我国高职物流教育现状分析及对策探讨.doc

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要：近几年来，物流作为“第三利润源泉”得到了政府和企业等有关方面的重视，同时党中央和国务院多次提出要把职业教育作为教育工作的战略重点来抓。高职物流教育是培养物流应用型、技能型人才的关键力量。随着“物流热”升温，很多高职院校纷纷开设了物流相关专业，高职物流教育得到了较快的发展。在高职物流教育迅猛发展的同时，也产生了许多问题。本文在分析我国高职教育发展现状的基础上，总结了目前高职物流教育存在的问题，并对如何解决问题，寻求发展策略进行了探讨。关键词：物流人才；高职教育；高职物流教育物流作为一个新兴产业，是一个跨行业、跨部门的复合性产业，同时又是劳动密集型和技术密集型相结合的产业，所以发展物流产业，不仅需要高级物流管理人才，更需要大量的物流实用型、操作型或技能型人才。而高职教育是培养物流应用型、技能型人才的关键力量，应对市场需求，有些高职院校及时地开设了物流专业，但在很多方面存在问题。我们必须正视这些问题，积极探索我国高职物流教育的发展出路。一、我国高职物流教育发展的现状分析近几年来，物流作为“第三利润源泉”得到了政府和企业等有关方面的重视，同时党中央和国务院多次提出要把职业教育作为教育工作的战略重点来抓。在这种大好形势下，很多高职院校纷纷开设了物流相关专业，高职物流教育得到了较快的发展。1、高职物流教育发展迅速随着“物流”作为第三利润源泉得到企业和有关方面的重视，物流教育也得到了相应发展。我国物流专业人才的培养首先在交通、铁道、物资管理等相关行业的院校中起步，具有很强的行业特色，如北方交通大学和北京物资学院等。我国高职物流专业人才的培养则首先在深圳职业技术学院开始，深圳职业技术学院自1993年就开设物流管理专业。随后陆续有很多高职院校开设了物流管理专业。我国物流教育中，物流专业的博士教育、硕士教育主要集中在北京，本科教育、高职高专、中等职业教育基本覆盖全国，其中以高职教育的数量最多。截止2003年底，正式招收物流管理或物流工程专业及其方向的高等院校已达171所，其中，专科层次的院校为124所，占全国812所高职高专院校的15.271%。2004年全国高职(专科)院校增加到1047所，近200j家高职院校开设了物流相关专业，有的还专门成立了物流系。这既是适应了市场对复合型物流人才的需要，也是培养21世纪创新型人才的需要。2、物流高职人才的供需现状根据中国物流与采购联合会的权威预测，中国的物流人才缺口为500万左右，其中中层和低层物流人才缺口占很大一部分。到2004年8月底，各类高职院校物流管理类专业的在校生约有1.5万多人，即使算上在职人员每年约3.5万人的培训规模，也远远无法满足快速发展的物流业对中低层物流人才的需求。所以在人才招聘会上随处可见企业打出的高薪广告，招聘物流人才动辄几万到几十万的薪金已经是见怪不怪了。目前物流人才市场上大量物流一线岗位虚拟以待，求贤若渴。成千上万的应聘者渴望就业，积极应聘，奇怪的是经常会出现谈不拢，留不下的现象。很多高职院校物流专业的毕业生出现了平均工资较低的现象，有的甚至选择了其他行业，导致物流毕业生就业对口率很低。许多学生误以为，现在物流企业众多，专业物流人才又紧缺，自己毕业后到物流企业去当个部门经理不成问题，所以对市场上提供的1000-2000元左右的月薪和艰苦的就业环境就有点接受不了，再加上市场上还有不少对待物流人才的浮躁心理，大多数公司都是希望吸纳理论和实践经验兼备的人才。这种期望和现实之间的落差，导致了我国物流高级人才出现了有价无市的局面。二、我国高职物流教育存在的问题虽然我国在高职物流人才教育方面形成了一个重操作、重技能和实践的高职教育层次的教育体系，有了一定的基础，也培养出了我国物流发展所需要的人才。但从总体上看，我国高职物流教育还存在以下几个方面的问题。1、政府投入不够，法律法规不健全高职教育是高成本教育，除了需要普通高等教育所需要的基本办学条件外还需要建设与现代生产技术水平相适应的实验、实习、实训设施，设备投入、维护管理、实训耗材等成本费用很大。据有关专家统计和估算，高职院校的生均培养经费投入应该是普通高校的2.68倍。然而，在实际办学过程中，各级政府的决策和教育投入往往偏向于普通教育，没有给职业教育以足够的重视。同时由于物流产业从总体上还处于起步阶段，因而在实习实践基地建设方面遇到困难，影响了实践性教学环节，培养出来的学生与市场吻合性差。