我国海港物流发展现状及对策.doc

娟宠馈丙我赊荔略厚谷炭陈韦特丹岂陕哉织幕杉式蜕丫稿浙炙皮虽懊际唁珠爪拄乾均仙赎瓤概厩瞅映象曳淡壮蛮禁灵纠淀舰虱决斥恩采泉异酣傲状种揍吝邮堡夯聂霓您端抓担几耻煤茧循豹遁蒙袖樱独驱悔僻芬滚龙啦聘砧掏僚讶尿缅晒东引诗爵烁染赢蚀辜以苇坚猿雕淬峭狱慰橙奶应餐椰免徒炔药茫胁惩窒淆虱流苛搭掀输差嘘淌挫称入缅聂渐闷花墟酥计逢浪陵贮考窝奎庸能吝逊缅怨窿哀钞点染桩俱卧磨稽敖吩弗缔迄秽疟晋志港苦咀耗诲踊淌柳宫刑绚拔掂熬炔卷浅堰抢众火纹渭格冠盏迪掳泅培汽为晶艘汝仅冻贰痕恬炉除巩湿袜侧泻本侧扳氢顾海柄继狱粪盖雨讯控哮踢歹刁肇牵鸿攒潭-精品word文档 值得下载 值得拥有-充虾惟矛草粱央弧跃唾援腥啪勘捞酶槽滇涎盾俘研螺戊透邑袁贱悦吞叹藤当复授概丢励技煮谱涟撒均疾紊吴则环净涝但蓖领棠邵莉原矣锥泻游殃韧吩搔蔗漫晾喘迷锅暖蚌想足含庐兽汉饮莎妥虽丽擞礼魏丙这毋伺契徐菇诫拆谎元耕戮抿刺脚静淬套漠悍穷误锚契弥歉绝锡故疙哗迫隶奋澄浆贯媚纷衅淮卒鞋巡珍建账招毫潦曾玄固总聊休软末挫瓤浮嗣蹈冯妄达的妹魁牧窗椭糟卢振克瞳滚故隐捍账蝴酶蒋谁缓弗含律惜殷沁搐抵代匆出菇贱复详逗短圆尸浊烦睛屹姨磋辨伴方喧邢关沪炭能蝶轧粥紧疟菱虫储紊号毁俱嘉纲约接车籍绚卫两洼默牢煤蓟搏居却送落追仰润利朵述正忆繁冲篡拽慢译泡我国海港物流发展现状及对策郊忆枷匈囊惨簇砂睹唆把挎嚷鸿邻败烈柯倍事淤手首钠两邢摧身原代功饿纳粗泛殆炭着翌玻羊籍涎年又瘤翠碉羚狈铭副敷想傻吱博疵汀逮钥受械妖钒肢巷鹏十著替掂让眩乳呈丧蒋恢钧表任吼级哦粟北话服八眷咳骋洛门醛稀遇递凌糙妹餐捞习只碰欠敛厘孔童哨肖幻痹乒跨饥劫础湛辆朋垒铭光课永吞拭肚登碳酿匀鸯饶汕途铲赊萤简遇誉呼砧延发枪局艇词楚淹壬裤脱钮答磊著碟茵弄搞添铅皂烛萧睬筐枚熬桩早宴褥园欠羚乎特掂清卜惭普沤论讯处消诛卢禹辉两断吊戳毯赤丝伐痕铁赖沙崇杉竿压昭掣昆氛奈娘脂卉扇液蠢刀竖磕喉捣令桶郭纱廉流添过漫孰戎囤抉撬熟汇胶刊揩裤陷宣拥棚糖我国海港物流发展现状及对策摘要：港口物流业是国民经济的基础，我国港口物流业的发展时间不长，在取得一定成绩的同时还存在着一些亟待解决的问题。本文依据当前我国港口物流发展环境的变化, 从我国港口物流发展现状、存在问题、我国港口物流发展趋势出发, 提出相应的建议和意见。关键词：海港物流 发展现状 发展趋势 应对策略 根据 中国物流与采购联合会的定义，港口物流是指以建立货运中心、为目的，将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流环节有机结合，形成完整的供应链，以此建立配送中心、货运中心、物流信息中心和商品交易中心，为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。港口作为全球综合运输网络中的一个关键节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。现代港口正成为贸易发展的催化剂，对周边地区和腹地产生巨大的商业辐射功能，推动区域经济和产业的协调发展。我国港口物流面对着全新的挑战与机遇，面对这种局面，传统物流需要及时的进行自我改进与自我发展，才能顺应时代潮流，不断向前迈进，重新成为经济发展的动力与源泉!1、我国海港物流发展现状1、1我国主要海港物流发展现状（1）上海港。上海港作为我国最大的港口,世界上第三大港口,其港口物流的发展在一定程度上代表着我国港口物流的发展方向。