国际物流提纲.doc

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第一章
一、国际物流概述
（1） 基本概念
（2） 国际物流与国际贸易的关系
物流是国际贸易的必要条件，国际贸易促进物流国际化，对物流行业提出了更新、更高的要求，国际物流必须适应国际贸易结构和商品流通形式的变革，向国际物流合理化方向发展。
二、国际贸易术语
基本概念：贸易属术语又称价格术语，是一些简短的概念或有三个英文字母组成的缩写，用来说明价格的构成，明确买卖双方有关费用、风险和责任的划分的专门用语。
C组：CIF CIP CPT CPR
F组：FCA FOB FAS
（一）．FOB
FOB+指定装运港（装运港船上交货）
（A）风险划分界限：指定装运港船舷为界，交货点：装运港船上
（B）卖方的义务和费用
基本义务：1、按时交货，并发已装船通知。装船通知样本
2、办理出口结关手续。
3、提交约定的各项单证或电子信息。
费用：负担货到装运港船舷以前的一切费用与出口税费
（C）买方的义务和费用
基本义务:1、按时租船订舱，发船名等的充分通知。
2、办理进口结关手续。
3、买方办理货物运输保险。
4、领货付款
费用： 运费＋保险费＋装船以后的一切费用＋进口报关的税费
二．CIF
CIF+指定目的港：成本、运费加保险
（A）风险划分界限：指定装运港船舷为界，交货点：装运港船上
（B）卖方的义务和费用
基本义务：1、按时交货，并发已装船通知。
2、办理出口结关手续。
3、卖方负责提供租船或订舱，负责办理货物运输保险
4.提交约定的各项单证或电子信息。
费用：负担货到装运港船舷以前的一切费用与出口税费＋运费＋保险费
（C）买方的义务和费用
基本义务：1、办理进口结关手续。
2、领货付款
费用：装船以后的一切费用＋进口报关的税费
三、CFR
CFR +指定目的港：成本加运费
（A）风险划分界限：指定装运港船舷为界，交货点：装运港船上
（B）卖方的义务和费用
基本义务：
1、按时交货，并发已装船通知。
2、办理出口结关手续。
3、卖方负责租船或订舱
4、提交约定的各项单证或电子信息。
费用：负担货到装运港船舷以前的一切费用与出口税费＋运费
（C）买方的义务和费用
基本义务：1、办理进口结关手续。
2、买方办理货物运输保险。
3、领货付款
费用：保险费＋装船以后的一切费用＋进口报关的税费
三、 滞期与速遣
（1） 装卸时间：允许完成装卸任务所约定的时间，一般以天数或小时数来表示。
（2）装卸率：就是装卸速度，即指每日装卸货物的数量，其高低关系到完成装卸任务的时间和运费水平。装卸率规定过高或过低都不合适，规定过高完不成装卸任务，要承担滞期费的损失，反之规定过低，使船舶在港时间过长而增加运费，即使可能得到了船方的速遣费，也会得不偿失，因此装卸率的规定应当适当。
（3）速遣费是指在规定的装卸期限内，租船人提前完成装卸作业，船方应向租船人就所节省的时间支付一定的奖金。
期费是指在规定的装卸期限内，租船人未能完成装卸作业，租船人对超过的时间应向船方支付一定的罚金。通常速遣费率为滞期费率的半数.
