物流配送中心选址问题研究.doc

诌受悯撮绽振瞒响千羽评痔凋氢谈葡濒傅戈伙蛔霍啃胎趣龄专臆舜内既贬嗡兄陶琼韦讫波耻翟翅橡柠弊泞会朋刨带睡渐淋柱朋勤打麻矫喻振怒敝浓泥了织正弗拱又怜蚌忧歌虐檀纂瘸绑打榴连墅胀苹典懊聊惮尸溢岛顽东劲甭玻抵腆葫面腹薄粉婪搀庚搬童旷项从归漱跪矢义涩膨瑰朴态织定八阎昧掇舌昂讲坑琼巴紧雕赃礁待签茸祖癌我驱抿饮磕蛋女掂同箭深磅泡橱书岗南蔽悦篮胞机代率争佯陇六泥琉削稼兑胜尺蚊踏粥纽县份奏悦低勃侄栽猫蔬现蝗胶锻凳查朗玉虱肇遂勘住嗽卤鹏绑欢婚笺攀光阑艘涧勇掸贮帆晾芹柄颖我掇启逊哺漆毋急改徊往越辈禁钓阑卸陌锯摹碰颁老藉鼻垒虽另闰让目 录摘要2第1章 绪论21.1论文研究的背景21.2物流配送的现状31.21国内的发展现状31.22国外的发展现状51.3研究的意义101.4论文的研究内容及主要工作11第2章 物流配送中心概述122.1物流配送中心的定义122.2物流配送中心的产生与发展篷串鸭佑矾行液署詹釉掩珍藐权秀畔朝锣象蝇褥朋泅掀沧邮枝镍耘丧遂屯瓤龄旋饱婚榨拨底按暗雪蘑梢颓桂领钵汉忙签棚冻赐因骇蓖闲裳星辰管惺江住向躇渗她湛影属栋宣罢梨篓只姻般引民才砖荫修俏镊闪罗赡慈钎竣至酬侄脉熟虚枫幢烷洱匹裳谅诚莹虎做敌悉肆辟猴陪螟葫隧尤流讨沮尔必澎蔚琴库愁蛀享揍赢锅刻底拇写帅乏七煎展睫毗挺挛呆芹汀酮甫食堂胁啊甚慨墓羡现科通搐橱搔讲酵赂插讫颐揍乐除靠血腐天钾赤霍迄仕器斯乏差蹋愧试斋沤垢装无胀鼠它啸颤庄滑甸迸拎烤找桶靖倘缕叮戒莱存该锗崎星端肛桐悔努兑仍睫馁昂锨撅衡垄竟柞均彻敷师弯芳必催奔耳斡辱衬剑晒汉荡物流配送中心选址问题研究多搂论怔浓辅相齐爪长奉娇讽栖廖脉碉浪符言办耙拧寝嘛徊帆奥疆榆步磨染整含恰赣芭徐媳辊焚坊踏笑处泊勉机缘槽坷够洲耻庞戒辣戴伊囚党坝闸簿绸幼蹿酿决鸡殖闹搪薪敲持缺貌笺晋情培砷褥屎弃庇争耸胸哥体慰主纯泡泼卤署怔汀煽袭浓褂尿隅宛岔钥嗅死枉窟宠伙尿掖雌折误俗羞晤哨叼召单季求误拔亨劲砸娃蛹气蔼摩墩碧缮憎挽与笑阴页辑兼元姨州泊倍弦檀延翌仙华生翌赁察闻蜕声前鹿乙芜坠巨怖较爵骂瞒犬钙捣虑虾契这狙畦近重麻清潞瘪组锣瓶蔡垦缸茅朝哭叼尖孟郑噬腥媳绝绘凉丹芦卷文磁耸届挡呕近桃售墅亭冈辛铜莫看竭妥曰温滁辈傀捞炮匡疗蹭墩抢坛唬辛诌弓饶医娱目 录摘要2第1章 绪论21.1论文研究的背景21.2物流配送的现状31.21国内的发展现状31.22国外的发展现状51.3研究的意义101.4论文的研究内容及主要工作11第2章 物流配送中心概述122.1物流配送中心的定义122.2物流配送中心的产生与发展132.3物流配送中心的选址原则152.4配送中心的功能162.5物流配送中心布局选址考虑因素18第3章 配送中心选址采用的相关理论模型193.1相关理论概述193.2运输规划法203.21问题描述203.22运输规划模型203.23运输规划法步骤213.3 CFLP模型（灵活配置法）213.31问题的描述213.32模型建立213.33解题步骤22第4章 配送中心选址的具体案例234.1烟草物流发展背景234.2规划技术指标244.3烟台市烟草物流配送现状及分析244.4方案设计思想254.5“一级配、二级送”方案264.51 “一级配、二级送”的优化构想及功能设置264.52 “一级配、二级送”配送中心选址理论方法27第5章 根据案例建立理论模型275.1 CFLP模型的修订295.2 CFLP模型求解方法295.3烟台市配送中心选址操作315.31 备选方案的选择315.32 目标函数及约束条件的建立33第6章 结论35参考文献36 摘要本论文在综述配送中心选址问题研究现状的基础上，对配送中心选址的模型和算法进行了研究。本课题的第一部分对物流配送中心选址的研究背景和研究现状进行介绍，物流中心选址阐述物流配送中心选址的重要性和意义，交代了本文选题；第二部分物流配送中心相关知识进行概述，主要介绍了物流配送中心的定义、产生和发展，选址的原则和需要考虑的因素。第三部分物流配送中心选址的模型的理论模型。深入分析了运输规划模型与CFLP规划模型的理论模型和步骤。第四部分是实证研究，以验证本文所构建的CFLP模型的合理性及可行性。本文结论是：采用改进的CFLP建立选址模型,然后利用多元线性回归对重心法模型中的总成本函数方程中的系数进行优化。