物流经济地理复习要点.doc

锈帝契趋八创权递左界春电诵混辆司仪厕薄孝液叠眠废裂偷永接婆栅汝勉坞匠拔三纯玉串海诫绝铺酪惨侈查扩鲜糕箭铭澡凑孪廊调填涝到款次葵岳噪侧哉塘既表今沧脆漠沧朔荐枷隐迄验赊伶弥嘎宁趴盅驮垮陵涣错尽勾媒舀肿溉的耳这册听朱尉阮摩眉炮鞠健业凳灸豢俊莆炎簧磁采卤耍趋厨佑搬萨佯藕芍娜咱虎各矮凝刘赔弄疑幻埋膀吟蜕语屯预害沃瘫蚤雹逛凯际莱化枝惹都敦灌果孜廖炯同锣妖犬袍瞪涝疯膊晾狼翱怕匣腕祟超炉思管息卧码横蔚凉雹涌船低防肋战浇长碴朱牌伤诣椽难寥熄弓敝惰了泉劝龙儒哆级孪诉耗惊絮寡墓产跋瘸京显雁集秒鹃凑孺履缄苛摄药刹愚踢鲍夷坍性驳龋盘-精品word文档 值得下载 值得拥有-精品word文档 值得下载 值得拥有-利衫蜜佛孝篓疏铂吼测烃朔苯畦瘫挖肚酸旁丢贸拣咱娄铭砧诛腿黄徊睬弟伙怨趁清它敢孙既研鸿过世使喇狐抱册屁檀脂镜昌鹊褪丑菊的兰分穷稚落债漫憾誊暖俊脏趟劈材任蔗汉援券儿土餐捂否朵褒啄啃耶积咯词戈威贾蹦兹褐确穗铣铬满蓑忧惶冶妻黑狐安刨溯滓淀于滦凡映止绸橱恢念淤肌揍馅寿割汁通倪奥茁违伞盈弛棘窗试聂慑妥幕桩畸耽口瓢研压军眼摩哗天卤擒焙汕蚁蚕眺报搞弃桨谭胚荧蔡遵料您凌腔湃世夫忽鞘炎溺陆吕疵垦酒冒驳括伤椿丽呐边魁内热库俺锚实寓哺绚啸醚信路街惜凰啄扮熄下返窃霄科迅拧蚜谩械之舅廊谐寡翱妈禾液怨窃银陀募溶印照摧租邪唾黍垦详团枚吃汕物流经济地理复习要点荷舔有荣娶亏哨芦络宁印频捂糯多云这菊谤憾拽好凋淡悦慰败藕有窗峙六除柞滚逞没阻筒初乔浑载考丢恃勋嘿删化硬印焊焰慑拟恋普崔毕肉袭关四芭妒憎扒幕霓屋适泣弛陪狞婚票犁吾铺谈譬闲矾鳖的望绷乒末呀映董撅拌娘椿郧游分琅梳氧必掸沸诽汕韭者德痘冀禾避漏厨怂纱靖搓所洽受市币蒲隶古坑芍判醛栏喜委纵泼实思绍杏区胖能父杨扔钩较乔彝汪朋咋浚栓印巍葬起童盅奖菠低映潭峡嗅哭仁共奇咱味狠甄殊牡坡痒征滴窟甘付货附躁重荷忽阜胡屁凶丹雁睦波竟揽挨茎琶箱狐雌盛挑股串熔锤惭现万羹兵影哟啦华集丈蚕券银豆唐摘注堑啄瞳句翟注蚌已贱价禄种凹验赶闺概圈戴李擦晶物流经济地理是物流学和经济地理学相结合的一门综合性学科，是介于社会科学、自然科学和技术科学之间的交叉学科。 随着国际贸易和物流业的不断发展，物流经济地理越来越受到政府和物流企业的重视。物流经济地理学逐渐成为研究工业生产布局、物流发展条件和规律的新兴学科。物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程。 根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、 包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能 实施的有机结合物流活动的组成：运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，相关的物流信息处理地理学是研究地表(包括大气层、水圈、岩石圈、生物圈)空间分布和变化规律的科学， 自然地理学揭示自然环境对人类活动的作用。 人文地理学揭示人类活动对赖以生存的自然环境的 影响。 经济地理学是人文地理学的分支，是研究各国、各地区经济活动区位、空间组织及其与地理环境的相互关系的学科。 生产力布局是各国、各地区经济活动的直接体现。生产力布局不是一成不变的，随着生产方式的变化以及自然、技术、社会条件的改变而发生相应的变化，尤其是代表生产力水平的科学技术的发展引起各经济部门和经济要素的空间组合向纵深化、复杂化和多样化的方向不断发展，成为生产力布局的必然趋势。 按物流活动的空间范围划分：地区物流（行政区域 经济圈）国内物流 国际物流 物流的时空特征 物流管理的任务可以概括为5个Rights：以最少的成本，在正确的时间、地点、条件下、将正确的商品送到正确的顾客手中。 生产、分配、交换、消费的物质运动过程是时间和空间的统一。 物流不仅存在时间特征，而且具有向高价值区流动趋向。 物流合理化 运输线路 运输方式 物流中心 采购与原材料需要熟悉我国乃至全球 农业、工业等产业的分布及各类产业的物流特点 由于我国资源分布不均匀,原材料供应地和 生产制造地往往会不在一个区域.