南海新桂城水厂工程施工方案.doc

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进 框 架 涵 工 程 施 工 方 案一、编制依据1、设计提供的广茂线K40+443 1-5.5*3.0m框架涵工程施工图。2、国家交通部及铁道部颁布的有关规范、标准、定额等。3、我单位与建设单位签定的施工合同。4、铁路桥涵施工规范。5、铁路工务安全规则。6、现场踏勘所了解的有关情况和通过调查所掌握的有关资料及信息。7、我公司的综合施工能力，既有机械设备、工程技术实力以及几十年来参加公路、铁路工程施工的丰富经验。二、工程概况2.1 工程简况 根据规划需要，佛山南海新桂城水厂工程原管道需采用框架涵下穿广茂铁路。拟建箱涵处广茂线K40+443，为 1-5.5*3.0m框架涵，与广茂线正交。该框架采用单孔箱型截面，设计截面尺寸为1-5.5*3.0m，涵长9米。顶板、边墙为0.55m、底板均为0.5m。采用C45防水钢筋混凝土框架身，后背采用钢轨桩打拨，C25钢筋混凝土后背，C25钢筋混凝土滑板（含导向墩）。框架翼墙基础及翼墙身采用M10水泥砂浆砌筑片石，框架帽石采用C20混凝土。工作坑设于广州方向的右侧。2.2 工程地处水文条件框架涵地处珠江三角洲冲击平原，地势平坦。属亚热带海洋性季风气候区，多年平均气温21.9度、多年平均降雨1622mm。涵址区地下水、地表水水量丰富，水位受季节性影响明显。水对工程建设干扰较大，应避开雨季施工。2.3 主要工程数量 工程数量汇总表（见附件）三、施工准备 3.1 施工调查由总工牵头，项目部相关人员到现场对本工程所处位置的水文、地质、地形特点、征地拆迁、临时用地、地材生产供应、外来材料采购供应等情况进行详细调查，为编制实施性施工方案提供基础资料。3.2 技术准备（1）组织工程技术人员熟识设计施工图，吃透设计意图，进行图纸会审及现场核对，根据现场调查，对存在的问题及时提请有关部门协助解决。（2）按照设计院提供的测量资料进行交接桩复核，然后组织施工定位放样测量。（3）对工程的主材、地材做好进场前的取样检验，确定所需强度等级的砂浆、混凝土配合比，对提供成品、半成品材料的厂商进行调查评审，确定合格后的供应厂商，以控制工程材料的供货质量。（4）根据施工合同、施工调查、设计施工图、施工技术规范、验收标准，编制实施性施工组织设计及关键工序作业指导书，为组织和指导施工提供技术保障和工作依据。（5）对施工地段路基下管线进行调查，并与铁路相关单位签订安全协议，办理好既有线施工许可证；联系并办理施工所需慢行及封锁计划等事宜。四、整体施工方案及施工组织结构4.1线路加固施工方案挖孔桩布置见设计图K40+443 1-5.53.0m框架涵架空设计图，图号2012-长148。4个直径1.5米（不含护壁）圆桩，深度22.5米；2个直径1.8米（不含护壁）圆桩，深度28米。桩身设置钢筋骨架；圆桩底1.2m范围做成扩大头，桩基采用C25混凝土填芯。线路架空施工方法采用D16便梁架空。加固线路时先施工挖孔桩基础，使D便梁纵梁端头置于桩头上，横梁按标准距离安装就位，形成钢便桥，以便箱体顶进。加强纵梁之间、纵梁与横梁之间、横梁与钢轨之间的连接可靠。线路架空后正线限速45km/h，线路加固具体布置见设计图K40+443 1-5.53.0m框架涵架空设计图，图号2012-长148。根据设计资料及对施工现场进行实地勘察，工作坑设于广州方向的右侧，后背采用插打P50旧钢轨，C25钢筋混凝土后背；明挖设置底板。施工顶进时采用一次性顶入法。施工前联系当地及铁路有关部门进行协调，并签定安全、施工配合协议，对施工范围内的施工用地及地下管线进行迁改或防护，确保施工期间广茂铁路行车安全。