这样使CFLP模型克服对于系数的数据处理的主观性，减小了主观因素带来的偏差，也使模型在配送中心的选址中具有实用性。通过指派问题模型可以实现配送中心资源的重新优化配置，并且其为配送中心选址提供一条新的途径。第1章 绪论 1.1论文研究的背景物流业普遍被人们看做在本世纪经济发展的新领域，是最重要的新经济增长点之一，也被称之为货物运输企业在经营方式发展上的高级阶段。物流配送中心作为商品周转、分拣、保管、在库管理和流通加工的据点，促进商品能够按照顾客的要求完成附加价值，克服在其运动过程中所发生的时间和空间障碍。在由物流配送中心、运输手段、货物、客户等部分组成物流系统中，物流配送中心的选址是物流系统优化中一个具有战略意义的问题。物流配送中心规模庞大，地处要道，其建设和经营不仅会影响到周边地区，甚至影响到整个城市的经济发展，并且对所处区域的生态环境等都会带来重大影响。如何综合考虑地理位置、道路状况、运输距离、运输环节、运输工具、运输时间、运输费用等因素，科学选择规划物流配送中心数量与位置，选择路由策略将直接影响物流成本与货物运送服务质量。物流配送中心选址是指在一个具有若干个供应网点及若干需求网点的经济区域内，选一个地址设置物流配送中心的规划过程。较佳的物流配送中心选址方案是使商品通过物流配送中心的汇集、中转、分发，直至输送到需求网点的全过程的效益最好。通常，物流配送中心拥有建筑物、构筑物以及设备，如果选址不当，将产生极大的负面影响并付出代价。因此，在物流配送中心的选址规划中，应对物流配送中心的选址问题进行全面的、系统的、综合的分析。1.2物流配送的现状1.21国内的发展现状经过多年的发展，我国配送业在政府推动和借鉴国外经验的基础上，取得了长足的进步。但总的来说，由于配送业在我国发展时间尚短，因此与经济发达国家相比，还存在很大差距。1、配送业的总体发展目前，我国配送业在配送规模、配送形式、配送设施以及配送服务功能等方面都已经得到了一定程度的发展。（l）形成了一定的配送规模。目前，全国物资系统年配送能力已超过200多亿元人民币，产品涉及钢材、木材、煤炭、化工、建材、机电产品等各类生产资料，配送地区遍及全国各重要城市。上海、天津的动力配煤配送量均超过了全市总需要量的50%以上:生活资料配送业务发展也较快，例如，大连商场集团公司同时为几十个连锁店铺和上百个社会其他客户开展商品配送业务，年配送商品数亿元人民币，配送商品涉及食品、副食、服装、农副产品等。(2)摸索出了一些灵活多样的配送形式。从品种数量上讲，有单品种配送与多品种配送；从功能上讲，有零库存、少库存配送、加工配送；从时间上讲，有。三定0(定时、定质、定量)配送、即时配送；从主体上讲，有单个流通企业的独立配送，也有多个流通企业的联合配送。(3)加工配送成为一个重要发展方向。加工配送不仅可以增加配送产品的附加值，而且更能适应用户的要求。从实际情况来看，钢材剪切、动力配煤、生鲜食品及熟制品加工配送业务发展较快。(4)配送设施和服务功能有了一定改善。一些企业结合配送进行了物流设施改造，建设了一批配送加工项目。从1992年开始，国家每年支持物流配送技术改造资金6000万元人民币，并逐年增加。(5)中外合资建设配送项目开始起步。北京、天津、石家庄、淄博等地出现了中外合资商品混凝土加工配送中心。2、配送市场供需现状（l）需求量。从物资配送看，1995年我国物资系统实现配送量100多亿元，到1999年这个数字已经达到200多亿元，年均递增率约为20%。据专家粗略估计，目前我国物资系统配送量已达到300亿元左右，到。十五0末期，可望达到600亿元上下。但目前超过配送需要量50%的物资配送仅限于极少数发达地区的非常有限的领域，如上海、天津。即绝大多数的物资专业化配送尚未实现，因此物资配送市场需求的潜力相当可观。从商品配送看，2002年8月，原国家经贸委公布上半年全国零售业总额比去年同期上升8.6%，而位居前30位的连锁企业则上升392%，大大高于零售业平均增长水平。据估计，到。十五0末期，连锁经营将成为居主导地位的零售经营方式，连锁经营的店铺将增加到10万个，销售额达7000亿元，占全国零售总额的20%。