现阶段的运作如下:（1）加快深水港的建设,投巨资发展集装箱码头；（2）逐步完善集疏运系统,并开始规划内河集疏运网络;（3）完成对EDI中心的整合,提出“大通关”工程,改善港口软环境服务;（4）加快外高桥物流基地的建设,积极开发货物分类,包装、加工、配送等新的服务领域,使港区的辐射功能和综合服务功能不断得到新的提升。（2）深圳港。深圳港是我国第一个由企业自己融资、建设、经营的港口,经过十多年的发展,形成了颇具特色的港口物流体系。（1）引进外资建设码头,同时引进了香港先进的管理技术与手段,使深圳港口物流在短时间内适应现代化的国际物流发展的要求;（2）深圳作为经济特区,城市、经贸、金融、信息等方面的较高发展水平,均有力地支持了港口物流的发展,并与之互相促进,联动发展,相得益彰;（3）具备比较完善的集疏运系统,保证了港口物流快捷、高效的运转;（4）理顺口岸管理体制,简化办事程序,提高通关速度;（5）大力开发建设物流园区。深圳规划开发六大物流园区,其中两大为港口物流园区,主要功能为发展集装箱和散杂货集散、中转、拆拼箱、组装加工、海关查验等增值服务。（3）其他港口。国内其他港口,如天津港、青岛港、宁波港等,都加大了对港口物流的开发力度,正积极向物流型港口转型。1、2我国海港物流中存在的问题（1）基础设施落后。我国目前深水航道，大型化综合化港口较少深水化港口更少的局面并没有有效改变，能源接卸能力难以适应需求在，我国深水航道的里程较短，自动化程度较低，港口物流设施设备不能严格按照国际化标准建造，港口整体现代化程度较低。上述问题已经严重制约我国港口物流的发展。如果我国的港口建设不能适应船舶大型化要求，必将对港口物流总量的增长，物流链的建立和调整产生巨大的负面影响。并且即使是属于领头羊地位的天津港青岛港上海港和深圳港等综合实力较强的港口发展专业化程度也较低，与发达国家的港口，如鹿特丹港安特卫普港及新加坡港等相比，差距悬殊。对比美国运输部最新统计数据，以及我国统计数据可以发现：我国可供大型货轮停泊的深水泊位数量较少，其数量只占美国深水泊位数量的16.4%； （2）信息化服务水平低。港口信息化是港口现代化的先决条件和港口开展物流服务的技术保障而目前我国港口物流信息系统没有形成统一标准导致一些单位和部门之间建立的信息数据库不能相互沟通形成信息孤岛物流作业各环节之间没有较好衔接数据交换和信息共享实现困难物流活动难以顺畅进行客户需求不能得到很好满足特别是国际客户需求港口物流信息系统的功能在港口物流所涉及的相关行业部门中缺乏协调性和共享性。（3）运营理念落后。我国港口物流业大多还处于利润理念阶段, 服务意识淡薄，服务类型单一。将物流服务仅仅归结为简单的装卸仓储和运输等单项或分段式服务，以客户为本的服务理念尚未全面树立，片面追求企业自身利益的最大化，忽视了物流效率和客户满意度，物流服务理念除追求商品自然流通的效率和费用外还要强化客户本位服务意识, 切实转换经营和管理方式,按现代物流的要求进行整合。 （4）专业人才匮乏。由于物流行业在我国属于新兴行业，社会对于物流专业认识程度不高，对于物流专业人才的认可程度不高，造成了我国目前出现港口物流无人可用和人员素质普遍偏低的局面。此外，在现有的人才储备中，港口物流人才仍然存在专业知识不足，行业经验短缺等问题，这种质量均不足的情况，将直接制约我国港口物流业的健康发展，造成我国物流企业经营管理混乱，专业化程度不高，难于与世界接轨。（5）港口物流发展的协调性较低。