挖孔桩施工及框架桥顶进施工期间列车限速45km/h，顶进架空施工期间每过一辆列车检查一次线路情况，对架空构件每个连接件进行检查，保持线路状况良好及架空构件支撑密贴，联系紧密，绝缘可靠。4.2 施工组织结构施工组织结构项目经理：童梦林 钢筋班装吊班混凝土班机电班挖孔桩作业班技术组 ：余洋试验组 ：唐春林木工班物资组 ：周惠民综合组 ：王涛安全组 ：聂春红 健质检组 ：余强施工组 ：刘铁球施工负责人：刘德生防 护班项目总工：李细华 五、具体施工方法、步骤及工艺流程5.1 施工测量为确保本框架涵位置准确，施工测量须做好以下几点：（1）根据设计院提供的交桩资料认真进行交接桩的复测工作，并根据需要建立平面及高程控制网，确定其符合精度要求后再组织施工放样测量，同时所有测量成果及计算资料均报监理工程师签认。（2）采用全站仪对工作坑进行准确放样，在适当的位置打数个标高控制桩，严格控制工作坑开挖深度及确保工作坑左右侧、铁路路堤土体坡度稳定。（3）在涵身底板适当位置打数个中线桩且编号，用于顶进中方向偏差观测并及时纠偏。同时，在涵身出入口处用油漆标出一个水平观测点且编号，用于顶进中的高程测量。（4）方向控制桩及标高控制桩设置到不易损坏的位置并用混凝土保护好桩。（5）在顶进过程中，箱身每前进一顶程，即应对箱身的轴线和高程进行观测，并作好详细记录，如发现偏差应及时通知顶进指挥人员采取措施，纠正偏差。（6）观测过程中，对水准基点及标尺等应经常检查，核对位置如有变化或误差过大时应及时纠正。为避免测量工作对洞内施工的干扰，在布置标尺的位置时，应使其位置能保证通视，否则应调整观测站位置。（7）施工过程中应做既有线的沉降及位移观测，并做好记录。施工完成后保修期内做好框架涵的沉降观测。5.2 工作坑开挖根据框架桥中心控制桩在线路右侧放样测设好工作坑平面位置并作好标高控制点，然后开挖工作坑。工作坑开挖时边坡按1:1.5 刷坡，待工作坑开挖完成后, 复核框架桥中心线及标高，在线路侧堆码土袋对既有线路路基边坡进行防护。在工作坑顶设置钢管栏杆，并设置警示牌及警示灯，确保施工人员及其他人员的人身安全。在工作坑四角设置积水坑，在施工时及时采用泥浆泵排除工作坑积水，严禁带水作业。由于框架涵地处段原位水塘、工作坑要根据实际地质情况，采取压填片石或者换填施工，确保滑板在涵身自重下不下沉。附近有条排水沟，需拆除部分采取过渡措施，保证流水通畅且不影响施工。5.3 滑板制作按照框架顶进顺序，施工前按照设计要求先进行测量定位，开挖锚梁基坑及布置导向墩，然后浇注滑板砼，再进行隔离润滑层施工。先夯压整平工作坑底板面（如基底承载力不够抛填片石或者换填砂砾石），整平后在其上铺设碎石垫层厚10cm并夯实。滑板采用C25钢筋砼，根据实际情况，滑板应考虑钢筋。拟采用滑板表面横向铺设10，纵向铺设10的钢筋网，钢筋间距为1010cm。为防止滑板在框架顶进时滑动，滑板前端及后端各设一道地锚梁，拟采用中间每隔2m设置宽0.3m、深0.5m地锚梁。地锚梁与滑板同步浇注砼。滑板底铺设10cm厚碎石垫层，滑板顶面用2cm厚M10砂浆抹平，平整度力求最佳（要求2m长度范围的误差不超过2mm）。底板中心线应与框架涵设计中心线一致。为防止框架顶进过程中出现扎头现象，滑板前端底板设置船头坡，船头坡坡长及抬高高度根据开挖后情况确定。为保证框架顶进的方向，防止框架顶进发生偏离，在滑板两侧距框架外10cm处设置钢轨导向墩，钢轨导向墩间距2m。滑板砼浇注完毕后，在其上铺设润滑隔离层，以使框架不与滑板粘连，减少框架顶进时的摩擦。润滑剂采用石腊掺机油，要求表面光洁、平滑，框架底板施工前在滑板上铺一层塑料薄膜做隔离层。5.4 后背布置本框架涵顶进的后背采用桩板后背，具体布置详见附图。