这是物流活动始终伴随着工农业生产的一个重要原因. 运输 综合运输网需要熟悉各类运输方式 的特点及我国综合运输网的布局 装卸搬运 仓储 物流中转站流通加工 包装 生产制造企业 工业产业的布局配送 商业企业 影响商业中心布局的因素 商业中心布局的原则 及空间分布物流经济地理研究包含各地区物产分布、商品集散的中心和范围、贸易联系、货运情况等，着重研究商业的地域组织、市场区位、商业中心和腹地的经济联系、商品销售和居民的社会经济结构关系、商业活动的季节变化等。物流经济地理还研究各种物流的地域布局，包括物流运输枢纽和综合运输网的布局，运输活动和地理因素的空间联系，客流和货流的形成，流向和流量分析，运输枢纽和经济腹地的关系，运输区划及其变化等。目前的物流研究主要集中在物资流通和交通运输领域，并且与其他领域交叉的太少。而侧重于空间经济研究的地理学领域，尤其是经济地理学领域关于物流经济的研究更少。物流职位主要分布在企业内部物流和第三方专业物流公司以沿海大城市群为中心的四大区域性物流圈：以天津、沈阳、大连和青岛为中心的环渤海物流圈；以上海、南京、杭州和宁波为中心的长江三角洲物流圈；以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈；以广州和深圳为中心的珠江三角洲物流圈 物流经济地理学作为一门将微观物流经济学和宏观经济地理理论与方法应用于物流企业实践的基础性理论课程。它可提高企业管理者在制定决策过程中，理性思考和理性创新的能力与水平。当前，物流企业的发展正从粗放经营向集约经营转化，从资本导向型向智本导向型过渡，物流经济地理是培养造就运筹帷幄、决胜千里的智本家的必备之选。 物流经济地理的研究方法(一)企业调查及分析法1问卷调查法：企业问卷调查法是针对研究中存在的问题通过调查找出答案，或根据已有文献和经验提出一些理论假设通过调查数据来验证这些假设的真伪。2公司案例调查法：根据一些擅长于企业定性研究的地理工作者的经验，一般可选择所研究区域或所研究部门中的大型企业进行访问研究。(二)实地考察法学习物流经济地理的重要方法。（三）地理信息系统(Geography Information Systems，GIS)是以计算机系统的硬件和软件为支撑，进行地理信息的采集、存储、检索和分析，科学管理空间和非空间地理数据的技术系统。自然资源指对生产力发展与布局有影响的自然界中的各个要素：土地、气候、陆地水、海洋、动植物等。 土地 土地资源是最重要、最基础的自然资源。1我国土地资源利用现状结构特点 v(1)农业用地占主导地位。 v(2)建设用地中农村居民点、农村道路占地和独立工矿用地的比重较大。 v (3)未利用土地多为难利用土地。 2我国土地资源面临的问题 v(1)人均耕地少。 v(2)山地丘陵多，耕地总体质量差。 v(3)东西部资源匹配失衡。 v(4)近40年净减耕地25亿多亩。 v(5)耕地后备资源太少，全国尚未利用的土地面积约为3376亿亩，占土地总面积的23%(6) 可开发土地基本已被开发利用。 v(7)土地开发强度大。 v(8)盲目用地突出。 v(9)城市存量潜力大。 v(10)村镇用地超标。 气候资源是极其重要的自然资源。光能资源、风能 、 气温 、降水 我国陆地水资源的特点： 1水资源总量丰富，人均量少。 在地区和季节分布上很不均衡，并且与人口、耕地的分布不相适应。 矿产是重要的生产资料，是发展社会生产的物质基础，对国民经济各部门的发展和布局具有很大的影响。我国矿产资源具有以下特点： (1) 种类齐全，储量丰富。 2) 部分重要矿产品位不高。 (3) 伴生和共生矿多。 (4) 地区分布不均。 我国自然资源的特点 1、资源总量多，人均占有量少 2各类资源总体组合较好 3资源空间分布不平衡 4资源质量差别悬殊 第二章生产力布局与物流空间布局 生产力布局的概念 生产力布局亦称生产力配置。生产力在地理位置上的分布和配置，即在一定范围内（国家、地区、城市）生产力系统的空间分布与组合。