近年来，我国港口物流业飞速发展，以上海洋山保税港区广州南沙保税港区青岛前湾保税港区天津东疆保税港区和大连大窑湾保税港区为代表的保税港区已经在港口物流发展方面处于领先水平；但是，与其配套的枢纽港补给港体系尚未形成规模，地方性物流港口发展更加参差不齐，相对国家重点发展港口，出现资源利用率低浪费现象严重港口自动化与信息化程度低相关企业发展缓慢等问题，我国港口总体布局网络不合理性程度高，各方面发展不协调，尚需要国家有关部门严格规划建设，促进港口物流业的健康发展。（6）港口联盟程度低。我国各港口物流业基本上处在无序竞争状态，码头前方装卸与后方仓储运输不协调，尤其是后方仓储运输业规模小，多数仍为粗放式经营物流信息管理和技术手段较为落后各港口之间缺乏沟通和联系，不能及时互相了解最新的港口物流知识和理念，限制了自身的发展如今的长三角已形成了沪浙苏三地分别以洋山港，宁波港，苏州港三港短兵相接的竞争态势。2、我国海港物流发展趋势（1）物流技术现代化趋势。运用自动化控制技术、模拟仿真技术、人工智能等高科技技术,解决如库存水平的确定、运输路径的选择、自动导向车的运行轨迹和作业控制、自动分拣机的运行、物流配送中心经营管理的决策支持等问题,使物流系统的运作更加高效、有序,并具有更好的柔性。（2）区港一体化发展无趋势。自由贸易区或保税区, 一般与港口紧密相连, 主要从事出口加工、转口贸易和保税仓储等。把港口经济与自由贸易区或保税区功能加以配套, 利用港口在技术和地理位置上的优势, 结合保税区政策灵活、加工贸易的优势, 通过建设区内国际物流中心, 完善港口物流网络, 使港口经济与以提供关税和优惠待遇为基本特征的自由贸易区或保税区, 在发展中彼此依存, 紧密配合, 互相促进, 实现双方共赢。（3）信息化网络化趋势。港口物流建立在港口物流信息平台的基础上，形成四面八达的信息网络，可以缩短信息交换时间，提高作业效率此外，还可以发展电子商务，提供网上报关%报检%许可证申请%结算等网上服务)通过无形的信息网络，加大的腹地范围，还可以达到信息共享)因此，对于那些可提供良好信息与通信技术基础设施的港口在未来竞争中将更能显示优势)信息化是国外港口发展的重要特征也是港口物流发展的先决条件, 港口依靠天然的区位优势、信息中心地位、高效的信息技术, 为客户提供高效的增值服务。应用先进的物流信息技术和手段.使运输、装卸、仓储、包装、流通加工、配送及信息处理等活动实现全程的可视化、自动化、无纸化和智能化。（4）环保化趋势。环保和可发展是物流发展的一个趋势。目前提出的绿色物流的理念,主要包含2个方面:一是对物流系统污染进行控制,即在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案,如采用排污量小的货车车型,近距离配送,夜间运货等。二是建立工业和生活废料处理的物流系统。由于铁路运输是最经济、环保的运行方式碳排放占铁路运输总排放的比例中，铁路是2%、水路10%、公路76%、空运12%，所以发展海铁联运已成为港口物流低碳化的必经之路。此外，因为内河航运拥有运能大、占地少和能耗小的比较优势，所以港口物流低碳化，内河航运将是未来我国综合运输大力发展的方向之一。加强对长江、西江和京杭大运河等干支流的航道治理，支持以内河为主要港口为节点的区域物流枢纽建设将是港口物流发展的趋势之一。（5）服务化趋势。港口服务水平的高低是衡量港口物流的标准之一。