5.5 预制框架桥箱身本框架涵为1-5.53.0m钢筋砼框架涵，框架长9.0m，框架预制分二次施工，先施工框架底板，然后施工墙身及顶板，顶板需搭设支架，铺设顶板底模施工框架顶板，其工作流程为：作滑板隔离层测量放线绑扎底板钢筋安装底板模灌注底板混凝土养护安侧墙外模绑扎侧墙钢筋安侧墙及顶板内模绑扎顶板钢筋灌注侧墙及顶板混凝土框构混凝土养护拆除框构模板作框构箱身防水层。基坑施工工艺流程框图测量放线 后背混凝土（钢轨桩）土方开挖基底平整设置积水坑基坑排水钢筋制作绑扎钢筋设置地锚梁、导向墩滑板浇注灌注分配梁混凝土混凝土养护滑板隔离层框架预制施工工艺流程框图测 量 放 线模板制作及整修修安装边墙模板钢 筋 制 作绑扎底模钢筋预埋件制作钢 筋 检 查安装底模预埋件制作混凝土试件钢 筋 检 查灌注底板混凝土底板混凝土养护安装边墙及顶板模板绑扎边墙及顶板钢筋预埋件制作安装边墙及顶板预埋件制作混凝土试件灌注边墙及顶板混凝土混凝土制备框架混凝土养护模板整修拆除内排架与模板框架表面防水层5.5.1 模板工程框架外模模板采用木模，模板安装时支撑须牢固，不变形；框架内模模板采用钢模。模板安装前必须洁净并做好脱模剂的涂刷，安装后应校核其平面位置，尺寸标高，钢筋保护层厚度，模与模间是否密贴等，确保不漏浆，经报检合格后方可浇注混凝土。为确保框架桥的外形质量，模板采用对拉螺杆紧固，对拉螺杆间距0.9m，外套PVC塑料管，待施工拆模后，抽出螺杆并用膨胀水泥浆注浆，外侧用结构密封胶加防水砂于3cm深。施工中作业平台脚手架与框架模板不互相连接，混凝土浇注过程中派专职木工看模，发现跑模现象，立即通知现场施工负责人并停止施工，待模板处理好后，方可继续施工。5.5.2 钢筋制作及绑扎钢筋在钢筋棚内统一加工制作，统一编号，统一堆放，严格按设计及施工规范、验收标准的要求进行。当基础垫层设置好后，用测量仪器根据设计尺寸测放箱涵底板及墙身位置线，在控制位置设置定位钢筋，在定位筋上根据设计尺寸依次标示出底板下层钢筋位置，由端部按顺序依次绑扎。下层钢筋绑扎完并根据设计图纸核对无误后，安装垫块（3cm3cm5cm）方可安装上层定位架立筋，最后绑扎上下层拉结钢筋，位置应准确，绑扎应牢固，浇注混凝土时钢筋骨架不易变形，确保框架质量。墙体竖筋采用定位支架由端部依次安装，随后绑扎水平及中间拉结钢筋，最后绑扎加肋钢筋。在绑扎下部钢筋时，设置1：1水泥砂浆垫块(3cm3cm5cm)，其纵横间距不宜大于1m，并采用同样方法绑扎边墙钢筋及顶板钢筋确保钢筋保护层厚度。钢筋接头采用双面搭接焊焊接，框构箍筋宜先间隔绑扎，随混凝土灌注再逐一绑扎上，这样便于混凝土的震捣。钢筋上不应粘有油污及石蜡而影响钢筋与混凝土的粘接，确保施工质量。在钢筋绑扎验收合格后，及时办理验收手续，混凝土浇注过程中派专人检查钢筋位置，发现问题及时复位修正，确保施工质量。5.5.3 框架桥墙身混凝土灌注 本框架涵拟采用C45防水混凝土，抗渗等级P10。由有资质的搅拌站提供，配合比由试验室确定，砼进入工地现场后就先作坍落度试验，并每班做一组试件，不合格的砼必须退回。为保证混凝土浇灌质量，施工时采用插入式振捣器配合附着式振捣器振捣的方法施工,及时做好试块的养护、编号、送检及试压工作。因框架混凝土分二次浇注，故在第二次浇注前应在水平施工缝处先铺一层水泥砂浆，并在接缝处做好凿毛处理，再浇注混凝土，做到振捣密实。 考虑缩短拆模时间，宜加适量早强剂。混凝土浇筑应分层进行，振捣密实，捣固厚度不超过20cm，振捣时振动棒不得碰撞模板、钢筋和预埋部件，在角隅及钢筋密集处可用钢钎振捣密实，并保持混凝土浇注的连续性。 插入式振捣器的移动间距不大于振捣作用半径的1.5倍，插入下层混凝土的深度宜为510cm，振捣时振捣器不得碰撞模板、钢筋和预埋部件，振捣延续时间宜为2030s，以混凝土不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度。 