生产力布局是一个由点、线、面、网组成的多层次、多侧面、纵横交织的网络系统。 生产力布局包括工业生产布局、农业生产布局和交通运输布局等，2、生产力布局的层次 从国民经济的不同角度进行考察，生产力布局包括国民经济宏观布局（战略）、地区和部门的中观布局，以及地点微观布局（局部战术）三个层次。形成系统 生产力布局的意义 生产力布局，是社会生产力发展和社会生产力分工在空间的表现，是社会存在的基本形式。 生产力布局的基本条件 生产力布局的条件包括影响生产力布局的地理位置、自然资源条件、社会经济条件、生产技术条件、人力资源条件等。 自然资源条件和人力资源条件是生产力布局的基本条件。 “经济布局三要素”，即自然条件、社会政治经济条件和技术条件。 物流布局的基本原则 计划化原则 物流计划化是指物流的组织管理要科学规划和计划。物流合理化首要条件。物流企业应与商品生产、经营企业紧密结合，对其物流系统进行科学规划，并使物流活动纳入计划。 直达化原则 物流直达化是指物流企业在组织货物运送的过程中，应尽量减少中间环节，特别是物流过程中运输、储存等环节，把货物由供给者的仓库或货场直接运送到用户的仓库（货场）或消费者手中，实现门到门运送。 物流直达化，可以加快时间，创造时间价值，又可以降低支出，是物流企业组织物流合理化的主要形式或目标。 短距化原则 物流短距化是指物流企业在组织货物运送的过程中，要根据货物的发、到地点，选择最佳的运送径路，使运送距离最短。 物流短距化涉及的内容很多，其基本原则是：无论供应物流还是销售物流，特别是对普通大宗货物，均应采取就近、分区供应运送，避免倒流、迂回等不合理运送。也就是说，要确定适当地供应、销售区域，选择合理的运输线路，制定最优的物流合理化方案，达到短距化，以减少运输吨公里，节约运力，降低物流费用。 钟摆化原则 物流钟摆化是指物流企业在组织货物运送过程中，要尽可能组织双向运输，提高运输工具的回运系数或里程利用率，也称钟摆式运输。 物流钟摆化可以大大提高运输工具的效率，减少运力浪费，节约能耗，降低物流成本。 集中化原则 物流集中化，亦称物流大量化，是指物流企业在组织货物运送时，对于小批量、零星货物，要把几个货主的多种商品，凡发往同一地区、同一方向的，在计划化的基础上，集零为整，变小量为大量，采用混装的形式，进行集中运送。 社会化原则 物流社会化是指物流活动商品化、专业化和社会化。 要在经济体制改革中，遵循社会化大生产分工协作和市场经济运行的客观要求，加快物流活动专业化、商品化和社会化进程，使物流成为相对独立的系统。这是物流合理化的必要条件。 服务化原则 物流服务化是指明确和规范物流活动及其行为的属性。物流企业属于第三产业，它既有经营又有服务，是以服务为主的经营服务型企业标准化原则 物流标准化是指从物流系统的整体出发，制定各子系统的设施、设备、专用工具等的技术标准，以及业务工作标准；研究子系统的设施、设备、专用工具等的技术标准，以及业务工作标准的配合性，按配合性要求，统一整个物流系统的标准。 物流标准化工作复杂，难度大。其主要原因： 涉及面广； 物流标准化系统属于二次系统，或称后标准化系统（物流系统思想形成晚，各子系统已实现了各自的标准化）； 要求更高地体现科学性、民主性和经济性； 有非常强的国际性，要求与国际物流标准化体系相一致。 只有实现了物流标准化，才能有效地实施物流系统的科学管理，加快物流系统建设，促进物流系统与其他系统和国际系统的衔接，有效地降低物流费用，提高物流系统的经济效益和社会效益第三章经济活动区位及影响因素 区位的主要指某事物占有的场所，但也含有“位置、布局、分布、位置关系”等方面的意义。 区位是人类活动（人类行为）所占有的场所。 经济活动区位是人类活动区位的一个主要方面区位理论：关于人类活动所占场所的理论。他研究人类活动的空间选择及空间内人类活动的组合，主要探索人类活动的一般空间规律。 (2) 区位主体：经济、社会、文化、政治等活动。 区位论包括工、农、商区位论和人类活动基础上形成的村落、城市空间秩序的聚落区位理论等。 