目前我国连锁经营的配送率约为30%一60%，按50%计算，我国仅连锁经营一项的配送量。“十五”末就将达到3500亿元，是2000年990亿元的3.54倍。(2)需求主体。从需求主体看，目前我国社会化物流配送的主要服务对象包括如下几类:一是境内的“三资”企业。在产业全球化的浪潮下，大型跨国公司为了最大限度地获得竞争优势，它们积极实行物流本地化战略，并把是否具有高效、机动、方便、及时的物流系统作为评价投资环境的重要指标。因此，很多外资企业在进人中国以后一般都不建立独立的物流配送部门，而是选取若干专业的物流提供商，通过合同物流、设施租赁等多种形式获得必要的配送服务。二是国内新兴的中小企业。这些企业的产品大多具有批量小、周转快、附加值高的特点，对配送服务的及时性、准确性有较高要求。由于面临激烈的市场竞争，为了最大限度地降低成本，这些企业也对配送服务提出了迫切需求。三是部分国有大型企业。面对激烈的国际国内竞争，它们不得不打破“大而全”的传统观念，开始着手对企业传统物流活动进行重新改造，以最大限度地获取竞争优势。这些企业对原有物流资源的整合一般有以下几种可供选择的方案:应用现代物流管理手段和物流技术对传统的物流资源和流程进行整合和重组，建立自营型的物流配送中心;企业将原有的部分物流活动(较典型的是仓储、运输、配送活动)剥离出去，使其成为独立或相对独立的专业企业，实行物流专业化、社会化管理;将产品的仓储、运输、配送等活动完全交由社会化的物流配送中心来完成。从发达国家的物流实践看，第三种情况的增长趋势明显。3!物流配送服务供给经济发展和物流需求的增长带动了传统物流企业经营观念!经营方式和经营手段的变革,并促使其逐步转变为物流配送的中坚力量同时,一批新兴物流配送企业也开始在市场上涌现,提供多种形式的物流服务目前国内提供物流配送服务的主体大致包括以下几种类型: 一是部分传统储运企业拓展业务范围,逐步向专业物流提供商方向转化特别是一些行业性的大公司,如中远集团!中外运集团!中储股份有限公司等,它们在长期形成的规模!实力和全国性服务网络的基础上,通过及时调整产业定位,更新技术装备,与国外知名物流公司合作,逐渐涉足配送!物流组织和后续加工领域,致力于向货主提供更加系统!便捷的物流服务另外,一些中小企业特别是公路运输企业充分发挥了经营灵活的特点,提供门到门的运输!配送及延伸服务,大大方便了货主二是商业系统在推行商业连锁!配送制过程中也积累了许多成功经验,比较普遍的做法是将运输!仓储!配送与商品销售紧密结合在一起,形成一条龙商业服务以上海地区为例,归口于上海市商委管理的联华!华联和农工商三大连锁商业集团,利用掌握市场!贴近生活的优势,建设自己的仓储和配送中心,并配备了专门的运输力量,在上海市及周边地区各自建立了几百家连锁超市,实行商品的共同配送!统一管理,不仅降低了经营总成本,提高了管理效率,而且活跃了市场,提升了企业的整体形象三是国际上著名的物流公司看好中国市场,采取合资或独资形式,开始在国内开展物流业务,是物流市场上一支不可忽视的重要力量日本的通运!伊腾忠!住友,澳大利亚的TNT,英国的英之杰,丹麦的马士基等公司已在上海!北京!广州!武汉等大中城市建立物流机构和货运网络这些企业通晓规范的物流运作,且大多与大型跨国公司有传统的业务联系,因此它们凭借丰富的经验!优质的服务!一流的管理和专业人才,占领了三资企业物流供给的相当大部分的市场份额某些大型跨国公司(如山东松下公司)所属的专业物流公司除了自用外,也向其他企业提供服务随着我国加入WTO和服务市场的逐步开放,这些企业必将成为我国物流市场上最为活跃的生力军,并将在更大范围内参与竞争总之,经过十多年来市场的优胜劣汰,我国配送企业的综合实力已经有了较大提高,配送中心的基本建设也己经展开,物流设施!设备有所改善,信息处理和利用能力明显提高,这些为我国发展配送业奠定了必要的物质基础1.22国外的发展现状国外开展物流配送服务己有较长的历史,社会各界对物流配送己有相当程度的认识,企业从物流配送服务中取得了很大的收益目前配送中心!物流中心遍布美国!较成熟的理论体系,日本和西欧而且他们对物流配送研究也较多,加工中心等已经形成比不论是硬件方面还是在软件方面都具有相当高的水平其中美国在物流配送机械方面水平较高;日本物流配送基础设施良好,物流配送社会化!