为防止混凝土因收缩而干裂，选择集料级配时，要求混凝土有最大的密实度，要求尽可能控制混凝土的入模温度，采用在晚上浇注砼的方法，同时选择高标号的水泥，并严格控制用水量，做到仔细捣固，在转角及钢筋较密处，采用小直径振捣棒进行振捣。 自高处向模板内倾卸混凝土时，为防止混凝土离析，其自由倾落高度不宜超过2m。 混凝土浇注时，应派专人检查支撑、紧固件、模板、钢筋和钢刃角等预埋件等的稳固情况，当发现有松动变形、移位时，应及时处理。混凝土浇注过程中，如实详细填好混凝土浇注记录。 混凝土浇注完毕，应及时用麻袋覆盖，浇水养护，养护时间不应少于14天，每天浇水应连续保持混凝土表面湿润。5.5.4防护层施工防水层施工严格按照设计与施工规范要求进行，施工前要求清除混凝土表面杂物，并冲洗干净，待混凝土表面干燥后方可进行防水层施工，防水层采用甲种防水层。在防水层表面施做保护层，保护层为沥青砂胶厚2 cm，表面做成流水坡，以利排水。5.6 线路架空方案5.6.1 挖孔桩施工5.6.1.1 挖孔桩成孔施工挖孔桩施工按广铁（集团）工务处工电2008344号电报的要求，挖孔桩施工必须慢行。施工前由建设单位组织铁路相关处室及各站段召开方案会，根据方案会内容，申报线路慢行月度计划，待批准后，才能进行挖孔桩施工，挖孔桩施工期间限速45km/h。桩孔开挖前根据框架涵的轴线、线路中心线，按照设计图所示的尺寸准确放出挖孔桩的轴线位置和外围轮廓，用石灰标注出来。桩孔开挖时所采取的措施及注意事项如下:开挖前，应在挖孔桩铁路侧用木枕设置挡碴墙，防止道碴滚落，保护线路稳定及作业人员人身安全。桩基开挖时派驻站联络员及专职防护员进行防护，铁路行车时停止挖孔作业并撤离线上作业人员，待行车远离再继续作业。为保证作业人员的安全，每节护壁的开挖深度控制在1.0m左右，开挖时要保证挖孔桩的设计尺寸，注意不要超挖，亦不得欠挖。护壁严格按设计配筋，护壁混凝土加入早强减水剂，护壁上部厚0.2m，下部厚0.1m。施工进度初步拟定按每天开挖一节（1.0m）进行，具体进度视开挖时土质情况确定。每成孔1m，应及时检查挖孔桩的外围尺寸及其垂直度，以确保挖孔桩符合设计要求和垂直受力。开挖时如遇地下水应做好防排水工作并注意施工通风及设备用电安全。每开挖一节，要及时装模，绑扎钢筋，浇注护壁砼，防止基坑坍塌。挖孔桩挖至设计标高以上1.2m时，开始对桩底四周扩孔。5.6.1.2钢筋笼制作安装钢筋统一在钢筋棚加工制作，统一编号，统一堆放，严格按设计及施工规范、验收标准的要求进行。钢筋笼按8米一节分段成型，剩余长度做一节，每两节钢筋笼主筋搭接口按50%错位，制作时先按每两米把定位筋固定好，再焊接钢筋主筋，最后绑扎箍筋。钢筋笼采用人工吊装下放，下放前派驻站联络员驻站联络，了解火车通行情况，再确定一段时间内无火车通过时才进行钢筋笼下放安装。用10d单面搭接焊成设计长度，到位后用特制钢构件将钢筋笼固定在护壁上。5.6.1.3 混凝土桩身灌注在浇注桩身混凝土之前，必须把基坑内的积水和淤泥清除干净。采用串筒灌注混凝土，搭设串筒脚手架时严禁侵入铁路限界，作业人员随时注意铁路来车，防止意外。混凝土采取机械搅拌，采用插入式振动棒捣固，混凝土的振捣要充分，应保证混凝土的密实度。 5.6.2线路架空加固既有线框架顶进线路加固采用2孔D16便梁线路架空加固及拆除时采用封锁线路，申报计划，在批准的计划内进行线路加固施工，确保施工期间的线路安全。调整轨距 按670mm的间距调整好轨枕间距，并将多余的轨枕抽出。 横梁就位：在调整好的轨枕间距内扒出部分道碴并穿入横梁，按隔六穿一的原则施工，采用定位角钢S7定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好钢轨扣件。