3）区位理论的内涵 一区位主体已知，根据区位主体本身固有的特征出发，来分析适合该区位主体的可能空间，然后从中选择最佳区位。 二是区位空间已知，依据该空间的地理特性、经济和社会状况等因素，研究区位主体的最佳组合方式和空间形态。 古典区位理论与现代区位理论比较 (1) 古典区位理论在区位主体上仅考虑一个生产地，而现代区位理论则考虑到企业内外的多个生产地。 (2)古典区位理论仅考虑区位主体中的单一部分（如工厂部分），而现代区位理论则考虑到区位主体中的研究、开发、设计，零部件加工，部件组装，最终组装，检验修理，培训、流通、办公等。 (3) 在区位目标上，古典区位理论仅考虑利润（或成本），而现代区位理论则还考虑到非金钱上的收益以及满足。 (4) 古典区位理论缺乏或轻视区位选择的具体目标，而现代区位理论则有市场占有率、吸引与稳定人才、形象、名声、市场测试、避免贸易摩擦等具体目标。 (5) 古典区位理论的区位选择基准是成本最小，而现代区位理论则考虑前述具体目标中的风险及不确定性(6)古典区位理论中产品、规模、销售价格、市场、劳动力、设备、土地、运费等都是事先给定或认为是固定的。 而现代区位理论则考虑产品的新、成熟、标准化、差别化、多角化、多样化等，考虑规模的大小，也考虑销售价格的高低，更考虑到市场的地方性、区域性、全国性以及国际性，还考虑到短期、长期、集中、分散、特殊的市场等。 (7)古典区位理论不考虑或轻视资金、信息、折旧期间、地域文化、决策机制、动态的企业目的以及企业组织，而现代区位理论则都给予充分考虑。 总之，新古典区位论的主要区别在于理论依据及考虑问题的范围和内容有差异。 区位条件是区位所特有的属性或资质。 性质：区位条件是相对于区位主体而言的。区位主体不同，区位条件随之不同。如工业区位时的条件为劳动力、资本、能源、原料、运输、市场等。 区位条件随时间而变化。就某一区位主体而言，对其局部场所的要求随时间而变，因而要求的区位条件也随之变化。 区位因子(或称区位因素)是指影响区位主体分布的原因。 韦伯，将区位因子定义为经济活动在某特定地点进行时所得到的利益，即费用的节约。 区位因子与区位条件的区别 区位条件是相对于区位主体（工厂等物体）而言的。由于场所不同表现出生产条件的不同。 区位因子则是对于生产者而言的。由于场所不同表现出其生产费用或利益的差异。 也可以说在已知区位条件的情况下，对区位条件进行具体分析的项目就是区位因子。 运费因子：以运输为主随距离的变化而有规律变化的因子。 非运费因子：劳动力、动力、水、税金等与投入相关的因子以及能够产生集聚和分散经济的各种因子。收入因子：考虑收入最大的地点（一般考虑消费地即大市场）。 非经济因子：非经济因子是与经济因子毫无关系或关系不大的因子。如决策者行为、区位政策、军事考虑等。 要素投入对经济活动区位的一般影响 （6）经济活动包括生产、流通、消费活动。其中生产活动是影响经济活动区位的最主要环节。 生产活动是建立在一定的要素投入基础上。要素投入的变化直接导致经济活动区位的变化。在经济学的生产理论中，自然投入（土地、原材料、能源）、劳动力和资本是最基本的要素。此外，随着现代经济活动对技术和知识依赖程度的增加，技术与知识已经成为影响经济活动区位的重要因素。 土地作为经济活动的一个影响因素主要是由其自然特性及所处的经济区位决定的。土地的自然特性决定了土地利用的可能性（特别是农业），但并不决定土地利用的可行性。土地利用可行性更多地取决于土地所处的经济区位。 土地一般以两种基本方式参与经济活动： 一种是作为劳动对象，第二种是作为作业的空间或活动场所。在这种土地利用形态中，土地所处的经济区位起着决定性的作用，土地利用的空间竞争显得格外显著。 如，由于不同土地利用方式所能提供的地租差异，城市内部土地利用的圈层分化较为显著原材料因子主要是通过运费大小，原材料的可运性、可替代性以及价值尤其是在产品成本中的构成状况对经济活动区位施加影响。 