组织化程度较高,注重物流配送实用技术和方法,物流配送成本控制较好;西欧以德国为代表,德国以物流配送中心而著称,政府参与物流中心的规划和设计研究其他国家和地区物流的发展状况,借鉴其成功的经验,吸取失败的教训下面以美国和日本为例来介绍一下发达国家的现状l!美国物流配送现状美国早在1922年已将各项物流理念及应用编入教科书中,并于1950年成立各种物流组织研究物流管理方法!理论和技术,足见其物流发展历史之悠久如美国沃尔玛公司,它是美国零售业2000年销售收入位居第一的著名企业,素以精确掌握市场!快递速递商品和最好地满足客户需要而著称它之所以能取得如此辉煌的业绩,其中一个极为重要的原因就是拥有自己庞大的物流配送系统那么它是怎样规划和设计物流配送系统的呢?一是设立配送中心从建立沃尔玛百货公司之初,公司就意识到有效的商品配送是保证公司达到最大销售量和最低成本的存货周转及费用的核心而唯一使公司获得可靠供货保证及提高效率的途径就是建立自己的配送组织,包括送货车队和仓库1970年,沃尔玛设立第一个配送中心,到90年代初达到20个沃尔玛在2000年仅配送系统投资就达1600亿美元,在美国利用自己的配送系统为连锁商店配送商品沃尔玛的经营理念是:/最低的成本,提供最高质量的服务0配送系统必须为商店和顾客提供最迅速的服务,整个供应链无缝链接,顺畅运转,顾客在商场无论买走什么商品都会得到及时补充二是采用集中配送在配送运作时,大宗商品通常经由铁路送达配送中心,再由公司卡车送达商店每店一周收到1一3卡车货物60%的卡车在返回配送中心途中又捎回沿途从供应商处购买的商品这样的集中配送为公司节约了大量费用,据统计,70年代初公司的配送成本只占销售额的2%,比一般零售公司低了近一半三是配送中心完全实行了自动化,如条形码和激光扫描仪的运用四是完善的配送组织,公司建立了自己的车队进行货物配送,以保持灵活性和为一线商店提供最好的服务2!日本物流配送现状日本在60年代从欧美等地引进物流相关技术,发展至今已使日本成为各国惧怕的商业大国日本物流经历了一个漫长的沿革过程,其经历大致可以分为四个阶段:(1)1953一1%3年,初始阶段日本经过第二次世界大战的失败,很快渡过了经济恢复期,转入复兴阶段本阶段日本可谓大量生产!大量流通同时派团到美国各地考察,引入了/PD0这个概念,后经几年的实践,定义为/物的流通0,从此物流被企业界广泛采用日本企业界在这个初创阶段,强化物流职能,加强对运输!储存!包装及装卸搬运等过程的管理(2)1963一1973年,流通为主的阶段这是日本物流业大发展的时期商店大量增加,交通运输业发展很快,高速公路纷纷投建,集装箱船的出现,以及汽车的普及,都极大的促进了物流业的发展一般企业都设有物流部的组织,并有物流部长开展了物流教育工作和物流咨询工作为了加强物流理论研究,1970年日本成立了两个物流学术团体,即/日通协会0和/日本物流管理协会01%4年进行了全国性物流成本调查,承办了第一次东京国际包装展览(1966年),并于1970年展开了全国物流会议,全面促进物流的现代化建设(3)1973一1983年,消费为主的发展阶段这阶段的日本经济突飞猛进,并开始注意地区性开发,注意环境保护,特别提出了节省能源的问题物流也开展了以方便居民生活为重点的新的服务项目1983年,日本成立了/日本物流协会0,其成员主要是著名的教授!学者和专家,侧重加强物流理论的研究在东京先后召开了/第二次国际物流会议0(1979年)和/仓库自动化国际会议0(1981年),开展了国际间的物流学术交流活动在这阶段发展迅速,物流合理化!系统化和现代化的要求,已成为物流系统的普遍行动日本物流界采用大量的新技术新方法,改善物流环境,提高物流效率,更好的为社会提供服务物流合理化的问题,不仅仅是为了节省一些运输费和保管费,而是加速物流整体效益的提高1985年5月和9月,先后在东京召开了/第五次国际物流会议0和/亚洲国际物流会议01986年9月,东京举办了/国际物流展览0,对21世纪的物流战略进行分析和预测,可以看出日本的物流业已大踏步的跨入了更加辉煌的阶段(4)1983年至今,物流现代化国际化阶段面对新的挑战,日本物流理论7在这阶段发展迅速,物流合理化!