纵梁就位：将横梁两端头及以外的道碴清除，分别将纵梁就位，并安装连接板及牛腿， 此时钢轨扣件可以临时松开，待纵梁与横梁连接完毕后再固定钢轨扣件，既有枕木不抽出。 安装斜杆及所有连接系统、挡碴件等。 纵梁、横梁及配件用吊机起吊，人工配合安装。5.6.2.1施工准备 1、与车站沟通，了解列车运营情况。 2、在车站设驻站员2名，在施工地点设防护员2名和两边800m处设防护员各1 名，并配备对讲机。 3、慢行点内按规定设置各种作业牌。4、线路加固材料码放线路两侧。 5、机械设备：铲车、挖掘机、捣固机、起道机等机械准备齐全并运行良好。 6、要点施工前，对电务、通信、供电及其他单位的地下管线，配合相关产权单位做好保护措施。5.6.2.2.线路加固施工安排 人员安排：挖横梁沟10人；穿横梁6人；捣实横梁底道碴6人；上钢轨扣件4人；负责线路整修：4人。 驻站员发出慢行指令后，施工地点两端人员开始设置作业牌，其操作在工务段监护下进行。 组织人员挖横梁沟， 挖完一道穿一根横梁并用石碴填实后，在开挖下一道横梁沟。 （4） 穿横梁时， 横梁和轨底之间穿入20mm厚的橡胶垫，防止联电。 （5）安装纵梁时，人工配合吊机安装纵梁。 （6）纵梁安放到位后及时安装连接板、牛腿等连接件。5.6.2.3便梁使用过程中的注意事项1、牛腿及联接板S4上全部螺栓应同时上紧， 弹簧垫圈置于螺母与平垫圈之间。 2、在使用过程中，应随时检查，上紧松动螺栓。 3、斜杆S6，不得漏装。 4、钢轨垫板采用氯丁橡胶特制垫板，厚度为20mm，不得随意代替，橡胶斜垫板具有方向性，厚边须放置在钢轨外侧。 5、如设置在曲线上时，以抬高外侧纵梁来实现外轨超高。 6、分节式纵梁的连接采用高强螺栓连接，靠板束间的摩擦力来传递内力，故对栓接部位各件采用了喷铝处理，施工过程中要保护栓接面，用扭矩扳手施拧，终拧扭矩根据高强度螺栓扭矩系数及高强螺栓预拉力确定，并满足高强度螺栓轴 向预压力要求，且在重复使用时，应对栓界面进行重新喷砂喷铝处理，且高强度螺栓不得重复使用。5.6.3 顶进框架涵（一次性顶入法）。框架顶进施工工艺流程图顶 进 挖 土插打木桩及换填等基底检查处理实 施 纠 偏框 架 顶 进中线、水平测量编订纠偏措施顶 柱 接 长5.6.3.1 顶进作业开始时，全面检查顶进前的施工准备工作：箱身砼必须达到设计强度C45。线路架固情况及顶进设备情况。现场照明、液压系统安装及调式情况。观测记录人员的组织及仪器装置。施工人员与铁路行车单位（部门）联系情况。经检查合格后，再经过试验验证、试顶有无异状，方可正式顶进作业。5.6.3.2 工作坑、后背及滑板布置详见工作坑、后背及滑板布置图。在顶进的过程中应注意下列事项：为保证顶进过程中行车安全及施工作业人员人身安全，每掘进进尺控制在30cm，待框架顶进将刃角插入土体30cm后，才能进行下一进尺的开挖。列车通过时停止线下土方开挖作业，机械设备处于熄火状态。每班交接前，对千斤顶、油泵液压系统、拉杆等设备，要仔细检查，保持良好设备状态，掌握箱身当时的方向及高程状况后，才能开始下一班顶进。在顶进的过程中，要始终作好观测记录，随班交接，严格控制箱身在允许偏差范围内行进。顶进框时架施工应派驻站联络员进行联络，掌握列车运行情况，利用列车运行间隙时间进行顶进。严禁在列车通过线路时顶进，为了保证安全要在洞内和线路防护人员之间规定严格的制度，使洞内外密切配合，步调一致。、顶进容许误差a、中线误差不得大于20cm。b、高程误差不得大于顶程的1%，但偏高不得大于15cm，偏低不得超过20cm。5.6.3.3 由于本框架为无基础带土顶进，因此施工中要防止出现“抬头”、“扎头”现象。5.6.3.4 顶进方向和高程的控制技术措施箱身在空顶阶段容易发生方向偏差,可充分利用方向墩设专人加换左右两侧与方向墩间的滚契铁板。