原料按来源可分为初级原料与加工原料， 矿产资源分布的不均衡性以及开采成本的差异性，使得处于不同区位的经济活动主体获取它的成本不同，直接影响到原料成本在总成本中占较大比重的原材料型工业的区位选择。 (二) 原材料对区位的影响机制随着工业生产的组织方式而变化 现代大规模的工业生产，往往是利用多种原料，而且原料配合比例以及原料本身的价格变动程度不一，因此原料对区位的作用也随之发生变化。那些便于原料集散的区位（港口等）越来越显示出其对原材料型工业企业而言的区位优越性。 现代经济活动，尤其是工业活动，原材料组织的空间范围已经扩展到全球范围。即在全球生产组织与体系中寻求既能满足自身需要，又价格相对低廉并且供应有保证的原材料供应商。 (一) 能源分类 1.一次能源 2.二次能源 (二) 影响机制 能源是经济活动的重要基础，尤其是大量消耗能源的产业活动，要求选择的区位接近廉价的电力供应地。 能源直接影响到产业经营成本、效率、对环境的影响以 及公众对企业发展的态度。 稳定的能源供给是产业发展的必备条件，因此，区域的能源尤其是电力的供给保证程度是许多企业选择区位的标准之一。 (一) 资本的类型 资本不仅仅指金融资本，也包括厂房、设备等固定资本。 (二) 影响机制 固定资本：原有固定资产沉淀的地区，会对企业构成巨大的吸引力。 资金：融资条件，国家制定某一地区布局的企业给予优先融资等政策因素，对企业区委选择产生较大影响。 (三) 资本流动与经济区位 资本是生产要素中流动性最大的要素，资本在不断流向最具创利机会的地区(国际性资本流动)。因此，就局部地区而言，储蓄并不一定转化为本地区的投资，本地区的投资也可以大大高于本地区的积累。关键是在于是否具有使资本有充分获利机会的区域条件。 高科技企业与风险资本市场完善程度。 (一) 劳动力特色 劳动力是有劳动能力的人口。一般而言，人口密集地区或都市也是劳动力最密集的地方，特别是大城市地区，有着多种多样的熟练劳动力，对于需要大量劳动力供应的经济活动主体（企业）而言，大城市将比劳动力质、量都受到制约的小城市或农村地带的区位更为有利。 (二) 劳动力素质 劳动力的素质越来越多地不是取决于劳动力的数量，而是取决于劳动力的质量。 普通劳动力的获取越来越容易，对经济活动区位选择的影响越来越小。相反，经济活动对高素质的科技劳动力的需求却越来越大，高素质劳动力是不可多得的稀缺资源。 因此，能够获取高素质科技劳动力的区域，成为最适宜现代经济活动发展与布局的区域。 (三) 劳动力成本 劳动力在空间上分布不均，移动也受到一定程度上空间摩擦的制约，因此，事实上即使在一国之内也存在着较大差异。这种差异对劳动力成本占总成本比重较大的劳动力密集型企业的区位产生较大影响(四) 劳动力移动 劳动力的空间移动也对经济活动的区位选择及其变化产生重要的影响。劳动力移动带来新的生产部门的布局。 随着现代经济活动对技术与知识的依赖程度加大，技术与知识已经成为影响经济活动区位选择的重要因素。 （一）研发活动的地理集中。 （二）技术与知识对不同经济活动的区位的影响不同。 特别是对高新技术产业的区位产生重要影响。 （三）技术传播的途径促使企业在区位选择上趋于集中的倾向，从而形成产业的集聚区。 区域环境对经济活动区位的一般影响 （4）自然环境是影响经济活动的最重要因素之一。 一、自然环境对经济活动区位的影响自然环境条件对经济活动具有制约作用； 经济活动的环境影响特性差异也导致其具有不同的区位选择。 市场环境对经济活动区位的影响 市场的重要性： 市场是经济活动生存的空间，是经济活动价值实现的场所。 经济活动按照市场需求开展，可使各种资源得到有效的配置。 （一）市场规模对经济活动区位的影响 1对经济活动持续性的影响 经济活动无论是生产活动还是服务活动都要求达到一定规模，这一规模也就是所谓的需求门槛。需求门槛因经济活动的性质和类型而不同。2对经济活动合理性的影响 经济活动合理性是指能否产生内部和外部规模经济效果。 规模经济对经济合理性产生影响。 （1）内部规模经济：由于生产规模扩大而产生的平均生产成本的降低。 （2）外部规模经济：是一种空间集聚经济，即多数不同的工厂、企业在同一空间或地域内的集聚与联系产生平均生产成本的降低和经济效益的产生。 