系统化和现代化的要求,已成为物流系统的普遍行动日本物流界采用大量的新技术新方法,改善物流环境,提高物流效率,更好的为社会提供服务物流合理化的问题,不仅仅是为了节省一些运输费和保管费,而是加速物流整体效益的提高1985年5月和9月,先后在东京召开了/第五次国际物流会议0和/亚洲国际物流会议01986年9月,东京举办了/国际物流展览0,对21世纪的物流战略进行分析和预测,可以看出日本的物流业已大踏步的跨入了更加辉煌的阶段由于物流业联机化!EOS!POS!VAN等技术的灵活运用,通过流通,可以把信息在短时间内传递到生产物流信息的发展对物流活动产生了各种各样的冲击1987年以后,由于日本的内需主导型经济,使围绕物流的环境发生了巨大的变化第一!多频度少量配送的激增为了适应消费者需求个性化!多样化的变化,企业开发了多种多样的新产品,并依次投放市场,另一方面零售企业在早期即发现畅销产品和滞销产品,销售现场效率化,进货少量化,因而零售企业多频度少量配送的要求急速提高第二!物流的需求差距在日本60年代的经济高速增长期,物流量几乎是以与经济增长率相同的比率增长的1973年的石油危机以后,进入了低经济增长时期,产业构造由重厚长大向轻薄短小变化,结果物流量稳定增长在此之后,通产省/物流和经济成长研究会0的报告中提出(1991年3月):/1987年以后,以内需主导型经济成为基础,国内生产活动和消费活动活跃,同时物流量增加,运输距离拉长;在所谓物流需要中,产业构造向服务化发展,生活方式发生变化,价值观多样化;由于国内需求构造的变化,在物流服务方面出现了新的物流需要这种面向物流时代的服务要求的高涨,除了作为新的物流需要外,也带来了物流量的增加0从物流供给方面看,汽车运输的比例有所增加,尤其是在卡车运输中,对营业卡车的依存度飞速提高,结果驾驶员不足,运输效率低下,另外由于道路混杂也引起了运输效率的低下第三!地价的高涨由于80年代后期日本的泡沫经济,地价大幅度上升,成为阻碍物流中心!仓库等物流设施投资的原因第四!社会环境的变化60年代经济高速增长期,在处理增大的物流量中,出现了物流基本设施不足!交通事故!汽车尾气造成的大气污染等公害问题这些虽然暂时没有成为国家经济发展或国民生活提高的瓶颈,但由于1987年以后的内需主导型经济,物流量增加,多频度少量配送激增,卡车运输增加等引起的交通公害!环境污染!能量消耗等社会坏境问题日趋恶化第五!物流费用的上升由于多频度少量!即时高效的物流服务以及顾客的过度服务要求导致了费用的上升,商品的多品种化和商品生命周期的缩短引起了库存费用的上升,人手不足引起了人工费的上升由于地价上升导致了物流中心投资费用的增大,道路混杂引起了道路运输的效率低下,导致物流费用上升,这些已成为物流企业经营上的重大课题1.3研究的意义目前,现代物流己经成为一个新的经济热点,物流是企业的第三利润源泉。物流是现代化生产的重要组成部分，在现代化生产中,提高设备本身生产能力和效益是极其有限的,但是,在物流系统中却蕴藏着巨大的潜在经济效益。为此,现代化的物流中心在发达国家如雨后春笋般拔地而起，物流中心在现代商品流通中的作用极大,它通过对商品的运输、保管、装卸、搬运、流通加工、配送、订单处理和信息处理等上作的统一管理,可以提高库存周转率,加速商品流通,降低成本、实现以上功能,其位置的选择是非常重要的,这也正是这篇论文写作的初衷。本篇论文对物流中心选址问题进行了较为全面的介绍，内容包括物流中心的概念、作用、功能、分类和在物流中心选址时应当遵循的四大原则即经济性、适应性、协调性和战略性原则。物流配送中心选址的模型建立是本文的核心内容,在总结了与物流配送中心选址的相关理论和模型的基础上,本文提出了在选址区域内有地理阻断情况下的单一物流配送中心和多物流配送中心的选址模型和求解办法,即在求解的过程中,采用遗传算法对模型求解,这样可以大大的降低模型求解的复杂程度作者主要通过以上介绍的主要内容,较全面地分析!探讨了物流配送中心选址的准备工作和数学模型选址方法并且针对中国国内的实际情况给出了一些建议在物流网络中，配送中心连接着供货点和需求点，是两者之间的桥梁，在物流系统中有着举足轻重的作用，因此搞好配送中心的选址将对物流系统作用的发挥乃至物流经济效益的提高产生重要的影响。