当箱身重心脱离工作坑底板时，容易产生“扎头”现象。为防止“扎头”，除在工作坑底板上预留坡度外，还在箱身前端底板下设置“船头坡”。箱身入土后，应注意挖土端面务求正确，使顶入挖成的土孔与箱身方向一致。箱身方向左右偏差调整的技术措施：用增减一侧千斤顶的顶力；即开或关一侧千斤顶阀门，增加或减少千斤顶顶力数。用轮流开动两边高压油泵调整；如向左偏就开左侧高压油泵，向右偏就开右侧油泵。用后背顶铁调整；在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁契紧，另一侧顶铁契松或留1-3厘米的间隙。前端左右两侧刃角前可在一侧超挖，另一侧少挖土或不挖来调整方向。在箱身前端加横向支墩来调整；支撑一端支在箱身边墙上，另一端支在开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。纠正箱身“抬头”的技术措施检查底刃角安装是否上翘起过大，侧刃角时候向内翘得过大，可以适当调整刃角的角度，来纠正箱身“抬头”现象。两侧挖土不够宽，易造成箱身“抬头”，故可在两侧适当多挖。箱身“抬头”量不大，可把开挖面挖到与箱底面平。如箱身“抬头”量较大，则在底刃角超挖20-30厘米，宽度与箱身相同，同时使上刃角不吃土，在顶进中逐步调整。纠正箱身“扎头”的技术措施：适当增加抬头力矩，即增加上刃角的阻力，是上刃角和中刃角多吃土，侧刃角稍加吃土量，底刃角前不得超挖，逐步顶进调整。挖土时，开挖面基底保持在箱身底面以上8-10厘米，利用船头坡将高出部分土壤压入箱底。如基底土松软时，可采取换填等方法加固地基，增加承载力。5.6.4 框架就位后的恢复线路框架涵涵身顶进就位后，即可拆除横抬梁、纵梁、恢复线路，恢复线路应在确保行车安全条件下进行。在拆除加固设施工前，应按需要备足道碴和上碴的工具，安排好抽出纵（横）梁的施工作业程序。线路架空材料全部拆除完毕后，按线路维修要求，全面维修达到标准，经工务部门检查验收后，方可恢复线路正常行车。 人员安排： 卸连接板、牛腿等连接件螺栓8人；负责抬运石碴：50人； 配合纵梁吊运、横梁抽出：6人； 负责线路整修：8人。 纵梁拆卸，纵 梁拆除在要封闭点的条件下进行，线路要封闭点3小时。抽横梁时隔六抽一，每抽一根横梁应立即填满石碴并振捣密实后，再抽下 一根。人工配合挖掘机抽横梁。 线路加固体系拆除后，随时安排人员对线路进行整修，在阶级提速阶段，及时更换限速牌。 5.6.5 框架翼墙施工本框架涵采用M10浆砌筑片石基础，基础底设置10cm厚碎石垫层， C20混凝土帽石。基础、墙身、帽石砼施工参照铁路砌体、混凝土施工规范要求。翼墙施工时要及时回填墙背。施工完毕，及时按原坡比恢复路基边坡。六、施工进度计划6.1 工期安排工程开工日期2012年12月8日，计划竣工日期定于2013年3月11日，我单位承诺按业主指定工期内完成合同段内工程达验收标准。（封锁计划广铁集团不给点（春运）不计工期）6.2施工进度安排施工进度计划安排表工作项目工作日时间安排施工准备72012年12月8日2012年12月14日工作坑72012年12月15日2012年12月21日滑板制作82012年12月22日2012年12月30日预制框架312012年12月31日2013年1月30日后背及后背梁62012年12月18日2012年12月23日挖孔桩 252012年12月15日2013年1月4日线路架空加固62012年2月22日2012年2月27日框架顶进72012年2月28日2013年3月2日拆除架空加固设备62013年3月3日2013年3月8日恢复线路32013年3月9日2013年3月11日挡墙及附属工程72013年3月3日2013年3月9日具体工程施工进度安排如上：(具体施工时间以广州铁路集团主管部门批准的时间为准)6.3 