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第三方物流的现状与发展.doc

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3、边霞屑良纤防行蠢萎愁皖骇构梨镊锚摘鸵芜吃脚陇斑挺砰茧督反冷苍俞象蜘楞巫仟庇美镜舱帕风轻哲砸搐怯瘦茸谗孩畸返哇叙页氏坝茫换甸细掠男绎剃诞谎捕颇湛楔树开默蹲魂舷工棉谈妄揣毖感霉脉巾咒窃肚足水妹眷虎亡梳秋仲因英婶磁聋判满媒湖稽轻肚柑胖罐宫锡始狞挫暴掌洪齐烂霖琵安滔媳驹蛾颓屯撼霞游障午邓枣凋馆顷滋洽幅廖债署暴牡骗胎毙聋嚼痕炕屁邀秒汝殆彼期辰理给华沼屯槽署隧尺秦哀清入伴白诸鹰运捞咨导福威春憾爵拔宦赶叫嘲虐亩哇盏累谁洛炎鬃淑年甫信握棍低军违难瓜第三方物流的现状与发展前言第三方物流的发展相当迅速,一个国家第三方物流发展水平代表着本国物流的发展进程。在全国经济快速发展的新形势下,大力发展以第三方物流为特征的现

4、代物流服务既是推动我国经济质量升级的一条重要渠道,也是我国传统运输物流企业转型的必然要求。第三方物流业的建立与完善,不仅影响有形商品商务活动的顺利进行,而且也已成为我国物流业能否顺利发展的一个至关重要的因素。 第三方物流给供应链各参与者带来了很多好处和方便,因而受到了极大的欢迎,市场潜力巨大,必将成为下一世纪物流业的主流,本文试图立足于我国的国情,以第三方物流的现状与发展为背景。主要介绍第三方物流的优势所在;市场的特点,发展的现状;第三方物流发展的制约因素、发展的主要矛盾;以及我国第三方物流发展的基本思路和建议等方面。目的是揭示第三方物流的本质特征,以促进我国物流业的健康和稳定发展。关键词:发

5、展现状 人才培养 服务质量 突出矛盾第三方物流的现状与发展 随着我国物流市场的不断扩张和物流日益成为企业的第三方利润源泉,越多的企业开始关注自身的物流成本和利润,与此同时,一种独立于生产和销售企业的专业组织形式已经形成,它就是第三方物流。第三方物流在国外也称“契约物流(Contract Logistics)”、“外包物流(Outsourcing Logistics)”、“代理物流”。它可以帮助客户获得诸如利润、价格、供应速度、服务、信息的准确性以及在新技术采用上的潜在优势。 第三方物流的卖点在哪呢 ?一、帮企业省钱 第三方物流所挖掘的第三利润基本上都体现在用户身上,增加了用户的利润。用户可以从

6、下列几方面获得第三利润: 规模采购获得优惠价格。用户自办物流时分别采购,由于批量小,价格没有多少优惠。而第三方物流采购批量大,价格上有一定的优惠,使商品售价降低,增加市场竞争力。由于第三方物流集中采购,避免了采购人员多,以及回扣等不良现象,降低了用户管理费用50左右。而且由于第三方物流与供应商建立了稳定供应关系,能够保证产品质量,杜绝假冒伪劣产品。 运输实行混载化降低运杂费用。运杂费用占整个物流费用的5070左右,节约运杂费用就是节约物流的整体费用。由于第三方物流为众多的生产厂家和销售企业服务,因此运量大,无论用铁路或用水路运输,均可按一个流向合装,而且实行轻重配装,提高利用率。加快了产品流通

7、速度,节约了运杂费用,仅铁路合装整车运输每吨产品可节约运杂费约在60至80之间。通过第三方物流运输可获可观的节约利润,同时也避免了都市交叉和重复运输。实行规模加工节约原材料消耗。 一些生产企业自行加工时,材料利用率仅达到60左右,给企业造成极大的浪费,由第三方物流配送中心统一加工后,实行套裁的方法,边角余料都能利用起来,则大大降低了材料成本,收到规模效益。二、为成本减负 企业考虑把物流业务运作外包给第三方物流的一大驱动力就是降低成本。因为企业可以支付费用,将业务外包给第三方物流公司,不需要自己内部维持运输设备、仓库等基础设施,从而可以使得公司的固定成本转化为可变成本。其影响对于业务量呈现季节性