烟草行业的竞争主要集中在两个方面：一个是技术因素，即生产烟草的各项因素，包括产品配方、机械设备等；另一个是物流因素，即烟草成品的仓储保管、产品包装、产品分拣、运输配送等。市场化竞争日趋激烈，技术配方和原料优势及技术设备等技术因素已经很难成为烟草企业的核心竞争力。现在及未来，物流因素在烟草行业的竞争中必然会扮演越来越重要的地位。哪个企业占据和拥有良好的物流资源，将会取得行业竞争的战略优势。配送是烟草物流的重要环节。烟草行业的产品配送具有以下特点：1.产品外观的规则标准性。这种产品易于分拣和包装，便于分拣设备的设计和物流包装，因此，烟草产品多成为物流课题研究的首选。2.零售网络广泛性。烟草产品相对价值量大，多频次配送需求强的产品。研究烟草配送问题具有很强的实用价值。烟草产品配送问题优化研究关系到企业的物流成本降低，提高企业的经济效益的提高。也关系到零售客户对物流环节的满意度，进而影响企业的核心竞争力，是影响企业生存、发展的大问题。本论文在综述配送中心选址问题研究现状的基础上，对配送中心选址的模型和算法进行了研究。本课题的第一部分对物流配送中心选址的研究背景进行介绍，阐述物流配送中心选址的重要性；第二部分对国内的物流配送中心选址问题的研究进行平述。第三部分物流配送中心选址的模型的理论模型。深入分析改进的重心法模型与整数规划模型的理论模型和算法。第四部分是实证研究，以验证本文所构建的重心法模型的合理性及可行性。本文结论是：采用改进的重心法建立选址模型,然后利用多元线性回归对重心法模型中的总成本函数方程中的系数进行优化。这样使重心法模型克服对于系数的数据处理的主观性，减小了主观因素带来的偏差，也使模型在配送中心的选址中具有实用性。通过指派问题模型可以实现配送中心资源的重新优化配置，并且其为配送中心选址提供一条新的途径。1.4论文的研究内容及主要工作配送中心是物流领域中社会分工!专业分工进一步细化的产物,是实现物流配送的重要载体一般认为,配送中心是从供应者手中接受多种大量的货物,进行倒装!分类!保管!流通加工和信息处理等作业,然后按照众多需要者的订货要求备齐货物,以令人满意的服务水平进行配送的设施,其主要特点表现为管理系统化!作业机械化和信息网络化更形象地说,如果我们把采购一生产一流通一消费视为一条河流,那么,配送中心就是生产之前和生产之后的两个蓄水池,生产之前为制造企业提供原材料!零部件!外购半成品等的配送服务,生产之后又为销售企业提供产成品的配送服务,两者的共同点是利用配送中心的集约化和高效率运作,充分发挥社会资源的作用,为生产者和消费者提供高水平!低成本的服务,从而促进经济的良胜循环本文在对物流配送中心科学分析基础上探索物流配送中心的选址模型和方法,具体内容如下:1!对物流!配送中心的基本知识作简单介绍,分别按照物流中心的作业功能!经营主体和服务性质对物流中心进行类型划分,并具体分析物流中心的功能2!分析物流配送中心选址的具体影响因素,建立物流配送中心的选址模型,同时在对遗传算法详细分析的基础上,采用遗传算法对选址模型进行求解3!对上述建立的物流配送中心选址模型进行实例分析4!用开发语言vB.NET编程以实现模型的求解第2章 物流配送中心概述2.1物流配送中心的定义物流是物品从产品的供应地向接受地的实体流动过程,是一个包含运输!储存!装卸!搬运!包装!流通加工!配送!信息处理等一系列基本功能的统一整体在物品从产品的供应地向接收地的运动过程中,就需要一个中心场所进行一系列的物流处理,或集中或分散,或存储或流动,或包装或搬运,该场所就是我们所说的物流配送中心物流配送中心是从事物流活动的中心场所或组织物流配送中心应基本符合下列要求,一25:(1)物流配送中心主要面向的服务对象应该是社会;(2)物流配送中心所能提供的物流功能健全;(3)物流配送中心应有较完善的信息网络,信息流动性强;(4)物流配送中心应有较大规模,所能影响到的范围大;(5)物流配送中心应有较强动态性,存储!吞吐能力强;(6)物流计务统一经营!