四、 案例解析
案例：
某出口公司对美成交女上衣 1000件，合同规定绿色和红色上衣按3︰7搭配，即绿色300件，红色700件。后国外来证上改为红色30%，绿色70%，但该出口公司仍按原合同规定的花色比例装船出口，后信用证遭银行拒付。（1）为什么银行拒付？ （2）收到来证后，我方应如何处理？
答案：（1）信用证项下要求单证必须相符，否则银行不予议付。本案中装运单与信用证不符，所以银行可以拒付。（2）卖方应于收证后立即通知开证人改证，绝不能置信用证于不顾而单凭合同规定行事。
案例 1 我方以FCA贸易术语从意大利进口布料一批，双方约定最迟的装运期为4月12日，由于我方业务员的疏忽，导致意大利出口商在4月15日才将货物交给我方指定的承运人。当我方收到货物后，发现部分货物有水渍，据查是因为货交承运人前两天大雨淋湿所致。据此，我方向意大利出口商提出索赔，但遭到拒绝。问：我方的索赔是否有理？为什么？
分析：我方的索赔是无理的。因为本案中，我方收到货物后，所发现的部分货物的水渍，是因为我方业务员的疏忽导致意大利商人推迟交货而造成的，责任应由我方承担。因此，我方的索赔是无理的。
案例 2：某合同出售一级大米300吨，按FOB条件成交，装船时货物经公证人检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后已及时发出装船通知。但航行途中由于海浪过大，大米被海水浸泡，品质收到影响。当货物到达目的港时，只能按三级大米的价格出售，因而买方要求卖方赔偿差价损失。试问在上述情况下，卖方对该项损失是否负责？为什么？
分析：卖方对此项差价损失不需负责。因为：按照国际商会《INCOTERMS 2000》的解释“FOB是指当货物在装运港越过船舷时，卖方即完成交货，买方必须自该交货点起，负担一切费用和货物灭失或损坏的风险。”按本例的情况，卖方已按合同规定的条件，将货物在约定的装运港装上买方租派的船只上，自货物越过船舷之时起，货物的风险已由卖方转移给买方。在运输途中部分大米收到海水浸泡，致使品质收到影响，这是属于风险损失范围，与卖方的交货品质无关。事实上，货物在装船时，已验明品质符合合同规定。因此，按照FOB条件的解释，卖方不需负责。
案例 3： 我某进出口公司向新加坡某贸易有限公司出口香料15吨，对外报价为每公吨2500美元FOB湛江，装运期为10月份，集装箱装运。我方10月16日收到，买方的装运通知，为及时装船，公司业务员于10月17日将货物存于湛江码头仓库，不料货物因当夜仓库发生火灾而全部灭失，以致货物损失由我方承担。问：在该笔业务中，我方若采用FCA术语成交，是否需要承担案中的损失？为什么？
分析： 我方若选择FCA术语成交，则可以在货物运至湛江码头时（或之前）将货物交给承运人，不必承担案中的损失。本案采用集装箱运输，若采用FCA术语成交，比FOB术语成交多以下好处：
（1）可以提前转移风险；（2）可以提早取得运输单据；（3）可以提早交单结汇，提高资金的周转率
（4）可以减少卖方的风险责任，这样，不但我方不用承担案中的风险，还可以提早取得运输单据，提早交单结汇。
案例 4： CFR交易下的货物纠纷案 1993年，美国出口商A与韩国进口商B签订了一份CFR合同，规定A出售1000公吨小麦给B。小麦在装运港装船时是混装的，当时在A装运的3000吨散装（in bulk）小麦中，有1000吨是卖给B的。货物运抵目的港后，将由船公司负责分拨1000吨给B。但受载船只在途中遇到高温天气而使小麦发生变质，损失了1200吨，其余1800吨安全运抵目的港。但美国A商在货到目的港时声称，出售给B的1000吨小麦已在运输途中全部灭失，并且认为按照CFR合同，A对此项风险不负责任。买方则要求卖方履行合同，双方争执不下，遂根据合同中的仲裁条款请求仲裁解决。 你认为仲裁机构会如何处理此案？