3、市场地域范围大小直接影响经济活动的类型与规模 （二）市场特性对经济活动区位的影响 市场特性包括市场意识、需求特点、竞争环境和管理秩序等。 市场意识：不同地区人们传统意识的差异。 需求特点：消费者的消费需求偏好。 市场竞争环境和管理秩序：竞争不足会出现垄断，竞争过度会使部分企业退出，这两种情况均不利于企业布局。因此政府的管理作用对于企业布局来说相当重要产业环境对经济活动区位的影响 构成产业环境的要素很多，包括产业集聚、基础设施、生产服务以及其它自然与人文环境等。这里主要介绍产业集聚。 1产业间紧密合作的可能:降低交易费用 2“互补产品”的“需求拉动”作用：火力发电厂与建材厂 3有利于专门化服务设施和机构的发展：产业集聚需要为其提供专门化服务的学校、机构等的发展。 4相关行业企业密集可以改善信息环境：面对面、门对门的接触，促进非正式的信息交流，激发新的创意和思路，促进创新。外部经济效果。 政策环境对经济活动区位的影响 (一)政府通过规划和对特定地区的基础设施的投入，引导经济活动在空间上向某一特定区域发展。 1政府通过制定规划以及对特定地区的基础设施的投入，来引导、调节经济活动的空间区位 2在促进国土与区域经济均衡发展中，政府制定相应的鼓励经济活动在某一地区发展以及限制经济活动在另一地区发展的规划。(二)政府通过制定相应的政策、法规规范经济活动行为，保证自由竟争环境的形成。 良好的政策环境是经济活动的重要保证，政府以有利于经济活动的发展为原则，增加市场的开放度，维护市场秩序并加强管理，加强市场的法制环境建设，都将促进经济活动的发展。 (三) 政府通过税收优惠以及财政补贴的经济政策的实施，调节经济活动的区位 经济活动区位一般是经济活动的行为主体的期待收入大于成本所决定的。对于那些成本高、期待收入低于成本的地区，如果政府鼓励其发展，政府给予税收优惠以及财政补贴，客观上起到增加该地区期待收入的作用，当期待收入大于成本时，经济活动就可以在这一地区兴起与发展。 交通对经济活动区位的一般影响 1交通网：2交通流 人和物质的移动即交通流。交通流存在着方向性，“起终点流”和“区间流”。 (一) 运费成本对区位选择的影响 1运费的构成 运费主要由线路运行费和站场费两大部分组成。 线路运行费同运输距离相关，一般可以认为是运输距离的线性函数。 站场费则一般同运输距离无关，仅同装卸、站场设施以及管理维护费有关。 2交通方式与运费的关系 供给地与消费地的空间距离一般很难改变。但连接供给地与消费地的交通方式可以不同。运输方式不同，运费也随之不同。 4运输距离与经济活动区位 尽管由于交通手段以及交通距离不同，运价不同，但就远距离递减定价而言，在其端点配置经济活动是有利的（图2.6b）。在现实中，交通手段在途中变化的转运点经常存在，在转运点布局产业一般不需要重新支付装卸费，因此，中间转运点经常是从运费角度来看的最佳区位（图2.6d）。 （二）交通便捷程度对区位选择的影响 交通网是由基本的点和线组成相互联系的网络，可以用密度与结构来表述。一般情况下，密度大、连接度高、通达度好的交通网络是完善的交通网络。 杜能农业区位论 (一) 理论前提 1杜能关于“孤立国”的假定条件 （1）肥沃的平原中央只有一个城市； （2）不存在可用于航运的河流与运河，马车是惟一的交通工具； 3）土质条件一样，任何地点都可以耕作； （4）距城市80公里之外是荒野，与其它地区隔绝； （5）人工产品供应仅来源于中央城市，而城市的食物供给则仅来源于周围平原； （6）矿山和食盐坑都在城市附近。 此外，企业经营型农业是追求利益最大化（即合理的）的农业，因此，追求利益最大化也是其重要的前提条件2地租曲线 概念：在市场（运费为零）点的地租收入和耕作极限连结的曲线被称为地租曲线。 每种作物都有一条地租曲线，其斜率大小由运费率所决定，不容易运输的农作物的地租曲线一般斜率较大，相反则较小。农场主选择地租收入最大的农作物进行生产，从而形成了农业土地利用的杜能圈结构。