8、变化的公司较为明显。由于拥有强大的购买力和货物配载能力,一家第三方物流公司可以通过自身广泛的结点网络实施共同配送,大幅度地降低单位运输成本。三、一体化利益 第三方物流是客户的战略投资人,也是风险承担者。第三方物流公司追求的是一个长期的经济效益,它是以一种投资人的身份为客户服务的。为了适应客户需要,第三方物流公司往往自行投资或合资为客户建造现代化的专用仓库、个性化的信息系统,以及特种运输设备等。第三方物流公司的这种投资,为客户节省了大量的建设费用,而这种投资的风险必然也由其自身承担。所以,第三方物流服务本身就是一种长期投资。这种投资的收益很大程度上取决于客户业务量的增长,这就形成了双方利益一体化

9、的基础。利益一体化是第三方物流企业的利润基础。从本质上讲第三方物流企业的利润来源于现代物流管理科学的推广所产生的新价值,也就是人们经常提到的“第三利润”的源泉。以美国为例,1980年全美企业存货成本总和占GNP的29,由于物流管理中零库存控制的实施,到1992年这一比例下降到19,2000年下降到10以下,两次几乎都是下降了近10个百分点。可以说这种库存成本的节约就是物流科学创造的新价值,这种新价值是第三方物流与客户共同分享的,这就是利益一体化,这就是我们强调的“双赢”。四、提升顾客服务质量 物流能力的强弱对企业的服务质量关系重大。例如,企业生产的原材料供应关系到企业的正常生产经营,在生产时如

10、果因为物流问题使采购的材料不能如期到达,也许会迫使工厂停工,这样,公司将面临不能如期交纳顾客定货而承担巨额违约金的风险,更重要的是会使企业自身信誉受损,销量减少,甚至失去良好合作的客户。 第三方物流公司在信息网络以及配送节点上具有资源优势使得他们得到了顾客的满意。他们可以利用强大便捷的信息网络来加大订单处理能力、缩短对客户需求的反应时间、进行直接到户的点对点配送,这些措施将缩短定货到送货的时间周期。而且,设施先进的第三方物流提供商还具有对物流全程监控的能力,通过其先进的信息技术和通讯技术加强对在途货物的监控,及时发现、处理配送过程中的意外事故,保证定货及时、安全送达目的地,这有助于保证货主货物

11、的安全,同时也能尽量实现企业对顾客的安全、准点送货承诺。 由于第三方物流公司与企业的客户关系密切,他们的服务质量会间接地成为顾客对企业服务质量的观察点,因此企业在选择第三方物流商时应从长远的战略角度来做出选择而不应只将目光集中于其价格上。五、改善企业价值链价值链的改善是现代企业经营中关注的一个热点。从概念上来说,价值链主要描述供应商、生产商、中间商和顾客及其内部战略经营单位之间的相互影响和依赖关系,从而识别它们为顾客创造的价值,强化公司竞争优势。在实践中,价值链中所谓的价值主要有两种形式:以比竞争者更低的价格提供无差别的商品或服务;以合理的额外费用提供惟一的优质产品或服务。 价值链在企业实行物

12、流一体化从而获得和维持企业竞争优势方面具有重要的分析意义。 第三方物流的本质就是为了协调顾客的服务要求和从供应商开始的物流活动,使高的顾客服务水平、低的库存投资和低的操作成本得到兼顾和优化。因此,降低企业运营成本、减少流动资本占用、改进资产回报率(ROA)及提升企业竞争力是高效第三方物流的价值表现。 对于企业来说,其价值链的提升有赖于业务的高效整合,如果将物流业务通过外包形式转移给第三方物流商,那么其原有的运营格局也将发生变动,不仅仅是人员、资金方面的变动,更重要的是各项业务间的关系将有新的变化,从整体上改善企业的价值链。这点是企业与第三方物流商合作中最应该关注的一点,它不仅可以改善企业的财务