我国至今没有颁布专门的高等职业教育法，关于高职教育的立法多半是以“决定”、“意见”、“通知”、“办法”等形式而不是以法律法规的形式出现，效力层次太低；而且这些立法往往只有规范的内容而没有规定法律责任，使其变成了口号式、宣言式文件。教育行政机关里的普教部门(高教司、处)主要管理普通高等教育工作，职教部门主要管理中等职业教育、成人教育以及继续教育工作，而高职教育这块就处于管理、监控不足局面，没有相关的行政法规予以明确。2、社会对高职评价偏低，对物流误解很大社会对高职教育整体认同度偏低，社会上乃至一些部门和地方的领导还存在着鄙薄职业技术教育的现象。据中国社会调查所对北京、上海、哈尔滨、南京、武汉的学生家长调查显示：有65的人认为职业教育比普通高等教育低一个档次；53的人承认在与孩子谈理想时，会鄙视职业教育；77的人表示在孩子初中毕业后，不会让孩子接受职业教育；65的人表示，即便孩子高考失败，也不会同意把孩子调剂到高等职业学校；73的人认为孩子接受职业教育，以后的收入不理想。随着国内“物流热”的升温，越来越多的人开始关注物流，然而很多人误以为物流很时髦、很神秘，认为物流是一个高工资和高就业率的专业。这种误解造成了人们趋之若鹜的现象。实际上高职物流专业学生必须先就职于物流一线岗位，积累经验，才能发展成才。很多人对物流一线岗位操作的实际情形缺乏了解和认识，一些不切合实际的想法和期望值过多过高，对未来的工作缺少足够的心理准备和承受能力。 3、学校物流专业建设不成熟，没有突出特色很多高职院校物流专业建设不成熟，没有突出特色，不能满足实际需要。目前我国现有的高职物流教育存在很多问题：办学指导思想不明确，高水平的“双师型”师资短缺，实践性教学投入不够，人才培养模式不适应现代物流管理的要求，课程内容与现代物流业发展的差距较大，教学手段和教学方法的简单化，理论研究不够等等，没有真正突出职业教育培养应用型、技能型人才的特色。4、企业参与积极性不高，实践教学环节弱企业参与高职人才培养是高等职业教育的重要内容和特色，也是高等职业教育发展的重要途径。作为职业教育的直接受益者企业还没有真正认识到职工素质对产业升级、产品质量和经济效益的关键性作用，视职业教育和培训为消费，而不是投资。多年来，许多高职学校进行了有益的尝试，形成了多样化的企业参与模式，但企业参与仅停留于各地、各学校根据自身条件进行的模式探讨和小范围内的实际应用。企业对高等职业教育不愿承担应尽的义务和责任，对学校的设备投资、人才培养、科学研究、技术创新缺乏应有的支持。高等职业教育应该是与企业和行业，与企业的生产实际紧密联系在一起的，然而，目前学校与企业在产学研的联合方面困难重重，导致高职院校的物流实践教学薄弱。5、物流业职业资格认证没有统一标准，也不利于物流业职业资格认证的推广和认可。对现有物流业从业人员开展职业培训或职业资格认证，应是缓解物流人才供需矛盾的有效途径。我国的物流业职业资格认证工作已经启动，但很不规范，多套标准，如国家劳动与社会保障部委托中国物流与采购联合会制定了物流师国家职业标准；中国商业技师协会、中国商业职业技能鉴定指导中心制定了物流管理人员、物流经理的职业标准；中国交通协会引进的国际物流执业资格认证考试（ILT）；上海市劳动与社会保障部门在国家有关部门的支持下，制定了物流师职业标准等等，各类物流培训班更是遍地开花。这些机构各自为政，有的只以抢夺市场，获取经济利益为目的，不利于物流业职业资格认证的推广和认可。虽然很多省市希望越来越多的物流从业人员持证上岗，但目前很多企业并不看重物流职业资格证书（尤其是助理物流师证书），很多人对于是否一定要取得物流职业资格证书提出质疑。而且所有物流培训费用都非常昂贵，少则七八百，多则六七千，这样的收费对物流从业人员是一个很大的负担，也不利于物流业职业资格认证的推广和认可。三、我国高职物流教育的发展对策1、加大对高职教育的重视力度，为高职物流教育的发展营造一个良好的环境（1）加大政府宣传和投入力度，提高高职社会地位加大高职教育宣传，让社会充分认识到高职教育的重要性。加大对高职物流教育的投入，不断充实和完善高职物流教育必需的实训教学设施，解决教育经费短缺问题。同时，给予优惠政策，通过相关政策，使高职学生享受与其他大学生同样的待遇。为了鼓励学生接受高职，对那些边远地区、不发达地区家庭经济困难而乐于接受高职教育的学生，国家应制定相应的政策措施，像过去对师范、农林、地矿等校学生那样实行优惠政策，采取奖学金、贷学金、减免学费等措施鼓励学生上高职，限制、控制高职高收费。（2）尽快制定一部高等职业教育法尽快出台一部高等职业教育法，对高职性质、任务、管理职责、举办学校等用法律形式规定下来，使高等职业教育有全面的权威法规的保障。