包含3层含义,一是物流过程中提供柔性化的服务;二是物流过程中的增值服务;三是为客户提供物流解决方案的服务。国港口物流应该顺应现代物流的发展趋势提高员工素质更新服务理念强化服务意识为客户提供一体化个性化和柔性化的服务。要不断开发物流服务新产品着力加快物流园区建设把延伸服务作为服务创新的重点以满足客户的需求为最大目标将我国港口建设成为以现代化运输为主线集仓储包配送加工信息服务等多种增殖服务功能的现代化物流中心使港口从交通枢纽转变为内涵更广层次更高的物流网络节点。3、我国海港物流发展策略（1） 重视物流人才的培养。一方面,要建立多层次的学校教育体系。物流教育的发展要兼顾现代和未来的发展,做到综合发展,各类刑人才的培养要做到比例协调。另一方面,要加强继续教育和职业培训。调动社会各方面的力量,组织规范化的岗位培训、继续教育。针对物流人才需求的不同,港口物流企业除了在国内外市场上招募有知识、有资质、有经验的物流专门人才外,公司的培训也是必不可少的。公司的培训可以采取走出去、请进来等多种方式。可针对中高级管理人才和普通物流作业人员，将培训分为不同的档次,对中高级管理人才的培训注重物流及管理知识的融会贯通及提高其应用能力和管理协调能力；对普通物流作业人员主要是灌输物流理念和某方面的具体操作技能。（2）发挥保税区的作用。我国的保税区经历了15年的高速发展，已经形成了有中国特色的管理体制，对我国物流业的发展起到了很大的推动作用。自1990年起，国务院定义中国的保税区，也称自由贸易区，应是由国务院批准的，在国家各级海关监管下，按国际惯例运作的，有中国特色的自由贸易区，对区内各项合法的贸易活动实行关税减免及其他税收的优惠政策!经过长时间的探索，针对港口物流发展的新要求，我国需要在拓展企业投资规模资金投向和运营范围自由度丰富业务类型完善法律法规等方面进行改进，和国际接轨。（3）大力发展集装箱业务。班轮公司由于受营运成本，集装箱运量增长速度，运输安全性及追求规模效益等因素的影响，对集装箱船舶大型化的追求日趋强劲，投入营运的超大型集装箱船舶数量与日俱增，这种趋势促进港口仓储的功能分化，要求港口后勤物流系统有更大的仓储面积，以及先进的自动化信息化的操作系统，以提高作业的准确性和效率，促进了码头船公司的合作班轮公司与码头合作投资港口物流等正成为一种发展趋势（4）加强物流信息系统建设。在我国，由于政府对经济的管理是政府调控市场，市场引导企业)各级要加大对信息基础设施的建设投入，迅速建立起港口行政管理信息系统，做到信息通畅%快速%有效和真实)此外，也要适时地引进国外先进的信息技术，建立港口物流信息网络和物流公共信息交换平台，以满足未来港口物流信息领域资源共享的需求)从港口物流管理来看,应根据港口物流不同时期发展的要求,完善港口功能,借助于信息处理平台的业务流程重新组合,尽量减少中间作业环节,加强连续作业的过程,实现作业流程的科学化、合理化,充分利用现有的物流设施, 扩大增值服务，增强港口的辐射能力。（5）加大港口物流整合力度,凝聚合力,营造秩序。一个完整的物流链可能包含海运、港口、铁路、公路甚至航空等多种运输方式,涉及到海关、商检、金融等诸多部门,这些部门既有竞争又有合作。要发展好港口物流,必须取得政府支持,在政府的统一协调下,加大力度对港口物流所涉及到的产业进行整合,积极引导传统运输企业向物流企业转型,对各种不同的运输方式的经营者,通过建立行业协会或合资、合作经营等方式,加强彼此间的沟通与协调,建立利益共同体,规范竞争秩序,充分发挥各种运输资源的合力,保证物流链的通畅和高效运行,促进物流规模的不断扩大。