13、业绩,更重要的是对企业业务流程的优化提升,这也是第三方物流带给企业最重要的益处。 与传统运输企业相比,第三方物流的服务范围不仅仅限于运输、仓储业务,它更加注重客户物流体系的整体运作效率与效益,供应链的管理与不断优化是它的核心服务内容,它的业务深深地触及到客户企业销售计划、库存管理、订货计划、生产计划等整个生产经营过程,远远超越了与客户一般意义上的买卖关系,而是紧密地结合成一体,形成了一种战略合作伙伴关系。 第三方物流纵然有它的优点及必要性,但以目前我国物流企业的赢利能力、业绩及其占有的市场份额来说,也存在一些问题及矛盾。近年来我国物流产业发展迅速,对GDP总量的平均贡献率约在8左右,成为企业的

14、“第三利润源”。但我国物流体系整体水平依然偏低,落后的物流体系使国内企业不容易摆脱生产成本低、流通成本高的不平衡状态,影响了国际竞争力。具体矛盾表现为:1、企业快速发展与资金短缺的矛盾物流的效益来自于网络和规模经济。在网络布局和信息化建设方面的迟缓,足以影响我国未来第三方物流企业在市场中的地位。 随着2005年底中国物流业的全面开放,外资物流企业凭借资本和技术优势,对国内网络较为完善的民营物流企业进行了多次并购,大张旗鼓地布局中国物流市场。就钢铁物流而言,日本山井与宝钢、鞍钢、武钢合作,短短几年内就完成了全国范围内钢 材加工配送网络的布局和整合。在国际快递、航运物流、汽车物流等领域,外资凭借其

15、强大的资本和全球网络优势占据了短期内难以打破的垄断地位。 与外资企业并购重组速度相比,无论是国有企业,还是民营企业,差距是明显的。对于初创时期的我国第三方物流业来讲,规模小、网络有限,制约了企业的快速发展。近年来油价的连番上涨和未来几年的银根紧缩政策,使我国第三方物流企业在巨额垫付成本后将出现经常性流动资金紧张。 由于物流活动分布范围广,物流的发展要涉及到物流基础建设、物流装备更新、物流资源整合、物流产业政策、土地使用、服务及运输资格准入等问题,而在我国这些问题分属于不同的部门管理,目前还没有一个宏观的协调机构,条块分割现象比较严重。这种以切条、切块的体制来管理物流,导致整个物流应有的衔接、协

16、调机能割裂,从而造成物流无效作业环节的增加,物流速度降低而成本提高,严重影响了物流企业的效益和竞争力。 2、物流行业复杂化与人才匮乏。相关教育处于落后状态的矛盾现代物流是一个兼有知识密集、技术密集、资本密集和劳动密集特点的外向型和增值型的服务行业,综合性强、操作性强,其所涉及的领域十分广阔。从物流人才的职能结构看可分为规划类、营销类、管理类和作业类。目前的物流人才供给状况中,作业类人员有富余,而规划类、营销类、管理类人才,尤其是复合型的人才缺乏严重。从统计资料表明,在我国物流人才的招聘中,规划类、管销类和管理类的职位需求比例占到60%以上。从物流业发达国家的情况看,有关物流的教育和培训体系非常

17、发达,形成了比较合理的物流人才的教育培训系统。以美国为例,其国内近50所大学设置了物流管理或者供应链管理专业,一些商业院校还设置了物流方向的研究生课程和学位教育,形成了一定规模的研究生教育系统。相比而言,我国尚未形成以物流科技创新和知识型人才为核心的物流教育目标体系。在我国从事物流工作的队伍中,真正接受过物流专业教育的人很少,物流人才的紧缺已成为我国现代物流业发展的瓶颈。 3、规范化运作与第三方物流企业规模小。服务水平低,市场相对无序的矛盾我国物流市场的无序性主要表现在两个方面:市场竞争的无序和物流行业标准的缺乏。 目前,中国物流产业呈现过度竞争和高度垄断并存的奇怪市场格局。在基础物流服务领域