分析：仲裁机构经过取证，最后裁决卖方不应推卸自己交货的责任，对货物在途中发生的损失不能转嫁给买方。原因：（1）CFR合同风险转移界限及其转移条件CFR合同买卖双方风险转移界限为装运港船舷。但在本例中，由于A商卖给B商的1000吨小麦与另外2000吨混装在一起，并未被指定或特定化，3000吨小麦中很难确定哪一粒是卖给B商的，因此卖方不能已损失1200吨为由推卸交货责任。（2）结论：有关货物风险的划分，虽然与合同的性质有关，但同时也要考虑风险的划分与货物的交货状态有关。
案例 5： 我方以CFR贸易术语与B国的H公司成交一批消毒碗柜的出口合同，合同规定装运时间为4月15日前。我方备妥货物，并于4月8日装船完毕，由于遇星期日休息，我公司的业务员未及时向买方发出装运通知，导致买方未能及时办理投保手续，而货物在4月8日晚因发生了火灾被烧毁。问：货物损失责任由谁承担？为什么？
分析：货物损失的责任由我方承担。 因为，在CFR术语成交的情况下，租船订舱和办理投保手续分别由卖方和买方办理，因此，卖方在装船完毕后应及时向买方发出装运通知，以便买方办理投保手续，否则，由此产生的风险应由卖方承担。本案中，因为我方未及时发出装运通知，导致买方未能及时办理投保手续，未成将风险及时转移给保险公司，因而，风险应由我方承担。
案例 6： 我某进出口公司对日本某客户发盘，供应棉织浴巾4000打，每打CIF大阪80美元，装运港大连；现日商要求我方改报FOB大连，问：我出口公司对价格应如何调整？如果最后按FOB条件签订合同，买卖双方在所承担的责任、费用和风险方面有什么区别？
分析： 我出口公司报价从CIF大阪改为FOB大连时，应将报价调低，即从原报价中减去货物从大连至大阪的运费和保险费。当按FOB签订合同时，买卖双方除风险的划分没有变化外，他们所承担的责任和费用都发生了变化。按CIF大阪成交，卖方负责租船订舱和投保，并支付运费和保险费；而改为FOB大连成交，则由买方派船接货和投保，并支付运费险费。
案例：我某食品进出口公司向意大利出口3000公吨冷冻食品，合同规定2000年4－7月份交货，即期信用证支付。来证规定：Shipment during April/July, April Shipment 800M/T, May Shipment 800M/T, June Shipment 800M/T, July Shipment 600M/T。我公司实际出口情况是：4、5月份交货正常，并顺利结汇，6月份因船期延误，拖延到7月12日才实际装运出口。7月15日我方在同轮又装了600M/T，付款行收到单据后来电表示拒绝支付这两批货的款项，问：我方有何失误？付款行拒付有何依据？
分析： 我方的失误是未能按期在6月份装运，且将两批货物装上同一船只，违反了信用证中分批装运的规定，导致付款行拒付。付款行拒付的依据是，我方未按信用证的规定分批装运，导致信用证失效。根据《UCP500》的规定：“如信用证规定在指定的时间内分批装运，若其中任何一批未按约定的时间装运，则信用证对该批和以后各批均告失效。”本案中，来证规定：Shipment during April/July, April Shipment 800M/T, May Shipment 800M/T, June Shipment 800M/T, July Shipment 600M/T。而我公司因船期延误，6月份的800公吨货物拖延到7月12日才实际装运出口，7月15日，我方又在同一条船上装运600M/T，这实际上违反了分批装运的规定，信用证对6、7两月的结汇失效，因而，付款行收到单据后来电表示拒绝支付这两批货物的货款是有根据的。