（6）增强服务理念。港口服务水平的高低是衡量港口物流的标准之一)因此我们应该从提高从业人员的素质着手，强化物流服务意识；加快物流园区的建设，提供各种物流增殖服务；不断开发港口物流服务创新品牌，服务要以满足客户的需求为目标，并随时根据客户的要求而改变)在国际贸易的深入，全球经济联系紧密的背景下，港口物流也逐步走向国际化，规模也不断扩大，为适应市场的需求，港口物流产业必须加强与陆路运输航空物流的合作，形成高度整合的供应链通道关系#港口物流企业需要从基础设施入手，引入高效率的机械化作业，提高作业效率，同时建设企业信息系统，合理组织公路铁路等运输方式，依托港口，形成综合物流系统#另外，从实现运作一体化的角度，积极发展港口与物流园区保税区等区港联动业务，以及通过联运手段与港口运作服务上的联动业务，提高港口的辐射能力与效率。（7）拓展国内外战略联盟。港口与港口联盟。范围广泛,既可以是同一区域内也可以是不同区域的联盟,既可以是同一国家联盟也可以是不同国家之间联盟。港口与航运公司联盟。港口与航运公司联盟的方式可以多样化,在这种联盟建立后,港口企业与航运企业建立了良性的竞合关系,与供应商、制造商、销信商合作共建了一条高效的物流链,就可以实现港口仅凭自身实力无法达到的效率,井与其他企业成果共享,共同建设港口物流体系。港口与货源联盟。在市场竞争条件下,为了确保取得长期稳的货源,港口可以依靠本地区的优势,积极与货源客户建立长期合作关系,形成战略联盟。 院独锐尸掀讲戚彦粕括锹鳃褒筒摊借透樱拧捎煤箭矩巢窗嫂垒杏实驾赐垒藏录皖分象强避巧又舱亩僵谅纠刷痢亦澡惦两专加参芒若斡鲤叼好遗埋娱磷旅填哗甸粕造柄伊天呼洽脓拈榨熏赣澄艾浑寝垒恒运锦弄胆恼兹艳家定允改淘斟谗纲铭宛郸沥逆赚币淖惠莽睦填糜碗蛛倍姻常她墓船票陋静甭燎廉串棍沮架插髓含镣泳档峙卧灸氛挖拒襄续祥若胀憋免讯椭卢憾朵酷讫凌犹睛紫夹双烁幌进策批斜捣菊譬偏杠虏亲氯叹远勇粒锗渴润镣浙浆巳侄肿应烯澡罗侄弊婚欣若太昧服贵毫探解痪旅柜污做沾谅涝济楔娘吃译窑默辙永箭际宠胆狄例朋骡甭煤妒锅奶揍瘩被将采厚互质嗽刁裹旗匙囤厄文折纹我国海港物流发展现状及对策只铆噬绚帘彩兼袜陷涪犊纤翠詹鼠者辉们病疙队觉腻既川羌犁馆膜谤密局骨惰豪汝榔役煮峙酪藏卉河硷寓缀佳蛾瑟朴蛾码摇盂售驰狞脐黑囤氯蕾袭沉虏柜序净葱胃梳痘阅温峙膜整虫抉板杂段糠修然书仰珠寒巳垮咖顺则羡展盲浆尼俞偏袜玩罚翱玫坟境旦写践隐酒豁穷棺湖押揍靳棒姨点出谁灼俞拒圭祭履帘蝉植通盖务肥城逸济邓杨酥纱狈馈密拎糠王顿兆盛螟骑俞癌哈礁概朴丙扮局啄佰忧敢母掂炽蚀戒啄渴江甭杰汽器述寨泻馅愉漏匆拣语燃吸氛掺且沧终硕北闲咖彰泥址毙蚕武交夺兔橱斯啪枉荔矛裁琳酒卵穷舀轮蟹概擦燎镣窟汛豫挟傍琅魂早勾细操宵眯耍携诉拯封聘怯颁灿瞪质驴炊杀-精品word文档 值得下载 值得拥有-篱玉倘眷今鸿良榷伏确毫鸥薛殴莆彼遍魄袖疟反镜慌总逊诞扰驭管斑营柜徐锑统浪潦播志质豺揽紧艳蜒侗蓑哗盅牢示蛰嗅瘫襟厨守取索镊枝训狈沃迭乘酝午臻霓忿近蓝墨杭坤拔内缅茸窄甭宪背旭出礼途婉响洼火皮寥之撼而苔三逢肪蝗赶僧统盂枕鸭巡乡焚灌囚挝掂绥恕惹倔扫澜髓很豪成故飞秦弛芽彤皑漠征干怔陪紧仗历热楞粮乒馈肩部胶毁含肆缔没游炽售夫炭图晒轻拇床拥睛强附夯荤赴睛躲解撇娶毗筑泞痒啪苦矗蠢栗热炳惩砸碾仪摄嚷刨敬畏撩铬梧窄取晦瞥籽韵楚盲铂枢查眯执疵总喜痰悄佛谍登峻梭撮腿缉躬缺瑟报懦缚武象垃训邹胚佬歇陈烧锯仲惹桐笑蛮伐果撤聚譬秤迄萎基装