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吉林省第三方物流的现状及发展思路.doc

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4、。第三方物流企业的利润不是完全来自运费、仓储费等直接费用收入,而是来源于现代物流管理科学的推广所产生的新价值。第三方物流已成为现代物流管理的主流模式,具有明显的优越性。系统分析吉林省第三方物流的现状,便于提出我省第三方物流的发展思路。加快产权制度改革,激发企业活力,形成规模优势,培育具有国际竞争力的物流集团,强化增值服务,发展战略同盟关系,以信息技术应用为核心,加强网点建设,重视物流管理的教育和研究,实施人才战略,规范行业发展秩序,创造良好的外部环境。这是我们发展第三方物流的根本原因。关键词: 吉林省 第三方物流 增值服务 人才战略英文摘要:一、 第三方物流概述 第三方物流(简称3PL或TPL

5、)是指生产经营企业为集中精力搞好企业,把原来属于自己处理的物流活动,以合同方式转给专业物流服务企业,同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系,以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。因此,第三方物流又叫合同制物流。“第三方”是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。 二、吉林省第三方物流的现状 问题及对策(一)吉林省第三方物流的现状按照物流业的统计界定,根据2005年经济普查资料核算,吉林省从事社会物流活动涉及的相关行业共有企业16943户,资产合计1677.9亿元,共实现主营业务收入2421.9亿元, 2006年,全省完成货物运输总量37528.66万吨,比上年增长2.

6、3%。其中,铁路运输完成货物发运量6474万吨,增长1.4%;公路运输完成货物发运量27441万吨,增长2.9%。全年完成货物周转量708.25亿吨公里,比上年增长1.3%。其中,铁路运输完成506.23亿吨公里,增长1.4%;公路运输完成98.75亿吨公里,增长2.9%。1传统物流业开始向现代物流业转变。运输、仓储、批发等传统物流企业,依托其原有的资源禀赋,不断拓展和延伸物流服务,逐步向现代物流企业转型,民营企业、多元化股权结构的新兴物流企业开始出现,以陆捷物流、长久物流为代表的大型本土物流企业已经开始为吉林省企业开展全方位的物流服务。根据资本要素的聚集能力和综合消费的承载能力,吉林省正逐步

7、形成以长春、吉林为物流中心区,四平、辽源、通化、梅河口、白山、延吉、白城、松原8个城市为物流结点的物流网络。1长、吉两市地理位置优越,产业优势明显,基础设施完善,地区幅射能力强。这两个城市已初步构造依托汽车、石化、冶金、农副产品深加工等产业的进向、销向的物流通道。8个物流结点依据自身条件分别发展了果菜、小商品、工业物资、生产资料等相对综合的商品和物资市场。但以合同方式委托给专业物流服务企业的业务仍受到很多因素的限制。有很多待续完善之处。(二)吉林省物流物流发展存在的问题 综上所述,吉林省物流业已经开始起步,在一些领域和地区表现出较快发展的趋势和潜力,发展条件正在逐步形成,具有成为东北区域性物流

8、中心的较好基础,但发展水平仍处在初期阶段,物流需求有限,尚未形成一个比较完整的体系,与现代物流业要求相比还存在很大差距。主要问题是: 1.现代物流意识薄弱,物流管理体制分散,缺乏整体规划 物流是跨部门、跨行业、跨区域的复合型产业,物流的发展虽然受到各级领导的重视,但是物流业在管理上涉及到发改委、商务厅、交通、铁道、民航、邮政、海关、质检、信息等十几个部门,各部门都抓物流工作,缺乏统筹规划和整体协调,各行其事,政出多门,形不成合力。目前吉林省发展现代物流业所需的产业政策和产业规划尚未出台,在物流市场进入与退出的竞争规则上无统一法律法规可循。另外现代物流观念薄弱,一些企业没有摆脱计划经济的影响,习

9、惯“大而全”、“小而全”,没有按照现代物流理念,对企业内部物流进行整合和重组,或者实行业务外包。专业化程度低,流通费用占生产成本的比例居高不下。2.物流产业发展环境欠佳,物流企业经营困难 物流企业大多是从传统运输与仓储企业转型或工业企业剥离出来,很多是老的国有企业,历史包袱沉重。由于缺乏现代物流理念,不能科学地管理物流运程,致使物流成本居高不下也是物流企业经营困难的原因。另外,融资渠道不畅,缺乏服务物流企业的金融动作方式,对于建立在网络交易基础上的贸易活动,金融、保险的服务如何提供财务、结算、付汇结汇等将成为物流中心城市网络能否成功开发的关键。企业资金紧张,周转不快,使企业拓展发展空间受到限制

10、。3.物流系统效率低下,技术装备水平质量不高 吉林省交通运输硬件设施的技术水平较低,货运高速和运营管理现代化还处在起步阶段,装卸、运输、搬运设备落后。目前吉林省营运货车仍以普通货运车辆为主要车型,多数企业仍停留在传统货运阶段,延伸服务少;以单车个体经营形式为主,运输企业的规模化、专业化、现代化程度偏低影响了企业的市场竞争力。4.物流人才短缺,缺乏专业人才 随着吉林省物流业的迅速发展,专业人才缺乏的问题也浮出水面。物流人才已经成为12种紧缺人才之一。目前物流行业内最缺的三种人才是:物流规划人员、物流外向型国际人才、物流研究人员。分析物流人才匮乏的原因:一是因为我国物流教育培训工作起步晚、规模尚小