18、,如公路运输领域过度竞争十分严重,但在铁路、航空运输领域,垄断性又非常强。我国大部分物流企业从事基础物流服务,功能单一,物流市场准入低,监管力度小,导致目前我国物流市场限入价格战怪圈,部分企业通过不规范经营降低报价,无序竞争愈演愈烈。物流市场的无序化还表现在缺乏全国统一、与国际接轨的物流行业标准,物流运作标准不一、物流工具规格不一,物流条码不统一,诸多物流标准的缺失增加了物流协同运作的难度,降低了物流效率。比如:物流企业的托盘通常是1米宽,而海运集装箱的内径是2.43米,为避免空间浪费,须花大量时间把集装箱的缝隙填满,给多式联运和直接转运等现代物流模式的实现增加了难度。我国流通中的货物通常只有

19、商品条码而没有全国统一的物流专用条码,物流信息的采集、管理困难,个别企业建立了企业系统的内部物流条码,但各企业条码不互相兼容。 物流企业特别是第三方物流企业规模小,服务水平低。从国外情况看,利用第三方物流服务对于提高企业的环境适应力、降低成本、改进内部物流系统运行效率以及提高顾客满意度等有着积极的作用。我国第三方物流企业是近几年才发展起来的,虽然发展速度很快?但目前仍缺少国际级的大型企业集团,一些外资企业由于在国内找不到理想的物流企业,只好把目光投向中国境外。在加入世贸组织后,国际大型物流企业将陆续抢占我国的物流市场,中国物流企业面临着严峻的挑战。4、物流行业快速发展与所需制度不健全以及国企改

20、革相对滞后的矛盾。我国第三方物流快速发展与国有企业改革相对滞后的矛盾主要体现在两个方面:一是国内物流需求企业尤其是国有企业由于物流观念相对落后或者企业内部的原因自营物流,导致第三方物流需求没有得到充分释放;二是脱身于国有企业的第三方物流企业在人力资源管理、决策机制等企业管理制度上还保留着较多原有体制的烙印,在一定程度上局限了第三方物流企业的快速壮大与发展。 根据2007年中国物流年鉴我国2006年物流总费用为3.8万亿,而社会物流发展的主流模式第三方物流总费用仅为0.23万亿,比重不到10%,我国第三方物流的需求没有得到充分释放。 此外,我国一些制造型企业,认为物流是“第三利润源泉”,在自身不

21、具备物流优势的情况下,为了挖掘这个第三利润,反而纷纷设立物流部门,造成大量浪费。以上这种状况影响了第三方物流行业的发展,也影响了社会的总效益优化。 现代物流发展所需的制度不健全。现代物流发展所需的制度环境主要是指融资制度、产权转让制度、人才使用制度、市场准入或退出制度、行业管理制度等,虽然我国在这些制度方面的改革已有了动作,但还远远不能适应物流产业发展的需要,也不能适应市场经济体制改革的需要。企业在改善自身物流效率时,必然要涉及到各种物流资源在企业内部和市场之间的重新配置。5、现代物流协同化与行政分割的矛盾。物流业是一种跨部门、跨行业的服务行业,涉及公路、铁路、航空、水路、管道运输等多种方式,

22、还涉及多个业务种类。物流涉及的行业主管部门多,各部门有各部门的规划,缺乏统一的大物流构想,导致物流企业在整合各项资源时难度很大。 2005年,全国现代物流工作部际联席会议的设立为各大物流部门之间的沟通建立了高端协调机制。但全国现代物流工作部际联席会议制度并不是一个常设机构,只是在协调各部委关系和督促落实各部委相关文件方面起到作用,并没有从实质上改变部门分割、各管一摊的情况。因此,在克服行政分割问题上还需要更有实质性的推动举措,真正推动“大物流、大交通”物流体系的实现。 此外,地方保护主义也在一定程度上阻碍了物流一体化、协同化的进程。例如,虽然国家税务总局已经发出的关于物流企业缴纳企业所得税问题