施工慢行计划序号工作内容施工里程施工时间施工条件1挖孔桩2012年12月15日2013年1月4日既有线慢行45km/h2框架顶进及恢复线路2012年3月28日2013年3月8日既有线慢行45km/h6.4 施工封锁计划序号工作内容施工里程施工时间施工条件1线路架空加固2013年2月22日2013年2月27日每天3小时既有线封锁2拆除加固设备2013年3月3日2013年3月8日每天3小时既有线封锁七、人员及施工机械设备配备根据工程需要，本单位计划配备各专业工种及工程机械设备，以满足施工生产的要求。主要施工机械设备配备表序号机械设备名称型号数量1打夯机10KW1台2混凝土输送泵0.6m31台3插入式砼振动棒4台4泥浆泵4台5抽水机4台6对焊机15KW1台7钢筋切断机10KW1台8木工圆据机5KW 2台9油顶200t5台10顶铁0.24米60m11高压油泵、油管2套人 员 调 遣 表序号工种单位数量技术等级1管理人员人162技术人员人4助工及以上3测量工人2四级4线路工人16四级5装吊工人6四级6钢筋工人12四级7混凝土工人12四级8木工人4四级9电工人2四级10电焊工人2四级11防护员人3共 计人79八、安全、质量保证措施1.1为了确保工程质量，为使每个工程项目在工程施工全过程中始终处于受控状态，项目部建立了严密的质量管理体系。1.2在项目开工前，编制实施施工组织设计、关键工序作业指导书。加强全面质量管理以工序创优为主线，以目标考核为内容，以严格奖惩为手段的质量保证机制。1.3根据广茂线铁路工程的特点及相关技术规范要求，设质量管理组织机构，以确保工程质量。1.4严格进行生产过程的质量监控,在施工过程中的，对影响工程质量的控制要素要进行严格的监控。配备高素质的管理人员、技术人员和操作人员。配置先进精良的机械机具和仪器设备。对于所有进入现场的原材料要严格按照物资管理程序控制，严格按照原材料采购制度进货针对本标段具体特点，在正式施工前，坚持所有的工艺参数必须经过试验检验，选取最佳参数作为示范样板，然后推广展开，不确定工艺、不确定参数不准擅自施工坚持“一切经过试验，一切用数据说话”的原则，施工前要认真编写施工工艺和试验设计，交监理工程师审批在施工中建立一套严密的有效的施工管理程序控制，并采用先进的质检仪器设备，对施工全过程进行有效的监控严格施工过程质量检测，主要按跟踪检测、复检、抽检三级进行施工过程质量检测1.5为了确保工程质量，我项目部将在开工之前，根据工程建设的需要，建立起系统完整的质量管理程序，并在施工中严格执行。 建立开工前的技术交底制度 建立“五不施工”、“三不交接”制度。“五不施工”即未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量桩和资料未经换手复测不施工；材料不合格证或者试验不合格不施工；上道工序不经检查签证不施工。“三不交接”即无自检记录不交接；未经专业人员验收不交接；施工记录不全不交接。 对工序实行严格的“三检”， 即自检、互检、交接检。上道工序不合格，不准进入下道工序，确保各道工序的工程质量。 建立严格的隐蔽检查签证制度凡是隐蔽工程项目，首先由班，队、项目经理部逐级进行自检，自检合格后，应会同监理工程师一起复检，检查结果填入验收表格，由双方签字。建立施工过程质量检测制度（按ISO9001：2000质量运行体系：施工管理程序控制执行）建立严格的原材料、成品和半成品现场验收制度建立健全原材料、成品和半成品的管理制度（钢筋焊接、砼严格取样试验）2、安全保证措施2.1施工安全工地开工前应进行详细调查探明地下管线位置，对施工有影响的电缆、管线要联系相关单位进行拆迁或防护。遵守国家各项安全技术规则，按“铁路技规”设置各种施工标志和隔离标志；防护员、线路工技术熟练，对线路保养有认识，防护人员持证上岗。