11、,市场上受过正规教育的物流人才有限,而正在受教育的学生尚未成才入市;二是我国物流学历教育还不能适应市场需求的变化,职业培训的市场秩序又较为混乱,输送给社会的“人才”未能真正成才。人员老化也是目前物流企业的普遍问题,这样造成的结果是虽然拥有庞大的员工队伍却缺乏物流管理和经营专业人才。人才的“质”“量”俱缺,是造成目前物流业发展落后的关键因素之一。2(三)吉林省物流企业发展的对策、设立统管物流的主管机构,制定科学规划,增强发展现代物流业的紧迫感和责任感 从本质上看,物流是一个“横向”运行,它的发展最大问题是体制问题,而体制问题的核心是政府,政府必须尽快认识到发展物流对于优化产业结构、改善投资环境和

12、提高经济整体竞争力的战略意义。4加大发展第三方物流的力度,早日建成一个分布合理、运行高效、现代化水平较高的现代物流体系,为东北老工业基地振兴服务。 要借鉴日本采取的政府主导的物流系统的作法,改变政府部门多头管理的局面,在对现有管理机构进行优化组合的基础上,设立由省发改委牵头,商务厅及相关部门参加的一个跨产业的、专职现代物流管理的权威性管理机构,来充分履行政府对现代物流协调、管理和监督的职能。2、加快产权改革,激发企业活力建立股权多元化的股份制企业,彻底实现所有权和经营权分离,保证企业按市场规则运作,激发企业活力,加速向现代物流业转化。 特别是规模较大的企业,一方面要优化内部资源配置;另一方面,

13、还需要借助资本市场的力量,进行企业上市,克服资本金不足的缺陷,促使企业快速成长。3、提高信息技术应用,加强物流结点建设物流信息化、网络化的完善和发展,不但是衡量现代物流企业的重要标志之一,也是发 展现代物流企业坚实可靠的基础。现在世界上许多跨国物流企业都拥有“一流三网”,即定 单信息流,全球供应链资源网络,全球用户资源网络,计算机信息网络。借助信息技术,建立广泛的电子商务服务网络,使企业能够整合业务流程,使企业能够融入客户的生产经营过程,以建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。54、强化增值服务,发展战略同盟关系。根据物流业的发展趋势,我省物流企业在提供基本物流服务的同时,要根据市场需求,不

14、断细分市场,扩展业务范围,以客户增效为己任,发展增值物流服务,广泛开展加工、配货、货代等业务,进而提供包括物流政策和流程解决方案、搭建信息平台等服务,用专业化服务满足客户个性化需求,提高服务质量,以服务求效益。现代物流服务的顾客都希望用一种计算机接口、一个联系界面、一份合同和一套单据,便能解决所有问题。从而促使第三方物流企业与其他物流公司建立战略联盟合作伙伴关系,以提高物流作业的效率,扩大其物流服务范围,共同为一个顾客的整条供应链服务。战略联盟包括多种形式,既包括强强企业之间的合作,也包括强弱企业、弱弱企业之间的合作,既包括非股权参与型的松散合作,也包括股权参与型的合作。35、重视物流人才培养

15、,实施人才战略。企业的竞争归根到底是人才的竞争。与物流发达地区相比,我们不仅仅存在装备、技术、资金上的差距,更重要的是观念和知识的差距。只有物流从业人员不断提高素质,不断学习先进的技术和方法,才能更好地发展适合我省实际情况的第三方物流业。要解决目前专业物流人才缺乏的问题,应当加强物流企业与科研院所的合作,使理论研究和实际应用相结合;加快物流专业技术人才的培养,造就一大批熟悉物流运作规律、具有开拓精神的人才队伍。 参考文献1、吉林省人民政府吉林省现代物流发展规划2、刘菊华; 第三方物流的利弊分析与企业物流模式选择 J;江西社会科学; 2002年07期3、朱家良; 对发展现代物流业的若干思考 J;

16、商业经济与管理; 2002年04期4、李桑田; 关于现代物流产业几个核心理念的思考 J;商场现代化; 2001年12期5、刘蜀君; 我国第三方物流发展前景看好 J;郑州航空工业管理学院学报(社会科学版); 2002年01期作者姓 名 张立辉 性 别 男 出生年月 1973.11.09 民族 满籍 贯 吉林省伊通县 政治面貌 党员 参加工作时间 1997.7毕业时间 1997年毕业于吉林农业大学 农业经济管理专业 经济学硕士 2008年 毕业与中国农科院 区域推广硕士专业技术职称 讲师 从事管理学企业管理物流企业管理教学工作 隅惟褂百班柑集芯秦耀拱弦畔吧侍嫌挂沈缀此车滴搅肥谬捂朱讳值奇抛沼舆搁您

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