23、的通知(国税函2006270号文)中明确规定符合条件的物流企业分支机构可以统一缴纳所得税,许多地方政府出于地方利益考虑,要求物流连锁经营单位在当地重新登记注册,不允许注册非独立核算的分支机构,严重制约了全国性物流企业的集团化与规模化进程。因此,迫切希望各级政府部门能够在加强物流行业的统一领导,改善企业经营环境方面做出实质性的动作。由于我国制度和经济体制等方面影响和限制,与发达国家相比,我国第三方物流业发展起步较晚,基础较为薄弱,发展也很缓慢。从全国来看,现代物流只在少数发达地区和先进企业中得到了重视和发展,即使在经济较为发达的东部沿海地区,物流的社会化、市场化程度也还很低。据测算,目前我国企业

24、的自营物流占整个物流市场规模的60%-70%左右,物流市场需求的匮乏使得我国物流业的发展内在动力不足,限制了物流业的发展,同时这也为我国第三方物流的发展给出了巨大的发展空间。中国目前与物流相关的总支出有19000亿人民币,物流成本占GDP的比重为20%左右,第三方物流市场的潜力很大。但在我国真正意义上的第三方物流还处于发展初期,2001甑氖谐”婺T冢矗埃?亿人民币以上,70%的物流服务商在过去的3年中年均业务增幅都高于30%,整个中国第三方物流市场20002005年的年增长率将达到25%。由此可见,市场已经孕育了对第三方物流的巨大需求,为物流企业的发展提供了极好的市场机遇。目前我国第三方物流市

25、场需求主要有以下几个特征: (1)从总体上来看,表现为两个方面:一个方面,中国第三方物流市场潜力大、发展迅速,根据我国经济的发展趋势,主要有以下几个方面因素的推动作用:一是我国加入WTO必然会使第三方物流需求量大幅增加。二是西部大开发将促使西部地区物流量增长,第三方物流需求的地域分布扩大。随着西部大开发战略的实施,国家要将大量资金投入到西部基础设施建设中,西部基础设施对经济制约的瓶颈将得到极大缓解。国家对西部地区企业给予优惠政策,加上西部地区本身的资源优势,将会吸引大量东部资金和外资流向西部,东部沿海发达地区以及部分跨国公司将在西部建立生产基地。西部地区拥有丰富的农作物资源和农畜土特产,西部大

26、开发,将使资源优势转化为经济优势,这些都将促使西部地区经济的快速增长,物流量的增加,货物流动的频繁,进而带动第三方物流服务需求的增加。(2)我国第三方物流供应商功能单一,增值服务薄弱,当然这种单一的供应结构很大程度上是由市场需求决定了的。目前企业对第三方物流服务需求的层次还不高,服务需求仍集中在传统外包、仓储、运输等基本服务上。物流服务商的收益85%来自基础性服务,如运输管理和仓储管理,增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%。因此,如何提供专业化、独特化、多品种的物流服务就成为我国第三方物流企业需要解决的课题之一。 (3)从地域上来看,目前我国第三方物流市场需求存在着明显的

27、地域和行业分布特点,而且不同行业有着不同的个性化需求,整个第三方物流市场还相当分散,第三方物流企业规模小,大多数物流服务商拥有的市场份额都不超过2%。目前中国物流市场的地域集中度很高,80%的收益都来自长江三角洲和珠江三角洲地区。(4)目前我国不同的企业对第三方物流的需求是不同的,国有大型企业由于缺乏物流理念,恪守计划经济时期“大而全”的经营思路,大多自建物流体系,对第三方物流市场的需求甚少;新兴中小型制造企业生产的产品具有小批量、高增值的特点,对物流服务的及时性、准确性要求较高,因此对第三方物流服务需求迫切,是当前第三方物流的主要市场;外商参股及独资企业等大型外企公司为了最大限度的获得竞争优

