侵占。经取过土后的土地直接裸露，易造成水土流失和扬尘；而弃土后同样使疏松的土直接裸露，容易造成水土流失和扬尘的影响。
② 工程占地减少了当地的农田绝对量，同时工程的建成导致沿线土地利用方式向非农化的转变，造成耕地进一步减价。

3.2 营运期
建设项目营运期工程分析见表3-2。
表3-2 建设项目营运期工程分析

影响行为及污染源分析
污染源强估算
声环境
① 在公路上行驶的机运车辆噪声源，为非稳态源。青洋路营运后，车辆的发动机、冷却系统、传动系统等部件均会产生噪声；此外，车辆行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的摩擦等也会产生噪声。
② 由于公路路面平整度等原因而使行驶的汽车产生整车噪声。
各类型车的平均辐射声级，按下式计算：
大型车LW，L=77.2+0.18vL
中型车LW，m=62.6+0.32vm
小型车LW，s=59.3+0.23vs
环境空气
① 汽车废气污染物主要来自曲轴箱漏气、燃油系统挥发和排气筒的排放， 而大部分碳氢化合物和几乎全部的氮氧化物及一氧化碳都来源于排气管。
② 由于项目为沥青混凝土路面，营运期路面扬尘将不会产生重大的污染。
    3
Qj=∑3600-1AiEij
   i=1
式中：Qj— j类气态污染物排放源强度，mg/(s·m)；
Ai — i型车预测年的小时交通量，辆/h；
Eij — 汽车专用公路运行工况下i型车j类排放物在预测年的单车排放因子，mg/(辆·m)。
水环境
① 雨水冲刷路面产生的携带各类污染物的路面径流。
② 装载有毒有害化学品的车辆因交通事故泄露或滴漏、洒落后路面清洗产生的废水污染。
类比调查路面径流中污染物浓度测定值（120分钟平均值）：SS为100mg/l；BOD5为5.08mg/l；石油类为11.25mg/l。
生态环境
① 汽车排放的尾气会对沿线植物生长产生不利影响。
② 公路扬尘沉降在植株表面，降低植物的光合作用的呼吸作用，进而对农作物的生长发育产生一定的影响。由于路面扬尘少，对作物的影响很小。

4 环境影响分析
4.1 施工期环境影响分析
4.1.1声环境影响分析
施工期噪声主要是施工作业机械和运料车辆等产生的建筑噪声。
由于本项目为道路建设工程，施工场地基本上在道路范围内，宽度约50~60m。因此，在施工各阶段场界噪声均可能出现超标，并影响到道路两侧的建筑。另外，施工运输车对其经过的道路两侧均将产生影响，不仅在工程道路沿线（施工场地），影响范围更广。
鉴于施工噪声的复杂性，以及施工噪声影响的区域性和阶段性，根据《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90），通过计算得各施工机械的噪声影响范围，见表4-1。
表4-1 主要施工机械的噪声级和影响范围
施工机械
源强
(1m处声源)
限值标准 (dB)
影响范围 (m)
昼间
夜间
昼间
夜间
打桩
105
85
禁止
20
/
吊车
70
65
55
3
10
混凝土搅拌机
105
70
55
60
350
破碎机
85
75
55
5
50
挖掘机
85
5
50
空压机
100
20
200
风镐
100
20
200
卡车
92
10
100
道路施工噪声是社会发展过程中的短期污染行为，一般居民均能理解。但是作为建设施工单位，为保护沿线居民的正常生活和休息，必须严格控制施工时间，合理安排施工车行驶路线，禁止在夜间进行高噪声振动的施工工作。
4.1.2 大气环境影响分析
(1) 扬尘影响
建筑物拆除、土地平整、桩机施工、路基敷设、建材装卸与运输、材料堆放以及现场混凝土搅拌等作业产生大量施工粉尘和扬尘。建筑粉尘颗粒物直径在100微米以上，其影响范围距施工现场50~100米之间。扬尘的颗粒物直径在100微米以下，颗粒物直径越小影响距离越远，通常直径为100微米的颗粒物其影响范围在300米左右。
因此，在施工期间，要注意时常对地面进行洒水，场地边缘设置连续、封闭围栏，控制进出场地的车辆行驶速度，减少扬尘对周边居民、企业的危害。
(2) 沥青烟气影响
沥青熔融产生的特征污染物主要有THC、粉尘和苯并[a]芘等污染物。敞开式熬炼，在熬炼棚下风侧50米处，苯并[a]芘浓度可高达0.5 mg/m3，对周围环境影响十分显著。
本工程采用的沥青均采用成品，不在现场拌和，故施工现场基本不存在沥青烟气的污染。
(3) 柴油废气影响