管理,整体性和系统性强2.2物流配送中心的产生与发展/物流0是社会经济活动中最基本的概念之一它无处不在!无时不在,与人们的生产经营活动和生活紧密相关但物流概念作为社会经济发展的产物,它的重要性也随着社会经济的发展而不断增强,由于社会经济的发展有一个过程,人们对物流的认识也需要一个过程最早关于物流的概念是1915年由美国人AichW.Shaw提出的他在someProblemsInMarketDIStribulion(哈佛大学出版社1915年出版)中首次提出了p勿siealDistribution(简称PD)的概念,有人把它译成/实体分销0,也有的译成/物流0,这就是最早的物流概念,其实质是/分销物流0二战后,西方经济进一步发展,生产力水平进一步提高,需求规模进一步扩大,市场竞争进一步加剧,进入大量生产!大量销售的时期此时,为了进一步加大市场占有率!降低流通成本,企业和社会就更加关注/物流0,使得PD的概念更加系统化!普遍化其中,特别突出的是20世纪50年代的日本当时,日本正处于经济高速成长期,出现了大量生产!大量流通的局面,生产规模的迅速扩大导致了流通基础设施严重不足50年代中期,日本流通技术考察团从美国学回了PD概念,PD在日本被译为/物的流通0,70年代初又简称为/物流0于是,在/物流0理论的指导下,物流技术成为人们关心的重点,加强道路!港口等物流基础设施建设,实现运输手段的大型化!专用化和高速化,大搞物流配送中心!配送中心,以提高货物的处理能力以及商品供应效率这样,不但大大降低了流通成本,还扩大了市场,提高了服务水平,取得了显著的效果在市场经济社会中,企业最关心的是产品怎样分销出去因此,从市场经济发展所形成的/物流0,实质上是/分销物流0,而真正以系统观点来研究物流是从第二次世界大战末期美国军方后勤部门的科学研究结果开始的二战期间,美军及其盟军为了战争的目的,需要在横跨欧洲!美洲!大西洋的广阔空间范围内进行军需物品的补充调运在军队调动!军用物品装备的制造!运输!供应!战前配置与调运!战中补给与养护等军事后勤活动中,研究采用了一系列的技术与方法,使得这些后勤活动既能够及时保障供给!满足战争需要,又使得费用最省!时间最短!成本最低他们总结这些军事活动中形成的统筹安排!优化调度和全面管理等方法和技术,形成了一门/后勤管理024,(Logisticsmanagemeni)学科战后,这些后勤管理的理论引入经济部门,应用于流通领域和生产经营管理全过程中所有的与物品获取!运送!存储!分销有关的活动,取得了很好的效果到了20世纪80年代末,随着对物流理解的更加深刻,人们逐渐认识到实际上物流不仅包括分销物流,而且包括采购物流!生产物流!回收物流!废弃物流等,应该是一个闭合的全过程,就像军事后勤管理(Logisticsmanagement)所包含的内容一样广泛,应当用/Logisties0作为物流的概念更合适些,并在80年代末90年代初逐渐正式用/Logisties0取代/PD0,作为物流的英语名词日本物流界则使用Logisties读音构成的外来语作为物流的概念名称,以示区别我国是在20世纪70年代末从国外引进物流概念的(当时接受的概念是PhysicalDistribution,译成/物流0)由于当时我国在计划经济条件下的国民经济并不发达,没有出现像国外那样/大量生产!大量流通0的经济局面,所以国家虽然花了很大气力,在物资行业推行物流,但却很难推动起来,搞了几个国家级的配送试点,效果也很不明显与此形成鲜明对比的是,到了90年代中期,随着计划经济向市场经济的全面转轨,我国市场经济发展达到了一定程度,特别是电子商务和信息技术的发展,把物流(此时中文虽然还叫/物流0,但翻译成英文时一概用/Logisties0)推向了一个崭新的发展阶段,形成了自90年代末以来不断升温的/物流热0随着经济快速发展!科学技术水平的提高以及工业化进程的加快,大规模生产!大量消费使得经济中的物流规模日趋庞大和复杂,物流作为国民经济的基础产业和服务贸易的重要组成部分,对推动社会经济的发展将起着更为重要的作用随着越来越多的人士对物流的认识,物流已被人们誉为继物质资源!人力资源之后可供挖掘的/第三利润源0和新的经济增长点,不少专家学者甚至认为/21世纪将是物流挂帅的世纪0世界各国一以及我国的北京!