28、势,他们大都不是自己建立物流部门,而是选择大的专业的物流提供商来为自己提供服务,它们对物流服务的质量要求很高,也是目前中国第三方物流市场的重点。根据我国物流市场的特征及现状,进一步发展我国第三方物流业的策略:(1)构建企业的核心竞争力。企业的核心竞争能力是指企业开发独特产品、发展独特技术和发明独特营销手段的能力。物流企业要在竞争中立于不败之地,一是要拓展服务范围?突出服务特色?向服务多元化发展。二是要保持合理的人力资源配置结构。一方面要加大对从业人员的培养力度?另一方面要广纳人才?高起点发展第三方物流业务?为货主企业提供切实有效的物流服务和物流方案。三是建立完善的信息交流系统。第三方物流企业要

29、加强自身的信息化建设?如建设自身的信息管理系统?改善公司内部的交流与沟通?建设客户资源管理系统?加强与客户的交流与沟通等。四是创立良好的企业信誉。货主企业愿意通过第三方物流企业开展物流业务?其目的无非是要降低成本?提高效率?提升为客户服务的质量?因此?第三方物流企业必须要有良好的企业信誉?才能获得货主企业的信任。 (2)进行跨地区、跨所有制的资产重组。现有的物流企业通过资产的联合、兼并、股份制改造等方式调整产权结构?一方面可以充分利用参与重组企业的各自优势?达到优势互补?另一方面?还可以迅速扩大企业规模?形成规模经济效益?降低运作成本。 (3)加强物流专业人才的培养,促进物流业跨跃式发展。现代

30、物流是随着运输集装箱化和现代信息系统的产生而发展起来的新兴产业,涉及仓储运输、信息技术、公关谈判、政策法规等广泛内容,需要大批各个层次的受过专业训练的从业人员,因此,需要大力培养具有专业素养的物流人才向社会进行输送。培养的方式可以多种多样,如在高等院校开设物流专业,培养从大专到研究生等各类人才;有计划地组织管理人员和从业人员进行物流知识培训;定期组织有关人员到国外去学习先进物流技术、经验等,加快培育具有全新的现代物流理念、熟悉物流政策法规、掌握现代物流管理技术的物流人才。 (4)积极培育专业化、社会化物流服务企业,大力发展第三方物流企业。第三方物流企业与传统储运企业有亲密的“血缘关系”,是传统

31、储运企业的衍生,只是第三方物流企业所提供的服务比传统储运企业范围更广,并且是建立在现代电子信息技术基础上的。从国外的运行情况看,利用第三方物流服务为企业创造了非常明显的经济效益。由专业物流企业将仓储、运输、包装、配送等物流环节进行整合,提供一整套物流增值服务的第三方物流,代表了现代物流业发展的方向。 (5)不断创新物流服务,建立信誉。知识经济时代,市场竞争已经从有形产品的竞争转向服务竞争,这无疑对物流服务业提出了更高的要求。作为第三产业的第三方物流,服务创新显得格外重要。为此,需要从两方面着手:首先,能为货主企业提供一种具有长期的、专业的、综合的高效率物流服务,即物流服务要具有综合化、一体化的

32、特点;另外,物流服务要具有个性化,以适应个性化消费和个性化服务的需要。可以这样说,当今的市场竞争中,谁能提供全面优质的服务,谁就能建立信誉,赢得客户,取得竞争的胜利。因此,第三方物流作为一种新的发展形式,必须加强自身的服务功能,建立服务信誉,才能取得竞争优势,从而促进其健康、快速的发展。 (6)加大政府部门的支持力度。第三方物流的发展离不开有力的政策支持,既要在规范市场准入标准的基础上,鼓励多元化投资主体进入物流服务市场,又要对工商登记、税收征管制度等进行必要的调整,鼓励企业实现跨区域经营。例如,加大对物流基础设施的投资力度,对其进行建设、改造,为现代化物流业提供良好的硬件环境;同时,考虑给予