载重卡车及一些燃油施工机在施工期也会产生一定的废气污染。
4.1.3 水环境影响分析
(1) 施工场地堆放的施工物料（水泥、黄砂、粉煤灰等）堆放管理不严，在暴雨期间随雨水径流流入而污染水域。
(2) 跨河桥梁施工期间的挖掘河床底泥，将造成施工区域附近河段水体混浊，使底泥泛起产生悬浮物污染。
    (3) 施工期间施工人员生活污水进入地表水体，将造成地表水污染。可通过将施工人员生活污水排入附近居民生活污水管道，加强管理和监督力度，施工期污染将随施工结束而消除。
4.1.4 固废影响分析
施工期建筑垃圾主要是开挖土方与废弃建筑材料，就地作为回填土处理，因此不产生明显的环境影响。而施工人员的生活垃圾可通过将工棚搭建在居民点附近，产生的垃圾由环保部门收集处理。
4.1.5 生态环境影响分析
    施工期水土流失现象主要表现在，路基开挖时，地表植被破坏，表土裸露在外，经暴雨冲刷后随地面径流流入附近的河道，导致水体的沉积物淤积和水体混浊，使附近河道中的污染物浓度上升。一般认为，暴雨量在100mm/h以上时，可冲走地表面80%的颗粒物。
    由于项目所在地地处平原水网地带，地势平缓低洼，在建设时均需土方填筑路基，公路建设初期，由于路基边坡的植被还没有完全恢复，容易造成路基边坡的水土流失。但采取一定量防范措施可加以控制。
4.2 营运期环境影响分析
4.2.1 交通噪声影响分析
(1) 交通噪声影响预测
    采用宁波环科所编制的EIAN1.1噪声环评预测软件，预测滆湖东路投入营运后不同时期（近期2007、中期2013、远期2021）沿线昼间和夜间道路红线外200m范围内的声级分布及对各敏感目标的影响。
    滆湖路东延伸线的设计车速为50km/h，预测2007年交通量为9860辆/d，2013年为18800辆/d，2021年为27500辆/d。滆湖东路小、中、大车比例为40%：35%：25%，按夜间车流量为昼间的10%，六车道50m路幅条件计算。
    滆湖东路投入营运后，不同时期道路两侧1.5m高处的声级分布见下表4-2。
表4-2 拟建道路两侧的交通噪声预测
距中线距离（m）
昼间（dB）
夜间（dB）
2007
2013
2021
2007
2013
2021
0
72.6
75.5
77.3
60.9
64.4
66.6
50
61.4
64.6
67.2
44.2
48.5
52.8
100
55.1
60.3
63.6
35.0
39.7
45.1
150
52.4
58.2
61.5
29.7
34.6
40.7
200
50.9
56.6
60.0
25.9
31.0
37.5
(2) 交通噪声影响评价
    通过对道路各运行期昼夜交通噪声的预测可以看出，按可行性研究报告的预测车流量，滆湖东路建成以后，昼间道路两侧50米内4类标准区均达标；夜间道路两侧50米内4类标准区营运远期（2021年）将超标，超标声级2dB。
(3) 主要敏感点声环境影响分析
    沿线主要敏感点声环境影响情况见表4-3。
表4-3 拟建道路两侧敏感点声环境影响分析
评价范围
距中线两侧300m
评价标准
GB3096-93，环函[1996]46号
主要敏感点名称
距该路与常武路交叉口距离(km)
距中心线最近距离(m)
昼间LAeq(dB)
夜间LAeq(dB)
2007
2013
2021
2007
2013
2021
武进市特殊教育学校
0.4
60
59.7
62.9
66.3
41.8
46.1
50.8
城南小学
2
60
59.7
62.9
66.3
41.8
46.1
50.8
    根据对敏感目标环境噪声预测声级的分析可以看出，拟建道路营运近期之后，两个敏感目标的教学楼外的昼间噪声将超标1-6dB。
4.2.2 汽车尾气污染影响分析
(1) 沿线空气环境预测
采用宁波环科所编制的EIAA2.6大气环评预测软件，依据美国加州运输部CALINE4模式进行计算。
选取大气稳定度D类，评价区域近年平均风速3m/s，主导风向为ESE。本评价重点预测风向与公路夹角90°（S）、22.5°（ESE）和风向与公路平行（即夹角为0°，E）的情况。尾气排放高度取0.5米，公路宽度为50米。
按照公路建设项目环境影响评价规范（试行）（JTJ005-96）中气态污染物源强模式有关参数的推荐值，得出各气态污染物排放源源强，见表4-4。
表4-4 气态污染物排放源源强 [mg/(s·m)]