装吊工、机械工、司机、电工、电焊工等特殊工种必须持证上岗，严禁无证操作。特殊工艺操作严格遵循工艺细则，定人定岗，严禁无证操作和违章作业。严禁上班前和作业时间饮酒，禁止穿拖鞋作业。从事顶进、起重作业的技术工人，上岗前要进行身体检查和技术考核，合格后方可操作。施工人员要戴安全帽，脚手架、脚手板搭设要牢固。利用各种宣传工具，采取多种教育方式，使职工树立安全第一的思想，不断强化全员安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。各级领导在下达生产任务时，必须同时下达安全技术措施。检查工作时，必须同时检查安全技术措施执行情况。总结工作时，必须同时总结安全生产情况，提出安全生产要求。把安全生产贯彻到施工的全过程中去。认真坚持定期安全学习、教育，落实安全责任制和检查制度，设立安全监督岗，支持和发挥各级安全员的作用，对发现的事故隐患和危及工程、人身安全的事项，要立即处理，作出记录，限期整改，落实到人。挖孔作业，严格按要求戴好安全帽，必要时应搭设掩体。孔口周围必须做好雨季施工布置，雨天禁止开挖。井口围护应高出地面20-30CM，防止土石、杂物滚入孔内伤人。挖孔作业暂停时，孔口必须罩盖。夜间施工时，应装设足够照明，在深坑和潮湿环境下施工，应使用低压安全照明。挖孔作业装土用的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具应经常检查，如有破损或强度不合格，应及时更换。挖孔时，应经常检查孔内二氧化碳的浓度。如二氧化碳超过0.3%或其他有害气体(如瓦斯等)超过允许浓度或孔深超过10M，必须采用通风设备。为确保生命安全，每次挖孔前，应及时做生物实验。施工过程对线路轨道的状况实行24小时检查防护。2.2铁路、公路交通安全 施工前我公司与广茂工务段等相关铁路部门签订相关安全协议。框架顶进时请相关车务段、机务段、供电段、工务段配合，确保通讯和信号设备的安全。 既有线旁施工时，先将施工处的地下管线情况调查清楚，并办理好拆迁或防护手续。对已探明的电缆、管线的要加强防护，应采取包裹、绑扎、托垫、加防护槽等积极有效措施，以确保管线安全。按施工组织设计和工艺流程科学组织施工。严格工序衔接，严守操作规程，严禁各种违章指挥和违章作业行为的发生。夜间施工要有良好的照明设备，危险地段设危险标示和缓行标志，配备足够的交通值勤人员，疏导过往行人及车辆，确保人员、车辆的安全。项目部管理人员、安全员、驻站联络员及作业队负责人配齐对讲机，工地派驻站联络员，随时向施工现场的负责人通报列车运行情况，以利于现场安全管理。顶进施工用的千斤顶、油泵等设备进工地前应进行压力试验，确认合格方可使用，顶进设备安装应检查液压元件质量状况，必要时进行压力和密封性试验，油路以及各种压力表、阀门安装完毕要全面检查核对保证安装正确。设备经常保持完好状态。2.3消防安全（1）施工用电不得乱接乱用，并应由专业电工作业。严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装接地线，不合格的电器设备、零配件严禁使用。（2）生活区及生产区的工棚周围应设消防水栓、消防水池和灭火器，以防火灾。九、应急处理措施及预案91本工程施工过程中存在的应急处理事项：机械伤害：施工过程中机械设备引起的伤害事故。易出现的情况是工程机械倾覆、咂、压伤人和设备损坏。火车机车、车辆伤害：在运营铁路线上作业，容易造成人员伤亡事故。物体打击：由失控物体的重力或惯性引起的事故，如工地落下物、另处飞来物、崩块等打击，造成人员伤害。触电：电流流经人体或电弧烧灼，造成出现伤害。较多出现的情况是施工人员接触带电设备金属外壳（漏电）、裸露输电导线、接线线头等，造成人员伤