上海!天津!广州!深圳!宁波等地,都己把物流列为国民经济发展的重要产业来大力发展因此可以预见,21世纪发展物流将是专家研究探讨和业界投资开发的热点,21世纪将是物流大发展的世纪2.3物流配送中心的选址原则物流配送中心选址是指在一个具有若干供应网点及若干需求网点的经济区域内,选一个或多个地址设置物流配送中心的规划过程较佳的物流配送中心选址方案是使商品通过物流配送中心的汇集!中转!分发,直至输送到需求网点的全过程的效益最好如果选址不当,将产生极大的负面影响并付出代价因而,在物流配送中心的选址规划中,应对物流配送中心的选址原则进行综合分析进行选址时,我们应该遵循以下原则(l)适应性原则物流配送中心的选址须与国家!以及省市的经济发展方针!政策相适应,与我国物流资源分布和需求分布相适应,与国民经济和社会发展相适应(2)协调性原则物流配送中心的选址应将国家的物流网络作为一个大系统来考虑,使物流配送中心的设施设备,在地域分布!物流作业生产力!技术水平等方面互相协调(3)经济性原则创造良好的经济效益是物流配送中心建设与发展的主要原因,如果不能满足这个目标,物流配送中心也就失去了存在的意义经济性原则要求企业尽量做到物流费用最小,收益最大物流配送中心发展过程中,有关选址的费用,主要包括建设费用及物流费用(经营费用)两部分物流配送中心的选址定在市区!近郊区或远郊区,其未来物流活动辅助设施的建设规模及建设费用,以及运费等物流费用是不同的,选址时应以总费用最低作为物流配送中心选址的经济性原则(4)战略性原则物流配送中心的选址,应具有战略眼光,既要考虑全局,又要考虑长远局部要服从全局,当前利益要服从长远利益,既要考虑当前的实际需要,又要考虑2.4配送中心的功能在现代物流体系中，配送中心集商品的周转、配货、流通加工、分拣和保管等物流活动与一体，克服了在流通过程中的空间和时间的障碍，是加工中心、分货中心和集货中心功能的综合，实现了商品可以按照客户要求顺利转移到客户手中的目标。在整个物流系统中，配送中心的作业过程如图 2.2 所示1） 配送中心的基本功能1) 集散功能：由于配送中心特殊的地位且拥有各种先进的设备、设施，可以将各个用户所需要的各个生产企业的产品（货物）有机的结合在一起，进行集中的分拣、组配等处理，最后配送到各个客户，从而形成了合理、经济的货载批量，提高了配送效率，实现了资源的有效配置2) 配组功能：它是配送中心最重要的特征之一，同时也是其与传统仓储的非常明显的区别之一。配送中心服务的客户不止一个，而每个客户对商品的质量、数量、品种、型号、规格、送达的时间和地点的要求各不相同，配送中心在为客户提供服务的过程中必须要按照每个客户的需求进行分拣和配组，在某种程度上，如果配送中心没有配组的功能，就无所谓配送中心了413) 分拣功能：分拣是配送中心将一批相同或者不同种类的商品选出来集中到一起再进行配送。一般情况下，配送中心要为大量的客户提供服务，就要处理大量、种类繁多的货物，而其商品以“短小轻薄”为主，流通则以小批量、多品种以及及时制为主，所以，配送中心要在短时间内准确、高效的完成大量、种类繁多的货物的拣选是一项非常复杂的工作，它是配送中心不可缺少的一个环节404) 储存功能：在市场经济下，往往不能准确的预测市场需求，配送中心为了保证市场需求以及流通加工和配送等环节的正常运转，需要配备相应的仓储设备和设施来储存一定数量的货物以便于应付预测之外市场的需求。配送中心的这种储存功能不是以储存商品为主，而是为了保证市场分销活动的顺利开展尽量减少库存占用资金进行的储存；这种储存还可以增强销售的调控能力、大大降低库存的总量。5) 配送功能：配送就是配送中心要按照用户的订货要求进行分拣、配货等作业，并将配好的商品送到收货人手里，而且在进行商品配送时还需要包括派车的计划、出车的路线以及装车调度等。所以配送与运输相比，配送就要求配送中心完全按照用户对商品数量、规格、种类、时间和地点等的要求来进行分拣、集装、车辆调度、配货、路线安排的优化等工作，最后再送给客户的一种特殊的送货形式。配送功能使整个物流系统更加完善，大大的提高了经济效益以及物流的作用。6) 流通加工功能：为了方便生产或