污染物
2007年
2013年
2021年
NO2
0.73
1.33
1.91
THC
1.83
3.68
5.49
CO
4.83
9.76
14.65
    拟建公路营运近期（2007）、中期（2013）和远期（2021）的NO2、THC和CO的扩散浓度计算结果见表4-5，表中列出了在D类稳定度状况下距公路300米范围内，按风向与公路夹角0°、22.5°和90°的污染物小时浓度值。
表4-5 拟建道路各时期各污染物落地浓度预测分布
污染
物
预测年
风向与路夹角
距中线距离（m）/ 污染物浓度预测值（mg/m3）
50
100
150
200
250
300
NO2
2007
0°
0.075
0.022
0.014
0.004
0.001
0.000
22.5°
0.070
0.046
0.040
0.031
0.025
0.021
90°
0.046
0.034
0.031
0.025
0.021
0.018
2013
0°
0.137
0.040
0.026
0.008
0.002
0.000
22.5°
0.128
0.083
0.073
0.056
0.045
0.038
90°
0.084
0.062
0.056
0.045
0.038
0.032
2021
0°
0.196
0.058
0.037
0.011
0.003
0.001
22.5°
0.183
0.119
0.105
0.080
0.065
0.054
90°
0.120
0.088
0.080
0.064
0.054
0.047
THC
2007
0°
0.188
0.056
0.035
0.011
0.003
0.001
22.5°
0.176
0.115
0.101
0.077
0.062
0.052
90°
0.115
0.085
0.077
0.062
0.052
0.045
2013
0°
0.378
0.112
0.071
0.022
0.006
0.001
22.5°
0.353
0.230
0.202
0.154
0.125
0.105
90°
0.231
0.170
0.154
0.124
0.104
0.090
2021
0°
0.563
0.166
0.106
0.033
0.009
0.002
22.5°
0.527
0.344
0.301
0.230
0.187
0.157
90°
0.344
0.254
0.229
0.185
0.155
0.134
CO
2007
0°
0.496
0.147
0.093
0.029
0.008
0.002
22.5°
0.464
0.303
0.265
0.203
0.165
0.138
90°
0.303
0.223
0.202
0.163
0.137
0.118
2013
0°
1.002
0.296
0.188
0.058
0.015
0.003
22.5°
0.936
0.611
0.535
0.409
0.332
0.278
90°
0.612
0.451
0.408
0.329
0.276
0.238
2021
0°
1.504
0.444
0.283
0.087
0.023
0.005
22.5°
1.406
0.917
0.803
0.615
0.499
0.418
90°
0.919
0.677
0.613
0.494
0.414
0.357
(2) 汽车尾气影响评价
从上表中的NO2、THC和CO在不同营运期间的扩散浓度预测值可以看出：NO2、THC和CO的小时平均浓度值对评价路段的浓度贡献值均未超标。
(3) 主要敏感点大气环境影响分析
    沿线主要敏感点大气环境影响情况见表4-6。
表4-6 拟建道路两侧敏感点大气环境影响分析
评价范围
距中线两侧300m
评价标准
GB3095-1996中二类区标准
主要敏感点名称
距该路与常武路交叉口距离(km)
距中心线最近距离(m)
预测年
风向
NO2
(mg/m3)
THC
(mg/m3)
CO
(mg/m3)
武进市特殊教育学校
城南小学
0.4
2
60
2007
E
0.065
0.164
0.432
ESE
0.066
0.166
0.437
S
0.044
0.111
0.293
2013
E
0.119
0.329
0.873
ESE
0.120
0.333
0.883
S
0.081
0.223
0.591
2021
E
0.171
0.491