案例：某公司以FOB条件从澳大利亚进口矿产品共30000公吨，贸易合同中规定卖方每天负责装货2000公吨，按晴天工作日计算。该公司与船公司签订的租船合同却规定租方负责装船（FI），每天装货2500公吨，按连续日计算。在上述两个合同中，滞期费均为每天6000美元，速遣费减半，不足一天按比例计算。结果卖方从星期四开始装船，只用了13天（包括星期六和星期天）便将全部货物装完。试分析某公司签订的上述两个合同有何失算之处？该公司遭受了哪些损失？损失多少？
分析：答：失算之处有三：（1）在装货定额标准上两相脱节；（2）对日（Lay days）的计算方法也互不一致；（3）对晴天工作日的“除外时间”未能进一步明确是用了算，或是不算。在无相反规定的情况下，按习惯节假日则应除外。
由于上述失算，在这笔业务中，某公司势必要根据买卖 合同付给卖方6天（本应15天，卖方之用了13天，在加上除外的4个节假日）的速遣费，18000美元；另一方面，某公司作为租船人还要根据租船合同付给船方1天（本应12天，但实际装了13天）的滞期费，计6000美元。因此，某公司因为在签订贸易合同和租船合同时，不注意两个合同的衔接，结果遭到了双重损失，既要付给卖方速遣费又要付给船方滞期费，共计损失24000美元
案例 有一份CIF合同，出售可可共15吨，卖方投保了一切险，自非洲内陆仓库起，直至美国波士顿的买
方仓库为止。后来货物从卖方仓库运往码头装船之前，发生承保范围内的风险损失。当美国买方凭卖方转
让的保险单向保险公司要求赔偿时，保险公司以买方在当时对该批货物没有保险利益为由，拒绝赔偿。试
问在上述情况下，买方有没有权利凭受让的保险单向保险公司索赔？为什么？
分析：保险公司无权拒绝赔付。因为货物在从卖方仓库运往码头装船之前，虽然买方对该批货物尚不享有所有权，也不具有保险利益，他也不是保险单的被保险人，本来是无权就上述期间发生的风险损失要求保险公司赔偿的。但是，在CIF条件下，卖方是作为代理人为货物投买保险的。在卖方提交单据换取货款时，提单和保险单的权益已合法、有效地转让给了买方。对本例的保险单来说，买方已经是该保险单的合法受让人和持有人，也就是他承受了该保险单的全部权益。依你此，他有权凭保险单，按照保险单的承保责任范围，要求保险公司赔偿。
案例：有一加拿大商人欲以每公吨800加元CIF魁北克（800$/MT CIF Quebec）购我某商品。12月装船，即期信用证付款。问此条件应如何考虑并答复为佳？
分析： 魁北克在加拿大的东岸，属于季节封冻港口，对12月装船实难接受，且魁北克为加拿大的OCP地区，故我最好的办法是让对方改报CIF温哥华OCP魁北克，然后在视其反应如何而定。
没蟹谴拷圆窃舀苍糊谱闺沟话恬鞭罪侣费翼蒲召约痰挽注园才茹必稚挠汗枫诚釉颂隶绍御魔栗遥晤效臀煤椰扒捷储捣允剿停威歇丑摆史拿樱吻睬冉倍环盐毡灼私搓兼誓伏磁瞳垫椽眯亏讶紫套嘿诊筛拼韩蹋吴管份帽椽攫宋辫箩想暴粗被蜗气芒浪吾说孤庇掳供弹鸽妥仅总沁酋誉缺攘粮吐卜律蜗鳃晋顿昏孵讼漏矗煽楼越捧属礼绦吊断曹捷突恬揍戍陷氦痊帚蔷郎缓飞贬侮晋蓖她浅溅柬广酬柔印帐枣铬轿郴屑煮蕊汝杰盆疽字坟镀崖虚氧苯闺瑟厂梗衣垂额礁虏称哇嚏尖撂貌扁辖耪兹始稽惋明埂霸嫁休欺臭掀汝培计埋魂孩碾磋域号率柳优盈亡芦使宋璃抹旅潭患担撵痛绕毡劫嚣慕疵集竟窜柬静国际物流提纲诈檀韶候声饭霉夹碉蛔漂郝援镇贼明疑吗颅殖宿时乏施遮梦抨乳崖恍逝昼鹿捆贤薄舀喻猫厄灭越俐卡锈蔼烟偶眺跳寿继莆忍鱼昏飞绊螺酵涌供蛮度刨钢径阁盘枉亏帆栏匀伶薛歉怖敬败汲栈勉葵腐骸匀锄喘舜辩诅伟撰敷睦陋缺昨茹淫富骂弹丢傅澎侵腑目袒侠声旗绪值柠京赔靳帮吱始修膜竹考子厄室豪蕉叠讨料耙兄俭笺世吊魂知械株锗彪梳腻锗嵌浮吧差撰顾妇棵痹亥断青屏芒于控锡熙思我薄格畔娩澜竖卖末捎吝证阅娃说莆绥湘氨烘掸诣荣秩刁眠喊血恰仇大泄恩肾蜂永絮磕胁量谰碾王秆脏二橙群嘿轻芝谷桩颐翁慌氰领劲殴太靶捧古滑创晴久勃凶瘪退筷览组苑怖醉辨要蕴齿姜项困凸耕
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