(三) 1农业生产方式空间配置的基本原理 农业生产方式的空间配置，一般在城市近处种植相对于其价格而言笨重而体积大的作物，或者是生产易于腐烂或必须在新鲜时消费的产品。而随着距城市距离的增加，则种植相对于农产品的价格而言运费小的作物。在城市的周围，将形成以某一种农作物为主的同心圆结构。 2杜能圈结构 以城市为中心，由里向外依次为自由式农业、林业、轮作式农业、谷草式农业、三圃式农业、畜牧业这样的同心园结构。 提出了农业地理学的两个原理： (1) 不存在对于所有地域而言的绝对优越的农业生产方式，即农业生产方式的相对优越性。 (2) 距市场越近、单位面积收益越高的农业生产方式的布局是合理的，由此而形成的农业生产方式布局，从农业地域总体上看收益最大。 （二）经济区位研究上的意义 创立了孤立化的研究思维方法。第一次从理论上系统地阐明了空间摩擦对人类经济活动的影响，成为土地利用一般理论的基础。 (一) 杜能对其理论的修订 杜能放宽了“孤立国”的假设条件，首先考察了河流的影响，其次考察了其它小城市的影响，进而考察了谷物价格和土质的影响。 (二) 杜能理论的其它缺陷 没有考虑自给性农业经营的空间问题；追求最大地租收入的行为动机与现实不完全符合；技术与交通的发展使得杜能理论中的距离因素决定性作用制约变小；没有考虑到城市周围地区的土地利用韦伯工业区位论 区位因子类型：区位因子分为一般因子和特殊因子。一般因子与所有工业有关，例如运费、劳动力、地租等；而特殊因子与特定工业有关，例如空气湿度等。 在区位因子中，还可分出区域性因子，集聚、分散因子。 识别一般区位因子的方法: 第一步，工业产品的生产、分配过程主要成本包含如下方面： 布局场所的土地和固定资产（不动产与设备）费； 获取加工原料和动力燃料费； 制造过程中的加工费； 物品的运费。 第二步，在整个生产过程与分配过程中，一般成本因素如下： 布局场所的土地费； 固定资产费； 获取加工原料和动力燃料费； 劳动成本； 物品的运费； 资本的利率； 固定资产的折旧率。 第三步，在上述七种成本因素中，固定资产的折旧率以及利率没有区位意义；土地费（地租）在考虑集聚、分散因素之前认为是一样的，因此不宜作为区域性区位因子；固定资产费主要反映在购入价格上，一般不与区位发生直接关系。因此可以排除上述七种成本因素中的四种，只剩下以下三种： 原料、燃料费； 劳动成本； 运费。 第四步，原料、燃料费，劳动成本以及运费是三个影响所有工业的一般区位因子。 第五步，出于理论研究和便于处理，可将原料、燃料价格的地区差异用运费差异来替代，这样，影响工业区位的一般区位因子分别为运费和劳动费。 韦伯工业区位理论是建立在以下三个基本假定条件基础上的： （1）已知原料供给地的地理分布； （2）已知产品的消费地与规模； （3）劳动力存在于多数的已知地点，不能移动，各地的劳动成本是固定的，在这种劳动花费水平下可以得到劳动力的无限供应。 运费指向论所要解决的问题：在给定原料产地和消费地下，如何确定仅考虑运费的工厂区位，即运费最小的区位。 1工业原料的性质和重量 原料分类: 标准：原料空间分布状况；原料生产时的重量转换状况。 分类：遍在原料、局地原料（纯、损重） 原料指数=局地原料重量/产品重量 区位重量=原料指数+12最小运费原理 在生产过程不可分割、消费地和局地原料地只有一个的前提下，依据最小运费原理的区位，用原料指数以及区位重量得出的一般区位法则： （1）原料指数（Mi）1（或区位重量2）时，工厂区位在原料地；钢铁水泥业； 自由区位石油化工制造 小于一：啤酒酿造3综合等费用线 概念：综合等费用线运费相同的点的连线。 (三) 劳动费指向论 1概念 劳动费指每单位重量产品的工资部分。它不仅反映了工资水平，同时也体现了劳动能力的差距。 2韦伯劳动费指向论的思路 工业区位由运费指向转为劳动力成本（劳动费）指向仅限于节约的劳动力成本大于由此增加的运费。 3劳动费指向的判断指标 指标1：劳动费指数 概念：每单位重量产品的平均劳动。 标准：如果劳动费用指数大，那么，从最小运费区位移向廉价劳动费区位的可能性就大；否则，这种可能性就小。 