2、调动企业参与人才培养的积极性，建立良好的企业参与运行机制高职院校人才培养必须依托行业、企业，双方参与，平等合作，优势互补，实行多方位、深层次的联系与合作。这样，才能激活办学机制，逐步使行业、企业成为办学主体，使高职院校人才培养工作沿着职业教育的方向健康、持续地发展。行业或企业可以通过“企业配合式”、“校企联合培养”和“校企实体合作型”等参与模式，采用“信誉型”、“契约型”和“法人型”等运行机制，与院校建立平等、互惠互利、优势互补的关系，使双方在利益上找到平衡点，并保持长期、稳定、健康的合作关系，保持可持续发展的势态。3、加强高职院校专业建设，突出专业特色（1）准确定位人才培养目标，突出高职教育特色现代物流业需要“宽口径、厚基础、综合性、应用性”的复合型人才。对于高职物流专业的毕业生而言，其职业定位对应的不再是单一的职业层次，而是一个职位层次带。高职物流专业重在培养操作型为主的高素质劳动者和初、中级管理人员，如仓库管理员、配送员、叉车工、报关员、电脑操作员、网络管理员等。（2）成立专业指导委员会，指导并参与专业建设成立由行业组织、企业等参加的物流专业指导委员会，根据企业需求和发展，通过分析、研究、研讨和咨询等活动，参与物流专业发展规划、培养目标、专业设置和教学方案的制订，帮助学校构建灵活有效的课程体系，并对实践教学过程和毕业生的就业提供必要的指导，加大对物流操作人才的培养，满足社会和企业对物流操作人才的需求。（3）优化教学过程，创新教学模式，注重学生素质培养各高职院校要努力创造能发挥学生主动性的学习环境和学习资源条件，努力实现个性化教学。在继续开展传统教学的基础上，探索“案例教学”、“模拟教学”、“研讨式教学”等模式，多应用幻灯、投影、录像、计算机等直观地向学生介绍物流理论与应用知识，使学生直观理解现代科技在物流中的应用，并注重学生分析、组织、信息检索、创新等能力的培养，为学生以后的自学深造、适应企业的实际工作环境和解决实际问题打基础。（4）实施“双证书”制度，注重学生综合职业能力的发展目前很多院校都实施了“双证书制度”，加强学历教育与职业资格证书的沟通，使学生在取得学历证书的同时获得相应的职业资格证书。要通过实行“弹性学习制度”，把学生获得的相关职业资格证书转换成相应的学分。在学历教育的课程结构、教学内容和教学进度安排等方面，都要为学生获得职业资格证书提供方便。在学历教育考核中，要建立对学生综合能力进行科学和持续性评估的机制，让用人单位、学生和学生家长共同参与学习评价。要将终结性评估与形成性评估结合起来，注重学生综合职业能力的发展。（5）加强“双师型”师资队伍建设，逐渐转变教师角色师资建设直接关系到高职人才的培养质量，而“双师型”素质的教师是高职培养技能型人才的关键要素，也是高职教育区别于普通高等教育的主要特色之所在。目前高职物流教育师资偏向理论缺乏实践，应加强实践技能培养。一方面，学校可以鼓励现有专业教师要定期到企业实习，地方和学校要为教师的企业实践创造必要的条件，同时聘请一定比例的有丰富实践经验的生产技术和企业管理人员到高职院校担任兼职教师。另一方面，企业应通过举办职业院校专业教师培训班、接收教师实践锻炼、提供技术资料等途径，不断更新教师的专业知识和技能、提高教师的实践能力。在教学过程中，教师要适应新的教学模式的要求，转变工作角色，努力成为学习过程的策划者、组织动员者和咨询者。4、规范物流培训市场，激励所有物流从业人员持证上岗当务之急是统一标准，规范市场。我国有关的政府部门应尽快制定具有权威性的物流法规与政策，完善物流标准；推行物流企业认证制度；定期或不定期地对物流企业的负责人与管理人员进行物流专业培训并严格实行持证上岗制度。无论学历高低，所有物流从业人员必须接受职业教育，经过认证获得相应的职业资格后，才能从事有关的物流工作。另外，减轻物流从业人员的认证负担，一方面可以适当降低考证费用，另一方面，各地可以学习上海，根据劳动力市场的供求比例和需求情况，实时制订政府补贴培训目录，参加像物流师之类的项目培训的人员，经鉴定合格后，将享受政府一定比例（如上海的50%-100%）培训费用的补贴，即返还大部分学费。这样既有利于优秀物流人才的培养，又能缓解物流人才紧缺的现状。我国高职物流教育任重而道远，最近国家也在落实物流紧缺人才培养工作，高职教育必须抓住新的发展机遇，更新发展观念，创新发展机制，建立起适应社会需要的与行业联系紧密、结构合理、特色鲜明、自主发展的现代物流高职教育体系，为物流产业发展服务。参考文献：1 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