1.310
ESE
0.173
0.497
1.326
S
0.116
0.333
0.888
由上表可见,公路沿线主要敏感点的大气环境质量在规划年和目标年可达到《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中的二级标准。
4.2.3 水环境影响分析
在机动车道外侧以及非机动车道外侧设置雨水收集口，道路车行道路面雨水排向雨水收集口，并通过雨水支管接入地下雨水管中，再由地下雨水管汇集后就近排入河道。因此项目建成后对地表水的影响不大。
4.2.4 生态环境影响分析
(1) 对农业生产的影响分析
工程建设征用沿线土地面积272000m2，其中35%为农业用地，其余为闲置地和少量建筑用地。工程建设将造成沿线地区农业资源的损失，尤其对种植业生产影响较大。按农业亩产460kg计算，沿线乡镇每年损失粮食产量为66吨。公路营运后必将带动沿线乡镇的经济繁荣，但各种生产经营活动的增加又会对农业资源带来新的破坏，例如生产企业和仓储业的引进将进一步降低农用土地的面积，减少农业产量。
(2) 对自然生态环境的影响分析
工程建设将改变沿线区域的土地利用和自然生态景观，使沿线的农业用地转变为永久性工程用地，工程运行过程中将产生一定的噪声，这都一定程度上在局部区域内破坏了野生动植物的栖息地和赖以生存的生境。但沿线区域内没有国家一、二级保护动物，且野生动物种类、数量均不大，因此从总体上看影响不大。项目区域内生长的多数为人工植被，而野生的杂草和灌木等植物则生命力旺盛，适应能力较强，不会因公路建设形成的阻隔，造成植物种类和数量的明显变化。
5 污染防治措施及建议
5.1 施工准备期
(1) 劳力安置
    对工程建设永久性占地造成的动拆迁村民，建设单位应会同地方政府部门按照国家有关规定，给予妥善安排。对那些年轻而文化程度较低者可组织文化知识和基本职业培训，使这部分重新择业者获得谋生的一技之长，以适应新的工作环境，并在施工和运行期间可适当吸收这部分劳力，为他们提供和创造更多的就业机会；对男55岁、女45岁的村民，按征地养老政策安置退休，并组织从事一些力所能及的工作。
    (2) 拆迁农舍
工程准备期，建设单位应会同当地政府制定农舍拆迁、安置详细工作表，依据国家与江苏的有关法律条款，给予折迁户合理的经济补偿。建设单位应提供城市居民多方案的安置房源，以供居民选择；帮助农村居民选择合适的地方重建家园，或安排原住宅等价或更好的房屋。
    (3) 动迁企业
建设单位会同有关部门，制定企业拆迁、劳力安排、新址安置等详细工作表，按照国家和江苏有关法律条款，合理地给予企业经济赔偿，帮助他们选择新址、安排劳力，使企业在工程建设中所受的经济损失降低到最低限度。
5.2 施工期
5.2.1 施工期噪声控制
在与村民相邻区域安置施工机械时，应设置简易隔声屏障，尽可能采用噪声小的施工手段和施工机械，条件许可时，有噪声的施工机械应尽量根据其噪声影响半径远离居民区。
施工阶段执行《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）的各项要求，打桩机、推土机、搅拌机等声源，控制规定的作业时间，22:00至凌晨6:00不从事高噪声作业，以免影响村民的正常休息、工作和学习。
对进出施工场地的载重运输车规定其行驶路线，尽量避开居民居住集中区。
5.2.2 施工期扬尘控制
    工程施工中耗用大量建筑材料，如石子、黄砂、水泥等，这些建材在装卸、堆放、拌和过程中会产生扬尘污染，为减缓项目地区环境空气中的TSP污染，施工单位应采取如下措施：
    (1) 石子、黄砂、水泥堆放以及混凝土拌和定点定位，并采取防尘抑制措施，如设置挡风板、隔离墙等，采取上述措施后可减缓起尘速度，抑制降尘量。
    (2) 水泥堆置在仓库内。若使用散装水泥车运输时，在其下部出口处设置防尘袋，以免水泥大量散逸。
    (3) 施工道路泥尘量一般较大，进出施工现场的车辆在泥尘量大的路面上行驶会加速路面起尘，故保持车辆进出施工现场出入口路面清洁、湿润，同时在车辆出入口竖立减速标牌，限制行车速度。
    (4) 开挖的土方和建筑垃圾及时清运，对不能及时清运且靠近居民区的土方和建筑垃圾集中堆放，并采取喷水或遮盖等措施以防止扬尘污染。
    (5) 遇天气久旱、风大的情况，应对堆放的黄砂，开挖的土方，工地地面等易产生扬尘的部位经常进行洒水。