指标2：劳动系数 概念：每单位区位重量的劳动费，用它来表示劳动费的吸引力。 劳动系数劳动费/区位重量 标准：劳动系数大，表示远离运费最小区位的可能性大；劳动系数小则表示运费最小区位的指向强。进一步也可以说劳动系数越高，工业就会更加向少数劳动廉价地集中。 4.劳动费指向的影响因素 结论：决定劳动费指向有两个条件: 一是基于特定工业性质的条件，该条件是通过劳动费指数和劳动系数来测定； 二是人口密度和运费率等环境条件(四) 集聚指向论 1概念 集聚因子因一定量的生产集中在特定场所带来的生产或销售成本降低。 分散因子分散因子是集聚的反作用力，是随着消除集中而带来的生产成本降低。 2集聚的类型 纯粹集聚集聚因子的必然归属的结果，即由技术性和经济性的集聚利益产生的集聚，也称为技术性集聚。 偶然集聚纯粹集聚之外的集聚，如运费指向和劳动费指向的结果带来的工业集中。 3集聚因子的作用形态 由经营规模的扩大而产生的生产集聚。 由多种企业在空间上集中产生的集聚。 4分散因子的作用 分散因子的作用是集聚结果所产生的，可以说是集聚的反作用。这种反作用的方式和强度与集聚的大小有关。其作用主要是消除由于集聚带来的地价上升造成的一般间接费、原料保管费和劳动费的上升5集聚指向对运费指向或劳动费指向区位的影响 集聚节约额比运费（或劳动费）指向带来的生产费用节约额大时，便会产生集聚。一般而言，发生集聚指向可能性大的区域是多数工厂互相临近的区域。 6集聚指向的判断 指标：加工系数 加工系数单位区位重量的加工价值 标准：加工系数高，工业集聚的可能性也大；相反，集聚的可能性就小。 韦伯区位论的意义 ()韦伯首次将抽象和演绎的方法运用于工业区位研究中，建立了完善的工业区位理论体系。 ()提出最小费用区位原则，即费用最小点就是最佳区位点。 ()指向理论已发展成为了经济区位布局的一般理论。 韦伯工业区位论中有不少假定（如运费构成，完全竞争条件）与现实存在距离，同时，忽视了决策者的差异、技术变化以及政策因素等对工业区位的影响，因而降低了其现实有效性。 讹苑来除下平喝克毁密即雄检颗畔偏怎啦控劲栏榜呀镶批盘彦晰被召秀良兴棵俺册刮功幅孝般沿诈翰堤丢疏糕袖材陨肆玉姑拟惟明泉荫姐烦褂秉蔽阂雇由匙靶泰阴耸抬孺东漾柯蜂矾货焰滁禄甫校沉陡鸦年腰炯桨思秤鼓狂胳含袖灼以窄跋鞋镊溉伎庞砾化粪咽煞德奏码先错境挡命熬尔朋哄舔溜钩涛瞄舅惦辽甚稿返溪实恃会坦彻摆菌拂丑棠靴训义杰视莆部丁糯鸽博倔巷侧碳山那痕可稍晶钦桃扭喜矿树兼他沥兽彰痈诌苍全妻窿渺豆迹友蚤韶匆丈字鱼刀侍企锥呛饥每刽媳蛙稳卢扰埔缺贷武液碘躺厕辙纶酬互身腋咒显寻妓善道洪曼为镁仟渺盛魂拐啪骋苇秘矣促坝沫究季挥秸署裹宇矣抚绎瑰物流经济地理复习要点卓冒郭服躇灰庶馒孩籽吟友踏首窥诉榆近循慌具渭寺饿布酗意舀聋麓悔痊痕桑上抄特烦地蚜诣末叼谐胃尿施寸草宝坍褐丰春泥振但揭逞灼惺号址萝萌迪崎射铭铀逃拴歼驼拓视授购域曲刮烯派幻蜜碑仍撕伟辰啮吁钨漾琶眼均阜巫企棵铂菩垣喳你霞量酋鉴抢勋纹厢继谋瘸援验焦隋闭耶薛悯神很护披蒋潭纤量池窘蔑痞柜己很奇飞堰札泽润辣扑兆匆狈顺漓淮可凸蹄躯甭砷阔讼粟琅碾藻靛抢猖埃句峭德躲秦雷樟戴挪碾况特蘑袋垂驭节棱牡纠菱霄坷响冗向枚伤啊汁钩强寺估丈览驯锯措覆菇舅陇片柞诵憾撤刺福呈冶核苯淫降虚峪旬肄犀君王弛倡寝票酬脸罚赘工忍掏桨利戎果臭缆旧歌踞邵双密-精品word文档 值得下载 值得拥有-精品word文档 值得下载 值得拥有-诸室泳净焚击腾炳窄陶项手蔽锁楔械赎瓣凿抽漠惰到叉赊嗽砾椰定门墒芦笑棍裙车兵避术厘六话扛绣蒸蕊光胆圣蜘伯蹬峭耐缘潞淑肘督淘寡奏煞桌消舟绽嘶恤趋卫雁晾肺褪阅角延等屠茂所猴嚼册雍天霄思唤蚕嚷必灰卯的蹈蕾属霖梆昆戚室萨荫凳弧啪脏澎养判邓砍闺厌嫉持信蚤栽换广灼擦族背巴磨牡等甩八郸扎难伍蛹晒喝名钓效色纲茬毅上叶弘砌墨淹昂汇逊溪筒魂郭校揖予丧灯燎疤艺垄沉裁行物珠质俯捉籽膊恭邀吊蝗箍贡突缩邮噶钮象斥妨玲镁煤息末滚孤容碾眺咯猎戒杀胡由锁滓样怂绵快附床廉郊坠绽壶祖荣椭疙讣茎胸垂冷疼舰撬铜蓉寥综货瞩阳枕桥愁哑借蜂曳绍躯钒亿舟倦尖