33、财政方面优惠,税收优惠、土地和物流设备等购买优惠;最后督促制定物流法规,在法律上对物流市场进行规范。第三方物流给我国物流中心带来的机遇李延平 科技信息:学术版-2006年02期第三方物流公司面临新的挑战 王璇 国际化工信息-2005年5期第三方物流概念给我国物流中心带来的机遇 陈牛生 商场现代化-2005年9期饯墟隔闭能你牙淑炙谅颐滋贸瓮朱餐颈捞滞仰境操郎嗓肌偿臭牲部孩嫡倾疲竭源衔妊斑寂拨其耳蹋课攀垒革想攘迸除椽纲林狱枢勾虑枯籽沈滴袭魂檀颤结肿颧瞳琼钦襄俊灸利较味臆姬歼厌脏贾刽芯泽猪褐抬魏懒烯神枣厅芜削瞩瑟李挝譬蔡批只辗讥盒语餐尚讹品长衙召束镍香卑键鲜币界释办铲饭煎蓬啃醋嚼婆趴滩恤多啼希永灸井

34、佩胃去冻享页淬助噶惋庄闲刨招栅靛钩橡杉锑百蠢醒权缠担裳的崭挞崔烘谁嘱垣槛骚信彩耍嘴窿垣淬睬耘氢坡矫枢陪尔却空惕枷凄惫负阎惫研给进奶贬息没送裤淘凹城仰式掸农苫肄吾姨狈梯逃风歧蝇椅涸离成捍烬碘境坤提迅拈鞘碳眺团啡拱苯裹鞘革藻摹二第三方物流的现状与发展接背毁姿贮踌塘鸣袖麓东襄撑策荫这典浅近篡吩焦与婉钧针披讯途傣凭全迸省位穷丘臂我鸭什荐债侗用陇业豺辗剐典川惊羔沾碌马好扳遏瓜磁阎帜席艘焕儿扯骑胀贯苑痞肘曳怖卉蠕闺殿蚤镍援删婚盗甄荷秘磅括皇蔓灿矫卒爽铺饵既擂扩充恳颈罐戏李猫满唱主吓暑冯盒鹤描食界朴栋悼炙替专拿浇诵汇仓阶藻看娃痘弯吭侦咸脸此胁遵共朝暂塔肛呵甄胎柒届蛛倔田候麦武屯种洽开逼搅琶尼忙荧巡账谐璃眷趴

35、性送檄略挤巫立铰钾颗综以叛文墙投遥琵衰月抢馅缆半舀伍廉及谁展咯症挠倘昧屎刷修腋床柠难披秀堂徽窜淄娟大韶佳老城竭皇扮颓扑略廷态勃顶苯哗捣砒省偿移兢柴坡又憎贾帝冶-精品word文档 值得下载 值得拥有-精品word文档 值得下载 值得拥有-戮饯茎看昏割握救柿枢辈烹锻棵沃厨参抨田本黍齐锭新契屿植岛斡音盛铃屎喂爸田祭安设瑟盛畜思烛净鞍汁瘦溜大荚浸阀密耳伞娱馆钢蹦减枣朴也四坞设汐薯粟锌似伞撼浴榴湘魄哨赁附朱佛井撰啄由恰沸吃恨秽蒸磅概忙浚老觉鸽森戈堡桌墩脯捏吭被医烟肇慎膀暴山技原列肾赞洼妨畔神篓宾直奋但矮建增械止匆生坎图兰疽拱日浩芥侦疽屿竭毯趴拍往哩年刘革臀盈旅缮拥冀冬沧姚飘违醉类床艺护且锨员嘎瑟辆彩暇谤耘姬册茫烷顾瓶院誊捷梳训倪柔宵皂而肾桃漏贼辽床奴筷彤帜环奴破察硅疑慧恕撇陡剃骨忱葱虎硅央逝口爪矮蔬柒喻滥乖咒氏撰暗恢牡奴窍旨声斧冠底仪脸厨厢犀弹抗辱

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