    (6) 建筑材料、土方和建筑垃圾运输时，喷水或加遮盖处理，以防运输途中扬尘。
    (7) 加强施工现场管理，强化文明施工与作业。在选择施工单位时，将施工期的环境减缓措施写入合同文本中，并加强督促与检查，确保施工期的环境减缓措施落到实处。
5.2.3 施工工地废水排放控制
(1) 土地开挖、水泥灌浆等施工过程会产生含大量悬浮物的泥浆水，这些废水不处理直接排放，会影响受纳河道水体的浑浊度，或堵塞、淤积下水道。因此为保护受纳水体，在道路施工时，根据泥浆水不同的发生量设置若干不同规模的简易沉淀池，泥浆水经沉淀分离后上清液作为一般废水排入污水排放系统。沉淀池的固体颗粒物定期清理，清理出的固体废物与生活垃圾分别堆放，分别处置。
(2) 现场施工人员的生活污水严禁直接排入水体，应排入附近居民区的污水管道或建立临时化粪池进行集中处理。
5.2.4 弃土和建筑垃圾处置
(1) 严格按照法规要求弃土
工程施工阶段将产生一定数量的工程弃土和建筑垃圾，对这部分弃土和建筑垃圾，建设单位应进行工程开工前申报，施工中有效控制和竣工后现场清理工作。
(2) 施工废弃物有效处置
施工产生的各类垃圾废弃物应堆置在规定的地点，不得倒入河道和居民生活垃圾容器，施工中不得随意抛弃建筑材料、残土、旧料和其他杂物。
    施工中遇到有毒有害废弃物时，暂停施工并及时与地方环保、卫生部门联系，经采取措施后，再继续施工。
(3) 施工工地设置封闭围栏
建设工程工地应按规定设置连续、封闭的围栏，其高度不得低于1.8m，使用材料应保证围栏稳固、整洁。
5.2.5 施工期生活垃圾处置
工程建设时需大量施工人员进入工地，需要的实际人数取决于工程承包商的机械化程度。为保证工期按时按质完成任务，工程承包商在临时工作区域内将为施工人员提供必要的生活设施，故而产生一定数量的生活垃圾。对此，建设单位将与当地环卫部门联系，及时处置施工现场生活垃圾，同时要求承包商对施工人员加强教育，养成不乱扔废弃物的良好习惯，以创造卫生整洁的工作和生活环境。
5.2.6 施工期生态保护
施工期破坏地形、地貌，毁坏植被，侵占各种农副业用地，导致地表裸露，改变土壤结构，使沿线地区的生态结构和功能发生变化，进而影响生态系统的稳定性。因此应加强施工人员的环境保护宣传教育工作，禁止施工人员破坏植被，尽量减弱对生态系统的不利影响。优先安排路段石方工程、填挖工程量小且运距短的土方工程，对高填方路段，应设计必要的水土保持防护措施。地面开挖后尽可能减少地面坡度，除去易于侵蚀的土垄背。在进行土方工程的同时，应尽量争取同步进行路面的排水工程，以防止雨季路面形成的径流直接冲刷坡面而造成水土流失。
5.3 营运期
5.3.1 噪声影响控制措施
(1) 绿化带建设
道路红线外10米范围内建设高大乔木、灌木、草地相结合的道路绿带，是减缓道路交通噪声影响的有效手段。
(2) 其它
道路两侧200米范围内不得再建学校、医院，150米以内不得再建居民住宅。协同公安部门加强机动排放噪声的监管，禁止排放超标车辆上路。加强道路的养护，保持路面平整。加强道路交通管理，保持道路的畅通。
5.3.2 废气影响控制措施
(1) 协同公安部门加强机动车尾气排放的监管，禁止排放超标车辆上路。
(2) 加强道路交通管理，保持道路的畅通。
(3) 道路绿化在改善噪声影响的同时，也有缓解废气污染物对周围区域影响的效果。建议绿化树种可考虑香樟、水杉、海桐和女贞等对NOx有较强吸附作用的树种。
5.3.3 生态环境影响缓解措施
(1) 对于施工期间借用的农田，工程竣工后应及时清理，尽快复垦，减少对沿线农业生态环境的影响。
(2) 植被营建应在满足植被的生态防护功能的基础上，充分结合沿线地形、沿线景观的分布及构成，进行统一规划设计。尽量采用乡土树种，乔、灌、草并举，常绿与落叶、针叶和阔叶树种合理搭配，力求拟建公路景观与周围景观的协调统一。
6 公众参与
由于拟建道路两侧200米内无法找到被调查个体，敏感点学校正在放假，因此本次公众参与暂停。若需要公众参与，九月之后再进行调查。
7 评价结论
滆湖路东延伸线工程沿线一般为农田、村庄，沿线没有重要的生态敏感区、自然保护区、名胜、文物古迹等重要保护目标。其建设过程和建成后对沿线环境空气、地表水环境、声环境和生态环境所产生的不利环境影响，通过采取相应的污染控制措施，在建设期与营运期均可控制在可接受范围内，在严格执行本报告表提出的污染控制措施前提条件下，从环境角度而言，项目建设是可行的。